Виктория Александрина Драммонд , MBE (14 октября 1894 г. – 25 декабря 1978 г.), была первой женщиной -морским инженером в Великобритании и первой женщиной-членом Института морских инженеров . Во время Второй мировой войны она служила в море в качестве инженера-офицера в британском торговом флоте и получила награды за храбрость под огнем противника. Ее карьера включала службу в море в Blue Funnel Line , Manchester Liners и Cunard-White Star Line , а также на берегу в Caledon Shipbuilding & Engineering Company в Данди .
За время своей инженерной карьеры Драммонд столкнулась как с принятием, так и с предубеждением, потому что она была женщиной. В 1926 году она получила квалификацию второго инженера , но никто не хотел брать ее на эту должность, поэтому она устроилась на работу пятым инженером. С 1929 года она неоднократно сдавала экзамен в Совет по торговле на повышение до должности главного инженера , но экзаменаторы BoT неоднократно проваливали ее, только потому, что она была женщиной.
В период мирового спада судоходства после краха Уолл-стрит в 1929 году Драммонд не нашла работы в море по крайней мере 11 лет. Даже после того, как Великобритания вступила во Вторую мировую войну в 1939 году, ни одна судоходная компания не нанимала ее до 1940 года. Она, наконец, обошла предубеждения Министерства торговли, сдав экзамен на должность главного механика Панамы , удобного флага . И даже после этого, в 1942 году ей снова пришлось согласиться на должность пятого механика.
В 1946 и снова в 1952 годах Драммонд работала инженером-надзирателем в двух судоходных компаниях: она курировала строительство новых судов. С 1959 года она находила работу только на ветхих трамповых судах, зарегистрированных под удобными флагами, в основном в Гонконге . Она вышла на пенсию в 1962 году и умерла в 1978 году.
Виктория Драммонд родилась 14 октября 1894 года в Эрроле , Пертшир , Шотландия. Её отцом был капитан Малкольм Драммонд из Меггинча , жених королевы Виктории [1] и заместитель лейтенанта Пертшира. [2] Её мать, Джеральдин Маргарет Тиссен-Амхерст, была дочерью Уильяма Тиссен-Амхерста, 1-го барона Амхерста из Хакни . [3]
У нее было две сестры, Джин и Фрэнсис, и младший брат, Джон Драммонд, 15-й барон Стрэндж . Ее назвали Викторией в честь королевы Виктории , которая была одной из ее крестных матерей . [4] [5] Драммонд и ее братья и сестры воспитывались как в Церкви Шотландии , так и в Шотландской епископальной церкви . [6] Все четверо работали в детстве: выращивали овощи и цветы на продажу и держали домашнюю птицу. Специальностью Драммонд было ручное сбивание масла. [7] Их привилегированное воспитание было ограничено после того, как ее бабушка и дедушка по материнской линии потеряли целое состояние на инвестициях в 1906 году . [8] [9]
Одна из бабушек Драммонд занималась обработкой дерева и слоновой кости и принадлежала к « Почтенной компании токарей» . [10] Сама Драммонд стала отмеченным наградами модельером, изготавливая собственные игрушки, которые демонстрировались на выставках и выигрывали призы на конкурсах. [11]
Драммонд часто посещала инженерные заводы Robert Morton and Sons в Эрроле, [12] которые строили паровые и бензиновые грузовики и автобусы. [13] Будучи юной девушкой, она спросила мистера Мортона, как она может выучиться на морского инженера и пойти в море. Мортон мог или не мог отнестись к девушке серьезно, но он сказал ей пройти ученичество, найти магазин с вакансией и начать с самого начала, отработать свое время, а затем найти судно, которое даст ей место инженера. [12]
В феврале 1913 года она была представлена ко двору королю Георгу V и королеве Марии в качестве дебютантки . [14]
В 1915 году Драммонд исполнился 21 год, и ее отец убедил ее выбрать собственную карьеру. Она повторила свое желание стать морским инженером. С 18 октября 1916 года она поступила в ученицы в Northern Garage, South Street, Perth. [15] Ее заработная плата в качестве ученицы первого года составляла три шиллинга в неделю, из которых шесть пенсов вычитались для национального страхования, так что ее чистая заработная плата составляла полкроны . На втором году ее заработная плата до национального страхования составляла шесть шиллингов. Ее бригадир, мистер Малкольм, который работал на верфях Клайда, ушел в море и дослужился до должности главного морского инженера, поддерживал ее обучение. [16] Три вечера в неделю преподаватель из Технического колледжа Данди (ныне Университет Абертей ) преподавал ей математику и инженерное дело. [17]
