stringtranslate.com

База гидросамолетов Нью-Йорк Скайпортс

База гидросамолетов New York Skyports Inc. ( IATA : NYS , FAA LID : 6N7 ) — это база гидросамолетов в коридоре VFR Ист-Ривер в Нью-Йорке , расположенная у подножия Восточной 23-й улицы между Waterside Plaza и Stuyvesant Cove Park . База гидросамолетов открылась в 1939 году и позже была включена в Skyport Marina, которая была достроена в 1962 году. Это единственная база гидросамолетов в Нью-Йорке. [2]

История

Открытие и первые годы

Создание новой базы гидросамолетов на Восточной 23-й улице было первоначально предложено в середине 1930-х годов мэром Фиорелло Ла Гуардиа , который хотел отремонтировать заброшенный пирс на Ист-Ривер , который ранее использовался в качестве терминала для паромов, курсирующих до Гринпойнта, Бруклин . [3] [4]

Одной из первоначальных целей новой базы гидросамолетов было обеспечение более быстрой авиапочтовой связи с Манхэттеном. В то время мэр Ла Гуардиа выступал за назначение Флойд Беннетт Филд в Бруклине в качестве восточной конечной станции авиапочты вместо аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси, но аэропорт Ньюарк имел преимущество, поскольку он имел более короткое время в пути для грузовиков, перевозящих почту в Манхэттен и обратно. Гидросамолетное сообщение между Флойд Беннетт Филд и Ист 23-й Стрит было предложено в качестве решения для сокращения времени в пути между Бруклином и Манхэттеном. Новая база гидросамолетов также будет находиться недалеко от почтового отделения станции Мэдисон-сквер на Ист 23-й Стрит, которое было соединено пневматическими почтовыми трубами с Главным почтамтом напротив Пенсильванского вокзала . [5]

Помимо того, что база гидросамолетов должна была выполнять функции авиапочтового соединения, она также планировалась как пассажирское соединение, перевозя пассажиров между Манхэттеном и Флойд Беннетт Филд. Это также соответствовало планам мэра Ла Гуардиа по развитию авиационных объектов ближе к центру города. [6] [7]

Работа над новой базой гидросамолетов началась в марте 1936 года. [5] Планировалось, что объект будет вмещать восемь самолетов, загружаемых или выгружаемых одновременно, и будет включать в себя пандусы, которые позволят гидросамолетам выруливать из воды к терминалу или стоянкам, док для летающих лодок и поворотный круг. Проект здания терминала включал зал ожидания на первом этаже, ресторан, смотровую площадку и административные офисы на втором этаже, а также комнату отдыха и спальни пилотов на третьем этаже. В башне над зданием будут размещены помещения для радио, погоды и управления воздушным движением. [8]

Плакат Управления общественных работ, демонстрирующий муниципальные аэропорты Нью-Йорка, около 1937 г.

Первоначально город планировал закрыть две другие базы гидросамолетов в Ист-Ривер — Downtown Skyport на Уолл-стрит и Midtown Skyport на Восточной 31-й улице — чтобы объединить все операции на новой базе гидросамолетов на Восточной 23-й улице, но в итоге было решено сохранить все три объекта на месте. [7] [9]

Хотя строительные работы на базе гидросамолетов на Восточной 23-й улице начались в 1936 году, объект открылся только в 1939 году. [10] [11] Brooklyn Times-Union предположила, что изначально строительство было поспешным из-за получения заявки от авиакомпании на обслуживание гидросамолетов между Нью-Йорком и Бостоном тем летом. [5] К марту 1936 года две авиакомпании подали заявку на использование Skyport на 23-й улице для регулярных рейсов в Бостон. [9] В мае 1936 года инженеры из Департамента доков подсчитали, что новая база гидросамолетов может открыться в августе, и отметили, что ее не нужно было полностью достраивать для первых пассажиров, поскольку изначально ожидалось, что объемы будут небольшими, и не было никаких дальнейших разработок в предлагаемом авиасообщении с Бостоном. Они сказали, что полные объекты, такие как стеклянный терминал, будут достроены позже. [7]

