Гран-при Венгрии 2010 года ( официально Формула 1 Eni Magyar Nagydíj 2010 ) [2] был двенадцатым этапом сезона Формулы-1 2010 года . Он состоялся на Хунгароринге , Венгрия , 1 августа 2010 года. [3] Пилот Red Bull Марк Уэббер одержал свою четвертую победу в сезоне и вернул себе лидерство в чемпионате после схода Льюиса Хэмилтона с дистанции. [4] Педро де ла Роса набрал свои последние очки в чемпионате мира в этой гонке.
Сакон Ямамото продолжил заменять Каруна Чандока в Hispania Racing вместе с Бруно Сенной . [5] Представителем гонщиков в коллегии стюардов был Дерек Уорвик во второй раз в этом сезоне, после того как он был в этой роли на Гран-при Испании . [6]
Команда Red Bull сохранила свое доминирование на трассе в первой сессии: Себастьян Феттель и Марк Уэббер показали время на круге более чем на секунду быстрее, чем их ближайший соперник — Renault Роберта Кубицы .
Фелипе Масса был первым гонщиком, выехавшим на трассу, где он, как было замечено, довольно медленно проехал участок между третьим и четвертым поворотами — место его травмы в 2009 году . После доминирующего выступления Ferrari в Германии итальянская команда заметно отстала в Будапеште: Фернандо Алонсо занял седьмое место, а Масса — девятое в конце первой сессии. В McLaren Дженсон Баттон лидировал с четвертым лучшим временем, в то время как Льюис Хэмилтон был парализован нераскрытой технической неисправностью и разочарованием в балансе своей машины, что оставило его восемнадцатым и последним гонщиком впереди новых команд, которые снова возглавлял Ярно Трулли . Печально известная пыльная поверхность трассы спровоцировала несколько разворотов, самым заметным из которых стал Виталий Петров , который потерял управление на последнем повороте и оказался распластанным поперек входа на переднюю прямую, хотя он смог вернуться в боксы. Команда Force India , которая управляла тест-пилотом Полом ди Рестой вместо Витантонио Льюцци, была оштрафована на 5000 евро за очередную путаницу с шинами, когда ди Реста использовал комплект шин, который входил в субботний комплект Льюцци.
Во второй сессии снова лидировали Феттель и Red Bull, хотя разрыв с остальными участниками был значительно меньше: Алонсо отставал на полсекунды, а Уэббер был третьим, опережая Массу. Наиболее заметным выступлением отличился Петров, который, несмотря на свой предыдущий разворот и отставание от лидеров на две секунды, занял пятое место в общем зачете, всего на секунду отстав от Феттеля и на десятую долю секунды быстрее своего товарища по команде Кубицы. Льюис Хэмилтон оправился от технических проблем и нашел более удобную для себя настройку, чтобы занять шестое место. Как и в первой сессии, во второй не было никаких инцидентов. Хейкки Ковалайнен был вынужден пропустить большую часть девяноста минут из-за проблем с гидравликой — повторяющаяся тема для всех новых команд, — в то время как Алонсо вырвал кусок одного из поребриков в конце сессии. Несколько гонщиков вылетели с дороги, особенно на седьмом повороте, в то время как Адриан Сутил боролся с электрической неисправностью.
Ожидалось, что сильный дождь прервет сессию, и хотя облака начали собираться над последними несколькими поворотами трассы, часовая сессия осталась без дождя. Red Bull снова были ранними задающими темп, а эксперты и комментаторы ожидали, что борьба за поул будет между Феттелем и Уэббером и, возможно, Алонсо, единственным гонщиком, который был на связи с ними все выходные. Борьба за то, чтобы избежать выбывания, была напряженной, и несколько гонщиков, включая Михаэля Шумахера, Дженсона Баттона и Адриана Сутила, обменивались самыми быстрыми кругами, чтобы избежать восемнадцатой позиции и присоединиться к гонщикам Virgin, Lotus и Hispania в зоне выбывания. В конце концов, Камуи Кобаяши понес позор выбывания в Q1; хотя он был на быстром круге в самом конце первого периода, которого, исходя из времени на секторах, было бы достаточно, чтобы сохранить его квалификационную сессию, он жестоко столкнулся с трафиком в последней последовательности поворотов. Поскольку его круг был испорчен, он прервал свой заезд и вернулся в боксы. В своем расстройстве он полностью пропустил контрольные весы, а позже получил штраф в пять позиций за нарушение, отбросив его на последний ряд сетки рядом с Саконом Ямамото . В других местах Тимо Глок был самым быстрым из новых команд; последний автомобиль, установивший время в первом периоде, он обогнал Хейкки Ковалайнена всего на несколько сотых секунды.