Г-н Малкольм поддерживал обучение Драммонда, но в 1918 году гараж уволил его за пьянство. Драммонд посчитал это подходящим временем, чтобы двигаться дальше, и уволился из гаража. Ее отец устроил ее в компанию Caledon Shipbuilding & Engineering Company в Данди, которая взяла ее на работу в свои заводы по производству двигателей и котлов в Лилибанке в Данди. [18] Она начала работать изготовителем моделей для литья металла , [19] а в 1919 году была повышена до цеха отделки. [20] Она вступила в Женское инженерное общество и завершила свое ученичество в 1920 году, после чего была избрана выпускницей Института морских инженеров . [21] Она осталась в Каледоне подмастерьем , позже перейдя в чертежное бюро. [22] В 1922 году Каледон столкнулся с сокращением заказов и уволил многих рабочих, включая Драммонда, который ушел 7 июля. [23]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133201_Anchises_(ship).jpg)
В начале работы Драммонд в Caledon основатель WB Thompson познакомил ее и ее родителей с Генри Уортли, директором Blue Funnel Line. Уортли обещал Драммонд должность морского инженера, когда она закончит свое ученичество. [24] Когда Caledon уволила ее в 1922 году, Драммонд написал Уортли, чтобы принять его предложение. [23] Драммонд не знал, что Уортли умерла в 1919 году. [25] Однако Лоуренс Холт выполнил обещание Уортли и пригласил ее в Ливерпуль на собеседование. [23]
Blue Funnel изначально наняла Драммонд в свой инженерный отдел в Ливерпуле [23] с зарплатой 12 фунтов стерлингов в месяц. [26] Примерно через месяц, 25 августа, ей было поручено записаться на 10 000 GRT пассажирский лайнер Anchises для пробного рейса из Ливерпуля в Глазго в качестве помощника механика. [27] 2 сентября она снова записалась на Anchises в качестве десятого механика. Зарплата в 10 фунтов стерлингов в месяц была на 2 фунта меньше, чем компания выплачивала ей на берегу. [28] Рождественская открытка, отправленная Драммонд Женскому инженерному обществу с Anchises в 1922 году, сохранилась в архивах WES. [29] Она прослужила на судне до 1924 года, совершив четыре рейса в Австралию и один в Китай . [30]
На Anchises весь экипаж, все, кроме одного из офицеров, и большинство пассажиров согласились на то, чтобы инженером была женщина. Несколько женщин-пассажиров отпускали в ее адрес унизительные замечания. [31] Когда обычный второй механик Anchises заболел, его место занял дополнительный второй механик, мистер Говард, который, по словам Драммонд, «преследовал» ее. Драммонд дружила с обычным вторым механиком, Малкольмом Куэйлом, который поддерживал ее карьеру, был ее эскортом на общественных мероприятиях на берегу и которого она называла своим «защитником». [32] У пары были вспыльчивые характеры, за что Драммонд прозвал Куэйла «ежом», а ее «Кейт», в честь Катерины из пьесы Уильяма Шекспира «Укрощение строптивой» . [33] Куэйл был женат и имел двоих детей, и Драммонд подчеркивал, что между ними никогда не было никаких непристойностей. Однако, когда в 1924 году она захотела сдать экзамены на должность второго инженера, она неразумно написала своему менеджеру в Blue Funnel, мистеру Фримену, предлагая повысить Куэйла до главного инженера, а она могла бы стать его вторым инженером. Это создало у Фримен разрушительное впечатление, что у Куэйла и Драммонда был роман. [34] Драммонд покинул Anchises и Blue Funnel в апреле 1924 года. [30]
Драммонд начала учиться на второго механика . В октябре 1926 года она получила сертификат второго механика [35], став первой в Британии сертифицированной женщиной-морским инженером. Однако после получения квалификации она смогла найти работу только в качестве пятого механика, подписав контракт на паротурбинный лайнер Mulbera водоизмещением 9100 GRT компании British-India Steam Navigation Company 14 апреля 1927 года. Она прослужила на судне до 4 декабря 1928 года, совершив одно плавание в Восточную Африку и четыре в Индию и на Цейлон . [4] [30]
На борту Mulbera Драммонд снова была принята почти всей командой судна . Исключением был второй механик, мистер Лэмб, который в первый день Драммонд на борту сказал ей, что он не хочет, чтобы она была там. Драммонд сказала, что Лэмб часто кричал на нее, иногда ругался на нее и таким образом изнурял ее. [36] Драммонд в частном порядке прозвала Лэмб Тигриным Котом или просто «Тигром». [37] Иногда она также встречала пассажиров, которые изначально не верили, что женщина может быть морским инженером. Драммонд убедила их, компетентно выполняя свою работу. [38]
В порту Адена 11 мая 1928 года Драммонд получила авиапочтой письмо, в котором говорилось, что на борту ее бывшего судна Anchises 13 апреля умер ее друг Малкольм Куэйл. В письме не содержалось никаких подробностей о том, что произошло [39] , и она узнала о них лишь некоторое время спустя.
