Компания Victorian Railways ( VR ), торговавшая с 1974 года как VicRail , была государственным оператором большей части железнодорожного транспорта в австралийском штате Виктория с 1859 по 1983 год. Первые железные дороги в Виктории были частными компаниями, но когда эти компании обанкротились или объявили дефолт. , чтобы взять на себя их деятельность, были созданы Викторианские железные дороги. Большинство линий, эксплуатируемых Викторианскими железными дорогами, имели длину 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Однако в период с 1898 по 1962 год на железных дорогах также эксплуатировалось до пяти узкоколейных линий шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , а также линия шириной 4 фута 8 дюймов.+Линия стандартной колеи 1 ⁄ дюйма (1435 мм )междуОлберииМельбурномс1961 года.
Департамент железных дорог был создан в 1856 году с первым назначением сотрудников. Британский инженер Джордж Кристиан Дарбишир был назначен первым главным инженером в 1857 году и руководил всеми работами по строительству железных дорог до тех пор, пока его не заменил Томас Хигинботэм в 1860 году. В конце 1876 года нью-йоркский инженер-консультант Уолтон Эванс организовал поставку двух 4-4 -0 локомотивов производства Rogers Locomotive Works из Нью-Джерси , США, для Викторианских железных дорог. [1]
Из-за политических беспорядков в правительстве штата Виктория Хиггинботэм был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в «Черную среду» 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в поставках. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2] [3] Затем Роберт Уотсон занял пост главного инженера. Но в 1880 году новое министерство выразило желание исправить несправедливость, восстановив Хиггинботэма в должности. Однако после внезапной смерти Хиггинботэма в 1880 году Уильям Элсдон занял его место на два года до выхода на пенсию в 1882 году, а затем Уотсон вернулся на свою прежнюю должность главного инженера, которую он занимал до момента своей смерти.
1 ноября 1883 года было дано одобрение Закона о комиссарах железных дорог штата Виктория 1883 года, 47 Виктория, № 767, на строительство, обслуживание и управление железными дорогами штата. Сотрудники Департамента железных дорог находились в ведении комиссаров железных дорог, которые стали широко известны как Викторианские железные дороги. Роскошная штаб-квартира на Спенсер-стрит, 67 была открыта в 1893 году .
Викторианские железные дороги выросли и теперь обслуживают все части штата, даже расширив некоторые линии до Нового Южного Уэльса в соответствии с Законом о приграничных железных дорогах 1922 года . В конце 19-го века железные дороги стали чем-то вроде политического футбола : политики требовали строительства новых линий в местах, где интенсивность движения никогда этого не оправдывала. В 1864 году длина железных дорог составляла всего 254 мили (409 км). Система быстро расширялась и к 1891 году достигла 2900 миль маршрута (4670 км) и достигла наибольшего размера в 4755 миль маршрута (7652 км) в 1939 году. В результате к началу 20 века ни одна викторианская система (кроме тех, что в горные районы) находился более чем в 25 милях (42 км) от железнодорожной линии. В период с конца 1930-х годов наблюдалось медленное снижение пробега по маршрутам из-за закрытия убыточных филиалов.
Перевод пригородной системы Мельбурна на электрическую работу начался в 1919 году и был завершен к 1930 году, в результате чего была создана крупнейшая в мире электрическая пригородная железнодорожная система. В 1937 году был представлен модернизированный пассажирский поезд Spirit of Progress с кондиционером и полностью стальной конструкцией вагона. Дизельная энергия была введена в 1951 году с появлением десяти маневровых дизель-электрических локомотивов F-класса , за которыми в 1952/53 году последовали магистральные дизель-электрические локомотивы B-класса . Линия стандартной колеи, соединяющая систему Нового Южного Уэльса, была построена в 1961 году, что позволило впервые курсировать поездам между Мельбурном и Сиднеем , двумя крупнейшими городами Австралии. Последний паровоз был снят с производства в 1972 году.
