stringtranslate.com

Венецианский Арсенал

Каменный лев Святого Марка над главными воротами Арсенала
Вход в Арсенал ок. 1860–70. Фото венецианского фотографа Карло Понти .
Башни Венецианского арсенала

Венецианский арсенал ( итальянский : Arsenale di Venezia ) представляет собой комплекс бывших верфей и оружейных складов , сгруппированных вместе в городе Венеция на севере Италии . Принадлежащий государству Арсенал отвечал за большую часть военно-морской мощи Венецианской республики с позднего средневековья до раннего Нового времени . Это было «одно из первых крупных промышленных предприятий в истории». [1] [2]

Обзор

Строительство Арсенала началось около 1104 года, в республиканскую эпоху Венеции. [3] [4] Он стал крупнейшим промышленным комплексом в Европе до промышленной революции , [5] занимая площадь около 45 гектаров (110 акров), или около пятнадцати процентов Венеции. [3] Окруженный валом длиной 2 мили (3,2 км) , рабочие и судостроители регулярно работали в Арсенале , строя корабли, которые отходили из городского порта. [6] С высокими стенами, защищающими Арсенал от посторонних взглядов, и охраной, защищающей его периметр, в разных частях Арсенала производилась определенная сборная часть корабля или другое морское оборудование, такое как боеприпасы, веревки и такелаж. [7] Из этих частей можно было бы затем собрать корабль всего за один день. [8] Эксклюзивный лес, принадлежавший военно-морскому флоту Арсенала, в районе холмов Монтелло в Венето , обеспечивал поставки древесины Арсеналу.

Арсенал производил большую часть морских торговых судов Венеции, которые приносили большую часть экономического богатства и могущества города , продолжавшегося до падения Венецианской республики под властью Наполеона в 1797 году. [9] Он расположен в районе Кастелло в Венеции и является теперь принадлежит государству. [3]

История

Заведение в византийском стиле, возможно, существовало еще в 8 веке, хотя нынешняя структура обычно считается начатой ​​в 1104 году во время правления Орделафо Фальеро , хотя нет никаких доказательств такой точной даты. Он определенно существовал к началу 13 века. Однако, если эта дата точна, то сегодня (2024 год) фабрике исполняется 920 лет.

Первоначально государственная верфь работала только для обслуживания частных военных кораблей, но в 1320 году был построен Арсенале Нуово ( итальянский : Новый Арсенал ), намного больше оригинала. Это позволило строить и обслуживать весь флот штата и более крупные торговые суда в одном месте. Между прочим, Арсенал стал важным центром производства канатов , а за его стенами выросло жилье для рабочих Арсенала.

Венеция разработала методы массового производства военных кораблей в Арсенале, в том числе систему «сначала корпус» , которая заменила римскую практику «сначала корпус» . Эта новая система работала намного быстрее и требовала меньше древесины. На пике своей эффективности в начале 16 века в Арсенале работало около 16 000 человек, которые, по-видимому, были способны производить почти один корабль в день, а также оснастить, вооружить и снабдить недавно построенную галеру стандартизированными деталями на производственном предприятии. Линейная основа больше не наблюдалась до промышленной революции . [2]

Вид на вход в Арсенал работы Каналетто , 1732 год.

Сотрудники Арсенала, объединенные своей четкой профессиональной идентичностью, [10] также рано разработали новое огнестрельное оружие , начиная с бомбардировок в 1370-х годах и многочисленных видов стрелкового оружия для использования против генуэзцев несколько лет спустя. Начальная скорость пистолетов была улучшена по сравнению с арбалетами , что позволило создать бронебойные снаряды. Оружие производства «Арсенала» также отличалось многоцелевым назначением; лидера венецианских кондотьеров Бартоломео Коллеони обычно считают первым, кто установил новую более легкую артиллерию Арсенала на мобильные лафеты для использования в полевых условиях.

Гравюра Джанмарии Маффиолетти, изображающая Венецианский арсенал в 1797 году с кораблями, сооружениями и оборудованием, непосредственно перед разграблением оккупационными войсками Бонапарта. ( Музей военно-морской истории , Венеция).