Примерно с 1919 года сестра Драммонда Джин управляла женским клубом королевы Виктории по адресу 122 Kennington Road , Ламбет , южный Лондон: работа, которая включала квартиру на верхнем этаже здания. [40] С 1929 года Виктория и Фрэнсис арендовали дом почти напротив по адресу 143 Kennington Road, который они назвали The Studio. Фрэнсис работала коммерческим художником, и они с Викторией также развили бизнес, Golden Fisheries, торгуя золотыми рыбками , которых они держали в своем садовом пруду и в аквариумах в доме. [41]
С октября 1929 года Драммонд неоднократно сдавала экзамены на должность главного инженера в Торговой палате, но каждый раз экзаменаторы проваливали ее. [42] Г-н Мартин из Данди продолжал поддерживать ее и в конце концов в 1936 году расправился с экзаменаторами, которые в частном порядке признались ему, что они всегда проваливали ее, потому что она была женщиной. [43] Действительно, чтобы предотвратить любые обвинения в несправедливости, Торговая палата обычно проваливала всех кандидатов, которые сдавали экзамены вместе с ней. [ необходима цитата ]
С 1935 года бизнес Фрэнсис и Виктории вывел их за границу на торговые ярмарки в Лейпциге , Праге и Вене . [44] В марте 1938 года, когда немецкие войска оккупировали Австрию в ходе аншлюса , две сестры были на торговой ярмарке в Вене. Драммонд сфотографировал Гитлера в его кортеже и позже описал то время в Вене как очень напряженное, хаотичное и опасное. [45]
В ответ на свой опыт сестры Драммонд помогли нескольким австрийским детям въехать в Великобританию в качестве беженцев и спонсировали их, найдя школы, жилье и оплатив их расходы в течение года. [46] [ нужен лучший источник ]
В 1939 году война, казалось, стала неизбежной, поэтому Драммонд подала заявку на возвращение в море в качестве второго механика. Несмотря на ее хорошую службу на лайнерах двух самых престижных компаний в торговом флоте и восторженные отзывы от многочисленных старших офицеров, все ее многочисленные заявления были отклонены. Поэтому накануне Второй мировой войны она присоединилась к Джин и Фрэнсис, записавшимся на службу в качестве инспекторов по борьбе с воздушными налетами в Ламбете , Лондон. [47]
Затем Драммонд попыталась посетить Королевские доки в надежде найти судно, которое бы ее взяло. В конце концов, во время такого визита погонщик ослов [Примечание 1], который служил с ней на Малбере 12 лет назад, узнал Драммонд в кафе. Он и его товарищи по команде посоветовали ей, что если ни одна британская компания не возьмет ее, ей следует попытаться получить место на иностранном судне. Они познакомили ее с представителем Palestine Maritime Lloyd, принадлежащим группе еврейских бизнесменов из Хайфы , Палестина . Он скептически относился к подписанию контракта с женщиной-инженером, пока не увидел ее документы. Palestine Maritime Lloyd в основном управляла каботажными судами водоизмещением от 200 до 300 GRT , но также имела одно небольшое глубоководное грузовое и пассажирское судно, 2508 GRT Har Zion ( Гора Сион ), которое могло перевозить как груз, так и 110 пассажиров. Хар Сиону был нужен новый второй механик, поэтому он немедленно предложил Драммонду место [48] с зарплатой в 41 фунт 10 шиллингов. [49]
Har Zion была зарегистрирована в Фамагусте в британском протекторате Кипр . [50] Ее офицеры и команда были смесью арабов, чехов, египтян, немцев, венгров, русских и испанцев, а судовая собака была польской. [51] Она была построена в 1907 году и к 1940 году находилась в плохом состоянии. Драммонд справился с дисциплинарными проблемами среди команды машинного отделения [52] , а затем в сухом доке в Антверпене выполнил достаточно ремонтов печей и котлов, чтобы Har Zion прошла инспекцию по сертификату Ллойда. [53]
В Антверпене Har Zion взял на себя греческого третьего механика, который столкнулся с Драммондом. Корабль ходил в Бейрут, Хайфу и обратно, а на обратном пути эвакуировал британского консула и часть британских экспедиционных сил из Марселя [4] в Гибралтар . [54] Когда в июле 1940 года корабль вернулся в Лондон, Драммонд ушел, чтобы уйти от третьего механика. [49] Примерно через месяц, в августе 1940 года, Har Zion был потоплен в Западных подходах немецкой подводной лодкой U-38 , при этом погибло 36 из 37 человек на борту. [55]