1 ноября 1936 года авиакомпания Keystone Airlines начала предоставлять услуги гидросамолётов на пристань Бейнбридж-стрит на реке Делавэр в Филадельфии , но работала из Midtown Skyport. [12] Это была первая авиакомпания, которая предоставляла междугородние услуги с базы гидросамолётов на East 31st Street. [13] В декабре 1936 года Ассоциация Двадцать третьей улицы провела обед и приняла резолюцию, призывающую к слушанию с городом, в котором спрашивалось, почему база гидросамолётов на East 23rd Street не была расширена. Выступавший на обеде представитель Keystone Airlines сказал, что нынешний терминал в Midtown Skyport неудовлетворителен. [14] Авиакомпания Keystone Airlines осуществляла обслуживание на маршруте гидросамолётов между Нью-Йорком и Филадельфией с 1936 по 1940 год. [15]

Строительство новой базы гидросамолетов на Восточной 23-й улице возобновилось в 1938 году, и тогда планировалось, что она заменит Midtown Skyport на Восточной 31-й улице. [16] Улучшения базы гидросамолетов были сделаны с использованием 500 000 долларов США из фондов Управления по выполнению работ . [17] База гидросамолетов на Восточной 31-й улице была закрыта к 1941 году, когда был завершен участок East River Drive между Восточной 23-й и Восточной 34-й улицами, поскольку здание терминала для Midtown Skyport было расположено на пути нового шоссе. [11] [18] [19]

Конец 20 века

База гидросамолетов была включена в состав Skyport Marina в 1962 году.

База гидросамолетов на Восточной 23-й улице позже стала частью Skyport Marina, многоцелевого прибрежного сооружения стоимостью 1 400 000 долларов, спроектированного Praeger, Kavanagh & Waterbury, которое открылось 18 апреля 1962 года и включало четырехуровневую парковку на 500 автомобилей на пирсе, простирающемся на 360 футов (110 м) в реку, и пристань для яхт с причалами для 37 прогулочных судов. [20] Объект был сдан в аренду Gulf Oil Corporation , которая переместила и модернизировала свою автозаправочную станцию ​​около конца Восточной 23-й улицы в рамках проекта реконструкции пирса. [21] Gulf Oil эксплуатировала базу гидросамолетов на Восточной 23-й улице с 1940 года. [22]

В начале 1970-х годов жители близлежащих жилых комплексов Stuyvesant Town и Peter Cooper Village начали призывать город закрыть базу гидросамолетов из-за проблем с шумом. [23] В 1972 году Департамент морского и авиационного транспорта города издал директивы, требующие, чтобы гидросамолеты выруливали на расстояние не менее 500 футов (150 м) от береговой линии перед началом разбега, чтобы снизить шум, который самолеты создавали в прибрежных районах. [24]

Местные жители продолжали прилагать усилия для закрытия базы гидросамолетов и к 1974 году получили поддержку Эда Коха , который был представителем 18-го избирательного округа Нью-Йорка , и Итана Элдона, комиссара городского Департамента воздушных ресурсов. В то время Департамент морской и авиационной промышленности требовал, чтобы гидросамолеты выруливали на расстояние не менее 1000 футов (300 м) от берега для взлета и ограничивал уровень шума до 88 децибел (дБ), но департамент ожидал, что уровень шума еще больше снизится, если Федеральное управление гражданской авиации одобрит трехлопастной пропеллер. [23] [25] Позже в том же году было достигнуто соглашение между местными жителями и Департаментом морской и авиационной промышленности о снижении предела шума до 80 дБ, а также о требовании, чтобы самолеты, использующие базу гидросамолетов, имели шумоподавляющие пропеллеры. [26] Первоначальные испытания гидросамолета проводились в Ист-Ривер с использованием трехлопастного винта, разработанного DeVore Aviation Corporation в январе 1975 года, но результаты измерений шума не впечатлили городских чиновников. [27] Позже в том же году Департамент морского и авиационного транспорта заявил, что уровень шума на базе гидросамолетов снизился на 30 процентов, но результаты были оспорены и противоречили отдельным измерениям шума, которые были собраны Департаментом воздушных ресурсов. [28] [29]