В то время как Феттель показал лучшее время в первом периоде, Марк Уэббер был самым быстрым во втором, а Алонсо снова оказался третьим. Виталий Петров из Renault стал большим сюрпризом, заняв четвертое место и доказав, что его темп на тренировках был настоящим. Хотя разрыв между Red Bull и всеми остальными оставался постоянным на уровне секунды, это была упорная борьба за второстепенные места, поскольку несколько гонщиков боролись за то, чтобы попасть в финальный квалификационный период. Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были заняты тем, чтобы выбить лучшее время друг у друга, но настоящая борьба снова развернулась за последние места в следующем периоде, с Баттоном, Нико Росбергом и гонщиками Williams Рубенсом Баррикелло и Нико Хюлькенбергом , которые боролись за то, чтобы остаться в живых. Там, где Хюлькенберг и Росберг проскочили, Баттон смог занять только одиннадцатое место, а его бывший товарищ по команде Баррикелло двенадцатое, причем действующему чемпиону мира не хватило всего двух тысячных секунды. Адриан Сутиль смог занять тринадцатое место вместе со своим соотечественником Михаэлем Шумахером, а Буэми, неизвестный Витантонио Льюцци и Альгерсуари заняли места в нижней части полузащиты.
В третьей и последней сессии было сообщено, что Петров, Педро де ла Роса и Хюлькенберг не ожидали пройти в финальный период, и поэтому у них не было свежих комплектов более мягких шин. Петров и де ла Роса оба выбрали стратегию одного заездов, чтобы сохранить свои шины, как и Роберт Кубица во втором Renault. Хюлькенберг решил проехать два отрезка, но, как и в Германии, он обнаружил, что его шины слишком изношены, чтобы показать конкурентоспособное время к концу сессии. Де ла Роса столкнулся с похожими трудностями, оторвавшись от Хюлькенберга на девятом месте всего на две тысячных секунды. В деловом конце сетки Себастьян Феттель установил свое лучшее время, которое он даже не смог побить на втором круге, хотя оно все еще было достаточно хорошим для поула, в то время как Марк Уэббер не смог значительно улучшить свое время во втором квартале. К концу сессии Red Bull снова были первым и вторым, что принесло команде одиннадцать поул-позиций из двенадцати попыток в 2010 году . Сам Феттель был на секунду быстрее Алонсо, а Уэбберу не хватило совсем немного до завидной отметки. Эти результаты, в сочетании с кадрами, транслируемыми Formula One Management, на которых было видно, что и Red Bull, и Ferrari едут с передними крыльями, которые были заметно ближе к дороге, чем у их соперников, вновь разожгли дебаты по поводу гибких передних крыльев, в частности, McLaren и Mercedes GP обратились в FIA за разъяснениями по поводу правил.
В другом месте Льюис Хэмилтон воспользовался ранним выходом Дженсона Баттона из Q2, чтобы квалифицироваться пятым позади Фелипе Массы , чемпиона мира 2008 года, который хотел обеспечить хороший результат и увеличить разрыв между собой и своим товарищем по команде в турнирной таблице чемпионата. Нико Росберг выдержал часовую сессию, несмотря на то, что дважды был опасно близок к выбыванию, и оказался рядом с Хэмилтоном на шестом месте, в то время как Виталий Петров стал двенадцатым и последним человеком, который превзошел своего товарища по команде в квалификации в 2010 году. Ранняя ошибка на первом быстром круге Кубицы заставила поляка бороться, и хотя его второй заезд был быстрее, Петров отыгрался на изношенной резине, заняв седьмое место с преимуществом в десятую долю секунды в конце сессии.