В августе 1940 года панамская компания Compañía Arena Limitada предоставила Драммонду место на своем грузовом судне Bonita водоизмещением 4929 GRT с зарплатой 46 фунтов стерлингов 10 шиллингов — на 5 фунтов стерлингов в месяц больше, чем на Har Zion . [49] Драммонд присоединился к ней в Фоуи в Корнуолле, где судно загружало каолин [49] для США. Будучи нейтральным судном, ей не предложили защиту места в конвое . [56]
Утром в воскресенье 25 августа 1940 года Бонита находилась в Северной Атлантике примерно в 400 милях (640 км) от земли, когда ее атаковали самолеты Люфтваффе Focke-Wulf Fw 200 Condor . [4] Драммонд была на вахте и немедленно приказала кочегару и смазчику присоединиться к ней на стартовой платформе, готовые к эвакуации в случае необходимости. Близкие попадания 250-килограммовых (550 фунтов) бомб сорвало всю изоляцию труб в машинном отделении и разорвало главный водопроводный трубопровод, питающий котлы. Откуда-то начало вытекать топливо, попав Драммонд в лицо и закрыв один глаз. Она приказала кочегару и смазчику открыть топливные инжекторы и главный паровой дроссель, чтобы увеличить скорость, а затем выйти из машинного отделения на случай, если им придется покинуть судно. [57]
Драммонд осталась одна на своем посту. Бонита никогда раньше не превышала 9 узлов (17 км/ч), но за 10 минут Драммонд каким-то образом увеличила скорость до 12,5 узлов (23 км/ч). [58] Капитан, капитан Герц из Венгрии, использовал дополнительную скорость, чтобы резко изменить курс и избежать попадания, когда «Кондор» бомбил судно. Бомбы были достаточно тяжелыми, чтобы поднять Бониту в воду и нанести ущерб даже при близком пролете. Судно было поражено огнем как 13-мм (0,51 дюйма), так и 20-мм (0,79 дюйма) пулеметов. Драммонд говорит, что было сброшено 25 бомб; [59] это говорит о том, что в атаке, которая продолжалась 30–35 минут, приняли участие шесть или семь самолетов. [56] [58] Бонита продолжила свой переход без дальнейших инцидентов и достигла Норфолка, штат Вирджиния , 8 сентября. [60] Там Драммонд получил известие о том, что студия на Кеннингтон-роуд, 143 подверглась бомбардировке, но Фрэнсис и Джин были в безопасности. [61]
Она, пожалуй, самая смелая женщина, которую я когда-либо видел. Кажется, она не имеет ни страха, ни нервов, очень хороша в своей работе и обладает сверхъестественной властью над двигателями, за которую я когда-то благодарил Бога. [58]
На борту Bonita Drummond завязала тесную дружбу с другим женатым мужчиной, первым помощником капитана г-ном Уорнером. В опубликованном отчете о ее поведении во время воздушного налета Уорнер описал Drummond как «самую смелую женщину, которую я когда-либо видел» . [58] Газеты в Норфолке, штат Вирджиния, цитировали капитана Герца, который охарактеризовал Drummond как «одного из самых компетентных инженеров, когда-либо работавших на этом судне» . [60]
В Норфолке Драммонд подружилась с женщиной из Вирджинии, миссис Джулией Дэвис, которая занималась благотворительной деятельностью, собирая товары для отправки в Великобританию, которых не хватало из-за войны. [60] Дэвис нанимала Драммонд в качестве оратора на благотворительных мероприятиях, а взамен направляла в Ламбет большую часть товаров, которые собирала ее благотворительная сеть. [61]
В Норфолке Bonita выгрузила свою каолин и загрузила металлолом. Корабль совершил обратный переход через Галифакс, Новая Шотландия , где присоединился к идущему на восток конвою. [60] [61] Работающее на нефти судно не смогло прекратить выпускать черный дым, что сделало его опасно заметным. [61] Когда третий или четвертый механик были на вахте, судно потеряло скорость и отстало от конвоя. Всякий раз, когда на вахте был Драммонд, судну удавалось увеличить скорость и вернуться на свою позицию. [62]
К Рождеству 1941 года сестры Драммонда Джин и Фрэнсис готовились переехать в квартиру в Рестормел-Хаусе, Честер-Уэй, Кеннингтон. [63]