В мае 1973 года Закон о железных дорогах (поправка) 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. В 1974 году Викторианские железные дороги были переименованы в VicRail, но королевская сине-золотая окраска, используемая на подвижном составе, сохранялась до 1981 года .
В 1983 году VicRail была разделена на две части: Государственное транспортное управление взяло на себя ответственность за предоставление внутренних железнодорожных и автомобильных, пассажирских и грузовых услуг , а Столичное управление транзита взяло на себя пригородные пассажирские перевозки.
Управление государственного транспорта торговало под названием V / Line , в то время как Управление городского транспорта использовало это название до тех пор, пока в 1989 году не была создана Корпорация общественного транспорта («The Met»). В период с 1996 по 1999 год V / Line и The Met были приватизированы. Компания V/Line Passenger получила франшизу компании National Express и вернулась в государственную собственность в 2002 году. Подразделение V/Line Freight было продано компании Freight Victoria и теперь принадлежит компании Pacific National . В настоящее время инфраструктурой управляет компания VicTrack , а инфраструктура межштатных железнодорожных грузовых перевозок сдана в аренду Австралийской железнодорожной корпорации . Metro Trains Melbourne теперь управляет сетью пригородных железных дорог.
При первом создании в 1857 году управление Департаментом железных дорог первоначально было возложено на президента Совета по земле и работам, и эта ситуация сохранялась до 1884 года . были назначены комиссары, подотчетные министру путей сообщения (с 1935 года - министр транспорта). [7]
Председателем комиссаров Викторианских железных дорог были: [8] [9]
После отчета Бланда 1972 года, в мае 1973 года Закон о железных дорогах (поправка) 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. В состав совета может входить до семи членов, шесть из которых будут первоначально назначены. Так продолжалось до 1983 года, когда деятельность совета директоров была прекращена в соответствии с Законом о транспорте 1983 года .
Викторианские железные дороги использовали широкий спектр локомотивов и подвижного состава для обслуживания пассажиров и грузов. Сюда входило оборудование, приобретенное у частных компаний, построивших первые железные дороги в Виктории. Большинство из них представляли собой ширококолейный парк, а на узкоколейных линиях использовался специализированный парк . В последующие годы преобразование колеи использовалось для перевода запасов основного парка VR на стандартную колею .
В 1936 году в собственности предприятия было 590 паровозов, 38 железнодорожных вагонов, 819 вагонов, 716 тормозных вагонов и 20 945 товарных вагонов. [10]
Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , большинство из которых были импортированы из Соединенного Королевства, а в последующие годы на месте строились более крупные локомотивы. [11] Электровозы были приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, а более мощные агрегаты были приобретены, когда была электрифицирована магистраль до Траралгона . [11] Дизельизация произошла с 1951 года, но класс B 1952 года произвел революцию в магистральных операциях. [11] Помимо маневровых машин класса F, компания Clyde Engineering имела монополию на викторианские дизель-электрические локомотивы, [12] как австралийский лицензиат двигателей General Motors EMD и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной разработки.
Раньше пассажирские перевозки осуществлялись с использованием 4- и 6-колесных пассажирских вагонов «собачьей будки», но с начала века начал появляться более крупный подвижной состав с тележками. [13] В пригородной сети Мельбурна были введены услуги ускорения электропередачи . Также были проведены эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования на небольших ветках. К концу 1970-х годов загородные пассажирские перевозки пришли в упадок, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку использования. В результате «Нового курса» с 1981 года были введены современные стальные вагоны. [13]
Первые вагоны строились на четырехколесных подрамниках, но с 1871 года начали появляться тележки . [14] Последние четырехколесные полувагоны были построены в 1958 году, [15] но не были списаны в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки. [16] К 1987 году парк тележек-вагонов насчитывал 5000 человек. [16]
Когда в 1983 году Викторианские железные дороги (теперь известные как VicRail) были разделены на две части, столичное управление транзита получило парк пригородных электропоездов, а управление транспорта штата взяло на себя ответственность за оставшуюся часть для обеспечения загородных пассажирских и грузовых перевозок.