Несколько гонщиков предсказывали, что «до семидесяти процентов» окончательного результата гонки будет определено в первом повороте из-за тесного и извилистого характера трассы Хунгароринг. Несмотря на темп Red Bulls в квалификации, занявший третье место Фернандо Алонсо смог пробиться на вторую позицию, опередив Марка Уэббера к первому повороту. Другими крупными игроками стали Виталий Петров, который обогнал Льюиса Хэмилтона в борьбе за пятое место на первом повороте — хотя он уступил место чемпиону мира 2008 года на следующем круге, когда обнаружил, что не может нагреть шины — и Камуи Кобаяши, который поднялся с 23-го места на стартовой решетке на 16-е. Гонка Хайме Альгерсуари закончилась всего через один круг, когда двигатель Ferrari в его Toro Rosso без предупреждения выплеснул охлаждающую жидкость на первый сектор трассы.
Себастьян Феттель оторвался от Алонсо и Уэббера со скоростью почти секунду за круг, по крайней мере частично подтвердив идею о том, что у команды будет невероятно легкая гонка. Но на пятнадцатом круге произошел сбой, когда Витантонио Лиуцци вошел в контакт с неизвестным гонщиком и потерял свое переднее крыло на одиннадцатом повороте. Это вызвало появление машины безопасности и череду пит-стопов. Феттель едва успел въехать на пит-стоп в последний момент. Проблемы начались дальше по порядку, когда Нико Росберг выехал из своего гаража с ослабленной правой задней шиной. Шина почти сразу же оторвалась и отскочила по пит-лейн через боксы Williams , ударив механика Найджела Хоупа, который получил ушибы. [7] Renault удалось загнать Виталия Петрова на пит-стоп и выпустить его на трассу последовательно, но человек-леденец Renault выпустил Роберта Кубицу на путь Адриана Сутиля, который в это время пытался въехать в свой бокс сразу после боксов Renault. Столкновение положило конец участию Сутила. Renault были оштрафованы на 50 000 долларов США за небезопасный выезд с пит-лейн, а Кубица получил десятисекундный штраф за то, что спровоцировал аварию на пит-лейн, которую можно было избежать.
В то время как большинство лидеров заезжали на пит-стоп в течение трех кругов, пока на трассе была машина безопасности, Уэббер оставался заметным исключением. Обойдя Феттеля, когда немец был в боксах, Уэббер теперь был первым на трассе. Red Bull начал разрабатывать стратегию, чтобы австралиец мог заехать на пит-стоп и вернуться на трассу раньше Алонсо. Позже Феттелю был выписан штраф в виде проезда через пит-стоп за нарушение статьи 40.9 Спортивного регламента. [8] Феттель отстал от машины безопасности более чем на десять корпусов, и он был оштрафован. Как и спорный штраф, вынесенный Льюису Хэмилтону в Валенсии , правило, призванное помешать командам манипулировать полем в стратегических целях в условиях машины безопасности, редко нарушалось в современную эпоху спорта, и Феттель был явно зол из-за того, что его за это наказали, чувствуя, что это стоило ему верной победы. Он вернулся на трассу позади Алонсо на третьем месте и провел остаток гонки, пытаясь найти свой путь мимо Ferrari.
Впереди пелотона Уэббер применил очень простую стратегию: ехать так быстро, как только мог, и так долго, как мог, намереваясь набрать достаточное преимущество над Алонсо, чтобы заехать на пит-стоп, не рискуя своей позицией. Его стратегия, изначально разработанная для того, чтобы обеспечить ему второе место, теперь давала ему вполне реальный шанс на победу. В другом месте Renault решила снять с гонки автомобиль Кубицы с предполагаемыми повреждениями от столкновения с Сутилем, чтобы сохранить его физическое состояние, в то время как Льюис Хэмилтон сошел с четвертого места из-за проблем с коробкой передач на том же круге. Как последний сход в гонке, сход Хэмилтона означал, что впервые в 2010 году все три новые команды увидят, как обе их машины финишируют в гонке. Lotus снова получит почетные места, причем Ковалайнен и Трулли финишируют впереди Тимо Глока, а вторая Virgin Лукаса ди Грасси финиширует между Hispania Сенны и Ямамото.