К 1941 году Драммонд получила квалификацию главного инженера Панамы . Эти экзамены представляли собой чисто письменные работы, при этом пол или статус кандидата не были известны экзаменаторам. [ необходима цитата ] К тому времени Совет по торговле провалил ее на экзамене на должность главного инженера 31 раз. Из-за военных нужд Совет по торговле теперь выдавал сертификаты главного инженера опытным вторым механикам исключительно на основе устного экзамена. Однако, когда Драммонд запросила такое разрешение, Совет отказал. Из-за опасностей войны Совет покровительственно предложил Драммонд устроиться на береговую работу в качестве инструктора. Драммонд твердо ответила, что многим главным и другим инженерам, с которыми она служила, не хватало смелости справиться с вражеским нападением, и поэтому лучшая служба, которую она могла бы оказать, была бы в качестве главного инженера в море. [64]
Примерно в апреле 1941 года Драммонд узнал, что миссис Дэвис в Вирджинии собрала 400 фунтов стерлингов на обеспечение «скорой помощи Виктории А. Драммонд» для жителей Ламбета. Собирая средства, Дэвис и миссис Лейтч даже привлекли поэта Роберта Фроста для публичного чтения его произведений. Однако Ламбету больше нужен был британский ресторан для людей, чьи дома были выброшены бомбами. Соответственно, на Вестминстер-Бридж-роуд возле станции метро Lambeth North открылась «Столовая Виктории А. Драммонд» . Столовая предлагала горячие блюда по шесть пенсов на человека [65] и оставалась открытой до конца войны. [3]
За проявленную храбрость на борту «Бониты » Драммонд была награждена орденом Британской империи [66] и Военной медалью Ллойда за храбрость на море [67] [68] [69] в июле 1941 года. Орден Британской империи был вручен ей Георгом VI . [70]
В феврале 1941 года Уорнер и Драммонд нанялись капитаном и вторым механиком на старый панамский пароход Czikos. [63] Судно находилось в Лиссабоне, поэтому основная часть команды, включая Уорнера и Драммонда, отплыла, чтобы присоединиться к нему на пассажирском лайнере Avoceta компании Yeoward Brothers . [71] Они отплыли на Czikos в Гибралтар, где присоединились к конвою, направлявшемуся в залив Ферт-оф-Клайд . Примерно в 300 милях (480 км) к северо-западу от Ирландии самолет Люфтваффе Fw 200 Condor атаковал Czikos . [72] Как и в случае с Bonita , ни одна из бомб не попала, но близкие попадания повредили судно. Condor также обстрелял судно из пулеметов, убив квартирмейстера у штурвала и ранив двух других членов экипажа. [4] [73]
В апреле 1942 года Драммонд присоединился к Manchester Liners' 7071 GRT Manchester Port в Ливерпуле в качестве пятого механика. Судно было неопрятным и грязным, включая камбуз, еда была плохо подана, а капитан, капитан Дэвис, казался постоянно пьяным. Тем не менее, Manchester Port был сделан командорским судном для конвоя ON 89 в Северную Америку. [74] Судно пережило переход и 17 мая загрузило динамит в Труа-Ривьер , Квебек . 20 мая судно достигло Галифакса, чтобы присоединиться к восточному конвою. Драммонд сообщил о пьянстве Дэвиса, и 21 мая его вывели под полицейским конвоем, заменив капитаном Миддлтоном. Manchester Port присоединился к конвою HX 191, который вышел из Галифакса 24 мая и прибыл в Ливерпуль 6 июня. Судно выгрузило свой взрывчатый груз в Манчестере, и Драммонд вернулась к своим сестрам в Ламбете. [75]
В конце августа 1942 года Драммонд и Уорнер присоединились к грузовому пароходу Danae II водоизмещением 2660 GRT в Бостоне, Линкольншир, в качестве первого помощника и второго механика. Судно принадлежало Министерству военного транспорта и управлялось Эмброузом, Дэвисом и Мэтьюзом, которые выбрали кого-то другого на должность второго механика. [76] Третий и четвертый механики не имели квалификации. Капитан, капитан Чик, главный механик и третий или четвертый механики были заядлыми пьяницами. [77] Драммонд назвал Danae II «худшим судном, на котором я когда-либо плавал». [75]