Гидросамолет на Ист-Ривер около города Стайвесант и деревни Питер Купер

В 1976 году компания Seaplane Shuttle Transportation, которая в то время была авиакомпанией, начинавшей операции между базой гидросамолетов Уолл-стрит и пристанью Пенна на реке Делавэр в Филадельфии, попыталась открыть новый терминал для гидросамолетов на Ист-34-й улице, чтобы обеспечить более удобное обслуживание для деловых путешественников, направляющихся в Мидтаун на Манхэттене . [30] [31] Заявка на новый терминал не была удовлетворена, и компания Seaplane Shuttle Transportation прекратила все свои рейсы в 1977 году, сославшись на отсутствие посадочной площадки в Мидтауне на Манхэттене как на одну из причин, повлиявших на решение компании прекратить операции. [32] Если бы база гидросамолетов на Ист-34-й улице была одобрена, условие, добавленное к предлагаемой заявке, прекратило бы аренду города с оператором базы гидросамолетов на Ист-23-й улице, когда он должен был истечь в 1978 году. [30]

База гидросамолетов была закрыта на шесть месяцев в начале 1983 года, когда город отказался продлить ее разрешение из-за жалоб на шум и опасений по поводу безопасности с увеличением трафика вертолетов из-за новых рейсов с вертолетной площадки East 34th Street и вертолетной площадки East 60th Street в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . Временное закрытие вынудило все операции гидросамолетов в Манхэттене осуществляться на базе гидросамолетов Wall Street. После неудачных попыток переговоров между New York Skyports и городом вопрос был передан в суд, и судья Верховного суда штата постановил, что город должен продлить разрешение. [33] [34]

Авиакомпания Sea Air NY предлагала туры на гидросамолете из пристани Скайпорт с января 1999 года, но они работали всего пару месяцев, прежде чем коммерческим авиаперелетам запретили использовать городской пирс из-за проблем с шумом. [35] [36]

21 век

Гидросамолет Tailwind Air покидает док в аэропорту Нью-Йорка

В августе 2021 года Tailwind Air начала предоставлять регулярные рейсы из базы гидросамолетов на Ист 23-й улице в Бостонскую гавань . Авиакомпании потребовалось более пяти лет, чтобы организовать обслуживание и получить разрешения, необходимые для эксплуатации маршрута, который планировалось выполнять сезонно с марта по ноябрь. [37] [38]

Tailwind Air расширила свои междугородние операции, предоставив регулярные рейсы на гидросамолете между Манхэттеном и Вашингтоном, округ Колумбия , в октябре 2022 года. Первоначально авиакомпания намеревалась летать в аэропорт Колледж-Парк в Мэриленде, но отложила запуск обслуживания на месяц и решила использовать частный терминал в международном аэропорту Даллеса для своего первоначального обслуживания, пока Управление транспортной безопасности и Федеральное управление гражданской авиации оценивали проблемы безопасности для предлагаемых коммерческих рейсов в ограниченном воздушном пространстве Национального столичного региона . [39] [40]

Операции

Для этого аэропорта нет инструментальных подходов . Пилоты должны пройти специальную подготовку и получить одобрение члена Ассоциации пилотов гидросамолетов северо-востока и им не разрешается летать над мостом Куинсборо . [1]

Большинство операций на базе гидросамолетов происходит в период с мая по сентябрь, когда совершаются рейсы на выходные в Файр-Айленд и Хэмптонс , хотя гидросамолеты могут приземляться в течение всего года при условии, что на реке нет льда. [41] [42]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "6N7 - New York Skyports Inc Seaplane Base". Airnav.com . Получено 6 июня 2023 г. .
  2. ^ "Skyport". DockNYC . Получено 26 мая 2023 г.
  3. ^ "Мэр посещает пирс". The New York Times . 5 января 1936 г. Получено 26 мая 2023 г.
  4. ^ «Проклятие цивилизации обнаружено мэром — это копия». The Brooklyn Daily Eagle . 26 февраля 1936 г. Получено 26 мая 2023 г. — через newspapers.com.
  5. ^ abc "Work to Start on New Skyport". Brooklyn Times-Union . 1 марта 1936 г. Получено 26 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  6. ^ «Действия на базе гидросамолетов». The New York Times . 27 февраля 1936 г. Получено 26 мая 2023 г.
  7. ^ abc Мейсон, Ричард (27 мая 1936 г.). «East River Skyport Nears Completion». Daily News . Нью-Йорк . Получено 26 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  8. ^ «Планы нового центрального гидроаэродрома, соединяющего аэропорт Беннетт-Филд». Brooklyn Citizen . 8 апреля 1936 г. Получено 26 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  9. ^ ab Monroe, Gates (22 марта 1936 г.). «3 Skyports To Serve Planes on East River». Daily News . Нью-Йорк . Получено 26 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  10. ^ "Темы The Times". The New York Times . 17 марта 1941 г. Получено 7 июня 2023 г.
  11. ^ ab Bennett, Charles G. (30 марта 1941 г.). «Планируется самолетное такси». The New York Times . Получено 7 июня 2023 г.
  12. ^ "Plane Shuttle Started". The New York Times . 1 ноября 1936 г. Получено 7 июня 2023 г.
  13. ^ «Секретность окутывает мощь европейских авиационных сил». The Buffalo News . 24 ноября 1936 г. Получено 7 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  14. ^ "Celebrations Held Here". The New York Times . 18 декабря 1936 г. Получено 7 июня 2023 г.
  15. ↑ Iams, David (12 декабря 1998 г.). «Проливая свет на искусство печати». The Philadelphia Inquirer . Получено 7 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  16. ^ «Порт летающих пассажиров». The New York Times . 2 октября 1938 г. Получено 7 июня 2023 г.
  17. ^ "4 порта усиливают план противовоздушной обороны для США" Daily News . Нью-Йорк. 15 января 1939 г. Получено 7 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  18. ^ "East River Drive Gets A New Link". The New York Times . 23 октября 1941 г. Получено 7 июня 2023 г.
  19. ↑ Топографическое бюро округа Манхэттен (13 апреля 1966 г.). Топографическая карта Рузвельта — Топографические карты маргинальной улицы от Восточной 30-й улицы до Восточной 49-й улицы (карта). стр. 1.
  20. ^ "$1,400,000 Marina Opened at 23d St". The New York Times . 19 апреля 1962 г. стр. 62. Получено 4 июля 2010 г.
  21. ^ "Garage Planned Over East River". The New York Times . 26 мая 1960 г. Получено 26 мая 2023 г.
  22. ^ "Gulf Oil Planning East River Haven". The New York Times . 24 апреля 1958 г. Получено 8 июня 2023 г.
  23. ^ ab Mifflin, Lawrie (1 сентября 1974 г.). «Шумные гидросамолеты на 23-й улице приносят жителям горе». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  24. ^ «Официальные заявления о шуме при взлете гидросамолетов». Daily News . Нью-Йорк. 10 декабря 1972 г. Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  25. ↑ Миффлин, Лоури (1 сентября 1974 г.). «Призываем закрыть гидросамолеты». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  26. ↑ Mifflin, Lawrie (20 октября 1974 г.). «Жалобы жителей снизили уровень шума на вертолетной площадке Ист-Ривер». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  27. ↑ Кэрролл, Роберт (9 января 1975 г.). «Did New Prop Flop Noise Test?». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  28. ↑ Миффлин, Лоури (1 октября 1975 г.). «Не слушайте ухо в ухо о шумовом загрязнении». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  29. ↑ Mifflin, Lawrie (14 октября 1975 г.). «Says Seaplane Noise Remains». Daily News . New York . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  30. ^ ab Mason, Bryant (24 июня 1976 г.). «The Buzz on Seaplane Port Is It'll Land at 34th Street». Daily News . Нью-Йорк . Получено 8 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  31. ^ Блюменталь, Ральф (19 августа 1976 г.). «Гидросамолет соперничает с Metroliner как более быстрый шаттл в Филадельфии». The New York Times . Получено 8 июня 2023 г.