Феттель догнал Алонсо, и пара боролась за второе место, в то время как Уэббер продолжал увеличивать свое преимущество. Задача австралийца была значительно усложнена присутствием отстающих на короткой, тесной трассе, но когда он заехал на пит-стоп на 42-м круге, он вышел на пять секунд впереди Алонсо. Единственное другое серьезное изменение позиции произошло, когда Рубенс Баррикелло — второй гонщик, идущий впереди, который не заехал на пит-стоп в ответ на машину безопасности Лиуцци — совершил вынужденную остановку с пятой позиции. Williams пытался использовать стратегию, похожую на стратегию BMW Sauber с Камуи Кобаяши в Валенсии, заставив Баррикелло поздно заехать на пит-стоп и прорваться через поле на сверхмягких шинах. В отличие от Уэббера, Баррикелло не смог удержать свою позицию и скатился на одиннадцатое место позади Шумахера. Затем он попытался легко проскользнуть через поле, но быстро оказался в ловушке позади своего бывшего товарища по команде. Ситуация достигла апогея в конце гонки, когда Баррикелло смог подобраться достаточно близко, чтобы обойти Шумахера на главной прямой, но Шумахер попытался прижать Баррикелло к стене и заставить его съехать. Однако, движение Шумахера было слишком запоздалым, и Баррикелло уже был рядом с ним, когда гонщик Mercedes съехал. Баррикелло едва не столкнулся с бетонной стеной пит-стопа и был вынужден пересечь выезд из пит-стопа, но занял место Шумахера, который был помещен под следствие стюардами за опасное вождение. Позже за свои действия он был оштрафован на десять позиций на стартовой решетке, которое должно было быть выполнено на следующей гонке в Бельгии .
С таким большим отрывом Уэббера он смог одержать победу почти на двадцать секунд. Феттель не смог обойти Фернандо Алонсо и был вынужден довольствоваться третьим местом, в то время как Фелипе Масса был четвертым для Ferrari. Петров и Нико Хюлькенберг добились своих лучших результатов в карьере на сегодняшний день, заняв пятое и шестое места соответственно, в то время как Педро де ла Роса и Кобаяши на BMW Sauber были разделены восстанавливающимся Дженсоном Баттоном, все на круг позади. Поздний обгон Баррикелло Шумахера принес десятое и последнее место по очкам для бразильца, в то время как одиннадцатое место Шумахера означало, что Mercedes GP впервые не смог набрать очки в 2010 году.
Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Механик команды Red Bull Даррен Николс поднялся на подиум, чтобы получить награду победителя-производителя. [9] В ответ на повторяющиеся вопросы относительно гибкого ряда передних крыльев, захватившего паддок в Будапеште, FIA пообещала применить пункт в правилах и положениях, который позволит им оказывать большую нагрузку на передние крылья как автомобилей Red Bull, так и Ferrari на Гран-при Бельгии .
Агрессивное вождение Шумахера в попытке помешать Баррикелло обогнать вызвало резкую критику со стороны комментаторов и бывших гонщиков, включая трехкратного чемпиона мира Ники Лауду и бывших товарищей Шумахера по команде Эдди Ирвайна и Мартина Брандла . [10] [11] Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт прокомментировал: «Мы никогда не находимся дальше миллиметра от чего-то ужасного, и для Шумахера сделать то, что он сделал с Рубенсом Баррикелло, просто накликать катастрофу. ... Это было одно из самых вопиющих злоупотреблений по отношению к другому гонщику, которое я видел. Это ужасный пример тактики задиры от человека, имеющего семь мировых титулов». [12] Шумахер публично защищал свои действия после гонки и на слушаниях стюардов, но впоследствии признал, что был неправ, и извинился перед Баррикелло. Дерек Уорвик , один из стюардов гонки, прокомментировал, что Шумахеру могли показать черный флаг , что привело бы к немедленной дисквалификации, если бы у стюардов было больше времени в гонке для просмотра видеодоказательств. [13] Ранее Шумахеру показывали черный флаг в начале его карьеры, на Гран-при Великобритании 1994 года , за игнорирование 5-секундного штрафа «стоп-энд-гоу»; он получил дисквалификацию на две гонки за игнорирование черного флага и продолжение гонки вместо того, чтобы вернуться в боксы, как было указано. [14]
Примечания:
40.9 Автомобиль безопасности должен использоваться по крайней мере до тех пор, пока лидер не окажется позади него, а все оставшиеся автомобили не выстроятся за ним. Оказавшись позади автомобиля безопасности, лидер гонки должен держаться на расстоянии десяти корпусов автомобиля от него... и все оставшиеся автомобили должны сохранять строй как можно плотнее.