Главные ворота Арсенала, Порта Магна , были построены около 1460 года и были одним из первых произведений венецианской архитектуры эпохи Возрождения . Он был основан на римской арке Сергия , триумфальной арке в Пуле в Истре , ныне в Хорватии, но тогда на территории Венеции. [11] Возможно, он был построен Антонио Гамбелло  [он] по проекту Якопо Беллини . Два мраморных льва, украденных из Афин , расположенных рядом с ним, были добавлены в 1687 году. Один из львов, известный как Пирейский лев , имеет заметные рунические искажения, которые предположительно были вырезаны на нем скандинавскими наемниками в 11 веке.

В конце 16 века конструкторы Арсенала экспериментировали с более крупными кораблями в качестве платформ для тяжелых морских орудий. Самым большим был галеас , который уже использовался в битве при Лепанто против турок-османов и развился из старой торговой «большой галеры». Он был огромным, приводился в движение парусами и веслами , с орудиями, установленными на колесных лафетах по бокам по современной моде. Однако в бою он был медленным и громоздким, и его было построено лишь несколько штук. Галеон , также разработанный в Арсенале, представлял собой вооруженное парусное судно, более тонкий вариант торгового «круглого корабля». Он был полезен в крупных морских сражениях, но не в маленьких бухтах и ​​у обширных подветренных берегов Далматинского побережья .

Главные ворота Венецианского арсенала

Значительные части Арсенала были разрушены во время правления Наполеона , а затем восстановлены, чтобы обеспечить нынешнее использование Арсенала в качестве военно-морской базы . Он также используется как исследовательский центр и выставочная площадка во время Венецианской биеннале , а также является домом для исторического центра сохранения лодок.

Венецианский арсенал, гравюра Жоана Блау, 1724 год.

Массовое производство

Способность Венецианского Арсенала массово производить галеры практически на конвейере была уникальной для своего времени и привела к созданию, возможно, крупнейшего промышленного комплекса в Европе до промышленной революции . Настолько, что это было упомянуто в « Аде » Данте :

Как в арсенале венецианцев
Кипит зимой вязкая смола,
Чтобы вновь замазать их негодные суда,
Ибо плыть они не могут; и вместо этого
Один делает свое судно новым, а другой переделывает
Ребра того, что было сделано во многих плаваниях
Один стучит молотком по носу, другой по корме
Этот делает весла, а тот скручивает веревки
Другой чинит грот и бизань… [ 12]

Производственные возможности Арсенала были редкими в то время, когда «большая часть Европы не имела производственных мощностей, более эффективных, чем система гильдий, медленный и основанный на традициях способ, которым мастера передавали навыки своим сыновьям или ученикам, одновременно монополизируя производство и продажу ремесленные изделия в данном регионе... Арсенал был чем-то другим, предвестником будущих времен». [13]

Венецианский Арсенал не был объектом массового производства, каким он должен был стать примерно до 1320 года, когда был создан Арсенале Нуово . Arsenale Nuovo был просто увеличенной и более эффективной версией оригинала. До этого времени Арсенал служил в основном местом обслуживания кораблей частной постройки. С созданием Нового Арсенала , а также развитием и введением Большой Галеры Венецианский Арсенал начал принимать свою промышленную форму. Само изобретение Большой галеры имеет большое значение, поскольку их можно было строить в первую очередь. В этом процессе использовалось меньше древесины, чем в более ранней системе строительства корпуса, что приводило к гораздо более быстрому времени строительства. Это имело решающее значение для процесса, который привел к тому, что Арсенал стал центром массового производства. К 16 веку Арсенал стал самым мощным и эффективным судостроительным предприятием мира. Он не только поставлял корабли, такелаж и другие морские принадлежности, но также был крупным складом боеприпасов для венецианского флота и был способен оснащать и производить полностью оборудованные торговые или военно-морские суда по одному в день. [13]