Викторианские железные дороги были разделены на несколько отделений, каждое из которых имело свой набор обязанностей. Эти филиалы неоднократно реорганизовались, в 1962 году они были: [17]
На протяжении большей части 20-го века королевский синий и золотой цвета были отличительной чертой викторианских железных дорог. Впервые он был представлен на экспрессе «Дух прогресса» в 1937 году вместе с крылатым логотипом «VR» [ нужна ссылка ] и был доработан до окончательной формы с появлением дизельных электровозов класса B в 1952 году. Пересмотренный логотип был вдохновленный железной дорогой Эри в Соединенных Штатах.
В то время как вагоны «Духа прогресса» носили королевскую сине-золотую полосу, остальная часть пассажирского парка носила более простую красную окраску. Дополнительные кареты не появлялись в синем и золотом цветах до Королевского тура Ее Величества Королевы Елизаветы II в 1954 году . Грузовой состав был окрашен в немного другой красно-коричневый цвет, и только идентификационные буквы были нарисованы белым цветом сбоку. [ нужна цитата ]
С появлением в Виктории линии стандартной колеи в 1961 году Викторианские железные дороги провели конкурс на поиск «символа, знака или лозунга», который можно было бы перевозить на новых грузовых транспортных средствах для этой линии. Победителем стал 18-летний студент-художник из Бентли , логотип которого представлял собой стилизованный VR со стрелками на обоих концах. К 1970-м годам этот логотип носил большинство тележек, вплоть до мая 1983 года, до запуска V / Line. [18]
В 1974 году Викторианские железные дороги были переименованы в VicRail, а 12 апреля 1976 года был представлен новый логотип, [19] но королевский синий и золотой образ сохранялся до 1981 года, [5] когда была запущена схема оранжево-серебряной «чашки». на локомотивах, поездах Comeng и пассажирских вагонах. Это была последняя ливрея: V/Line была выпущена в августе 1983 года со «стилизованным логотипом с заглавными буквами, в котором буквы V и L разделены глубокой косой чертой». [18]
Викторианские железные дороги управляли рядом названных пассажирских поездов, в том числе: [20]
Железные дороги также обслуживали ряд специализированных поездов, которые использовались для обслуживания сельского и изолированного населения. В их число вошли:
С 1888 года Викторианские железные дороги начали играть роль в сфере туризма , управляя Туристическим бюро правительства штата Виктория, пока в 1959 году оно не было передано правительству штата. [21] В связи со своей ролью в развитии туризма железные дороги управляли тремя гостевыми домами. / лыжные домики, которые были переданы от предыдущих операторов: шале Mount Buffalo (1925–1985), [22] Feathertop Bungalow (1927–1939) и Hotham Heights (1934–1951).
В 1911 году комиссары железных дорог Виктории взяли на себя ответственность за государственную угольную шахту в Вонтхагги от Департамента горной промышленности. [23] VR также управляла электростанциями Ньюпорта A и B.
Другие операции включали железнодорожные услуги по организации питания, автомобильные услуги для пассажиров и автотранспортные услуги для грузов. Железные дороги также управляли двумя трамвайными маршрутами в Мельбурне : Electric Street Railways; [24] [25] Железная дорога от Сент-Килды до Брайтон-Бич-стрит (колея 1600 мм или 5 футов 3 дюйма ) с 1906 по 1959 год и трамвай от Сандрингема до Блэк-Рока ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 стандартной колеи )с 1919 по 1956 год.
С 1930 по 1973 год журнал Victorian Railways News Letter был внутренним журналом Victorian Railways . [26] В июне 1973 года она была переименована в Victorian Rail Ways [27] [28] и в VicRail News в марте 1981 года. [29] [30]
СМИ, связанные с Викторианскими железными дорогами, на Викискладе?