Корабль шел на север через Норт-Шилдс в Нортумберленде в Метил-Докс в Файфе . Там Чик попытался уволить Драммонд по медицинским показаниям, но врач на берегу остановил его. [76] Когда корабль достиг Олтби в Россе , Чик уволил Драммонд, уведомив ее за 24 часа, хотя она была нанята на два года. Пожарные, смазчики и ослиный сторож отказались отплывать без Драммонд, как и палубная команда. Однако ее подруга Уорнер отказалась покинуть корабль, оставив Драммонд чувствовать себя преданной. [78]
Драммонд сообщил о ненадлежащем управлении Danae II в MoWT и Ambrose, Davies and Matthews. Юристы Чика пригрозили подать в суд на Драммонда за клевету, но никаких действий не последовало. [78]
В конце января 1943 года Драммонд вернулась в Blue Funnel, нанявшись инженером по холодильной технике на рефрижераторном грузовом судне Perseus водоизмещением 10 286 GRT . Драммонд снова столкнулась с враждебным вторым механиком, который всегда был груб с ней, давал ей дополнительную работу и пытался помешать ей получить увольнение на берег. [79] [80]
«Персей» совершил кругосветное плавание из Ливерпуля на запад через Нью-Йорк , Кубу , Панамский канал , Австралию , Южную Африку , Сьерра-Леоне и Гибралтар , вернувшись в Ливерпуль в сентябре 1943 года. [81] В июле 1943 года корабль посетил Кейптаун , где Драммонд смогла сойти на берег и посетить могилу своего друга Малкольма Куэйла за пределами города. [82]
После восьмимесячного плавания Драммонд не захотела немедленно возвращаться в море. Покинув Perseus в сентябре 1943 года, она вернулась к своим сестрам в Ламбете, где Restormel House был поврежден бомбой, но их квартира осталась нетронутой. Драммонд не искала другой должности в море до января 1944 года. [83]
В апреле 1944 года Драммонд нанялся помощником механика на дизельное судно, нефтяной танкер Karabagh водоизмещением 6427 GRT компании Baltic Trading Company , с которым она отправилась в составе арктического конвоя в Онегу в СССР . Вернувшись в Англию в мае 1944 года, Драммонд снова нанялся на Karabagh в качестве четвертого механика. [84] После дня Д 6 июня 1944 года танкер провел три месяца, перевозя грузы, такие как авиационный бензин, через Ла-Манш для вторжения в Нормандию , сначала из Солента , а затем из Ньюпорта, Уэльс . [85]
Драммонд подружился с хозяином Карабаха , человеком из Северной Ирландии по имени Капитан Чарльтон. В Ньюпорте они время от времени выезжали на берег, и однажды во время визита в аббатство Тинтерн он сделал ей предложение. Она не согласилась, а позже объяснила, что это было потому, что и у него, и у нее были вспыльчивые характеры. [86]
После войны разрушенный бомбежкой дом Рестормел был снесен. В декабре 1945 и январе 1946 сестры Драммонда Джин и Фрэнсис переехали в дом 160 по Кеннингтон-роуд, который они назвали Треско . [87]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_169059_Rhexenor_(ship).jpg)
В апреле 1946 года Blue Funnel назначил Драммонд обратно в Каледон в Данди, чтобы проконтролировать завершение строительства однотипных судов Rhexenor и Stentor водоизмещением 10 200 брт , что она и делала до июля. [88]
Karabagh дал Драммонд достаточно опыта, чтобы сдать экзамен на второго механика. Она сдала его в мае 1946 года со второй попытки. В сентябре Драммонд вернулась в море в качестве второго механика, теперь уже с Cunard-White Star Line. Она работала сменным вторым механиком, недолгое время работая на грузовых судах Cunard до января 1947 года. [89] После ухода из Cunard она служила на судне Hickory Mount водоизмещением 5028 GRT Type C1 компании MoWT в течение пяти месяцев, наняв его в мае 1947 года в Фоуи в Корнуолле , отплыв в сентябре в Филадельфию и вернувшись в Великобританию в качестве пассажира на судне RMS Aquitania компании Cunard . [90]
В течение следующих четырех лет Драммонд работала старшим или вторым механиком в течение коротких периодов в различных судоходных компаниях. Среди них была Elsie Beth , к которой она присоединилась в Барри , Южный Уэльс, в августе 1949 года и ушла в Дублин в декабре. Путешествие привело Драммонд обратно в Онегу в СССР, [91] где она ранее была в 1944 году на Karabagh .