В остальной Европе производство судна аналогичного размера часто могло занимать месяцы. Столь большие производственные мощности стали результатом огромного количества людей, работавших в «Арсенале» (почти 16 000), а также оптимизации производства внутри самого «Арсенала». Производство было разделено на 3 основных этапа: каркас , обшивка и кабины и окончательная сборка. На каждом этапе работали свои рабочие, которые специализировались на этом конкретном этапе производства, а также использовали стандартизированные детали для производства почти конвейерного процесса. В Арсенале часто хранилось до 100 галер на разных стадиях производства и обслуживания. Таким образом, как только один камбуз был спущен на воду, можно было сразу же запустить в завершающую стадию производства другой. Планировка самого Арсенала была изменена, чтобы обеспечить минимальную обработку материалов на этапах производства. В «Арсенале» также использовались стандартизированные взаимозаменяемые детали.

Одним из революционных аспектов Арсенала было использование движущейся сборочной линии. Галеры с помощью канала перемещались на этапах строительства, что позволяло доставлять к ним материалы и рабочих, а не материалы и рабочих, направлявшихся на сам камбуз. Этот подход к сборке был повторен в остальном мире только с начала 20 века, когда Рэнсом Э. Олдс начал использовать современную сборочную линию, которая позже была заменена Генри Фордом на движущуюся сборочную линию.

Галилео

Статуя Галилео Галилея

В 1593 году Галилей стал консультантом Арсенала, консультируя военных инженеров и приборостроителей и помогая решать проблемы кораблестроителей, многие из которых касались вопросов баллистики . Он также отвечал за создание некоторых крупных инноваций в производстве и логистике «Арсенала». В результате взаимодействия с Арсеналом Галилей позже в своей жизни опубликовал книгу, посвященную новой области современной науки, связанной с прочностью и сопротивлением материалов. Эта наука во многом видела свои корни в знаниях корабелов Венецианского арсенала. Предполагается также, что первые визиты Галилея в Арсенал были результатом его инициативы по дальнейшему исследованию вопросов Аристотеля , касающихся кораблестроения и мореплавания, изложенных в «Механических вопросах Аристотеля». В результате этих исследований, которые проводились путем наблюдения за работой корабелов, Галилею было предложено помочь в решении конкретной проблемы с гребными агрегатами галер. В результате изучения Аристотеля и, в частности, Вопроса 4 о движении кораблей на веслах, Галилей смог дать ответ на этот вопрос и в конечном итоге стал для корабелов Арсенала основным источником информации по вопросам гребля, инструменты и баллистика . [14]

Военно-морская мощь Венеции

Богатство и власть Венеции основывались на ее способности контролировать торговлю в Средиземноморье . Это было бы невозможно без чрезвычайно большого флота и торговых сил. К 1450 году в эксплуатации находилось более 3000 венецианских торговых судов, как судов снабжения венецианских купцов, так и военных кораблей венецианского флота . Флот требовал постоянного обслуживания и дооснащения. Венецианский арсенал не только мог функционировать как крупная верфь, но также отвечал за плановые остановки для технического обслуживания, которые требовались большинству венецианских галер. Для этого требовалось финансирование, на которое венецианское правительство тратило почти 10% своих доходов. Эта военно-морская мощь привела к доминированию в средиземноморской торговле. Ведущие семьи Венеции, в основном купцы и дворяне, были ответственны за создание некоторых из величайших дворцов и наняли некоторых из самых известных когда-либо известных художников. Такое изобилие и богатство были бы невозможны без военно-морских сил, созданных Арсеналом. С созданием Великой Галеры и массовым производством Арсенала «флоты Венеции стали основой величайшей коммерческой мощи, которую когда-либо видел европейский мир». [15]

Текущее использование

После многих лет неиспользования и пренебрежения части комплекса Венецианского арсенала были модернизированы и перепрофилированы, чтобы служить оперативным центром венецианского проекта MOSE — системы защиты от наводнений, предназначенной для защиты Венецианской лагуны от приливных наводнений. [ нужна цитата ]

Другие арсеналы

Венецианский арсенал в бухте Говино, Корфу.

Венеция построила также сеть венецианских арсеналов, служивших в первую очередь ремонтным целям, и военно-морские базы в Греции , включая верфи в Эгейском море , Эпире , Пелопоннесе и Королевстве Кандия (современный Крит ). Такие места включали Корфу , Метони , Корони , Халкиду , Превезу , Ханью и Ираклион . [16]

Смотрите также

дальнейшее чтение

Рекомендации

  1. ^ Рондо Кэмерон; Ларри Нил (2003). Краткая экономическая история мира: от времен палеолита до наших дней . Издательство Оксфордского университета. п. 161.
  2. ^ Аб Хэнсон, Виктор Дэвис (18 декабря 2007 г.). Резня и культура: знаковые битвы на пути к власти Запада. Издательская группа Кнопфа Doubleday. ISBN 978-0-307-42518-8.
  3. ^ abc Джове, С., Розато, П. и Брейль, М. «Многокритериальный подход к оценке устойчивости повторного использования исторических зданий в Венеции». Показатели устойчивого развития и документ экологической оценки - Fondazione Eni Enrico Mattei. Октябрь 2008 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  4. ^ Норрис, Р.М. «Охота Карпаччо в лагуне и две венецианские дамы: эпизод из венецианской жизни пятнадцатого века. Архивировано 4 декабря 2013 г. в Wayback Machine ». Колледж изящных и профессиональных искусств Кентского государственного университета. Магистерская диссертация. Август 2007 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  5. ^ Тассава, CJ «Спуск на воду тысячи кораблей: предприниматели, военные рабочие и государство в американском судостроении, 1940-1945». Северо-Западный университет, доктор философии. Тезис. Июнь 2003 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  6. ^ Дэвис, RC (2007). Кораблестроители венецианского арсенала: рабочие и рабочее место в доиндустриальном городе. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 201, задняя обложка. ISBN 978-0-8018-8625-6. Проверено 30 января 2010 г.
  7. ^ Констам, А.; Брайан, Т. (2002). Военная галера эпохи Возрождения 1470-1590 гг. Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. п. 22. ISBN 978-1-84176-443-6. Проверено 30 января 2010 г.
  8. ^ Атауз, А.Д. «Торговля, пиратство и военно-морская война в центральном Средиземноморье: морская история и археология Мальты». Техасский университет A&M, доктор философии. Тезис. Май 2004 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  9. ^ О'Коннелл, GC «Венеция, лагуна и Адриатическое море: историческая борьба за выживание [ постоянная мертвая ссылка ] ». Магистр международных исследований Университета Центрального Коннектикута. Август 2005 г. По состоянию на 30 января 2010 г.
  10. ^ Иордану, Иоанна (2015). «Мор, бедность и обеспечение: переоценка роли пополанов в Венеции раннего Нового времени». Обзор экономической истории . 69 (3): 801–822. дои : 10.1111/ehr.12131. S2CID  143028544.
  11. ^ Вольтерс, Вольфганг и Хьюз, Норберт, Искусство Венеции эпохи Возрождения: архитектура, скульптура и живопись, 1460-1590 , стр. 13 октября 1993 г., Издательство Чикагского университета.
  12. ^ HW Лонгфелло пер. из Песни XXI «Ада», цитируемой по Лейну, Венеция, Морская республика , 163.
  13. ^ аб Долинский, Антон. «История управления запасами, часть третья: Венецианский арсенал - опередивший свое время». Альмита Системс. http://www.almyta.com/Inventory_Management_History_3.asp
  14. ^ Валлериани, Маттео. Инженер Галилео . Спрингер: Нью-Йорк, 2010 г.
  15. ^ Фредерик Чапин Лейн, Венеция: Морская республика (Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 1973): 1-2.
  16. ^ Костас Дамианидес (1997). Nautikḗ paradosē сто Aigaío: tarsanádes kai skaria. Гипургио Эгайу. п. 26. ISBN 978-960-7859-03-7. ή τεχνίτες εργάζονται όμως και στα βενετσιάνικα ναυπηγεία και τους ναυσταθμους στο Αιγαίο (Χαν ιά, Ηράκλειο, Μεθώνη, Κορώνη, Χαλκίδα, Πρέβεζα και Κέρκυρα) όπως επίσης και στο ναύσταθμο τ ης ίδιας της Βενετίας

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Арсеналом (Венеция), на Викискладе?