  32. ↑ Крамер, Ричард Бен (24 марта 1977 г.). «Гидросамолеты прекращают работу; во всем виновата бюрократия». The Philadelphia Inquirer . Получено 8 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  33. ^ La Rosa, Paul (3 февраля 1983 г.). «Городской терминал гидросамолетов будет закрыт». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  34. ↑ Newell, Peter (15 июля 1983 г.). «On E. Side, drones and mutterings». Daily News . New York . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  35. ↑ Кирби, Дэвид (23 мая 1999 г.). «Оператор гидросамолетов Ист-Ривер положил глаз на Гудзон». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
  36. ^ Хеникан, Эллис (30 июля 1999 г.). «Шумовая политика Руди сбивает гидросамолеты». Newsday . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  37. ^ Често, Джон (21 июля 2021 г.). «Гидросамолеты наконец-то начнут летать из Бостонской гавани всего через несколько недель». The Boston Globe . Получено 8 июня 2023 г.
  38. ^ Суини, Эмили; Бринкер, Эндрю (3 августа 2021 г.). «Новый гидросамолётный перевозчик совершает первые рейсы между Нью-Йорком и Бостонской гаванью». The Boston Globe . Получено 8 июня 2023 г.
  39. ^ Дункан, Иэн (13 сентября 2022 г.). «Опасения федеральной безопасности задерживают запланированные полеты гидросамолетов в Колледж-Парк». The Washington Post . Получено 7 июня 2023 г.
  40. ^ Дункан, Иэн (12 октября 2022 г.). «Гидросамолетное сообщение между Вашингтоном и Нью-Йорком разрешено к запуску из Даллеса». The Washington Post . Получено 23 мая 2023 г.
  41. ↑ Шнайдер, Дэниел Б. (20 мая 2001 г.). "FYI" The New York Times . Получено 4 июля 2010 г.
  42. ↑ О'Доннелл, Мишель (18 ноября 2003 г.). «Выход на посадку свободен, но обходим обломки Ист-Ривер». The New York Times . Получено 4 июля 2010 г.
  43. ↑ Гангеми, Кристофер (8 июня 2022 г.). «Возобновляется обслуживание гидросамолетов Blade's Sag Harbor». The East Hampton Star . Получено 23 мая 2023 г.
  44. ^ Двинелл, Джо (27 ноября 2022 г.). «Гидросамолет парит над трафиком, поскольку Бостон-Нью-Йорк становится ближе, чем когда-либо». Boston Herald . Получено 23 мая 2023 г.
  45. ^ ab Waldek, Stefanie (14 апреля 2023 г.). «Этот гидросамолет — один из самых быстрых способов добраться из Нью-Йорка в Бостон — и он удивительно доступен». Travel + Leisure . Получено 23 мая 2023 г.
  46. ↑ Берджесон, Джон (8 августа 2015 г.). «Tailwind to open Sikorsky-Manhattan hydroplane service». Connecticut Post . Получено 23 мая 2023 г.
  47. ^ Уинтроп, Кристиан (28 апреля 2023 г.). «Теперь можно долететь на гидросамолете из Нью-Йорка в Ньюпорт». Newport Buzz . Получено 23 мая 2023 г.
  48. ^ «Гидросамолет со вторым пилотом ПК, потерпел аварию». The Daily Item . Порт-Честер. 28 июля 1947 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  49. ^ "2 пассажира в безопасности, как основатели самолета". Newsday . 29 июля 1947 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  50. ^ "JR Topping Rescue, Adrift in the Hydroplane". The New York Times . 15 июля 1948 г. Получено 23 мая 2023 г.
  51. ^ "4 пострадавших в авиакатастрофе в Ист-Ривер". Poughkeepsie Journal . Associated Press . 28 августа 1950 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  52. ^ "Самолет, перевозивший 4 трещины в реке". The New York Times . 29 августа 1950 г. Получено 23 мая 2023 г.
  53. ↑ О'Нил, Морин; Батлер, Билл (1 июля 1957 г.). «Жители спасаются на яхте после крушения самолета на реке». Newsday . Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  54. ↑ «3 в авиакатастрофе в Ист-Ривер». The New York Times . 1 июля 1957 г. Получено 23 мая 2023 г.
  55. ^ "Самолет врезался в лодку; 3 раненых". Daily News . Нью-Йорк. 6 июля 1976 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  56. ^ «Гидросамолет врезается в лодку в Ист-Ривер». The Reporter Dispatch . White Plains. Associated Press . 6 июля 1976 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  57. ^ "NYC76FHJ24". Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 2 июня 2013 г.
  58. ↑ Сантанджело, Майк (24 июля 1985 г.). «Приземление прошло легко». Daily News . Нью-Йорк . Получено 6 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  59. ↑ Уолдман, Эми (13 июля 1998 г.). «3 человека спасены с гидросамолета, перевернувшегося в реке». The New York Times . Получено 4 июля 2010 г.
  60. ^ Капечи, Джерри; Саттон, Ларри (14 июля 1998 г.). «Актриса вспоминает ужас гидросамолета». Daily News . Нью-Йорк . Получено 22 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  61. ↑ Рэй, Эша; Кит, Росс; Макмиллан, Томас (21 июля 2017 г.). «Десять человек спасены после того, как гидросамолет, направлявшийся в Хэмптонс, приземлился в Ист-Ривер». Daily News . Нью-Йорк . Получено 21 июля 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «База гидросамолетов Нью-Йорк Скайпортс».