В феврале 1952 года Драммонд вернулась к надзору за судостроением в Шотландии. Агентство Phocian Ship Agency отправило ее в судостроительную компанию Burntisland Shipbuilding Company в Файфе для надзора за строительством 8453 GRT Master Nicos до спуска судна на воду в сентябре. [92] Драммонд хотела бы продолжить работу по надзору за судостроением, но вместо этого Phocian предложила ей место на 10 000 GRT Markab. Она провела месяц на Markab в качестве второго механика в октябре и ноябре 1952 года, затем вернулась на корабль в качестве главного механика в январе 1953 года. [93] Это оказалось годичным путешествием, которое включало Суэцкий канал, Японию, Гонконг , Сингапур , Средиземное море, Черное море, США, Карибское море, Аргентину, Бразилию, Кабо-Верде и завершилось в Антверпене в январе 1954 года. [94]
Затем Драммонд провела еще три года, работая в течение коротких периодов в различных судоходных компаниях. Затем в апреле 1957 года в Лондоне она подписала контракт на 5806 GRT British Monarch пароходной компании Monarch Steamship Company . [95] Это оказалось шестимесячным путешествием: через Атлантику в США, через Панамский канал, через Тихий океан в Японию, на юг на Фиджи , на север в Британскую Колумбию и обратно через Панамский канал, обратно через Атлантику и закончиться в Ливерпуле в ноябре 1957 года. [96]
Драммонд вернулась домой на Кеннингтон-роуд до мая 1958 года, когда она начала двухмесячное плавание в качестве механика старой моторной яхты My Adventuress из Саутгемптона в Стамбул. Двигатель был ненадежен, а отношения Драммонд с владельцем и его семьей были напряженными. [97] После этого она оставалась на берегу в Кеннингтоне еще год. [98]
Драммонд провела свои последние три года в море в качестве главного механика в гонконгской судоходной компании Jebshun Shipping Company. Ее первым судном Jebshun было 7085 GRT бывшее судно Empire Grelrosa , к которому Драммонд присоединилась в Гарстоне, Мерсисайд , Ливерпуль в июле 1959 года. Судно простояло на приколе в течение 18 месяцев и нуждалось в обширном ремонте, чтобы пройти инспекцию Ллойда . [98] Grelrosa прошла через Суэцкий канал и Сингапур в Японию, Китай и Гонконг, где Джебшун переименовала его в Shantae . [99]
Под именем Shantae в 1960 году судно ходило в Малайзию и Таиланд. В феврале 1960 года в порту Бангкока судно погрузило легковоспламеняющийся смешанный груз из риса, дров, бумаги, хлопка, пальмовой шелухи, древесного угля, муки и пальмового масла, все это было небрежно и хаотично упаковано в трюмы. Вдобавок к этому, 580 голов живых буйволов были забиты в качестве палубного груза. [100] По пути в Гонконг 1 марта груз в трюме номер 2 загорелся. Драммонд предоставил пар, чтобы потушить и сдержать пожар, но это истощило запасы воды на судне, которые были необходимы для производства пара для питания главного двигателя. [101] Shantae прибыл в Гонконг 3 марта, где пожарная служба порта использовала углекислый газ для тушения пожара. [102] Судно вернулось в море 11 дней спустя, совершая торговые рейсы в китайские порты, включая Циндао . Драммонд списался в Гонконге в середине апреля. [103]
Следующим судном Jebshun Драммонд было судно Shun Fung водоизмещением 7148 GRT , к которому она присоединилась в Кристиансанне , Норвегия, в сентябре 1960 года. [104] Это был еще один пароход, который был поставлен на прикол и нуждался в ремонте, чтобы сделать его надежным. [105] Драммонд прослужила на нем 14 месяцев, плавая через Суэцкий канал в Японию и Китай, затем через Дурбан в Западную Африку, обратно в Гонконг, затем в Индию и обратно через Сингапур и китайские порты в Гонконг, где она списалась в ноябре 1961 года. [106]
Последним судном Jebshun Драммонд и последним судном в ее карьере было судно Liberty Santa Granda водоизмещением 7284 GRT . Всего через 10 дней после списания с Shun Fung в Гонконге она подписала контракт на Santa Granda на шесть месяцев. [107] Она обнаружила, что Santa Granda находится в очень плохом состоянии: ржавая, грязная [108] и в плохом состоянии. Губернатор , жизненно важная часть оборудования для обеспечения безопасности, отсутствовал в двигателе. [109] [110]
Santa Granda работала в Шанхае , а затем в Басуо на острове Хайнань , где она загружала железную руду в декабре 1961 года. Судно вышло из порта 8 декабря и к полуночи боролось с сильным встречным ветром. На следующий день в трюме номер один была обнаружена вода , на откачку которой ушло полтора часа. 11 декабря трюм номер один снова потребовалась откачка, на что ушло час и три четверти. С 12 декабря трюм номер один требовал непрерывной откачки.
Наконец, 13 декабря капитан и Драммонд осмотрели трюм Номер один. Они обнаружили около 10 дрейфующих шпангоутов, пластину около переборки, расколотую по обе стороны от шпангоута, а также шпангоуты, проржавевшие насквозь в нижней части и сломанные поперек. При движении корабля пластины и шпангоуты двигались мимо друг друга, и трение нагревало металл. Если бы пластина вышла из строя и затопила трюм Номер один, переборка Номер один, скорее всего, рухнула бы. В этом случае, и загруженная плотной железной рудой, Санта-Гранда, скорее всего, затонула бы в течение нескольких минут. [111]
Santa Granda изначально направлялся в Шанхай, пока переборка трюма Number One не начала прогибаться. Затем капитан направил судно в Вампу в дельте Жемчужной реки , прибыв туда 17 декабря. [109] После того, как железная руда была выгружена, судовые инспекторы разрешили поврежденному Santa Granda отправиться в Гонконг для ремонта. Рождество было проведено в Гонконге, и Драммонд спорил с представителями Jebshun, которые хотели отложить многие ремонтные работы, необходимые для обеспечения безопасности судна. [112] Драммонд начал ремонт двигателя и котла, и 29 декабря судно переместилось в сухой док в Коулуне . [110]
Две недели спустя Santa Granda вернулась в море, [113] продолжая перевозить грузы железной руды из Басуо в другие китайские порты. 25 марта 1962 года Драммонд сообщила, что судно все еще находится в слишком плохом состоянии, чтобы пройти предстоящую инспекцию Ллойда. [114] Два дня спустя Santa Granda достигла Гонконга, где Джебшун сказала капитану, что они переведут страховку из Ллойда во французскую компанию. Драммонд считала, что это делается для того, чтобы избежать инспекции, и 30 марта она дала капитану уведомление, что покидает судно на следующий день. [115] Затем Драммонд провела 10 дней в Гонконге и навестила друзей в Японии, прежде чем вернуться в Лондон и уйти на пенсию. [116]
Драммонд и ее две сестры провели следующие 12 лет, проживая по адресу 160 Kennington Road. Она посещала ежегодные собрания Института морских инженеров (теперь IMarEST) и написала историю своей жизни. В начале 1970-х Драммонд стала менее подвижной и более зависимой от Джин и Фрэнсис. В 1974 году она упала с кровати, сломала ногу и была госпитализирована в больницу Святого Фомы . [117] Вскоре Джин и Фрэнсис были госпитализированы в ту же больницу, где они умерли с разницей в два дня. [118] Драммонд выздоровела физически, но ее душевное состояние ухудшилось, и ее выписали в St George's Retreat, дом престарелых, управляемый церковью, в Берджесс-Хилл в Восточном Сассексе. Она умерла там на Рождество 1978 года и похоронена в замке Меггинч рядом со своими родителями и сестрами. [4]
За 40 лет карьеры Драммонд совершила 49 океанских плаваний. Она упорно продолжала свою карьеру, несмотря на трудности и некоторую дискриминацию, выполняя тяжелую физическую работу в машинном отделении, управляя командой машинного отделения [67] и временами терпя предубеждения и дискриминацию со стороны некоторых из ее непосредственных начальников. Тем не менее, она добилась признания и поддержки большинства своих коллег-офицеров и почти всеобщей поддержки и преданности со стороны членов экипажа.
В ее честь открыта комната Виктории Драммонд в штаб-квартире IMarEST в Лондоне. [117]
Ее биографию « Удивительная жизнь Виктории Драммонд – морского инженера » написала ее племянница Черри Драммонд, 16-я баронесса Стрэндж .
В 2013 году Драммонд была представлена на выставке «Женщины в науке» в Национальной библиотеке Шотландии , где было представлено наследие выдающихся шотландских женщин-ученых. [119] На здании Старого колледжа Университета Абертей есть синяя мемориальная доска , увековечивающая ее обучение там на инженера, когда это был Технологический институт Данди . [120] Мемориальная доска находится на Женской тропе Данди [121] и Глобальной тропе Данди. [122]
В 2018 году Драммонд был включен в Зал славы инженеров Шотландии [123] , а Королевский флот переименовал лекционный зал, использовавшийся для обучения морских и авиационных инженеров на корабле HMS Sultan в Госпорте , в Театр Драммонда. [124]
Сентябрь 2004 г. doi :10.1093/ref:odnb/66436{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )