stringtranslate.com

Мост Куинсборо

Мост Куинсборо , официально названный мостом Эда Коха Куинсборо , представляет собой консольный мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке . Построенный в 1909 году, он соединяет район Лонг-Айленд-Сити в районе Квинс с районами Ист-Мидтаун и Верхний Ист-Сайд на Манхэттене , проходя над островом Рузвельта . Мост также известен как мост на 59-й улице . Он состоит из пяти стальных пролетов длиной 3725 футов (1135 м); включая подходы, его общая длина составляет 7 449 футов (2 270 м).

По мосту Куинсборо проходит шоссе 25 штата Нью-Йорк (NY 25), которое заканчивается на западном конце моста на Манхэттене. Мост имеет два уровня: верхний уровень с парой двухполосных дорог и нижний уровень с пятью полосами для транспорта и пешеходной/велосипедной полосой. Западная часть моста Куинсборо с северной стороны окружена трамваем острова Рузвельта . Мост Куинсборо — самый северный из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом , наряду с мостами Вильямсбург , Манхэттен и Бруклин на юге. Он расположен вдоль трасс Нью-Йоркского марафона и велосипедного тура Five Boro .

Серьезные предложения о строительстве моста, соединяющего Манхэттен и Лонг-Айленд-Сити, впервые были сделаны еще в 1838 году, но различные планы XIX века по возведению такого моста, в том числе два предложения доктора Квинса Томаса Рейни, так и не были реализованы. После создания города Большого Нью-Йорка в 1898 году планы городского моста были завершены в 1901 году. Мост открылся для общественного использования 30 марта 1909 года и первоначально использовался пешеходами, автомобилями, надземными поездами, и тележки. Надземное движение прекратилось в 1942 году, а в 1957 году последовало троллейбусное движение. Дороги верхнего уровня были построены в начале 1930-х - конце 1950-х годов. Мост , признанный достопримечательностью Нью-Йорка в 1973 году, подвергался обширной реконструкции с конца 1970-х по 1990-е годы. Мост был официально переименован в 2011 году в честь бывшего мэра Нью-Йорка Эда Коха . и еще одна реконструкция произошла в начале 2020-х годов.

Имя

Мост Куинсборо был первоначально назван в честь района Квинс и был третьим мостом через Ист-Ривер , названным в честь района Нью-Йорка , после Бруклинского моста и Манхэттенского моста . [3] К концу 20-го века мост Куинсборо был также известен как мост на 59-й улице, потому что его конец на Манхэттене расположен между 59-й и 60-й улицами. Это название вызвало разногласия среди жителей Квинса, которые считали, что название моста на 59-й улице не делает честь району Квинса. [3] [4]

В декабре 2010 года мэр Майкл Блумберг объявил, что мост будет переименован в честь бывшего мэра Эда Коха ; [5] мост был капитально отремонтирован в 1980-х годах, когда он был мэром. [6] Название Эда Коха Квинсборо-Бридж было официально оформлено 23 марта 2011 года. [7] Переименование было непопулярно среди жителей Квинса и лидеров бизнеса; [8] The Los Angeles Times писала, что жители Квинса сочли переименование неуважительным по отношению к своему району. [9] Широкая публика продолжала называть его мостом Куинсборо спустя годы после переименования. [10] Член городского совета Нью-Йорка Питер Валлоне-младший из Квинса предложил убрать имя Коха с моста в 2013 году. [11]

Описание

Мост Куинсборо представляет собой двухуровневый двойной консольный мост с отдельными консольными пролетами над каналами на каждой стороне острова Рузвельта, соединенными фиксированной центральной фермой. [12] В целом, он имеет пять пролетов стальных ферм, а также подъездные виадуки с обеих сторон. [13] Общая длина пяти пролетов между анкерными креплениями со стороны Манхэттена и Квинса составляет примерно 3725 футов (1135 м), [13] [14] [15] из которых 2166 футов (660 м) находятся над водой. . [16] Кроме того, есть подъездной виадук длиной 1052 фута (321 м) на Манхэттене и подъездной виадук длиной 2588 футов (789 м) в Квинсе, соединяющий точки крепления с обеих сторон с уровнем улицы. В результате общая длина моста достигла 7 449 футов (2 270 м). [13] [a] По мосту проходит шоссе 25 штата Нью-Йорк , которое заканчивается на западной конечной остановке пролета. [19] [20]

Пролеты

Длина стальных пролетов следующая: от самого западного пролета до самого восточного: [13] [15] [21]

Мост был рассчитан на собственную нагрузку 32 200 фунтов на фут (47 900 кг/м). [15] Каждый пролет включает в себя две параллельные линии ферм, по одной на северной и южной сторонах моста; центры этих ферм расположены на расстоянии 60 футов (18 м) друг от друга. [18] Нижний пояс каждого набора ферм состоит из коробчатых балок , а верхний пояс состоит из проушин глубиной от 8 до 12 дюймов (от 200 до 300 мм). [21] Фермы имеют высоту от 45 до 118 футов (от 14 до 36 м) между нижним и верхним поясами; стальные башни на вершине каждого пирса имеют высоту 185 футов (56 м). [15] В отличие от других больших мостов, фермы не подвешены; вместо этого пролеты напрямую соединены друг с другом. [22] Кроме того, есть поперечные балки перекрытия, которые выступают на 13 футов (4,0 м) из ферм по обе стороны палубы. [23] На верхних поясах моста изначально были оцинкованные стальные тросы, которые служили поручнями для маляров. На мосту также установили пять лесов с ручным управлением. [24]

Пролеты состоят из стальных башен, возвышающихся над четырьмя центральными опорами . [18] [22] Длина каждой консольной секции составляет от 808 до 1061 футов (от 246 до 323 м). Пролеты над двумя каналами Ист-Ривер состоят из консольных рычагов, которые выходят наружу от башен с обеих сторон и встречаются в нескольких изгибах над серединой каждого канала. Изгибы позволяли консольным рычагам перемещаться горизонтально из-за изменений температуры и позволяли распределять структурные нагрузки между двумя рычагами. [18] В мосту используются стержни из никелевой стали, которые должны были быть на 40–50 процентов прочнее, чем обычные стержни из конструкционной стали того же веса. Балки могли выдерживать нагрузку до 56 000 фунтов (25 000 кг) каждая, а проушины из никелевой стали были рассчитаны на нагрузку до 85 000 фунтов (39 000 кг). [14] [15] Сами палубы были рассчитаны на нагрузку до 16 000 фунтов на фут (24 000 кг/м) моста. [25]

Стальные пролеты между креплениями весят в общей сложности 52 000 коротких тонн (46 000 длинных тонн; 47 000 тонн) [14] и имеют максимальный уклон 3,41 процента. [15] [26] Пролеты должны были находиться на высоте не менее 118 футов (36 м) над средним паводком ; [27] мост достигает максимальной высоты 135 футов (41 м) [25] [28] или 140 футов (43 м) над уровнем средней воды. [16] До тех пор, пока в 1917 году его не превзошел Квебекский мост , пролет между Манхэттеном и островом Рузвельта был самым длинным консольным мостом в Северной Америке; [29] это был также второй по длине мост в мире после Форт-Бридж в Шотландии. [21] [30]

Уровни

Ширина верхнего уровня составляет 67 футов (20 м). [15] [26] Верхний уровень первоначально содержал два пешеходных перехода и два эстакадных железнодорожных пути, которые соединяли ответвление надземной линии IRT Second Avenue на Манхэттене со станцией Queensboro Plaza в Квинсе. [13] [31] Также были предусмотрены две дополнительные дорожки между фермами (занимающие пространство, занимаемое дорожками), а также проходы шириной 13 футов (4,0 м), консольные за пределами ферм. [15] [18] По состоянию на 2023 год на верхнем уровне имеется четыре полосы автомобильного движения, состоящие из пары двухполосных дорог. Хотя обе дороги заканчиваются на Томсон-авеню в Квинсе, на Манхэттене они расходятся. Две северные полосы движения, обычно используемые для движения в западном направлении, ведут к 62-й и 63-й улицам. Две южные полосы движения, обычно используемые для движения на восток, ведут к 57-й и 58-й улицам. [32] Южная проезжая часть используется в качестве полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью в западном направлении в утренние часы пик, когда все движение в восточном направлении использует нижний уровень. [33]

Нижний уровень имеет ширину 86 футов (26 м) [15] [26] и разделен на три секции: северную, центральную и южную проезжую часть. [31] Центральная проезжая часть имеет ширину 56 футов (17 м) и первоначально состояла из дороги общего назначения шириной 36 футов (11 м) посередине, окруженной парой троллейбусных путей. [15] [23] На северной и южной дорогах нижнего уровня было по одному дополнительному троллейбусному пути, всего четыре троллейбусных пути. [23] [31] Центральная проезжая часть первоначально имела тротуар из деревянных блоков. [13] [34] По состоянию на 2023 год на нижнем уровне имеется пять полос движения транспорта: по две в каждом направлении в пределах центральной проезжей части и одна полоса движения на восток на южной проезжей части. Северная проезжая часть нижнего уровня была преобразована в постоянную пешеходную и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года. [35]

Пирсы

Пять пролетов поддерживаются шестью опорами; самый западный и самый восточный пирсы служат якорной стоянкой. [27] [36] Каждый из опор состоит из двух колонн, поддерживаемых эллиптической аркой шириной 50 футов (15 м). [27] Каждый из опор имеет размеры 130 на 40 футов (40 на 12 м) в поперечнике у основания (включая арочные проемы). [37] Их высота варьируется от 100 до 125 футов (от 30 до 38 м), при этом пирсы на острове Рузвельта являются самыми высокими. [38] Фундаменты пирсов острова Рузвельта неглубокие, так как коренная порода находится чуть ниже поверхности острова. Для сравнения, пирсы в Манхэттене и Квинсе имеют глубину более 50 футов (15 м). [14]

Опоры облицованы гранитом штата Мэн и прикреплены к основе из бетона и известняка долины Мохок. [37] В общей сложности рабочие использовали 14 000 кубических ярдов (11 000 м 3 ) известняка, 17 000 кубических ярдов (13 000 м 3 ) бетона и 22 800 кубических ярдов (17 400 м 3 ) гранита для строительства мостов. [27] Над опорами возвышаются башни моста, которые содержат куполообразные украшения и шпили в стиле модерн . [36] Башни простираются на 185 футов (56 м) над нижними поясами моста. [25] Вершины башен состоят из 225 гранитных блоков, которые были частью первоначального дизайна, но не были добавлены до 1937 года. [39] Шпили были удалены в какой-то момент в 20 веке после ухудшения состояния. [40]

Две якорные стоянки, по одной на концах Манхэттена и Квинса, находятся примерно в 500 футах (150 м) вглубь берега. [41] Каждая якорная стоянка была построена с винтовыми лестницами и лифтами. [38] [41] Якорная стоянка на Манхэттене находится между Первой авеню и Йорк-авеню , а стоянка в Квинсе находится недалеко от бульвара Вернон. [37] Якорные стоянки увенчаны небольшими комнатами с арочными проемами. [42]

Подходы

Подходы по обеим сторонам моста состоят из жестких стальных рам, но подход к Манхэттену — единственный, богато украшенный. [22] Подход Квинса состоит из ряда приподнятых пандусов из бетона и стали, которые никогда официально не украшались. [32]

Манхэттенский подход

Манхэттенский подход к мосту поддерживается рядом плиточных сводов Гуаставино . [43] Своды состоят из трех слоев плитки, которые поддерживают сами себя и имеют общую толщину 4 дюйма (100 мм). Слой остекления и небольшие фонари были установлены в 1918 году. [44] Пространство под Манхэттеном имеет размеры 120 на 270 футов (37 на 82 м) в поперечнике. [45] [46] Он разделен на ряд черепичных сводов размером 30 на 30 футов (9,1 на 9,1 м) в поперечнике. [22] [46] Когда мост поднимается на восток, пол наклоняется вниз, а потолок поднимается вверх; Таким образом, высота потолка в самой высокой точке составляет 60 футов (18 м). [46] Плитка Guastavino покрывает стальную надстройку пандуса. [47]

Первоначально хранилища предназначались как складские помещения. [24] С момента открытия моста в 1909 году пространство под Манхэттеном использовалось как продовольственный рынок. [45] Продовольственный рынок был отремонтирован в 1933 году [48] и позже был преобразован в вывеску и гараж. [45] К 1970-м годам пространство под Манхэттенским подходом использовалось Департаментом автомобильных дорог. [46] Синематека в центре Нью-Йорка арендовала помещение под мостом Куинсборо в 1973 году, [49] хотя синематека так и не открылась из-за нехватки денег. [50] Застройщик предложил построить под мостом Бриджмаркет под открытым небом в 1976 году, против чего резко выступили местные жители, [51] и Бриджмаркет не был одобрен до 1996 года . [52] Бриджмаркет, занимающий 98 000 квадратных футов (9 100 м 2 ), [ 43] [53] открылся в 1999 году и обошелся в 24 миллиона долларов. [43] Магазин работал до конца 2015 года. [54] В феврале 2020 года было объявлено, что Trader Joe's планирует открыть на этом месте супермаркет , [55] который открылся в декабре 2021 года. [56] [57]

В конце подъезда к Манхэттену, недалеко от пересечения Второй авеню и 59-й улицы, стоит массивный бронзовый фонарный столб. [58] [59] Раньше возле 60-й улицы стоял второй фонарный столб. Оба фонарных столба состояли из толстых опор, увенчанных четырьмя стойками (каждая с лампой в форме шара) и большой сферической лампой в центре. [60] Каждый фонарный столб имел пять ярусов украшений, а на сторонах каждого фонарного столба были написаны названия четырех из пяти районов города. [61] Оба фонарных столба были удалены в 1974 году, когда был построен трамвай на острове Рузвельта , но фонарный столб на 59-й улице был восстановлен два года спустя. [61] [62] Части другого фонарного столба были найдены на складе в Квинсе в 2012 году [58] [59] и повторно посвящены на острове Рузвельта в 2015 году. [61] [62]


Использование во время гонок

Мост Куинсборо является частью трассы Нью-Йоркского марафона с 1976 года , когда марафонская трасса впервые прошла через все пять районов. [63] [64] Во время марафона, который проводится каждый ноябрь, бегуны пересекают мост Куинсборо в западном направлении в сторону Манхэттена, а затем проходят под мостом на Первой авеню. [65] Мост находится примерно в 15 милях (24 км) от начала курса на мосту Верраццано-Нарроуз . Изначально для марафона 1976 года настил моста был покрыт ковровым покрытием; ковровое покрытие не использовалось после 1977 года , когда мост был отремонтирован. [64] Мост также является частью велосипедного тура Five Boro , который проводится каждый апрель; участники пересекают мост в восточном направлении в сторону Квинса. [66] По состоянию на 2022 год в рамках велосипедного тура Five Boro Bike Tour используется северная дорога верхнего уровня. [67]

Разработка

Планирование

До строительства моста Куинсборо два парома соединяли современный Манхэттен и Квинс, ни один из которых не находился рядом с современным мостом. Один такой паром соединял Борден-авеню в Хантерс-Пойнт, Квинс , с 34-й улицей в Кипс-Бэй, Манхэттен , а другой паром соединял бульвар Астория в Астории, Квинс , с 92-й улицей в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена . [68] Бенджамин Генри Латроб впервые предложил каменный мост между Манхэттеном и Квинсом в 1804 году. [69] Семейный журнал опубликовал статью в 1833 году, предлагая построить мост между Манхэттеном и Квинсом через остров Рузвельта (который тогда был известен как остров Блэквелла). [70] Архитектор по имени Р. Грейвс предложил трехпролетный подвесной мост , соединяющий Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити . Квинс, конец 1830-х годов. [71] [69] Джон А. Роблинг , который позже спроектировал Бруклинский мост , предложил подвесные мосты на этом месте в 1847 и 1856 годах. [69]

Первая попытка Рейни

Попытка профинансировать строительство стационарного перехода через Ист-Ривер была предпринята в 1867 году богатыми жителями Лонг-Айленд-Сити, которые основали компанию New-York and Long Island Bridge Company для строительства перехода. [71] [72] Эту группу возглавлял Томас Рейни, врач из Астории, Квинс . [73] Они наняли Уильяма П. Троубриджа для проектирования консольного моста; он опубликовал проект в 1868 году и изменил его в 1873 году. [69] Пересечение должно было соединить 77-ю улицу в Манхэттене и 34-ю авеню в Квинсе, проходя через центр острова Блэквелл. [71] Нью-Йоркская и Лонг-Айлендская мостовая компания назначила комиссаров по предлагаемому мосту в 1875 году [74] [75] и провела конкурс архитектурного дизайна моста в 1876 году. [69] [76] Одиннадцать архитекторов представили проекты. [69] Консольная конструкция Чарльза Макдональда и компании Delaware Bridge Company была выбрана в начале 1877 года. [77] [78] Мост на острове Блэквелла, как его называли, должен был переносить железнодорожные пути и автомобильное движение на двух уровнях. [79] [80] Несмотря на заверения, что мост может быть завершен в течение двух лет, [81] [82] никаких действий не было предпринято к 1878 году, через год после того, как планы были одобрены. [79]

После того, как половина стоимости строительства моста на острове Блэквелл в 5 миллионов долларов была собрана, в мае 1881 года источники средств массовой информации сообщили, что работы должны были начаться в ближайшее время; [83] [84] в том же месяце была установлена ​​перемычка для одной из опор моста. [85] [86] К следующему году стоимость увеличилась до 6,3 миллиона долларов. [87] Конгресс Соединенных Штатов утвердил планы строительства моста в 1887 году. [73] К тому времени мост Рейни был перенесен на юг, так что его западная конечная остановка находилась недалеко от Лексингтон-авеню между 64-й и 65-й улицами. [88] [89] Комиссары городских доков проголосовали в сентябре 1888 года за то, чтобы не позволить компании New-York and Long Island Bridge Company построить подводный пирс для моста. [90] В следующем году Рейни стремился переместить мост дальше на север. [91] [92] В 1890 году суд штата установил, что устав моста недействителен. [93] [94] Тем не менее, усилия Рейни по строительству моста сделали его имя «нарицательным на западе Лонг-Айленда». [95]

Вторая попытка Рейни

Вид на мост со стороны Манхэттена, гр. 1908 год

К 1890-м годам президент Long Island Rail Road (LIRR) Остин Корбин объединил план Рейни и конкурирующий план. [96] Рейни повторно представил планы моста в начале 1890 года. [97] [98] Хотя это предложение было поддержано Законодательным собранием штата Нью-Йорк , [99] губернатор штата наложил вето на этот план. [100] [ 101] Рейни настаивал, и в мае 1892 года законодательный орган штата принял закон, предписывающий начать строительство к следующему году. 1892. [104] Рейни запросил у города разрешение на покупку земли по обе стороны острова Блэквелл в начале 1893 года; [105] [106] В то время он предсказал, что этот пролет может быть завершен в течение трех лет. [107] Группа Рейни заплатила городу 15 000 долларов за право использовать часть земли на Манхэттене и на острове Блэквелл для пирсов. [96] Корбин получил возможность выкупить устав Рейни. [108]

Церемония закладки фундамента моста состоялась на 64-й улице в Манхэттене 19 августа 1894 года. [109] [110] Пролет планировался как консольный мост, несущий четыре пути железной дороги Лонг-Айленда , а также дороги и пешеходные дорожки. [109] [111] Застройщики предсказывали, что мост будет стимулировать развитие Лонг-Айленда, [111] и местные СМИ предсказывали, что мост повысит стоимость недвижимости в Квинсе. [112] [111] К ноябрю того же года две перемычки были затоплены для опор моста. [113] [114] В апреле 1895 года рабочие начали возводить фундамент для еще одного пирса на восточном берегу острова Блэквелл. [115] В следующем году были заключены контракты на камень и сталь, и два пирса были построены над водой. линия. [116] Строительство было остановлено после того, как пирсы были построены, [117] [118] сначала из-за судебных исков, затем из-за смерти Корбина. [108] В 1897 году Палата представителей США продлила сроки завершения строительства первого моста до 1900 года [117] [119] или 1902 года . [120]

Манхэттен и Квинс были объединены в город Большой Нью-Йорк в 1898 году, [121] что стимулировало альтернативные планы строительства моста между Манхэттеном и Квинсом. [122] Члены Ассамблеи Нью-Йорка в начале 1898 года предложили отдельные законопроекты об отмене права Рейни на строительство моста [123] и о том, чтобы город приобрел франшизу Рейни. [124] Рейни поклялся не продавать свою франшизу, [108] [125] но законодательный орган штата принял в марте 1900 года законопроект, позволяющий городу взять на себя франшизу Рейни. [126] [127] Хотя сам Рейни в конце концов согласился на то, чтобы город перенял его франшизу, [128] мэр Роберт Андерсон Ван Вик хотел построить новый мост в немного другом месте. [129]

Утверждение после объединения

В начале 1897 года сенатор штата Нью-Йорк представил закон, разрешающий строительство моста между Манхэттеном и Квинсом; [130] Правительство города должно было оплатить строительство моста. [122] На встрече в Лонг-Айленд-Сити в феврале 1898 года группа мужчин из обоих районов была назначена для рассмотрения планов строительства моста. [95] План получил одобрение президента района Квинс, [131] гражданских групп района, [132] и съезда сенаторов Демократической партии. [133] Несколько бизнесменов из Бруклина хотели, чтобы сначала был построен еще один мост между их районом и Манхэттеном, [134] как и городской контролер Берд С. Колер , который сказал, что Бруклин был густонаселенным, в то время как Квинс все еще был в основном сельским. [135] К концу 1898 года жители Квинса угрожали не голосовать за Демократическую партию (частью которой был Ван Вик), если строительство моста не начнется в ближайшее время. [136] [137] В конце 1898 года город выделил 100 000 долларов на предварительные исследования и бурение моста на острове Блэквелл, а также моста Вильямсбург между Манхэттеном и Бруклином. [138] [139]

В начале 1899 года Р. С. Бак опубликовал планы асимметричного консольного моста, соединяющего Квинс с Манхэттеном; [72] Ранние планы предусматривали утилитарный дизайн. [36] Главный инженер Департамента мостов Нью-Йорка завершил планы строительства моста в октябре 1899 года. [140] Колер составил план туннеля между Квинсом и Манхэттеном через остров Блэквелл; [141] [142] он утверждал, что туннель будет стоить 1,9 миллиона долларов, а мост будет стоить 13 миллионов долларов. [143] Совет олдерменов выделил 1 миллион долларов на строительство моста в конце 1899 года. [144] [145] Член законодательного собрания штата в январе 1900 года предложил законопроект о назначении комиссаров по строительству моста или туннеля между Манхэттеном и Квинсом. [146] Муниципальное собрание города первоначально не смогло санкционировать строительство моста из-за противодействия со стороны политиков Таммани-холла . [147] [148] Мост был одобрен в ноябре того же года; мост был перенесен на юг, так что его конец на Манхэттене находился недалеко от 60-й улицы. [149] [150] Военное министерство США , которое должно было сертифицировать планы моста до начала каких-либо работ, [151] одобрило строительство пролета в феврале 1901 года . [152] [153] Первоначально переход был называемый мостом Ист-Ривер № 4; [154] [155] Совет олдерменов проголосовал за официальное переименование его в мост на острове Блэквелла в марте 1902 года. [156]

Строительство

Строительство пирса и предлагаемые модификации

Р. С. Баку и его помощникам было поручено подготовить планы расположения опор, креплений и фундаментов моста . [154] [155] Департамент мостов получил заявки на строительство фундамента в июне 1901 года, причем Райан и Паркер предложили самую низкую цену. [157] [158] Закладка фундамента состоялась в сентябре того же года. [21] После того, как Сет Лоу был избран мэром города в конце 1901 года, он пообещал, что работы будут продолжаться, хотя новый городской комиссар по мостам Густав Линденталь хотел временно остановить строительство. [159] Линденталь сузил мост со 120 до 80 футов (от 37 до 24 м). [160] [161] Изменения позволят городу сэкономить 850 000 долларов [162] , в то же время позволяя городу построить пункты взимания платы за проезд, а также лестницы и лифты на остров Блэквелл в пределах этих пирсов. [163] Чтобы компенсировать уменьшение ширины, будет построена верхняя палуба шириной 45 футов (14 м). [162] К январю 1902 года на проект было потрачено всего 42 000 долларов. [21]

В июне 1902 года подкомитет Сметной комиссии города Нью-Йорка запросил еще 5 миллионов долларов на строительство. [164] В том же месяце Линденталь приказал Райану и Паркеру прекратить работу над мостом, но фирма отказалась выполнить его приказ, [165] [166] заявив, что они потеряют большие суммы денег, если работы будут остановлены. [160] Линденталь представил измененные планы Муниципальному художественному обществу на утверждение, но отозвал их в июле того же года, [167] а также разрешил Райану и Паркеру продолжить строительство пирсов. [168] Линденталь решил существенно изменить свои планы. [169] Жители Квинса решительно протестовали против любых изменений конструкции, [170] и Линденталь наконец согласился не менять ширину моста. [171] К середине 1902 года Линденталь запросил дополнительные 3,78 миллиона долларов на завершение строительства моста. [172] В октябре специальный комитет рекомендовал отклонить планы Линденталя, заявив, что остановка строительства обойдется городу дороже и что два других моста через Ист-Ривер также имеют ширину около 120 футов. [173] Городской контролер Эдвард М. Граут , тем временем, хотел, чтобы рабочие направили свои усилия на Манхэттенский мост. [174]

В ноябре того же года Лоу назначил группу инженерных экспертов для рассмотрения пересмотренных планов Линденталя. [175] Эксперты пришли к выводу, что ни первоначальное предложение, ни редакция Линденталя были недостаточными, и предложили вместо этого мост иметь ширину 91 фут (28 м). [176] [177] Подходы сохранили свою первоначальную ширину 120 футов, [178] как и сами опоры. [179] Генри Хорнбостелу было поручено в начале 1903 года подготовить чертежи башен моста и проезжей части, [180] хотя архитектурный контракт еще не был заключен. [181] К середине 1903 года пирсы были завершены на две трети. [182] Коренная порода под мостом со стороны Квинса находилась очень близко к земле, поэтому работы на опорах в Квинсе могли идти быстрее, чем работы на других опорах. [42] Сметная комиссия выделила дополнительные 3,86 миллиона долларов на строительство моста в июле 1903 года. [183] ​​Лоу отклонил план расширения 59-й улицы, чтобы она служила подходом к мосту к Манхэттену, [184] и жители Квинса разошлись во мнениях по поводу планов строительства моста. Подход Королевы. [185] Окончательные планы предусматривали завершение подхода Квинса на Кресент-стрит; новый бульвар Куинс Плаза соединит подход к Джексон-авеню и бульвару Куинс . [186] Все опоры были закончены к маю 1904 года, [37] [38] и городские власти осмотрели опоры моста в июле того же года. [30] [187]

Начальные работы над надстройкой

В сентябре 1903 года компания Pennsylvania Steel Company подала заявку на строительство надстройки моста за 5,3 миллиона долларов; Линденталь отклонил предложение, заподозрив, что компания участвовала в сговоре. [188] Город запросил дополнительные заявки на надстройку в следующем месяце, [189] но судебный запрет не позволил Линденталю заключить контракт на сталь. [190] Компания Pennsylvania Steel получила стальной контракт в ноябре того же года, [191] [192] и Комиссия по искусству утвердила планы шпилей моста в том же месяце. [193] Незадолго до того, как Линденталь покинул свой пост, в конце 1903 года город получил заявки на строительство четырех лифтовых башен и двух электростанций для моста; [194] электростанции должны были снабжать лифты. [195] Эти лифты должны были быть расположены в пределах концов опор, что сделало бы невозможным расширение опор в дальнейшем. [179] Комиссар городских исправительных учреждений Фрэнсис Дж. Лантри выступил против лифтов, поскольку они позволяли заключенным с острова Блэквелл сбежать. [196] В начале 1904 года преемник Линденталя Джордж Бест отменил планы по украшению моста. [197]

Компания Pennsylvania Steel Company была обязана завершить надстройку к началу 1907 года [179] и представила чертежи для строительства надстройки в середине 1904 года. [38] Позже в том же году Бест отложил строительство мостовых лифтов и электростанций, [198] и город санкционировал еще 400 000 долларов на строительство моста. [199] Местные торговцы протестовали против переноса сроков строительства лифтов, заявляя, что это не позволит сэкономить деньги. [200] Прежде чем начались работы над надстройкой, рабочие возвели семнадцать временных изгибов высотой 135 футов (41 м) между двумя опорами на острове Блэквелл. [201] Когда изгибы были почти завершены, рабочие-металлисты организовали сочувствующую забастовку в июне 1905 года в знак солидарности с бастующими рабочими на заводе Pennsylvania Steel Company в Гаррисбурге . [202] [203] Остановка работ длилась месяц, [204] в течение которого рабочим не разрешили завершить стальные отливки для моста. [205] К августу того же года было изготовлено более 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) стальных отливок, и еще 20 000 коротких тонн (18 000 длинных тонн; 18 000 т) отливок были изготовлены. [206] Для начала строительства надстройки не хватило материала. [207] На месте было так мало рабочих, что, по оценкам местной группы, мост не будет завершен в течение пятидесяти лет. [208]

Работы над надстройкой начались позже, в 1905 году. [209] К ноябрю того же года рабочие возвели часть стальной башни на вершине пирса на западной стороне острова Блэквелл; В то время средства массовой информации ожидали, что каждый месяц будет возводиться 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн; 2700 тонн) стали. [210] [211] Первый стальной пролет над островом Блэквелл был завершен в начале 1906 года . были построены на ложе. [18] [213] На тот момент городское правительство приобрело большую часть земли для подходов. [214] Строительство моста было отложено, когда в январе того же года Союз домостроителей объявил забастовку. [214] [215] Профсоюзы, представляющие другие профессии, отказались присоединиться к забастовке, [216] и к маю того же мая Пенсильванская сталелитейная компания заменила бастующих рабочих. [217] [218] Забастовка задержала строительство на четыре месяца. [219] В октябре 1906 года городские власти осудили полосу земли шириной 250 футов (76 м) для виадука, подходящего к Квинсу. [220]

Прогресс в надстройке и подходах

Городская комиссия по мостам получила заявки на строительство стального виадука в Квинсе в декабре 1906 года, а строительная компания Buckley Realty представила низкую цену в 798 000 долларов. [221] Работы по подходу Квинс начались в феврале 1907 года. [222] К тому времени было произведено около 45 000 коротких тонн (40 000 длинных тонн; 41 000 тонн) стали для моста, что составляет девять десятых стального контракта. [219] Рабочие возводили 512 тонн стали каждый день. [15] Чтобы возвести два пролета через западный и восточный каналы Ист-Ривер, они сначала построили стальные башни над каждым пирсом, затем построили консольные рычаги от каждой башни к центру реки. [18] Таким образом, мост был построен в основном из трех секций в Манхэттене, на острове Блэквелл и в Квинсе. [223] К началу 1907 года стоимость приобретения земли для подходов увеличилась до 6 миллионов долларов, что вдвое превышает первоначальную оценку, а стоимость всего моста увеличилась до 18 миллионов долларов. [224] Snare & Triest подала низкую заявку в размере 1,577 миллиона долларов на строительство подъезда к Манхэттену в мае того же года, [225] и работы над этим подходом начались в июле того же года. [222]

После обрушения Квебекского моста аналогичной конструкции в середине 1907 года инженеры заявили, что у них нет опасений по поводу моста на острове Блэквелл. [226] Стальные башни над обоими пирсами острова Блэквелл были завершены и красились. [227] В сентябре того же года некоторые балки на восточном конце моста были унесены в реку во время сильного урагана. [228] В том же месяце компания Maryland Steel Company подала низкую заявку в размере 758 000 долларов на строительство стально-каменной конструкции в Квинсе. [229] Несколько зданий в Лонг-Айленд-Сити, в том числе рядные дома и старая усадьба, были снесены из-за подхода Квинса. [230] Самый восточный стальной пролет уже шел полным ходом к концу 1907 года, [231] и работы на стальных башнях на набережных Манхэттена и Квинса начались в декабре того же года. [232] На тот момент мост был готов более чем на 70 процентов. [222] Хотя жители Манхэттена поддержали расширение 59-й улицы, чтобы она стала подходом к мосту, городской контролер был против. [233] В рамках проекта продолжали возникать трудовые споры, например, в начале 1908 года, когда недовольные рабочие пытались взорвать пролет острова Блэквелл. [234]

Завершение

Строительство верхнего уровня в 1907 году.

Секции моста на Манхэттене и острове Блэквелл были склепаны вместе 13 марта 1908 года, [223] а секции острова Блэквелл и Куинс были соединены 18 марта. [17] [235] Совет олдерменов выделил еще 1,2 миллиона долларов на строительство моста. вскоре после этого было завершено строительство моста; На тот момент проект стоил 6,2 миллиона долларов. [236] Главный инженер Департамента финансов Нью-Йорка начал исследование моста в мае 1908 года в ответ на опасения по поводу его структурной целостности, [237] поскольку мост был похож на обрушившийся Квебекский мост, и планы были изменены. после заключения контракта на надстройку. [238] В июне того же года Сметная комиссия санкционировала 30 000 долларов на два расследования безопасности моста. [239] Компания Pennsylvania Steel Company официально завершила надстройку 16 июня 1908 года, на восемнадцать месяцев позже графика. [240] В июле Департамент мостов начал получать заявки на мощение и электрооборудование, [241] а подъездные виадуки были завершены 17 августа . [242] Город отказывался платить Pennsylvania Steel до 1912 года, когда судья заставил город сделать это. [243]

В сентябре 1908 года бизнесмены предложили переименовать переход в мост Куинсборо, заявив, что название острова Блэквелл слишком тесно связано с больницами и приютами острова. [244] Несмотря на возражения нескольких ирландско-американских групп по поводу того, что название Куинсборо напоминает британское имя, [245] оно прижилось. [36] Инженеры-строители, которым было поручено изучить мост, пришли к выводу, что он был структурно прочным, [191] [246] [247] , хотя мост был изменен, чтобы нести два надземных пути, а не четыре. [247] [248] По-прежнему существовал скептицизм по поводу структурной целостности моста, [249] и Департамент моста планировал удалить некоторые тяжелые стрингеры с верхней палубы, чтобы уменьшить собственную нагрузку моста. [250] Мощение настилов моста было завершено в январе 1909 года. [251] В общей сложности переправа обошлась примерно в 20 миллионов долларов, в том числе 12,6 миллиона долларов на пролеты и более 5 миллионов долларов на приобретение земли. [252] По оценкам одной газеты, во время строительства погибло 55 рабочих. [253]

Операция

Открытие и 1910-е годы

До открытия моста 235 человек подали заявки на шанс первым прыгнуть с моста. [254] В феврале 1909 года Комитет по празднованию установил 12 июня в качестве официальной даты открытия моста, [255] и два грандиозных парада были запланированы для официального открытия моста. [256] Впервые огни на мосту были включены 28 марта, [257] а мост открылся для публики два дня спустя, 30 марта 1909 года. [25] [31] [26] Пути верхней палубы не были в порядке. сервис, потому что инженеры сочли их небезопасными для использования. [26] Мост Куинсборо официально открылся, как и было запланировано, 12 июня 1909 года; [258] В то время это был четвертый по длине мост в мире. [31] Торжественное открытие включало фейерверк, парад продолжительностью несколько часов, [258] конкурс красоты «Королева моста Куинсборо» в местной газете, [72] и неделю карнавалов. [259]

В конце 1909 года компания Williams Engineering and Contracting Company подала в суд на город за ущерб, причиненный недостроенными лифтами на острове Блэквелл, [260] и был еще один судебный процесс по поводу его безопасности. [261] Проезд по мосту стоил десять центов, [262] хотя пешеходы ходили по нему бесплатно. [263] Вскоре после открытия моста Квинсборо городское правительство провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Квинсборо и Манхэттен . [264] Плата за проезд на мосту Куинсборо, а также на мостах Вильямсбург , Манхэттен и Бруклин на юге была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [265] Мост между Второй и Третьей авеню на Манхэттене был предложен в 1913 году, [266] и в то же время были одобрены планы надземного скоростного транспорта на верхнем уровне. [267] К этому году мост перевозил 29 миллионов человек в год (по сравнению с 3,6 миллионами в 1909 году). [268] В начале 1910-х годов конные повозки составляли почти 30 процентов общего автомобильного движения моста, хотя за десятилетие эта доля упала до менее чем 2 процентов. [269]

В середине 1914 года инженеры разработали план добавления двух путей метро на нижний уровень и замены существующей дороги парой дорог шириной 26 футов (7,9 м) на верхнем и нижнем уровнях. [270] Верхняя проезжая часть соединялась с авеню Ван Альст (21-я улица) в Квинсе; [271] одна компания предложила построить палубу за 18 месяцев. [272] В конечном итоге от планов строительства метро отказались в пользу туннеля на 60-й улице . [273] В начале 1916 года правительство Нью-Йорка выделило 144 000 долларов на ремонт дороги, [274] поскольку она никогда не ремонтировалась и была полна ям и колей. [275] Был установлен новый фундамент, чтобы замедлить разрушение деревянного покрытия. [276] Одновременно с этим Комиссия по коммунальным услугам города одобрила строительство соединений между путями верхнего уровня моста и надземными линиями на обоих концах. [277] Надземное обслуживание моста началось в июле 1917 года, [278] и весь проект ремонта был почти завершен позже в том же году. [279]

1920-1940-е годы

К началу 1920-х годов пролетом пользовались сто тысяч человек в день, [280] а мост Куинсборо и другие мосты через Ист-Ривер быстро достигали своей пропускной способности. [281] Один подсчет в 1920 году показал, что примерно 18 000 автомобилей использовали мост ежедневно, [282] в то время как другой подсчет в 1925 году показал, что 45 000 автомобилей использовали пролет за 24 часа. [283] Предложения по облегчению движения на мосту включали строительство парома из Манхэттена в Квинс; [284] [285] более крупные знаки, указывающие на существующие паромы; [286] параллельный мост; [285] и параллельный туннель (позже туннель Куинс-Мидтаун ). [287] Движение по мосту увеличилось более чем вдвое с 1924 по 1932 год, хотя открытие новых автомобильных переездов привело к менее быстрому увеличению заторов после 1932 года. [288] К середине 1930-х годов мост пропускал в среднем 110 000 автомобилей в день. [289] Когда в 1940 году открылся туннель Куинс-Мидтаун, The New York Times предсказала, что это уменьшит заторы на мосту Куинсборо. [290]

Модификации 1920-х годов и новая дорога

Подъездной виадук к Манхэттену был отремонтирован в 1920 году. [291] Президент района Манхэттена Джулиус Миллер предложил построить площадь и новую подъездную дорогу в конце Манхэттена в 1924 году, [292] и позднее в том же году он представил планы приобретения собственности для площади и дороги. год. [293] Миллер пересмотрел свои планы в 1925 году, призвав построить туннель под Второй авеню и новую улицу к востоку от авеню между 57-й и 63-й улицами. [294] Чтобы уменьшить заторы, в часы пик одна из полос движения моста использовалась как реверсивная . [295] Городские власти начали добавлять бетонное покрытие к мосту в середине 1924 года, [296] но инженеры в то время определили, что проезжая часть с твердым покрытием будет слишком тяжелой для моста. [297] Президент района Квинс Морис Э. Коннолли сказал, что из-за веса грузовиков стальные пластины с пряжками под тротуаром сломались, [298] хотя комиссар городского Департамента строительства и строительства сказал, что мост все еще безопасен и что более прочные пластины устанавливались. [299]

В конце 1926 года комиссар по строительству и строительству Альберт Гольдман предложил добавить три полосы для движения транспорта и убрать пешеходные дорожки на мосту; [300] [301] предложение также призывало к новым подходам на обоих концах и перемещению эстакад. [301] Ассоциация торговцев [302] и Ассоциация Пятой авеню одобрили этот план. [303] Сметная комиссия города Нью-Йорка выделила 150 000 долларов на улучшение моста в апреле 1927 года, [304] и в июне того же года совет утвердил план на 3 миллиона долларов. [305] Реализация проекта была отложена из-за трудностей с приобретением недвижимости, [306] и офис городского контролера рассматривал возможность отказа от планов по новым подходам. [307] В конце 1928 года Сметная комиссия разрешила начать строительство как новых полос, так и подъездных виадуков на обоих концах. [308] Чтобы уменьшить заторы, концы верхних и нижних дорог на Манхэттене находились на расстоянии 700 футов (210 м) друг от друга, а концы этих дорог в Квинсе находились на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км) друг от друга. [309] Застройщики поддержали проект, поскольку он будет способствовать развитию недвижимости и деловой активности в Квинсе. [310] В 1928 году на мосту также были установлены огнетушители и тележки с химикатами для тушения небольших пожаров. [311]

Гольдман обнародовал свои планы относительно южной верхней дороги в апреле 1929 года, [312] и компания TH Reynolds была нанята для перемещения надземных путей к следующему месяцу. [313] Берсинская строительная компания получила контракт на строительство новой дороги в августе 1929 года [314] и начала строительство в том же месяце. [315] Контракт на виадук подхода к Квинсу был заключен с Bersin-Ronn Engineering Corporation в апреле 1930 года. [316] Верхняя проезжая часть была практически завершена к началу 1931 года; [317] он открылся в июне и перевозил только автомобили, идущие на восток. [318] К тому времени по мосту проезжало почти 100 000 автомобилей в день. [319] Новая пешеходная дорожка была также построена на южной стороне верхнего уровня [319] , но не была открыта с верхней проезжей частью. [320] Первоначально верхняя палуба имела деревянное, гранитное и асфальтовое покрытие. [321] В нем имелись канавки для шин автомобилистов, не позволяющие им перестраиваться; После того, как водители пожаловались на поврежденные шины, канавки сначала расширили, [322] а затем к сентябрю заполнили. [323]

Модификации 1930-х и 1940-х годов.

Чтобы уменьшить заторы, одна общественная группа предложила построить площадь в конце Манхэттена на Манхэттене в начале 1930-х годов, [324] в то время как президент района Манхэттена Сэмюэл Леви предложил построить подземный переход для движения транспорта на Второй авеню под манхэттенским концом моста. [325] Осадки начали разъедать стальные опоры моста, поскольку каменные работы так и не были завершены; [326] Это побудило большое жюри провести расследование безопасности моста в 1934 году. [327] Были также предложения взимать плату за проезд по мосту в 1930-х годах, хотя местные группы широко выступали против этих планов. [328] В 1934 году автомобилисты, идущие на запад, начали использовать верхнюю южную проезжую часть утром в будние дни, воскресенья и праздничные вечера; верхняя проезжая часть все остальное время продолжала обеспечивать движение транспорта в восточном направлении. [329] Чтобы уменьшить заторы, дорожные агенты начали контролировать движение на каждом конце моста в июле 1935 года, [330] а позже в том же году были установлены контрольные огни для реверсивных полос нижнего уровня. [331]

Деревянное покрытие моста также представляло опасность в дождливую погоду [332] и к середине 1930-х годов сделало мост одной из самых опасных дорог города. [34] Это побудило местные группы призвать к установке нескользящего тротуара. [333] Рабочие отремонтировали верхний уровень в начале 1935 года [334] и начали установку экспериментального бетонно-стального покрытия на нижнем уровне в апреле того же года. [335] Городские власти также подумывали о строительстве асфальтового покрытия на мосту. [336] Рабочие Управления прогресса работ (WPA) начали ремонт нижнего уровня в марте 1936 года; [337] [338] Правительство города также планировало добавить разметку на нижнюю проезжую часть и навсегда превратить верхнюю проезжую часть в дорогу с односторонним движением. [339] После задержек, вызванных нехваткой материалов и рабочей силы, [337] [340] ремонт нижнего уровня был завершен в июне 1937 года. [341] Рабочие WPA также завершили верхние части башен моста. [39] Рабочие WPA начали восстанавливать тротуар верхнего уровня в июле 1938 года, [342] и верхняя проезжая часть закрылась в октябре того же года, [343] вновь открылась два месяца спустя. [344]

Во время велотура Five Boro в 2008 году.

К 1942 году городское правительство планировало закрыть и демонтировать эстакаду Второй авеню через мост Куинсборо; [345] линия закрылась в июне 1942 года, [346] и была снесена к концу года. [347] В середине 1940-х годов также планировалось соединить терминал Квинса моста со скоростной автомагистралью, ведущей к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди . [348] Комиссия по городскому планированию предложила перестроить манхэттенский конец моста в конце 1946 года [349] и добавить восьмиэтажный гараж над подъездным виадуком. [350] Это предложение было отложено из-за нехватки денег. [349] [351] Мост был перекрашен в 1948 году, [351] и в следующем году было объявлено о реконструкции моста за 12 миллионов долларов. [352] План включал две дополнительные полосы движения на верхнем уровне, новый тротуар, автовокзал на Манхэттене, [350] [352] и съезды в виде клеверного листа на подъезде к Манхэттену. [353] Правительство города одновременно планировало построить мост на острове Благосостояния , который позволит людям добраться до острова Благосостояния без необходимости пользоваться лифтом моста Квинсборо. [354]

1950-е и 1960-е годы

Чиновники установили заборы в 1951 году, чтобы предотвратить переход в неположенном месте на подъезде к Манхэттену, [355] и в том же году городское управление парковок планировало построить гараж к западу от конечной точки моста на Манхэттене. [356] Еще одно предложение о платном мосту рассматривалось, но было отклонено как слишком дорогое. [357] Комиссар по общественным работам Фредерик Х. Зурмулен объявил в октябре, что его офис готовит планы северной верхней дороги, [358] и обратился к городскому правительству с ходатайством о выделении 6,5 миллионов долларов на новую дорогу. [359] К следующему году планы дороги и подхода к Манхэттену были завершены, [360] и рабочие сносили здания, чтобы освободить место для подхода к Манхэттену. [361] В 1953 году Зурмулен запросил у города 8,2 миллиона долларов на строительство дороги; взамен он отказался от планов строительства автовокзала на манхэттенском конце моста. [362] Подходы к мосту были отремонтированы в 1954 году. [363]

В июне 1955 года Сметная комиссия выделила 7,70 миллиона долларов на строительство северной верхней дороги и съездов. [364] С открытием в том же году моста на острове Благосостояния, [365] город закрыл ставнями троллейбусные полосы, станцию ​​среднего моста и лестницы на остров Рузвельта, [366] а также планировал закрыть лифты на мосту. [367] Последний троллейбус проехал по мосту в апреле 1957 года, [368] и лифты и лестницы на стороне Квинса моста были закрыты в том же месяце, [369] хотя лифт на острове Рузвельта не собирался сносить в течение 13 лет. . [370] Подъездные пути Квинса также были перестроены, что составило более двух третей стоимости проекта в 7,71 миллиона долларов. [371] Первым был завершен съезд на Томсон-авеню, а в конце 1957 года последовал съезд на 21-ю улицу. [372] Северная верхняя проезжая часть открылась в сентябре 1958 года, [373] а в апреле 1959 года мост был официально повторно посвящен в честь его 50-летия. . [374]

В 1958 году Consolidated Edison предложила преобразовать троллейбусные пути нижнего уровня в полосы для движения транспорта в обмен на разрешение проложить силовые кабели под мостом. [375] В 1960 году компания Consolidated Edison потратила 4 миллиона долларов на установку силовых кабелей, преобразование троллейбусных путей и строительство подъездных путей между дорогами нижнего уровня. [376] [377] Новые полосы движения на северной и южной сторонах моста открылись 15 сентября 1960 года. [378] В том же году президент района Манхэттена Луи А. Чиоффи предложил построить съезд на Манхэттене стоимостью 2,06 миллиона долларов. моста. [379] Также в начале 1960-х годов городской Департамент общественных работ запросил финансирование для технико-экономического обоснования дополнительных дорог, [380] и городской комиссар по дорожному движению Генри Барнс изучил возможность создания управляемой компьютером системы мониторинга дорожного движения для моста. [381]

В 1964 году мэр Роберт Ф. Вагнер-младший одобрил снос нескольких зданий для строительства подземного перехода, соединяющего полосы моста, идущие на запад, со Второй авеню на Манхэттене. [382] Если бы подземный переход был построен, автовокзал и благоустроенная площадь также были бы построены на манхэттенском конце моста. [383] Эти планы были отменены из-за отсутствия финансирования. [51] Городской планировщик Роберт Мозес предложил построить гараж на 1000 мест в конце моста на Манхэттене в 1965 году, хотя Барнс возражал против этого плана. [384] [385] Вместо этого Барнс предложил построить гараж на 1100 мест на стороне Квинса, [386] который был одобрен в июне 1966 года. [387] Мост был перекрашен в течение семи месяцев, начиная с ноября 1966 года, и обошелся в 240 000 долларов. [388] В период с 1968 по 1970 год чиновники заказали пять исследований дорожного движения на мосту Куинсборо, но в результате никаких изменений внесено не было. [389]

1970-е - 1990-е годы

Статус достопримечательности, план взимания платы за проезд и ухудшение состояния

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе — серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [390] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального агентства по охране окружающей среды , [391] городское правительство рассматривало возможность введения платы за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, включая Квинсборо, в начале 1970-х годов. [392] [393] Этот план позволил бы собрать деньги для транспортной системы Нью-Йорка [394] и позволить городу соблюдать Закон о чистом воздухе. [391] Если бы взимание платы за проезд было введено, на подходе к мосту к Манхэттену был бы установлен пункт взимания платы за проезд. [395] На Манхэттенском конце моста также предлагался небольшой терминал для экспресс-автобусов , но он не был построен. [396]

23 ноября 1973 года Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) объявила мост Куинсборо городской достопримечательностью, предотвращая любые изменения без одобрения LPC. [397] [398] Это был второй мост через Ист-Ривер, получивший такое обозначение, после Бруклинского моста . [398] Хотя были опасения, что статус достопримечательности может помешать установке платных постов, [399] проектировщики заявили, что их можно просто установить на подходах к мосту. [398] [400] Сметная комиссия отложила ратификацию обозначения ориентира, поскольку часть пространства под подходами к мосту использовалась в коммерческих целях. [401] Против предложения о взимании платы за проезд выступили такие фигуры, как президент района Квинс Дональд Мейнс , который призвал правительство штата взять мост под свой контроль, чтобы не взимать плату за проезд. [402] По мнению Манеса, плата за проезд лишь увеличит загрязнение окружающей среды в районе Куинс Плаза. [403] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался взимать плату за проезд, [404] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам через Ист-Ривер. [391] Северная проезжая часть нижнего уровня была закрыта в 1976 году во время замены проводов под настилом. [405]

К середине 1970-х годов, когда городские власти рассматривали возможность создания под мостом открытого рынка, [406] [407] городской инженер описал мост как сильно изношенный. [407] [408] Среди упомянутых проблем были обширная ржавчина, неисправные компенсаторы , засоренные стоки, выбоины и грязь. [408] Технический директор Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) Джордж Займс описал каркас моста как ржавый, с некоторыми дырами размером с человеческую голову. По словам Займеса, верхняя проезжая часть была прикреплена к мосту только «своим весом и памятью». [409]

Ремонт 1970-х и 1980-х годов.

Вид на мост с 56-го этажа Citigroup Center.

Правительство штата начало инспектировать мост Куинсборо и еще пять мостов в 1978 году, [410] выделив на исследование 1,1 миллиона долларов. [411] В том же году городские власти также перекрасили мост [412] в коричнево-коричневый цвет. [413] Чтобы уменьшить заторы, в 1979 году на Манхэттенском конце моста была установлена ​​встречная полоса для экспресс-автобусов. [414] В том же году внешние полосы нижнего этажа были закрыты для транспортных средств; [415] [416] части внешних дорог ослабели до такой степени, что едва могли выдержать вес легкового автомобиля. [417] Ожидалось, что ремонт внешних полос продлится три года [417] и обойдется в 50 миллионов долларов. [418] Южная внешняя дорога была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку, [416] [417] которая открылась в июле 1979 года. [419] В 1980 году город получил 18,6 миллионов долларов из федеральных средств на восстановление моста Куинсборо. [420] К тому времени по мосту ежедневно проезжало около 175 000 автомобилей. [68]

Обширная реконструкция началась 25 февраля 1981 года [421] и была завершена в шесть этапов. [20] В декабре того же года Министерство транспорта США выделило 28,8 миллиона долларов на реконструкцию моста. [422] Пешеходная и велосипедная дорожка закрылась в мае 1983 года. [34] NYSDOT объявило в июле, что южная верхняя дорога, по которой проходило движение в восточном направлении, будет закрыта на ремонт, который, как ожидается, займет 18 месяцев. [423] [424] Северная верхняя проезжая часть, обычно используемая для движения в западном направлении. был переведен на движение только в восточном направлении, за исключением утра в будние дни, когда по нему осуществлялось движение в западном направлении. [423] Пандус, ведущий с 57-й и 58-й улиц на южную верхнюю проезжую часть, был временно закрыт на реконструкцию в начале 1984 года. [425] К началу 1985 года южная верхняя проезжая часть вновь открылась [421] после реконструкции за 31 миллион долларов. [426] Внешние полосы нижнего уровня также были вновь открыты, но, по оценкам государственных чиновников, проект не будет завершен до 1992 года. [421]

Пешеходная дорожка моста Куинсборо вновь открылась в июле 1985 года; [427] В том же году город получил еще 60 миллионов долларов федеральных средств на ремонт мостов Квинсборо, Манхэттена и Бруклина. [428] В феврале 1987 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) объявил, что части северной верхней дороги будут закрыты на два года. [429] В рамках проекта стоимостью 42 миллиона долларов будет установлена ​​новая бетонная площадка и восстановлена ​​стальная конструкция. [429] Съезды на 62-ю и 63-ю улицы закрылись в октябре 1987 года [430] и вновь открылись двенадцать месяцев спустя. [426] Это закрытие совпало с ремонтом других мостов Ист-Ривер. [431] [432] Велосипедная дорожка нижнего уровня была открыта для движения автотранспорта в часы пик, [431] и бортовые грузовики перевозили велосипеды по мосту. [433] Южная внешняя проезжая часть нижней палубы была закрыта на аварийный ремонт в 1988 году после того, как рабочие обнаружили сильную коррозию. [431] Реконструкция верхней палубы была завершена в 1989 году и обошлась в 100 миллионов долларов. [434] Мост все еще находился в плохом состоянии: во время осмотра моста в 1988 году инженер-транспортник Сэм Шварц одной рукой оторвал часть одной из балок моста. [435]

ремонт 1990-х годов

Мост Куинсборо в сумерках, вид со стороны Ист-Ривер-Гринуэй на Манхэттене , 2020 год.

Столичное транспортное управление (MTA) предложило железнодорожное сообщение с аэропортами Ла-Гуардия и Джона Ф. Кеннеди в 1990 году; [436] линия, которая использовала бы мост Куинсборо, была отменена в 1995 году. [437] Ремонт нижнего уровня моста Куинсборо начался в июне 1990 года, когда были закрыты две полосы движения, ведущие на Манхэттен. [438] [439] Этот этап строительства должен был стоить 120 миллионов долларов. [16] Частичное закрытие нижней палубы вызвало серьезные заторы в Квинсе, поскольку часть близлежащей скоростной автомагистрали Лонг-Айленда также была закрыта на ремонт. [440] К 1993 году реконструкцию планировалось завершить в следующем году. [441] Тогда официальные лица объявили о планах создать на мосту полосу для многоместных транспортных средств, направляющихся на Манхэттен, в утренние часы пик. Движение по полосе для грузовых автомобилей в направлении Квинса во второй половине дня было сочтено невозможным из-за сильных заторов на Манхэттене. [442] Полоса для грузовых автомобилей, ведущая на Манхэттен, открылась в апреле 1994 года, [443] [444] , а к октябрю того же октября были вновь открыты все полосы нижнего уровня. [445]

В 1995 году управление транспорта Нью-Йорка объявило, что, начиная со следующего года, потратит еще 161 миллион долларов на ремонт внешних дорог нижнего уровня. [446] С апреля по сентябрь 1996 года две полосы движения снова были закрыты на ремонт, что привело к серьезным заторам. [447] После жалоб жителей района 57-й улицы, [448] начиная с октября 1996 года, движение на верхнем уровне в часы пик осуществлялось левостороннее , чтобы уменьшить шумовое загрязнение и пробки на дорогах. Транспортным средствам, направлявшимся в Квинс, приходилось въезжать на 62-ю и 63-ю улицы, что вызвало всеобщее замешательство. [449] [450] После протестов жителей Верхнего Ист-Сайда первоначальная правосторонняя схема движения была восстановлена ​​на верхнем уровне, а южная нижняя проезжая часть (используемая пешеходами) была преобразована в полосу для движения транспорта в восточном направлении в дневной час пик. . [451] [452] Некоторые пешеходы и байкеры выступили против преобразования южной нижней проезжей части, так как им пришлось бы ждать, пока фургон перевезет их через мост во второй половине дня в будние дни, [453] но новая схема движения все равно была реализована. [451] [452]

В конце 1990-х годов Управление транспорта Нью-Йорка наняло архитектора Уолтера Мелвина для ремонта сводов в соответствии с Манхэттенским подходом. [47] Во время ремонта главного пролета в 1997 году обрушились леса, в результате чего погиб рабочий. [454] Реконструкция северной нижней проезжей части была завершена в середине 1998 года. [455] В августе того же года Управление транспорта Нью-Йорка ввело новую схему движения в вечерние часы пик, при которой по северной верхней проезжей части проходило движение в восточном направлении, что дало мосту шесть полос движения в восточном направлении и три полосы движения в западном направлении в это время. Северная нижняя проезжая часть, по которой утром и в непиковые часы проезжали пешеходы и велосипедисты, в вечерний час пик была преобразована в полосу движения, идущую на запад. [456] [457] Комиссар NYCDOT назвал изменения «временным решением на срок от девяти до 14 месяцев». [458] К тому времени около 184 000 транспортных средств использовали мост ежедневно, причем немного больше транспортных средств, идущих на восток, чем на запад, использовали мост. [459]

2000-е по настоящее время

Южная нижняя дорога и Лонг-Айленд-Сити от моста Эда Коха Куинсборо.

После завершения дополнительных ремонтных работ в сентябре 2000 года северная верхняя проезжая часть всегда была преобразована обратно в дорогу, идущую на запад. Северная нижняя проезжая часть была преобразована в велосипедную и пешеходную дорожку, а южная нижняя проезжая часть стала полосой движения, ведущей на восток. [460] После терактов 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр водителям без пассажиров было временно запрещено пользоваться мостом в часы пик. [461] [462] В 2002 году город объявил о планах восстановить шесть каменных опор, поддерживающих мост. [36] В том же году мэр Майкл Блумберг снова предложил взимать плату за четыре бесплатных моста Ист-Ривер, включая мост Куинсборо; многие местные жители выступили против его плана, [463] и Bloomberg отложил план взимания платы за проезд в 2003 году. [464]

В рамках проекта стоимостью 168 миллионов долларов, начавшегося в 2004 году, [465] : 56  рабочих перекрасили мост. [466] [467] Они также добавили заборы и освещение, восстановили троллейбусный киоск на манхэттенском конце моста и восстановили подход к Манхэттену [466] в отдельном проекте в период с 2003 по 2006 год. [465] :  53–55 ремонт был временно остановлен в октябре 2005 года после небольшого пожара. [468] В 2007 году группа жителей острова Рузвельта обратилась к городским властям с просьбой установить лифт или лестницу от моста, но городские власти выразили множественную обеспокоенность по поводу этого предложения, включая уязвимости в системе безопасности, необходимость перекрыть полосу движения и Обозначение ориентира моста. [469] В марте 2009 года Комиссия по столетию моста Нью-Йорка спонсировала мероприятия, посвященные столетнему юбилею открытия моста. [470] В том же году Американское общество инженеров-строителей назвало мост Национальным историческим памятником гражданского строительства . [29]

Мост был переименован в честь Эда Коха в 2011 году. [7] После серии аварий со смертельным исходом в 2013 году власти закрыли на ночь южную нижнюю проезжую часть. [471] К середине десятилетия по мосту ежедневно проезжало 175 000 автомобилей, что сделало его самым загруженным мостом Ист-Ривер. [472] В апреле 2016 года мэр Билл де Блазио объявил о планах выделить 244 миллиона долларов на ремонт верхней части моста Куинсборо. [473] [474] Одновременно избранные должностные лица предложили еще раз увеличить плату за проезд по мосту. [473] В январе 2021 г. городские власти приняли решение установить двустороннюю защищенную велосипедную дорожку на северной нижней проезжей части и превратить южную нижнюю проезжую часть в пешеходную; [475] [476] переоборудование было отложено из-за ремонта верхней палубы. [477] Реконструкция началась в феврале 2022 года. [478] [479] В середине 2023 года был одобрен план взимания платы за пробки в Нью-Йорке , [480] позволяющий MTA взимать плату с водителей, которые используют мост Куинсборо, а затем едут на юг. 60-й улицы. [481]

Общественный транспорт

Бывшая троллейбусная остановка, которая обслуживала мост Куинсборо с 1909 по 1957 год.

Железнодорожное сообщение

Быстрый транзит

Мост был построен с двумя надземными железнодорожными путями на верхнем уровне [278] и имел возможность проложить еще два. [23] Соединение со Второй авеню компании Interborough Rapid Transit Company, поднятой к мосту, было впервые предложено в 1910 году; [482] Ранние планы предусматривали линию, простирающуюся до Мальбы . [483] Надземные пути были утверждены в 1913 году, [267] и сообщение открылось в 1917 году, что позволило поездам Второй авеню получить доступ к линиям Астория и Флашинг . [278] По путям ходили надземные поезда, пока движение не было прекращено в 1942 году. [346] [484]

В сентябре 1909 года также планировалось провести через мост линию нью-йоркского метрополитена ; [485] В отчете, представленном Сметной комиссии города Нью-Йорка в июне 1911 года, Бруклинская компания скоростного транспорта должна была продлить свою Бродвейскую линию до моста. [486] [487] К декабрю 1914 года Сметная комиссия отказалась от этого предложения, которое потребовало бы 2,6 миллиона долларов на модификацию моста [273] и вызвало бы серьезные заторы. [488] Вместо этого совет предложил построить двухпутный туннель на 60-й улице под Ист-Ривер, который позволил бы городу сэкономить 500 000 долларов. [273] [489] Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила строительство туннеля в июле 1915 года. [490] [491]

В 1990 году Управление городского транспорта предложило построить железнодорожное сообщение через мост с аэропортами имени Джона Кеннеди и Ла-Гуардии в 1990 году . [492] Этот план был сокращен в 1995 году и стал AirTrain JFK , который обслуживает небольшую часть Квинса. [493]

Трамваи

У моста были трамвайные пути, занимающие северную и южную нижние проезжие части. [494] Со стороны Манхэттена было два съезда с каждой из внешних проезжей части нижнего уровня к ряду платформ под Второй авеню. На стороне Квинса пути разделились на несколько ветвей. [495] Шесть трамвайных компаний подали заявки на получение франшизы на использование моста к концу 1908 года, до его официального открытия. [496] Первые троллейбусы проехали по мосту в сентябре 1909 года, [497] а пассажирские перевозки начались в следующем месяце. [498] В первое десятилетие существования моста пути использовались Нью-Йорком и железной дорогой округа Квинс , [499] Манхэттенской и Квинсской тяговой компанией , Steinway Lines, [500] и Third Avenue Bridge Company. [501] Когда железная дорога Третьей авеню начала использовать мост в 1913 году, она построила энергетическую инфраструктуру под проезжей частью, поскольку ее трамваи получали энергию из-под земли. [502] Компания South Shore Traction также обратилась за разрешением на использование моста, но получила отказ. [503]

В 1919 году в середине моста была построена остановка трамвая для обслуживания лифта на остров Рузвельта. [504] [505] Пути, соединяющие Третью авеню железной дороги с мостом Куинсборо, были удалены в 1922 году, после того как компания прекратила использование моста. [506] Хотя почти все трамвайное движение было прекращено к 1939 году, [502] местный маршрут моста Куинсборо пролегал через мост до 7 апреля 1957 года; [368] это был последний троллейбусный маршрут в штате Нью-Йорк. [507]

На манхэттенском конце моста Куинсборо изначально располагались пять троллейбусных киосков, в которых была лестница, ведущая к подземной терминалу троллейбусов. Линденталь и Хорнбостель спроектировали конструкции, которые имели фасады, облицованные терракотовыми панелями, чугунные колонны и медную крышу с чугунными фасциями . Внутри каждого киоска были арочные потолки, отделанные глазурованной плиткой. [495] Киоски также имели греческие ключевые мотивы; щиты с гирляндами; и декоративные кронштейны . [512] Местоположение трех киосков неизвестно. [512] Еще один киоск был отправлен в Бруклинский детский музей в 1974 году, [60] затем был перенесен на остров Рузвельта и переоборудован в центр для посетителей. [513] Киоск на острове Рузвельта, который вновь открылся в июле 2007 года, [514] имеет площадь 210 квадратных футов (20 м 2 ) в поперечнике и весит 86 000 фунтов (43 ST; 38 LT; 39 т). [58] Еще один киоск остается на Манхэттене, но используется как складское помещение. [495] Оставшийся киоск на Манхэттене планировалось снести в 2002 году, [512] но вместо этого он был восстановлен. [466]

Автобусы

Мост Куинсборо ночью

По мосту проходит маршрут местного автобуса Q32 , которым управляет MTA New York City Transit , а также маршруты местного автобуса Q60 и Q101, которым управляет компания MTA Bus Company . По мосту также проходят 20 маршрутов экспресс-автобусов только в восточном направлении: QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM10 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM20 , QM21 , QM24 , QM31 , QM32 компании MTA Bus Company . QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 и QM44 , а также X63, X64 и X68 компании New York City Transit . (Эти автобусные маршруты используют туннель Куинс-Мидтаун для движения на запад.) [515]

Лифт на остров Рузвельта

Лифт от моста до острова Рузвельта (тогда известного как остров Блэквелла) был предложен в октябре 1912 года. [516] Хотя различные группы выступали против установки лифта в середине настила моста, поскольку он блокировал бы движение транспорта, [517] лифт рядом с колода была протестирована в следующем месяце. [518] Сметная комиссия города Нью-Йорка предоставила 366 000 долларов в 1916 году на строительство лифта, соединяющего мост с островом Рузвельта. [519] Здание на северной стороне моста было закончено в 1918 [520] или 1919 году . [366] [521] Здание было девяти [522] или десяти этажей и имело два пассажирских и три грузовых лифта. [504] [523] Конструкция была отодвинута от моста, чтобы уменьшить ущерб от пожара. [522] Верхний этаж был соединен с мостом проезжей частью шириной 56 футов (17 м); там же была лестница и будка охранника. [523] На остальных девяти этажах располагались различные помещения для хранения продуктов. [523] [522]

После того, как в 1930-х годах троллейбусные линии через мост были в значительной степени заменены автобусами, Steinway Transit сохранила одну из троллейбусных путей моста и основала железную дорогу Куинсборо-Бридж, маршрут трамвая, соединяющий лифт с островом Рузвельта. [500] Лифт был снесен в 1970 году и заменен мостом на острове Рузвельта . [370] Отдельный пассажирский лифт в будние дни [524] доходил до острова Благосостояния через склад, который описывался как «чистый, но мрачный» до середины 1973 года. [525]

Влияние

Прием

Когда в 1901 году дорабатывались планы моста, были комментарии по поводу его консольной конструкции; все остальные мосты через Ист-Ривер в то время были подвесными . Тогдашний городской комиссар по мостам Джон Л. Ши сказал, что мост Куинсборо не будет таким «живописным» по сравнению с подвесным мостом, но может выглядеть так же привлекательно, как мосты Вильямсбург или Бруклин. Бак сказал, что в США есть несколько «домашних» консольных мостов, но выразил надежду, что мост Куинсборо не уродлив. [526] Главный инженер городского мостового управления заявил в 1904 году, что, по его мнению, консольная конструкция была «ошибкой» и что подвесной мост на том же месте, поддерживаемый тремя башнями, был бы новинкой. [527]

Когда мост был закончен в 1908 году, The Christian Science Monitor написала, что Куинсборо был «одним из величайших мостов в мире и одним из самых красивых мостов своего типа», несмотря на то, что во время строительства он получил относительно мало внимания средств массовой информации. [28] Спустя два десятилетия после открытия моста The New York Times сообщила, что «У Бруклинского моста есть репутация, но у моста Квинсборо есть движение». [528] Газета New York Daily News писала в 1981 году, что мост Куинсборо «напоминает людям мосты, которые они построили с помощью конструкторов в детстве». [68] Тем не менее, мост не получил такого широкого признания, как Бруклинский мост южнее, особенно в конце 20-го века, [529] и The Los Angeles Times писала в 2010 году, что «Куинсборо кажется гораздо более суровым, чем романтический Бруклинский мост или высокий мост Верразано-Нэрроуз на юге». [9]

Влияние на развитие

Газета New-York Tribune писала в 1904 году, что строительство моста Куинсборо приведет к тому, что остров Блэквелл «потеряет по крайней мере часть своей зловещей репутации». [530] Еще до того, как мост был завершен, стоимость недвижимости в Квинсе выросла в несколько раз, [186] [531] и его строительство также стимулировало продажу недвижимости на 59-й улице в Манхэттене. [532] Его развитие позволило различным частям Квинса обслуживаться прямыми линиями поездов и трамваев до Манхэттена. [533] [534] Газета Brooklyn Daily Eagle в 1908 году предсказала, что завершение строительства моста привлечет инвесторов в сторону Лонг-Айленда и от Нью-Джерси на запад. [535] Та же газета предсказала, что мост, наряду с туннелем Стейнвей и туннелями Ист-Ривер , превратит Лонг-Айленд из малонаселенного сельского аванпоста в густонаселенный пригород Нью-Йорка. [534] В статье New York Times от 1923 года говорилось, что открытие моста «ознаменовало первый шаг в устранении Ист-Ривер как барьера на пути распространения населения на восток». [536]

Открытие моста способствовало развитию пустующих земель в Квинсе, где участки были перепроданы для жилого и коммерческого использования. [72] Многие промышленные фирмы начали работать в западном Квинсе, [72] в том числе автомобильные заводы в Лонг-Айленд-Сити. [68] К началу 1910-х годов вокруг конца моста в Квинсе, особенно на площади Квинс , были построены многочисленные промышленные постройки и лофты . [537] Дальше на восток такие районы, как Джексон-Хайтс, были построены на бывших сельскохозяйственных угодьях. [538] Представитель Торговой палаты Квинсборо заявил в 1924 году, что стоимость недвижимости в Квинсе утроилась за 15 лет после открытия моста, а население выросло с 284 000 до 736 000 человек. [269] На 50-летнем юбилее моста The New York Times отметила, что мост способствовал развитию промышленного и жилого строительства в Квинсе. [528] Newsday писал в 1990-х годах: «Больше, чем любое другое развитие, мост Куинсборо создал современный городской район Квинс». [72] Завершение строительства моста Куинсборо вдохновило на создание того, что стало бульваром Куинс , хотя проспект не был закончен до 1936 года. [539]

СМИ

Благодаря своему дизайну и расположению мост Куинсборо появлялся во многих работах средств массовой информации, включая фильмы и телешоу, действие которых происходит в Нью-Йорке. [68] Например, название песни Саймона и Гарфанкеля 1966 года « The 59th Street Bridge Song (Feelin' Groovy) » относится к мосту Куинсборо, [4] [263] и упоминалось в таких средствах массовой информации, как F Роман Скотта Фицджеральда 1925 года «Великий Гэтсби» . [9] [263] Мост был местом действия или съемок нескольких фильмов, таких как «Манхэттен» (1979), [9] [540] «Человек-паук » (2002) [541] и «Темный рыцарь: Возрождение легенды » (2012). [542]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Различные источники 1907 и 1908 годов, до завершения строительства моста, указывали длину подхода Квинса как 3455 футов (1053 м), а длину всего моста - 8231 фут (2509 м). Они описали подход к Манхэттену как 1051 фут. [14] [15] [17] В статье Scientific American за 1908 год приводится цифра в 7408 футов (2258 м) для всего моста. [18]

Цитаты

  1. ^ "NYC DOT - Потоки данных" . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2019. Информационная панель объемов трафика на мостах и ​​экранах Нью-Йорка . Проверено 21 мая 2022 г.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра - (# 78001879)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  3. ^ ab «Мост под любым другим именем». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 декабря 1980 г. с. 277. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  4. ^ аб Колфорд, Пол Д. (27 марта 1984 г.). «Празднование 75-летия Моста». Новостной день . п. 9. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  5. ^ Бультман, Мэтью; Фанелли, Джеймс (9 декабря 2010 г.). «Просто назовите мост на 59-й улице мостом Эда Коха; бывшего мэра удостоят чести пролетом от его имени». Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года . Проверено 18 января 2024 г.; «Общественное радио Нью-Йорка, подкасты, прямое радиовещание, новости». ВНЙК . 8 декабря 2010 года . Проверено 18 января 2024 г.
  6. ^ Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «В городе мост для Коха и туннель для Кэри». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  7. ^ аб Эрнандес, Хавьер К. (23 марта 2011 г.). «Совет голосует за переименование моста Куинсборо в честь Коха». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 23 марта 2011 г.; «Городской совет одобрил переименование моста Куинсборо в честь Коха». CBS Нью-Йорк . 23 марта 2011 года . Проверено 18 января 2024 г.; Эйнхорн, Эрин (23 марта 2011 г.). «Куинсборо переименован в честь Коха». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  8. ↑ Лисберг, Адам (28 февраля 2011 г.). «Мост Куинсборо не следует переименовывать в честь бывшего мэра Эда Коха, - считают 70% руководителей бизнеса Квинса». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 28 февраля 2011 г.
  9. ^ abcd Сусман, Тина (2 марта 2011 г.). «Новое имя, подаренное мосту Куинсборо в Нью-Йорке». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 января 2024 г.
  10. ^ Доуси, Джош; Гей, Мара (3 февраля 2013 г.). «Его мост, но все еще названный другим именем». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 17 января 2024 г.
  11. ^ «Валлоне вводит закон об исключении Эда Коха из названия моста Куинсборо» . QNS.com . 27 ноября 2013 года . Проверено 18 января 2024 г.; «Член совета представляет законопроект об исключении имени мэра Коха с моста Куинсборо». CBS Нью-Йорк . 26 ноября 2013 года . Проверено 18 января 2024 г.
  12. ^ «Страница проекта: Осмотр моста Куинсборо через Ист-Ривер раз в 2000 г.» . Корпорация ХАКС. Архивировано из оригинала 25 июня 2008 года . Проверено 15 июня 2008 г.
  13. ^ abcdef Engineering Record 1913, стр. 98.
  14. ^ abcde Scientific American 1907, с. 100.
  15. ^ abcdefghijkl «Строительство гигантской консоли; по весу и грузоподъемности, крупнейшей в своем роде в мире, строительство моста на острове Блэквелл сопряжено с проблемами и цифрами беспрецедентного масштаба». Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 года . Проверено 16 ноября 2023 г.
  16. ^ abc «Портрет Грейс королевы в стальном кружеве». Новостной день . 30 июня 1991 г. с. 8. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278370206.
  17. ^ ab "Мост на острове Блэквелла". Железнодорожный вестник . Том. 44, нет. 12. 20 марта 1908. с. 423. ПроКвест  895736043.
  18. ^ abcdefg «Соединение последнего пролета островного моста Блэквелла». Научный американец . Том. XCVIII, нет. 13. 28 марта 1908. с. 223. ПроКвест  126851307.
  19. ^ «Единая дорога со многими именами, пересекающая множество миров». Нью-Йорк Таймс . 26 августа 2018 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  20. ^ ab Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельта 2008, стр. 68.
  21. ^ abcde "Мост на острове Нью-Блэквелл". Научный американец . Том. XCII, нет. 13. 1 апреля 1905. с. 265. ПроКвест  126873067. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  22. ^ abcd Служба национальных парков 1978, с. 2.
  23. ^ abcd Scientific American 1907, стр. 101.
  24. ^ ab Engineering Record 1913, с. 99.
  25. ^ abcd «Открытие моста стоимостью 20 000 000 долларов: мэр и газетчики первыми пересекли Манхэттен в Квинс. Величайшее из четырех сооружений, охватывающих Ист-Ривер, с подходами длиной 7 424 фута». Вашингтон Пост . 31 марта 1909 г. с. 5. ISSN  0190-8286. ПроКвест  144906008.
  26. ^ abcde «Queensboro Open: тысячи людей борются за право первыми пройти по мосту. Настоящее празднование состоится в июне - стоимость почти вдвое превышает первую оценку». Нью-Йорк Трибьюн . 31 марта 1909 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572216360.
  27. ^ abcd «Кладка моста на острове Блэквелл». Железнодорожный вестник . Том. 36, нет. 18. 29 апреля 1904 г., стр. 319–320. ПроКвест  899683487.
  28. ^ ab «Великий мост завершен; еще один предстоит начать». Христианский научный монитор . 30 марта 1909 г. с. 12. ПроКвест  507939040.
  29. ^ ab "Мост Куинсборо". Столичная секция ASCE. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября 2016 г.
  30. ^ ab «Вечеринка комиссара Беста в Тауэре на острове Блэквелла». Бруклин Дейли Игл . 14 июля 1904 г. с. 17. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  31. ^ abcde «Мост Куинсборо открыт для движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1909 г. с. 2. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 февраля 2010 г.
  32. ^ ab Служба национальных парков 1978, с. 3.
  33. ^ "Переулки ХОВ" . www.nyc.gov . Архивировано из оригинала 3 июля 2019 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  34. ^ abc «Закрытие пешеходной дорожки приводит к сноске» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 июня 1983 г. с. 409. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  35. ^ «Программа реабилитации моста Куинсборо» . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Проверено 13 марта 2010 г.
  36. ^ abcde Грей, Кристофер (24 ноября 2002 г.). «Уличные пейзажи / Мост Куинсборо; через Ист-Ривер, с ощущением драмы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  37. ^ abcd «Скоро начнутся структурные работы: завершено строительство шести каменных опор островного моста Блэквелла». Нью-Йорк Трибьюн . 20 апреля 1904 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571537619.
  38. ^ abcd «Завершение опор моста № 4 через Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 27 мая 1904 г. с. 9. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  39. ^ ab «Наконец-то завершены работы на мосту Квинсборо: он был открыт в 1909 году, для завершения работ потребовалась WPA. Работа остановлена ​​27 лет назад. Денег никогда не было. Установлены, установлены гранитные чердаки и установлены балки». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 августа 1937 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1250464082.
  40. ^ "8 миллионов". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 декабря 1960 г. с. 2. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 17 октября 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г. - через газеты.com.
  41. ^ ab "Прогресс строительства моста на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 23 мая 1903 г. с. 19. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  42. ^ ab «Фундаменты естественных мостов». Таймс Юнион . 21 апреля 1903 г. с. 11. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  43. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (7 марта 1999 г.). «Развитие Бриджмаркета, спустя 22 года». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
  44. ^ Служба национальных парков, 1978, стр. 2–3.
  45. ^ abc Сакс, Ирен (27 мая 1987 г.). «В ожидании Бриджмаркета. Строительство под мостом Квинсборо вот-вот начнется». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277896828.
  46. ^ abcd «Блокнот для дизайна». Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 12 октября 2023 г.
  47. ↑ Аб Грей, Кристофер (12 мая 1996 г.). «Уличные пейзажи / Рафаэль Густавино; архитектор, добившийся успеха в прыжках». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  48. ^ «Рынок на 59-й улице вновь открывается для похвалы О'Брайена: мэр со спаржей в руках предлагает Райану «Божественную скорость»". New York Herald Tribune . 17 июня 1933. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1336985953.; «Мэр вновь открыл благоустроенный рынок; ларьки под мостом Квинс принесут городу 17 500 долларов в год вместо 3 250 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  49. ^ "Синематека получает место в Квинсборо" . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.; Остер, Джерри (26 ноября 1973 г.). «Город является прекрасным местом для истории кино». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 56. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г. - через газеты.com.
  50. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (16 мая 1987 г.). «Дата строительства установлена ​​на Stalled Bridgemarket» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.; «Кинофестиваль из Парижа». Новостной день . 16 января 1977 г. с. 107. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 5 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г. - через газеты.com.
  51. ^ ab «Жители, борющиеся с торговым комплексом на мосту Куинсборо как подверженные проблемам» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  52. ↑ Джейкобс, Эндрю (13 октября 1996 г.). «Бриджмаркет наконец получил свое да» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  53. ^ Роуэн, Виктория К. (август 1999 г.). «Под мостом» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 187, нет. 8. с. 57. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 6 декабря 2023 г.
  54. ↑ Левитт, Дэвид М. (20 ноября 2015 г.). «Самый красивый супермаркет Манхэттена закрывается». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Проверено 12 октября 2023 г.
  55. ↑ Коэн, Мишель (26 февраля 2020 г.). «См. утвержденные планы нового магазина Трейдера Джо в Верхнем Ист-Сайде под мостом Куинсборо». 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г.
  56. ↑ Рахманан, Анна (1 декабря 2021 г.). «Первый магазин Trader Joe’s в Верхнем Ист-Сайде официально откроется завтра!». Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г.
  57. ↑ Сарайва, Августа (2 декабря 2021 г.). «Самый красивый супермаркет Манхэттена вновь открывается под названием Trader Joe’s». Блумберг . Проверено 12 августа 2022 г.
  58. ^ abc Циммер, Эми (11 апреля 2012 г.). «Основа исторического фонаря моста Квинсборо, заново открытая спустя почти 40 лет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  59. ^ ab «В Квинсе найдено основание пропавшего фонарного столба моста на 59-й улице» . CBS Нью-Йорк . 18 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  60. ^ аб Липпинкотт, EE (8 июля 2001 г.). «Отчет о районе: мост Куинсборо - загадка района; утеряна историческая лампа. Пальцы направлены повсюду». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  61. ↑ abc Weaver, Шэй (24 июня 2015 г.). «Историческое основание фонарного столба моста Квинсборо выставлено напоказ после многих лет хранения». ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 года . Проверено 19 ноября 2023 г.
  62. ↑ Аб Джеймерсон, Джошуа (23 июня 2015 г.). «Тайна давно пропавшей реликвии раскрыта и возвращена публике». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 года . Проверено 19 ноября 2023 г.
  63. ↑ Амдур, Нил (25 октября 1976 г.). «Первый общегородской марафон в Нью-Йорке собирает лучших бегунов мира». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  64. ^ Аб Монти, Дэвид (октябрь 2008 г.). «Великолепные восхождения». Мир бегуна . Родейл, Инк. с. 77. ISSN  0897-1706. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  65. ^ Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельта 2008, стр. 121.
  66. ^ «Апрель». Журнал Нью-Йорк . Нью-Йорк Медиа, ООО. 4 октября 1982 г. с. 78. ISSN  0028-7369. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  67. ↑ Боканегра, Мишель (6 мая 2023 г.). «Пять велосипедных туров по Боро возвращаются: что нужно знать о закрытии улиц». Готэмист . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.; Кениг, Джозеф (30 апреля 2022 г.). «Улицы закрыты в воскресенье в связи с возвращением Five Boro Bike Tour» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  68. ^ abcde Даллас, Гас (27 сентября 1981 г.). «Мост через время, чувства». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 254. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  69. ↑ abcdef Григгс, Фрэнк-младший (11 октября 2015 г.). «Консольный мост Куинсборо». Состав . Проверено 19 октября 2023 г.
  70. ^ «Старый план моста на острове Блэквелла». Стандартный союз . 1 марта 1903 г. с. 20 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  71. ^ abc Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельта 2008, с. 13.
  72. ^ abcdef «История Квинса; как мост сформировал город Квинсборо — ключ к демографическому взрыву». Новостной день . 27 марта 1994 г. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278774250.
  73. ^ ab "Мост острова Блэквелл". Нью-Йорк Трибьюн . 3 марта 1887 г. с. 2 . Проверено 19 октября 2023 г. - через газеты.com.
  74. ^ «Второй мост Ист-Ривер.; Выборы директоров компании New-york and Long Island Bridge Company. Описание предприятия». Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1875 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  75. ^ «Еще один предложенный мост через Ист-Ривер: выборы совета директоров - место и ... структуры». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1875 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572585390.
  76. ↑ Джентилвизо, Ричард (25 марта 2009 г.). «AIA празднует столетие моста Куинсборо» . Квинс Газетт — . Проверено 19 октября 2023 г.
  77. ^ «Пересечение Ист-Ривер: мост на острове Блэквелл. Принятие плана компании Delaware Bridge Company - его характеристики - особенности всей конструкции - его вероятное завершение через два года. Заявленная схема принятого плана» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 апреля 1877 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572675015.
  78. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 29 марта 1877 г. с. 4 . Проверено 19 октября 2023 г. - через газеты.com.
  79. ^ ab "Мост на острове Блэквелла". Бруклин Дейли Игл . 27 августа 1878 г. с. 4 . Проверено 19 октября 2023 г. - через газеты.com.
  80. ^ «Железные опоры для его поддержки; Большой мост через Ист-Ривер из Рейвенсвуда» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1880 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 октября 2023 г.
  81. ^ "Мост острова Блэквелл" . Таймс Юнион . 10 января 1877 г. с. 4 . Проверено 19 октября 2023 г. - через газеты.com.
  82. ^ «Пересекая реку». Нью-Йорк Дейли Геральд . 14 января 1877 г. с. 14 . Проверено 19 октября 2023 г. - через газеты.com.
  83. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Рекламный ролик «Баффало» . 3 мая 1881 г. с. 1 . Проверено 21 октября 2023 г. - через газеты.com.
  84. ^ "Нью-Йорк Ньюс". Хартфорд Курант . 2 мая 1881 г. с. 3. ISSN  1047-4153. ПроКвест  554167211.
  85. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Бруклинский союз . 24 мая 1881 г. с. 1 . Проверено 21 октября 2023 г. - через газеты.com.
  86. ^ «Второй мост между Нью-Йорком и Бруклином». Научный американец . Том. XLIV, нет. 22. 28 мая 1881. с. 335. ПроКвест  126602806.
  87. ^ «Мост на острове Блэквелла; встреча на Ямайке для дальнейшего развития проекта - сметная стоимость» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1882 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 октября 2023 г.
  88. ^ «Аргументы в пользу своего моста: Томас Рейни издает циркуляр о предлагаемой конструкции с острова Блэк Уэллс» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 июня 1889 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573536126.
  89. ^ «Новый мост через Ист-Ривер; собственность, которую компания хочет для своих подходов» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1887 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 октября 2023 г.
  90. ^ «Заявка отклонена». Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1888 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 октября 2023 г.
  91. ^ «Еще один широкий пролет». Бруклинский гражданин . 11 января 1889 г. с. 2 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  92. ^ "Схема доктора Рэнни" . Таймс Юнион . 11 января 1889 г. с. 4 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  93. ^ "Нет островного моста Блэквелла" . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1889 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  94. ^ «Это недействительно». Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1889 г. с. 6 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  95. ^ ab «Мост № 4 через Ист-Ривер близок к завершению». Бруклин Дейли Игл . 13 апреля 1907 г. с. 30 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  96. ^ ab "Территория Лонг-Айленда; собственность, которая станет частью Большого Нью-Йорка. Более половины объединенного города будет находиться за Ист-Ривер - события, которые сейчас происходят в Бруклине, а также в городах и поселках, которые Присоединяйтесь к нему – преимущества, которые можно там получить». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  97. ^ «Обсуждение высокой лицензии; краткое слушание в сенатском комитете. Наивный г-н Корнелл терпит небольшую неудачу - еще один законопроект об акцизных сборах - обсуждение самоуправления» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1890 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 октября 2023 г.
  98. ^ "Над островом Блэквелла". Таймс Юнион . 15 марта 1890 г. с. 8 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  99. ^ "Счет доктора Рейни" . Таймс Юнион . 8 мая 1890 г. с. 2 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  100. ^ «Законопроекты подписаны и наложены вето: губернатор не одобряет схему канатной дороги. Законопроект подрядчиков по акведукам не является законом - нет моста на остров Блэквелл - в присоединенном округе будет назначен уличный комиссар - действия по законопроектам, затрагивающим Нью-Йорк и Бруклин ". Нью-Йорк Трибьюн . 9 июня 1890 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573582870.
  101. ^ «Они пошли не к тому губернатору». Стандартный союз . 9 июня 1890 г. с. 2 . Проверено 22 октября 2023 г. - через газеты.com.
  102. ^ «Законы, подписанные вчера; совместная работа губернатора Флауэра и сенатора Хилла. Еще немного слив против того, чтобы собраться храбрыми Таммани - ряд законодательных актов, влияющих на Нью-Йорк и Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1892 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  103. ^ «После многих лет труда». Таймс Юнион . 5 мая 1892 г. с. 5 . Проверено 8 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  104. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1892 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573750645.
  105. ^ «Энергичная конференция: доктор Рейни и городские власти говорят о мосте Рейни» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1893 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  106. ^ «Заседание Совета фонда погашения: рассмотрение заявления компании East River Bridge» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 февраля 1893 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573842893.
  107. ^ «Быстрый переход на Лонг-Айленд; мост на острове Блэквелла можно построить за три года» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1893 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  108. ^ abc «Доктор Рейни о своем уставе на мосту». Нью-Йорк Трибьюн . 27 декабря 1899 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574687307.
  109. ^ ab "Мост на острове Блэквелла". Солнце . 9 сентября 1894 г. с. 20 . Проверено 8 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  110. ^ «Мост на острове Блэквелла: разрушение железной дороги на Большом Лонг-Айленде» . Сент-Луис Пост – Отправка . 21 августа 1894 г. с. 5. ПроКвест  579162706.
  111. ^ abc «Начался строительство нового моста через Ист-Ривер; ожидается, что после его завершения последует быстрое развитие Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  112. ^ "Новый мост". Стандартный союз . 8 мая 1895 г. с. 3 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  113. ^ «Большой мост Корбина; Скоро начнутся работы на пирсе Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1894 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  114. ^ «Чтобы построить мост: он должен соединить железную дорогу Лонг-Айленда с этим городом. Конструкция, которая пройдет через остров Блэквелла, будет завершена в 1897 году». Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1894 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573993107.
  115. ^ «На работе на мосту Нью-Ист-Ривер; рабочие закладывают фундамент на восточном берегу Блэквелла». Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  116. ^ «Мост через Ист-Ривер № 2: То, что на острове Блэквелла, отчасти является фактом» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 апреля 1896 г. с. Б8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574172215.
  117. ^ ab «Междугородный транзит». Бруклин Дейли Игл . 2 марта 1897 г. с. 7 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  118. ^ «Пересечение Ист-Ривер». Таймс Юнион . 4 марта 1897 г. с. 10 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  119. ^ «В поисках шкафа». Таймс Юнион . 8 января 1897 г. с. 2 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  120. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Стандартный союз . 8 января 1897 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  121. ^ Элдридж и Хоренштейн 2014, с. 125.
  122. ^ ab «Строительство моста». Железнодорожный вестник . № 1. 12 февраля 1897. с. 120. ПроКвест  879753651.
  123. ^ "Грант острова Блэквелла" . Бруклин Дейли Игл . 6 марта 1898 г. с. 30 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  124. ^ "Мост через остров Блэквелла". Нью-Йорк Трибьюн . 16 марта 1898 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574423687.
  125. ^ «Не буду продавать франшизу, заявляет доктор Рейни» . Бруклин Дейли Игл . 25 ноября 1898 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  126. ^ «Мост на острове Блэквелла: Хартия, предоставленная государством, может быть куплена городом» . Нью-Йорк Трибьюн . 30 марта 1900 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570800173 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  127. ^ «Чтобы купить франшизу Рейнса» . Бруклин Дейли Игл . 30 марта 1900 г. с. 17 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  128. ^ «Слушание на мосту Рейни». Бруклинский гражданин . 16 апреля 1900 г. с. 9 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  129. ^ "Ожидается Рейни вето" . Бруклин Дейли Игл . 20 апреля 1900 г. с. 20 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  130. ^ "Схема моста на острове Блэквелла" . Нью-Йорк Трибьюн . 26 февраля 1897 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574273400.
  131. ^ «Для общественного благоустройства; район Квинс хочет построить мост через Ист-Ривер на острове Блэквелл» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1898 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  132. ^ "Бизнес Лонг-Айленд-Сити" . Таймс Юнион . 12 июля 1898 г. с. 7 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  133. ^ "Сильный удар". Таймс Юнион . 10 октября 1898 г. с. 7 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  134. ^ «Все железнодорожные мосты должны быть построены в первую очередь» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1898 г. с. 3 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  135. ^ «Туннели или мосты между Манхэттеном и Лонг-Айлендами». Уличный железнодорожный журнал . Том. 1, нет. 29. 30 декабря 1899. с. 248. ПроКвест  740156956.
  136. ^ «Горак упрекает мэр» . Бруклинский гражданин . 20 октября 1898 г. с. 10 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  137. ^ «Избиратели Ван Вика отклонены» . Таймс Юнион . 20 октября 1898 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  138. ^ «Схемы мостов Ван Вика: деньги на предварительные обследования на двоих, предоставленные сметной комиссией» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 декабря 1898 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574549109.
  139. ^ «Ши получит деньги на строительство третьего моста» . Бруклин Дейли Игл . 1 декабря 1898 г. стр. 1, 2 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  140. ^ «Планы строительства нового моста: подготовлены детали консоли через остров Блэквелла» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 октября 1899 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574669841.
  141. ^ «Разговор о мосте и туннеле; слушание вопроса перед олдерманским комитетом» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  142. ^ «Атака на туннели Колера: Дж. Руфус Терри отправляет циркулярные письма Совету олдерменов, выступая против этой схемы» . Нью-Йорк Трибьюн . 20 декабря 1899 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574690070.
  143. ^ «Стоимость моста и туннеля; контролер сообщает олдерменам, что разница в первоначальных затратах на проекты острова Блэквелла составляет 11 100 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  144. ^ «Последнее собрание олдерменов; предусмотрен новый мост от Пайк-стрит до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1899 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  145. ^ «Бруклин теперь уверен в наличии еще одного моста скорой помощи» . Бруклин Дейли Игл . 30 декабря 1899 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  146. ^ «Новые маршруты в Бруклин: законопроект законодательного органа, предусматривающий строительство туннелей и мостов» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1900 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  147. ^ «Разрешен выпуск облигаций; Муниципальное собрание стимулировано судебным разбирательством Мандамуса» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1900 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  148. ^ «Городской совет в тупике». Стандартный союз . 26 сентября 1900 г. с. 3 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  149. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Бруклинский гражданин . 19 ноября 1900 г. с. 9 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  150. ^ "Мост на острове Блэквелла одобрен" . Нью-Йорк Трибьюн . 20 ноября 1900 г. с. 14 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  151. ^ «Мост на острове Блэквелла: федеральное правительство несет ответственность за задержку его строительства, говорит г-н Йорк» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 января 1901 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570905934.
  152. ^ «Планы мостов одобрены; военный министр санкционирует структуру острова Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  153. ^ «Мосты». Новости строительства . Том. 12, нет. 9. 2 марта 1901. с. 136. ПроКвест  128395528.
  154. ^ ab «Ши продвигает работы над новым мостом № 4». Бруклин Дейли Игл . 26 февраля 1901 г. с. 6 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  155. ^ ab «Мост Ист-Ривер, № 4, Нью-Йорк». Железнодорожный вестник . Том. 33, нет. 13. 29 марта 1901. с. 223. ПроКвест  910589327.
  156. ^ «Оживленная война олдерменов; Новые мосты Ист-Ривер названы Правлением. Нападение на комиссара Вудбери и его резолюция о потере депутата из Бруклина - председатель осужден» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  157. ^ «Заявки на опоры моста № 4» . Стандартный союз . 20 июня 1901 г. с. 5 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  158. ^ «Папа был участником торгов» . Бруклинский гражданин . 20 июня 1901 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  159. ^ «Работы на мосту № 4 останавливать нельзя». Бруклин Дейли Игл . 27 декабря 1901 г. с. 9 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  160. ^ ab «Строители бросают вызов Линденталю: отказываются приостановить работы на мосту на острове Блэквелл в ожидании принятия новых планов». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1902 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571246864.
  161. ^ «Изменена ширина моста на острове Блэквелла; г-н Ладенталь объявляет о сокращении со 120 до 80 футов. Отказывается обсуждать изменения в планах новой конструкции - подрядчики пирса отказываются приостанавливать работы» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  162. ^ ab «Изменения моста на острове Блэквелла; подробности разъяснены делегации округа Квинс». Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  163. ^ "Линденталь доволен" . Таймс Юнион . 12 августа 1902 г. с. 2 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  164. ^ «Изгнать Хоргана и Слэттери: контролер советует этот курс - деньги на внутренние ванны» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1902 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571204384.
  165. ^ «Игнорирует приказ Линденталя прекратить работу» . Таймс Юнион . 28 июня 1902 г. с. 1 . Проверено 9 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  166. ^ «Подрядчики не подчиняются Линденталю: Говорят, что комиссар хочет изменить планы моста на острове Блэквелла» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 июня 1902 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571102043.
  167. ^ «Линденталь отказывается от планов: планы моста на острове Блэквелла отозваны у муниципальной комиссии по искусству, которая хочет новый комплекс» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 июля 1902 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571137129.
  168. ^ «Компромисс в отношении работ на пирсе: Lindenthal разрешает подрядчикам продолжать работу по контракту» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 июля 1902 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571152204.
  169. ^ «Без изменений на мосту № 4» . Бруклин Дейли Игл . 22 июля 1902 г. с. 6 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  170. ^ ""Нет задержки на мосту 4" Cry Queens Co. People" . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1902 г. с. 2 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Мэр упрекает Комитет пяти». Стандартный союз . 21 июля 1902 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  171. ^ "Мэр Низкая остановка плана Линденталя" . Стандартный союз . 22 июля 1902 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Снято Линденталем». Таймс Юнион . 22 июля 1902 г. с. 2 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  172. ^ «Линденталь запрашивает 6 700 000 долларов на мосты» . Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1902 г. с. 3 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  173. ^ "Планы моста на острове Блэквелла" . Железнодорожный вестник . Том. 34, нет. 40. 3 октября 1902. с. 755. ПроКвест  910600723.
  174. ^ "После Линденталя" . Таймс Юнион . 23 октября 1902 г. с. 4 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  175. ^ «Эксперты по островному мосту Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1902 г. с. 11. ISSN  0362-4331. ПроКвест  1013638329.
  176. ^ «План экспертов по мостам; изменения, предложенные для структуры острова Блэквелла. Первоначальный план и план комиссара Линденталя не считаются удовлетворительными - одобрение мэра Лоу» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  177. ^ «План моста на острове Блэквелла: мэр рекомендует план назначенной им комиссии экспертов» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 декабря 1902 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571262824.
  178. ^ «Инженеры беседуют с Комитетом сорока» . Таймс Юнион . 11 августа 1904 г. с. 7 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  179. ^ abc «Что-то сейчас происходит на мосту острова Блэквелла». Таймс Юнион . 15 апреля 1905 г. с. 11 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  180. ^ «Названы эксперты по мостам; мэр Лоу назначает комиссию по структуре Манхэттена. Подполковник Рэймонд, Джордж С. Морисон, К.С. Шнайдер, Х.В. Ходж и профессор Мерриман для передачи планов - мост на острове Блэквелл» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  181. ^ «Раствор задержит счета Хорнбостеля» . Таймс Юнион . 9 февраля 1903 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  182. ^ «Увеличение зарплат в отделе мостов» . Бруклинский гражданин . 14 мая 1903 г. с. 6 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  183. ^ «Сметная комиссия проголосовала за 8 000 000 долларов; городские ассигнования на многие цели приняты. Мост на острове Блэквейла получает 3 860 000 долларов, а мост Вильямсбург - 1 550 000 долларов - одобрено изменение пути для плотины Кротон» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  184. ^ «Слишком дорого, говорит мэр: наложит ли вето на представление пятьдесят девятого плана расширения» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1903 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571301684; «Блокирует расширение улицы; мэр Лоу отклоняет план по улучшению Пятьдесят девятой улицы. Сметная комиссия угрожает использовать право вето - говорит, что план будет слишком дорогостоящим». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  185. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 22 сентября 1903 г. с. 4 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  186. ^ ab «Что островной мост Блэквелла сделает для Квинса» . Таймс Юнион . 12 марта 1906 г. с. 23 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  187. ^ «Объекты Lindenthal для проволочного плана фронтона; не следует использовать на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  188. ^ «Хорнбостель отклоняет заявку сталелитейной компании» . Бруклин Дейли Игл . 24 сентября 1903 г. с. 22 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Сговор на торгах по обвинению Линденталя». Стандартный союз . 24 сентября 1903 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  189. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 22 октября 1903 г. с. 3 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  190. ^ "Линденталь связан" . Таймс Юнион . 7 ноября 1903 г. с. 5 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Ограбление тигра подозревается в судебном запрете на мосту» . Бруклин Дейли Игл . 7 ноября 1903 г. с. 20 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  191. ^ ab "Мост на острове Блэквелла". Вестник эпохи железных дорог . Том. 47, нет. 11. 10 сентября 1909. с. 441. ПроКвест  886559212.
  192. ^ «Заключен большой контракт». Бруклинский гражданин . 10 ноября 1903 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Мостовой контракт». Журнал "Уолл Стрит . 11 ноября 1903 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  128840770.
  193. ^ «Комиссия по искусству отклоняет план Хорнбостеля» . Таймс Юнион . 11 ноября 1903 г. с. 3 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  194. ^ «Линденталь открывает торги по мосту» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 декабря 1903 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571369907; «Предложения на работы на острове Блэквелла». Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  195. ^ «Башни мостов: разные стили виадуков Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 октября 1903 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571327490.
  196. ^ "Уходит Хорнбостель, наследие Линденталя" . Таймс Юнион . 28 марта 1904 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  197. ^ «Бест выбрасывает все планы старых мостов» . Стандартный союз . 15 февраля 1904 г. с. 12 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  198. ^ «Изменение в мостовом контракте ускорит работу» . Стандартный союз . 29 сентября 1904 г. с. 4 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  199. ^ «Чтобы улучшить здание суда» . Бруклинский гражданин . 12 сентября 1904 г. с. 10 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  200. ^ «Торговцы преследуют мистера Беста» . Стандартный союз . 16 ноября 1904 г. с. 12 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  201. ^ «Выращивание скелета за мост за 10 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1905 г. с. 56 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  202. ^ «Удар по новому мосту: работы над структурой острова Блэквелла связаны по приказу» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 июня 1905 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571579706.
  203. ^ "Мужчины на мосту на острове Блэквелла бастуют" . Стандартный союз . 24 июня 1905 г. с. 9 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  204. ^ «Забастовка домохозяев заканчивается; работы на мосту на острове Блэквелла теперь будут ускорены» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 ноября 2023 г.
  205. ^ «Нарушение соглашения о забастовке; строители мостов на острове Блэквелла говорят, что виноват профсоюз» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 ноября 2023 г.
  206. ^ "Два больших кастинга на пирсе" . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1905 г. с. 14 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  207. ^ «Дальнейшая задержка на мосту» . Бруклин Дейли Игл . 27 августа 1905 г. с. 48 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  208. ^ «Работа по мосту идет медленно; комитет опасается, что до завершения строительства острова Блэквелла осталось 50 лет» . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 ноября 2023 г.
  209. ^ «Отчет комиссара по мостам Нью-Йорка: Мосты через Ист-Ривер». Железнодорожный вестник . Том. 39, нет. 10. 8 сентября 1905 г. с. 232. ПроКвест  873938980.
  210. ^ «Быстрая работа на мосту Блэквелла». Нью-Йорк Трибьюн . 11 ноября 1905 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571634648.
  211. ^ «Строительство Третьего моста Нью-Йорка». Новости Буффало . 8 ноября 1905 г. с. 12 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  212. ^ «Работа по строительству моста на острове Блэквелла: стальная конструкция одного пролета почти завершена - Комитет надежд сорока» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 января 1906 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571785964 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Работы по мосту продвигаются; восточная часть конструкции острова Блэквелла близка к завершению». Нью-Йорк Таймс . 1 января 1906 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  213. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 19 января 1906 г. с. 8 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  214. ^ ab «Работа на мосту остановлена ​​сотней забастовщиков». Бруклин Дейли Игл . 24 января 1906 г. с. 10 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  215. ^ «Удар задерживает мост» . Солнце . 6 апреля 1906 г. с. 6 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  216. ^ «Строители отказываются участвовать в забастовке; домохозяйки не будут получать помощь от других рабочих» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1906 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  217. ^ «Инженеры на забастовке». Бруклин Дейли Игл . 20 июня 1906 г. с. 1 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  218. ^ «Бруклинские плотники устанавливают заработную плату в размере 4,50 доллара» . Стандартный союз . 20 мая 1906 г. с. 9 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  219. ^ ab «В сообщении мэра совершенно мертва петля «L»» . Таймс Юнион . 7 января 1907 г. с. 2 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  220. ^ "Мост на острове Блэквелла" . Таймс Юнион . 18 октября 1906 г. с. 8 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  221. ^ «Ставки на подход к мосту; самый низкий виадук от Квинса до конструкции острова Блэквелла, 797 804 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Мост на острове Блэквелла». Журнал "Уолл Стрит . 15 декабря 1906 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129129899 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  222. ^ abc «Скажем, мост на острове Блэквелла будет завершен в течение года» . Стандартный союз . 29 сентября 1907 г. с. 15 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  223. ^ ab «Присоединяйтесь к пролетам островных мостов; рабочие скрепляют конструкцию стоимостью 20 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Соединение консолей моста». Солнце . 13 марта 1908 г. с. 2 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  224. ^ «Стоимость моста растет: значения подхода скачут. Оценка структуры острова Блэквелла увеличена на 8 000 000 долларов» . Нью-Йорк Трибьюн . 28 апреля 1907 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571989972; «К стоимости моста добавлено еще несколько миллионов». Бруклин Дейли Игл . 28 апреля 1907 г. с. 5 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  225. ^ «Предложения на подход к мосту; компания Snare & Triest самая низкая для работ на острове Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Мост на острове Блэквелла.: Snare & Triest получите контракт на сумму 1 576 770 долларов - тоннаж стали 6 000». Журнал "Уолл Стрит . 20 мая 1907 г. с. 8. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129171281; «Предложения на подход к острову Блэквелла: компания Snare & Triest с предложением в размере 1 576 760 долларов, предлагает самую низкую цену» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 мая 1907 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571807951.
  226. ^ «Новые методы не пробовались: инженеры здесь отказываются выражать мнение по поводу обрушения моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 31 августа 1907 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571854668 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Манхэттенский мост, все в порядке». Бруклин Дейли Игл . 30 августа 1907 г. с. 1 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  227. ^ «Строительство моста на острове Блэквелла быстро продвигается» . Бруклин Дейли Игл . 2 сентября 1907 г. с. 13 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  228. ^ «Шторм разрушил часть нового моста; молния попала в участок острова Блэквелла, и ветер обрушил его» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Равноденствие наносит сильный удар». Нью-Йорк Трибьюн . 22 сентября 1907. С. 1, 2 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  229. ^ "Открыты промежуточные торги" . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Предложения по строительству моста на острове Блэквелла». Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1907 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571987827.
  230. ^ «Усадьба Хантера уходит; одна из многих достопримечательностей удалена из-за подхода к новому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  231. ^ «Возведение башен Манхэттена и моста на острове Блэквелла» . Бруклин Дейли Игл . 13 декабря 1907 г. с. 21 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  232. ^ «Спешный новый мост». Бруклинский гражданин . 9 декабря 1907 г. с. 4 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  233. ^ «Требовать подхода к мосту; владельцы недвижимости борются с планом Меца по удешевлению планов острова Блэквелл» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  234. ^ «Динамит под новым мостом; Бригадир чувствует заговор с целью взорвать структуру острова Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  235. ^ «Островной мост теперь соединяет нас с Квинсом; последнее звено в структуре Блэквелла помещено под пронзительный залп свистков» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Река снова перекинулась: новый мост соединился. «Маленький Тим» разбивает бутылку вина о консоль острова Блэквелл». Нью-Йорк Трибьюн . 19 марта 1908 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572024919; «Установлена ​​соединительная балка: Нью-Йорк теперь присоединен к Лонг-Айленду. Мост на острове Блэквелла пересекся впервые. Началось в 1901 году и стоило почти 25 000 000 долларов». Бостон Дейли Глоуб . 19 марта 1908 г. с. 11. ПроКвест  501000486.
  236. ^ «Мост на острове Блэквелла перегружен: необходимость расследования введенных новых весов» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 мая 1908 г., стр. 1, 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572022996 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  237. ^ «Начато исследование моста: по приказу г-на Мец Чендлера Витингтон начинает расследование - Крецбаур одобряет тест» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572056316.
  238. ^ «Эксперты обнаружили страх перед островным мостом; хотя план похож на разрушенную конструкцию в Квебеке, здесь используется больше и более прочная сталь» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.; «Все еще мама через мост». Нью-Йорк Трибьюн . 19 мая 1908 г. с. 3 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  239. ^ «Назначены испытания моста: постановления оценочной комиссии предусматривают выделение 30 000 долларов на исследование конструкции Блэквелла» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 июня 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572034032; «Сегодня никаких действий по ассигнованиям на метро не предпринимается». Стандартный союз . 5 июня 1908 г. с. 1 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  240. ^ «Завершение строительства большого моста». Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1908 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Готовая надстройка». Нью-Йорк Трибьюн . 17 июня 1908 г. с. 5 . Проверено 16 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  241. ^ «Заключительные работы над новым мостом; контракты на сдачу в аренду работ по благоустройству на подходе к Лонг-Айленд-Сити. Недвижимость Лонг-Бранч на аукционе. Покупка на Ямайке и вблизи нее» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.
  242. ^ «Последний пролет Нового моста; теперь можно дойти пешком от Манхэттена до Лонг-Айленд-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.; «Куинс теперь на связи: непрерывная конструкция моста на острове Блэквелла со стороны Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 18 августа 1908 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572128907.
  243. ^ «Pennsylvania Steel выигрывает иск: подписан указ о присуждении 227 893 долларов городу Нью-Йорку за работы по мосту Квинсборо» . Журнал "Уолл Стрит . 19 октября 1912 г. с. 8. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129361597; «Иск на мосту Куинсборо потерян городом; компания Pennsylvania Steel Co. получила решение на сумму 227 893 доллара в окружном суде США» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  244. ^ «Хочу изменить название моста; Петиция о принятии «Куинсборо» вместо «Острова Блэквелла». Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.; «Петиция к олдерменам о мосте Куинсборо». Бруклинский гражданин . 6 сентября 1908 г. с. 8 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Название нового моста вызывает проблемы: может быть известно как остров Блэквелла, Квинс или Квинсборо». Нью-Йорк Трибьюн . 24 сентября 1908 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572182996 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  245. ^ «Мост, чтобы сохранить название; ирландские общества возражают против «Куинсборо» вместо острова Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.; «Изменению названия моста противостоят ирландцы». Бруклинский гражданин . 27 сентября 1908 г. с. 8 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  246. ^ «Все правильно для открытия моста» . Таймс Юнион . 29 октября 1908 г. с. 8 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  247. ^ ab «Мост Куинсборо безопасен, - говорит Берр; инженер-эксперт считает, что конструкция соответствует спецификациям» . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.
  248. ^ «Мост на острове Блэквелла перегружен: эксперты поддерживают требование Tribune снять все надземные пути, предложенные для уменьшения перенапряжения - отчет, сделанный вчера» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 октября 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572163377.
  249. ^ «Строительство моста Куинсборо: инженерный журнал противопоставляет то, на что город заключил контракт, и то, что он получил» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 ноября 1908 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572158785; «Ошибка Куинсборо стоила десяти миллионов: потраченные впустую из-за ошибочных изменений плана отсутствие увеличения пропускной способности моста, несмотря на добавленный вес и значительно увеличенные затраты». Нью-Йорк Трибьюн . 2 декабря 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572188214.
  250. ^ «Большой вес на бридже: стрингеры все еще не предпринимают попыток облегчить Квинсборо путем их удаления» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 января 1909 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572126938.
  251. ^ «Мэр осматривает мост: вместе с экспертами он обнаруживает, что конструкция Квинсборо почти завершена» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 января 1909 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572201339.
  252. ^ «Новый мост Куинсборо уже используется; будет «открыт» 12 июня» . Детройт Фри Пресс . 11 апреля 1909 г. с. 11. ПроКвест  564592161.
  253. ^ «Отсутствие надлежащих мер предосторожности, как утверждается, стоило жизни пятидесяти пяти рабочим, работавшим на мосту на острове Блэквелла» . Цинциннати Инкуайрер . 12 сентября 1908 г. с. 4. ПроКвест  897441475.
  254. ^ «Хотите прыгать с моста; какой мост? - Почему, мост Куинсборо, - говорит пресс-агент» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.
  255. ^ «Консоль откроется в июне». Чат . 6 февраля 1909 г. с. 17 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Как откроют мост Куинсборо: бесплатные поездки на автомобиле для каждого 12 июня». Хартфорд Курант . 11 февраля 1909 г. с. 10. ISSN  1047-4153. ПроКвест  555608223.
  256. ^ «Великий юбилей над мостом Куинсборо; Комитет по празднованию планирует провести большое гражданское и военное зрелище» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.; «Планируйте два больших парада: поразительные особенности будут отмечаться на суше и на воде в честь официального открытия моста Куинсборо через Ист-Ривер в Блэквелле». Нью-Йорк Трибьюн . 6 июня 1909 г. с. А4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572242581.
  257. ^ «Новый мост светится; конструкция Квинсборо готова к движению транспорта - стоимость 12 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 ноября 2023 г.
  258. ^ ab «300 000 человек видят Квинс, связанный со Старым городом; вечером новый мост горит красным огнем и электричеством». Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.; «Все королевы ликуют: Манхэттен приветствует ее через новый мост. Губернатор Хьюз отзывается о 30 000 участников марша на историческом зрелище под пылающим небом». Нью-Йорк Трибьюн . 13 июня 1909 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572230589; «Мост Куинсборо, посвященный новой эре Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1909 г. с. 1 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  259. ^ «Празднование моста заканчивается; мисс Элизабет Одженте из Лонг-Айленд-Сити выбрана королевой карнавала» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.
  260. ^ «Снова этот мост: костюм за 400 000 долларов, потому что планы изменились» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 декабря 1909 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572260933.
  261. ^ «Аргумент моста: безопасна ли структура? Главный вопрос в иске по поводу структуры Квинсборо» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 декабря 1909 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572287046.
  262. ^ «Белые карты нового моста; выпускает бюллетень с инструкциями по достижению структуры» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  263. ↑ abc Бэррон, Джеймс (29 марта 2009 г.). «Для фанатов мост Куинсборо — это стальной лебедь, а не «гадкий утенок»». Нью-Йорк Таймс . п. А22. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2009 г.
  264. ^ «Отменить плату за проезд по городским мостам; мэр Гейнор считает, что нет никаких юридических оснований для налогообложения движения транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2019 г.
  265. ^ «Призовой фонд Этвуда; разговор об одном после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют плату за проезд повозок по мостам». Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1911 г. с. 1 . Проверено 1 июля 2019 г.
  266. ^ «Новый план терминала; подход Манхэттена к мосту Куинсборо, чтобы занять четыре квартала» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  267. ^ ab «План шести треков на мосту Куинсборо». Бруклин Дейли Игл . 10 ноября 1913 г. с. 4 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Чтобы было шесть треков». Нью-Йорк Трибьюн . 9 ноября 1913 г. с. 34 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  268. ^ «Правила дорожного движения на площади Бридж-Плаза; Торговая палата Квинса хочет разместить там городских полицейских» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.; «Призвать Митчела порекомендовать правила дорожного движения». Таймс Юнион . 29 января 1914 г. с. 8 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  269. ^ ab «Мост Куинсборо используется уже 15 лет: стальная воздушная дорога принесла богатство и население в Квинс; оценивается в 1 000 000 000 долларов». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 30 марта 1924 г. с. Б1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113078518.
  270. ^ «План нового моста; на мосту Квинсборо будет две дороги длиной двадцать шесть футов» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.; «Транзитный транспорт на мосту Куинс теперь будет улучшен» . Таймс Юнион . 25 июля 1914 г. с. 1 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  271. ^ «Изменения дорожного движения на мосту Куинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  272. ^ «Работы по мосту Квинсборо; Подрядная фирма предлагает провести восстановление за четыре месяца» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  273. ^ abc «Предпочитайте туннель под Ист-Ривер, а не мост метро». Вечерний мир . 23 декабря 1914 г. с. 3 . Проверено 30 мая 2023 г. - через газеты.com.
  274. ^ «Мост Куинс будет отремонтирован» . Нью-Йорк Трибьюн . 31 января 1916 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575525973; «Мэр призывает поторопиться на проезжей части моста; одобряет план ремонта покрытия Краке и просит 144 000 долларов на пролет Квинсборо». Нью-Йорк Таймс . 31 января 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  275. ^ «Мост Куинсборо - угроза для автомобилей; дорога на Лонг-Айленд - непрерывная серия колей и кочек» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  276. ↑ Шарпс, CET (8 октября 1916 г.). «Прекрасное покрытие для моста Куинсборо: городские рабочие укладывают поверхность, которая выдержит движение транспорта». Нью-Йорк Трибьюн . п. Б8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575628936 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  277. ^ «Чтобы расширить пути 2-го проспекта через мост: поезда «L» могут ходить в Квинсборо в ноябре» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 мая 1916 г. с. А5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575579461; «Новые транзитные линии; 1 ноября запланировано завершение строительства эстакад до Астории и Короны». Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  278. ^ abc «Новая линия скоростного транспорта для Квинса». Бруклин Дейли Игл . 22 июля 1917 г. с. 51 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Поезда L по Второй авеню, идущие в Квинсборо». Таймс Юнион . 23 июля 1917 г. с. 6 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  279. ^ «Дорога из деревянных блоков Квинс-Бридж быстро близится к завершению» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 г. с. 8 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  280. ^ «Великая транспортная магистраль моста Куинсборо: за 24 часа ее пересекают 108 652 человека и тысячи автомобилей» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 апреля 1922 г. с. Е8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576588296.
  281. ^ Янг, Джеймс К. (6 сентября 1925 г.). «Предложено четыре новых моста для Ист-Ривер; поскольку движение на существующих сооружениях приближается к пику, комиссар Миллс предлагает дополнительные пролеты, чтобы связать Манхэттен, Бронкс и Квинс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  282. ^ «154 700 легковых и грузовых автомобилей связывают Нью-Йорк с материком» . Солнце . 7 ноября 1920 г. с. П9П10. ПроКвест  534500572.
  283. ^ "Проверка показывает пробку на мосту" . Таймс Юнион . 1 сентября 1925 г. с. 4 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  284. ^ «Куинс обращается с призывом к парому, чтобы решить серьезную проблему автомобильного транспорта между этим районом и Манхэттеном» . Бруклинский гражданин . 9 августа 1925 г. с. 13 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.; «Паром на Манхэттен призван уменьшить угрозу дорожного движения, пересекающего мост Квинсборо» . Бруклин Дейли Игл . 9 августа 1925 г. с. 4 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  285. ^ ab «Новый мост Куинс, заданный Коннолли; Сметная комиссия просит принять меры по ассигнованиям в размере 50 000 долларов на скучные работы». Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Джем из Куинсборо заставляет Коннолли спросить Нью-Бридж». Таймс Юнион . 29 июля 1925 г. с. 9 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  286. ^ «Дороги «Зарегистрируйтесь» - это планы Квинса по облегчению дорожного движения» . Таймс Юнион . 13 сентября 1925 г. с. 9 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  287. ^ "Туннель в защиту района Квинс" . Христианский научный монитор . 23 мая 1927 г. с. 14. ISSN  0882-7729. ПроКвест  512200887; «Главы районов задают вопрос о туннеле для транспортных средств от 38-й улицы до Квинса; Миллер и Коннолли представляют план строительства двухтрубной системы на рассмотрение оценочной комиссии». Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  288. ^ «Прирост трафика ниже 61-й улицы движется медленнее: отчет регионального плана об условиях и стабилизации наблюдаемого объема» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 мая 1941 г. с. А8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1265927736; «Темпы роста трафика падают; количество автомобилей, въезжающих в город ниже 61-й улицы. Как показывает опрос, оно не растет так быстро». Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1941 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  289. ↑ Пирс, Берт (10 мая 1936 г.). «Демонтаж железных дорог и ремонт улиц превращают Нью-Йорк в город широких бульваров». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Б3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1330786511.
  290. ↑ Маркланд, Джон (10 ноября 1940 г.). «Открывается метро Queens Midtown; автомобильный туннель, готовый к использованию в пятницу, связывает Манхэттен с Лонг-Айлендом и разгрузит движение на городских мостах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  291. ^ «Ремонт дороги Манхэттенского моста: автомобилистам с Лонг-Айленда приказано следовать по автомобильным следам, чтобы автомобилисты зажигали лампы справа» . Нью-Йорк Трибьюн . 28 сентября 1920 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576280384.
  292. ^ «Новая улица планирует уменьшить давку на мосту Куинсборо: проект, представленный в сметную комиссию, требует расходов в размере 1 080 000 долларов на приобретение недвижимости» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 19 мая 1924 г. с. 20. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112973057; «Хотится новая улица для движения по мосту; Миллер предлагает план по уменьшению заторов в манхэттенском конце Квинсборо». Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1924 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  293. ^ «Просит город помочь мосту Куинсборо; комиссар Миллс представляет план по приобретению недвижимости на сумму 528 000 долларов для нового подхода» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1924 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Миллс планирует положить конец заторам на мосту Квинсборо». Стандартный союз . 8 октября 1924 г. с. 1 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  294. ^ «План Миллера по строительству метро до моста Plaza побеждает; комитет сметного совета санкционирует строительство туннеля под вторым проспектом до пролета Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Рельеф моста Куинсборо, виденный в мае». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 ноября 1925 г. с. 77. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  295. ^ «Нью-Йорк пробует план с четырьмя полосами движения на своих мостах: идея на три четверти для часов пик» . Чикаго Дейли Трибьюн . 15 марта 1927 г. с. 15. ISSN  1085-6706. ПроКвест  180843509.
  296. ^ «Избегайте моста Куинсборо, чтобы уменьшить заторы: восстановление конструкции займет от четырех до шести месяцев» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 27 апреля 1924 г. с. А14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113028349; «Идет ремонт моста Квинсборо». Стандартный союз . 27 апреля 1924 г. с. 17 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  297. ^ «На этой неделе на проезжей части моста Квинсборо будет установлен участок защитного покрытия» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 апреля 1935 г. с. А6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1221584948.
  298. ^ «Грузовики ослабили мост Куинсборо; Коннолли заявляет, что затор вызван заменой опор, разрушенных тяжелыми грузами» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Плиты с пряжками моста, поврежденные тяжелым транспортным средством». Стандартный союз . 8 октября 1925 г. с. 24 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.; «Мост Куинс, изогнутый под тяжелым грузом, небезопасен для движения». Бруклин Дейли Игл . 8 октября 1925 г. с. 23 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  299. ^ «Мост Куинс безопасен - Миллс» . Бруклин Дейли Игл . 10 октября 1925 г. с. 24 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  300. ^ «Имеет план по облегчению затора на мосту Куинс; Goldman предлагает отказаться от пешеходных дорожек и добавить три полосы для движения транспорта» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Три новых полосы движения призваны облегчить заторы на мостах». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1926 г. с. 102. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  301. ^ ab «Планы по пересмотру района Квинсборо». Таймс Юнион . 2 декабря 1926 г. с. 44 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  302. ^ «Предлагается добавить полосы движения на мосту» . Христианский научный монитор . 7 февраля 1927 г. с. 5А. ISSN  0882-7729. ПроКвест  512104318.
  303. ^ «Настоятельно призывает добавить полосы движения на мосту Куинсборо: Ассоциация Пятой авеню также хочет больше подходов, предложенных Goldman» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1927 г. с. 46. ​​ISSN  0362-4331. ПроКвест  104224701.
  304. ^ «Работы по изменению моста Куинс получают 150 000 долларов: Сметная комиссия выделяет сумму для завершения планов и оплаты других предварительных работ по плану помощи на дорогах, которые могут стоить 10 000 000 долларов. Апелляция по автомобильному туннелю Ист-Ривер, поданная Ассоциацией Пятой авеню на собрании» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 апреля 1927 г. с. 23. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113699095; «Город принимает меры по облегчению затора на мосту Квинс; голосует за 150 000 долларов на завершение планов и реконструкцию дорог и подъездов». Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Город увеличит мост Куинсборо». Таймс Юнион . 25 апреля 1927 г. с. 48 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  305. ^ «Новые мостовые дороги одобрены Советом директоров; план улучшения стоимостью 3 000 000 долларов означает еще три полосы движения на пролете Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Расширение моста Куинс одобрено» . Бруклин Дейли Игл . 15 июня 1927 г. с. 20 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.; «Новые дороги для моста Куинсборо». Государственный деятель «Вестника» . 15 июня 1927 г. с. 2 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  306. ^ «Подход к мосту Куинсборо снова задерживается» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 сентября 1928 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113496872; «Просит город остановить строительство моста Квинс; Берри взимает плату с владельцев недвижимости, требуя завышенных цен за подходящую территорию» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  307. ^ «Протесты против отказа от плана Куинс-Бридж; Торговая палата заявляет, что потеря растений будет дорого стоить городу» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  308. ^ «6 000 000 долларов на восстановление моста в Квинс; Сметная комиссия утверждает план по увеличению пропускной способности на 50 процентов» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Город продвигает работы на верхней палубе Куинс-Бридж». Бруклин Дейли Игл . 11 ноября 1928 г. с. 20 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.; «Начинается работа над новыми полосами движения на Куинс-Спан». Бруклинский гражданин . 1 ноября 1928 г. с. 1 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  309. ^ «Дорога Куинс-Бридж откроется в четверг; подходы к дороге Нью-Куинсборо-Бридж» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  310. ^ «Реконструкция моста принесет пользу Квинсу; будет стимулировать рост бизнеса и создавать спрос на недвижимость» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  311. ^ "На мосту Куинсборо будет установлена ​​пожарная охрана" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 апреля 1928 г. с. 103. ISSN  2692-1251 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  312. ^ «Город готовится реконструировать мост Куинс: планы по пролету Ист-Ривер требуют новых подходов к съезду и съездов на каждом конце широкой полосы для дороги для легковых автомобилей, которая будет построена сразу, стоимостью 2 750 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 апреля 1929 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1111968616; «Куинс-Бридж-Роуд, чтобы облегчить автомобильные пробки; Goldman сообщает, что прогресс в строительстве новой автомагистрали является удовлетворительным». Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  313. ^ «Проект проезжей части моста Куинсборо: контракт на сдачу верхней палубы в этом месяце - приобретение земли для подходов» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 октября 2023 г.
  314. ^ «Строительство дороги на мосту начнется в этом месяце: заключены контракты на улучшение моста Квинсборо» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 августа 1929 г. с. Д2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1111998616; «Новая дорога начинается через мост Куинс; начинаются работы над фундаментом трехполосной дороги в Ист-Энде структуры». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Новая подъездная дорога началась через мост Квинс». Стандартный союз . 16 августа 1929 г. с. 5 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  315. ^ «Работы на мосту начинаются.: Контракт сдается на новую дорогу в Квинсборо-Спан» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1929 г. с. РЕ6. ISSN  0362-4331. ПроКвест  104718872; «Начните новый проезд в проекте Куинс-Бридж». Бруклин Дейли Игл . 16 августа 1929 г. с. 8 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  316. ^ «Контракт на виадук; работы по проекту двустороннего моста Квинсборо начнутся немедленно» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.; «Низкая ставка на виадук Квинс-Бридж». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 апреля 1930 г. с. 208. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  317. ^ «Новая дорога для увеличения пропускной способности моста Куинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  318. ^ «Открыта новая верхняя полоса моста Куинсборо: мэр Уокер, Харви и другие официальные лица участвуют в двойной церемонии 2-го улучшения за неделю. Полиция объявляет правила использования подходов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 июня 1931 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114173151; «Мэр открывает площадку на мосту Куинс; мэр открывает еще один мост, реконструированный для нужд дорожного движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2017 г.
  319. ^ ab «Мостовая дорога, ведущая на Лонг-Айленд, открывается в четверг: полоса для легковых автомобилей на Квинсборо, добавляющая 50 процентов к объектам. Новая полоса для транспортных средств, ведущая в Квинс, открывается в четверг». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июня 1931 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114185333; «Дорога Куинс-Бридж откроется в четверг; подходы к дороге Нью-Куинсборо-Бридж». Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  320. ^ «Использование полицейским баром пешеходной дорожки моста Квинсборо: новая верхняя палуба открыта для автомобилистов на месяц, но полиция блокирует пешеходов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 27 июля 1931 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114249340.
  321. ^ «Верхняя проезжая часть моста Квинсборо готова: движение начнется завтра, на 5 месяцев раньше срока, когда LaGuardia возглавит кавалькаду через пролет» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 декабря 1938 г. с. 28. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1243107063.
  322. ^ «Город устраняет опасность для шин на Квинс-Спэне: рабочие всю ночь заняты расширением полос движения, скашивают края направляющих. Автомобилисты все еще насторожены. Малруни вызывает сомнения в том, что самые широкие автомобили теперь безопасны» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 июня 1931 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114134437; «Новые полосы на мосту расширены для автомобилей; края двух канавок безопасности, которые испортили шины на участке Куинс, скошены» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  323. ^ «Верхняя палуба на мосту Куинсборо вновь открыта; отремонтирована асфальтом, чтобы заполнить рощи безопасности, которые были источником постоянных жалоб» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.; «Смола блокирует козыри на этом мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 сентября 1931 г. с. 177. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  324. ^ «Рекомендуется Вест-Энд Плаза на мосту Куинсборо: во-первых, глава ассоциации предлагает средства прекращения заторов в Манхэттенском туннеле, также предлагается, чтобы предпочтительными были депрессивные железнодорожные пути на севере и юге» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 августа 1931 г. с. Е12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114281184; «Проблема с дорожным движением на Куинс-Бридж; Плаза на въезде в Манхэттен на пролет, по настоянию Ассоциации Первой авеню». Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  325. ^ «Леви планирует туннель для движения на 2-й авеню: предлагает подземный переход из 10 кварталов возле моста Куинсборо, чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1936 г. с. 21. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101778533 . Проверено 8 января 2024 г.
  326. ^ «Оживленный городской участок все еще недостроен через 25 лет: огромные груды тесаного гранита найдены неиспользованными под мостом Квинсборо. Просачивание, повреждающее пирсы. Подрядчик на пенсии рассказывает о тщетных просьбах к мэрам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 мая 1933 г. с. 16. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1221799640.
  327. ^ «Мост остался незавершенным: Большое жюри обнаружило опасность в граните на пролете Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1934 г. с. 16. ISSN  0362-4331. ПроКвест  100931933 . Проверено 8 января 2024 г.
  328. ^ «Совет сегодня заслушает протесты по поводу платы за проезд по городскому мосту: Бруклин и Квинс отправят делегации, выступающие против предложения Унтермайера. Вызовите идею. Дискриминационный мэр все еще оптимистичен в отношении финансовых перспектив в гонке за мэра» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 мая 1933 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1222137199; «Плата за проезд по мосту рассматривается как удар по недвижимости; аренда 15 современных домов на 57-й улице находится под угрозой из-за плана, - говорит Хакетт». Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2024 г.
  329. ^ «О'Райан меняет правила для моста Куинсборо: автомобили, идущие на запад, ездят по Верхней дороге с 5 до 11 утра в будние дни» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 июня 1934 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114832420; «Расписание на Куинс-Бридж пересмотрено: верхний уровень будет использоваться для автомобилей, следующих в Манхэттен, только с 5 до 11 часов утра», The New York Times . 7 июня 1934 г. с. 25. ISSN  0362-4331. ПроКвест  100941811 . Проверено 8 января 2024 г.
  330. ^ «Новые правила ускоряют движение на мосту Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1935 г. с. 3. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101400626 . Проверено 8 января 2024 г.
  331. ^ «Новые огни для контроля движения на мосту Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1935 г. с. 20. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101345904 . Проверено 8 января 2024 г.; «Новая система светофоров, призванная положить конец заторов на мосту Квинсборо, будет протестирована». Бруклинский гражданин . 27 сентября 1935 г. с. 3 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  332. ^ «Автотравмы на мосту Квинсборо, 45: автомобилисты требуют, чтобы город заменил деревянное покрытие противоскользящим покрытием. Краке обещает, что помощь говорит: «Решение близко», возлагая вину на «резчиков»". New York Herald Tribune . 30 августа 1934. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329262709.
  333. ^ «Не удалось положить конец заносу заноса в Квинсборо» . Таймс Юнион . 30 января 1935 г. с. 8 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.; «Харви предотвратил бы скольжение моста Квинсборо». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 февраля 1934 г. с. 225. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  334. ^ «В мае на мосту Квинсборо закончено асфальтирование» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 марта 1935 г. с. 26С. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1221576310.
  335. ^ «Мощение моста Квинсборо: укладка нескользящего покрытия в Ист-Энде» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 апреля 1935 г. с. 20. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1221958840; «Борьба с заносами моста Куинсборо». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 апреля 1935 г. с. 320. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  336. ^ "Площадка для дебатов в районе Куинс-Спан" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 июля 1935 г. с. 302. ISSN  2692-1251 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  337. ^ ab «Задержки в проекте ремонта моста Куинсборо вызывают потребность положить конец автомобильным пробкам». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 июня 1936 г. с. Б6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1330813117.
  338. ^ «Начните ремонт мостового переулка» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1936 г. с. 29. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101904771 . Проверено 8 января 2024 г.
  339. ^ «Работа в Speed ​​Queens Span: Краке приказывает работать в две смены для ремонта» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1936 г. с. 19. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101765799 . Проверено 8 января 2024 г.; «Оплата работ на мосту Куинсборо ускорена: третья полоса движения закончена, еще две будут готовы к Дню труда, Краке объявляет о назначении двух рабочих смен. Настоятельно рекомендуется одностороннее движение на скоростном ремонте моста на верхней проезжей части». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 июля 1936 г. с. 16. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1237408577.
  340. ^ «Укладка моста Квинс сталкивается с новой задержкой: материалов не хватает, но Краке говорит, что работу можно выполнить до наступления холодов» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1936 г. с. 25. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101595413 . Проверено 8 января 2024 г.
  341. ^ «Задержки в проекте ремонта моста Квинсборо вызывают потребность положить конец автомобильным пробкам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 июня 1937 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1249370882; «Мэр посвящает новую Бридж-роуд: пятиполосная дорога на участке Квинсборо за 1 миллион долларов названа памятником WPA» . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1937 г. с. 23. ISSN  0362-4331. ПроКвест  101998681 . Проверено 8 января 2024 г.
  342. ^ «Начинается ремонт моста: 100 человек начинают десятимесячную работу на пролете Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1938 г. с. 15. ISSN  0362-4331. ПроКвест  102548891 . Проверено 8 января 2024 г.
  343. ^ «Ремонт моста Куинс, затрудненное движение транспорта, 5 часов: верхний уровень Куинсборо-Спан закрыт, и автомобили застревают в 31 квартале, в западном направлении к Мэдисон-авеню» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 4 октября 1938 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1258501728; «Настил моста Куинсборо будет отремонтирован». Бруклин Дейли Игл . 1 октября 1938 г. с. 2 . Проверено 8 января 2024 г. - через газеты.com.
  344. ^ «Мэр вновь открывает верхнее шоссе Куинс-Бридж: нападает на своих критиков и критиков WPA на церемониях на отремонтированном переулке Беллиач»". New York Herald Tribune . 20 декабря 1938. стр. 3А. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244785081.; «Мэр вновь открывает Куинсборо-лейн: городу обещаны дальнейшие проекты по мере возобновления движения на обновленной палубе». Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1938 г. с. 52. ISSN  0362-4331. ПроКвест  102469900 . Проверено 8 января 2024 г.
  345. ^ «Город готовится снести остальную часть 2-й авеню «Эл»: прекратится сообщение между площадью Чатем-сквер и мостом Куинсборо» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 апреля 1942 г. с. 1А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1265933708; «Перейдите к сносу «Эль» на 2-й авеню. Комитет Ассамблеи сообщает о законопроекте после того, как WPB заявил, что металлолом жизненно важен для войны». Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  346. ^ ab «LaGuardia рисует первый шип, начиная с 2-й авеню Эль-Снос». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 июля 1942 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1266856712.
  347. ^ «2-я авеню «Эль» сейчас всего 27 100 тонн лома; снос 54-й колонны положил конец бельму на глазу» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  348. ↑ Ирвин, Дон (8 августа 1944 г.). «Моисей планирует соединение шоссе с Айдлуайлдом: проект стоимостью 7 100 000 долларов на покрытие 11 миль в Квинсе может начаться в течение года. Маршрут предлагаемой дороги, соединяющей Манхэттен и Айдлуайлд». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 26А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1282951205.
  349. ^ ab «Вероятности бюджета, принятого Советом директоров; общая сумма 239 911 239 долларов превышает сумму Комиссии по программе планирования на 282 035 долларов». Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.; «Совет по отмене планов дорожного движения для школ». Бруклин Дейли Игл . 2 декабря 1946 г. с. 2 . Проверено 17 января 2024 г. - через газеты.com.
  350. ^ аб Беннетт, Чарльз Г. (18 мая 1949 г.). «План Bridge Plaza исключает большой гараж; новые проекты подходов к Манхэттену в Квинсборо не включают структуру стоимостью 3 210 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  351. ^ ab «Мост Куинсборо получает новую покраску - впервые за 8 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 июля 1948 г. с. 78. ISSN  2692-1251 . Проверено 17 января 2024 г. - через газеты.com.
  352. ^ аб Прайс, Бен (4 июля 1949 г.). «Усовершенствования моста Куинсборо запланированы на 11 995 000 долларов: две новые полосы движения для верхней палубы, автовокзал и улучшенные подходы, включенные в планы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327492208.
  353. ^ «Скоро начнутся работы на мостовых площадях; первыми, кто расширит и улучшит подходы, станет пролет Вильямсбурга» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2024 г.
  354. ^ «Город призывает построить мост на остров благосостояния; проект стоимостью 3 000 000 долларов продвигается как лучшая помощь для дорожного движения на участке Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.; «Благосостояние I. Строит приют для престарелых». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 июня 1950 г. с. 326. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  355. ^ «Барьер для предотвращения перехода в неположенном месте; пешеходы на мосту Куинсборо, ограниченные новыми заборами на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1951 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.; «Мостовые ограждения, бар, пешеходные переходы». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 сентября 1951 г. с. 246. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  356. ^ «Гараж стоимостью 3 500 000 долларов на мосту Куинсборо ожидает финансирования из городских парковочных счетчиков» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1951 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  357. ↑ Нунан, Дэн (22 августа 1954 г.). «Сейчас плата за проезд по мосту непрактична, как и в 1951 году - Моисей». Бруклин Дейли Игл . п. 1 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  358. ^ «Планируются новые виадуки к мосту Квинсборо: больше подходов Квинса к верхнему уровню будет шагом к 4 полосам движения там» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 октября 1951 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1318539646; «Пролет Квинсборо подлежит ремонту; программа стоимостью 6 964 000 долларов включает еще одну двухполосную дорогу, завершающую систему одностороннего движения». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1951 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  359. ^ «Призывает к скорейшему косметическому ремонту мэрии» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 августа 1952 г. с. 281. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  360. ^ «Работа Гарлемского моста займет 4 года; Третий пролет авеню будет закрыт на ремонт после того, как в этом году вновь откроется Уиллис-Линк» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  361. ^ «План города готов восстановить мост; четыре многоквартирных дома в конце Манхэттена на пролете Квинсборо сдадут этой осенью» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  362. ^ «На городские проекты требуется 85 миллионов долларов; 8 221 531 доллар будет использован для начала работ по строительству новой дороги для моста Куинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  363. ^ «Куинсборо расплачивается, чтобы начать» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 августа 1954 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322551658; «Начало ремонта на участке Квинсборо». Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  364. ^ «Проголосовало за пролет Квинсборо на сумму 7 697 650 долларов; контракты сдаются сразу на проезжую часть верхней палубы и два подхода» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  365. ^ «Остров благосостояния получает собственный мост; Джек и Ланди открывают связь с Лонг-Айленд-Сити за 6 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  366. ^ ab Элдридж и Хоренштейн 2014, с. 126.
  367. ^ «6 502 900 долларов одобрено для Ист-Ривер-Спан» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.; «Пядь острова благосостояния благополучно возведена на место» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 сентября 1954 г. с. 63. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  368. ^ аб Филлипс, МакКэндлиш (7 апреля 1957 г.). «Последний троллейбус города в конце линии; автобусы заменят 49-летний маршрут на участке Квинсборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 августа 2008 г.; «Троллейбус завершает пробег по Нью-Йорку». Звездная газета . 7 апреля 1957 г. с. 4 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  369. ^ "Лифты на мосту закрыты" . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1957 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.; «Мостовые подъемники выходят с троллейбусом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 апреля 1957 г. с. 19. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  370. ^ ab Гавернорс-Айленд: варианты повторного использования после ухода федерального правительства: слушания в подкомитете по государственному управлению, информации и технологиям Комитета по правительственной реформе и надзору, Палата представителей, сто пятый Конгресс, первая сессия, 14 июля 1997 г. Типография правительства США. 1998. с. 95. ИСБН 978-0-16-056314-0.
  371. ↑ Ферон, Джеймс (22 января 1958 г.). «Работа в Квинсе близка к завершению; 2 полосы движения и новые съезды на мосту Куинсборо должны быть завершены в мае» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2017 г.
  372. ^ «Объезды на мостах Квинс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 октября 1957 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327627229; «Набор изменения маршрута движения; три изменения в Квинсе вступят в силу завтра». Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1957 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  373. ^ «Сегодня открываются новые дороги на мосту Квинсборо» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 сентября 1958 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327019243; Стенгрен, Бернард (11 сентября 1958 г.). «Здесь готовы новые дороги на двух мостах; объекты Квинсборо и Бруклинских пролетов откроются сегодня и в понедельник». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  374. ^ "Мосту Куинсборо исполнилось 50 лет" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 апреля 1959 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1323960299; «Мост Куинсборо посвящен заново». Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  375. ^ «Сделка по электроснабжению моста добавит 2 полосы движения» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  376. ^ "Мост Куинсборо, используемый Con Ed для новых кабелей" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 августа 1960 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327212169.
  377. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (10 августа 1960 г.). «Аферист дает городу два моста; коммунальные предприятия, заплатив 4 000 000 долларов за переулки Квинсборо, получают маршрут для линий электропередачи». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  378. ^ «Добавлены 2 полосы моста; открыто на пролете Квинсборо только для автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  379. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (19 мая 1960 г.). «25 миллионов дорог одобрено для города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  380. ↑ Илсон, Мюррей (23 августа 1961 г.). «Город строит колледжи слишком медленно, - говорит доктор Эверетт Совету по планированию; задержки и неэффективность блокируют столь необходимое строительство, - заявляет канцлер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  381. ↑ Стенгрен, Бернард (9 февраля 1962 г.). «Изучен мостовой компьютер для автомобилей; Барнс говорит, что план по сокращению пробки в Квинсборо обходится дорого». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  382. ^ «Мэр одобрил снос 2-й авеню; 11 зданий подлежат сносу из-за подземного перехода моста» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  383. ^ О'Кейн, Лоуренс (13 марта 1965 г.). «Городской благотворитель по улучшению площади; планы озеленения территории у моста Куинсборо». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  384. ↑ Кихсс, Питер (8 марта 1965 г.). «Моисей просит гараж на мосту 59-й улицы; план злит Барнса; Моисей предлагает гараж на мосту Куинсборо». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 октября 2023 г.
  385. ^ «Моисей спрашивает гараж, и Барнс горит» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 марта 1965 г. с. 5. ISSN  2692-1251 . Проверено 11 октября 2023 г. - через газеты.com.
  386. ↑ Девлин, Джон К. (25 января 1966 г.). «Барнс призывает Queens Garage разгрузить движение на Манхэттене». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  387. ^ «Проголосовали за гараж в Квинсе; в Лонг-Айленд-Сити запланировано строительство объекта на 1100 автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 октября 2023 г.
  388. ^ «На мосту Квинсборо начались малярные работы» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 марта 2022 г.
  389. ↑ Толчин, Мартин (14 июля 1970 г.). «Консультанты провели 10 исследований мостов: и ни одно из них не было реализовано в Квинсборо с 1948 года». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  390. ^ Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
  391. ↑ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  392. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платных городских мостов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2022 г.
  393. ^ "Исследование платы за проезд по мосту" . Новостной день . 22 апреля 1970 г. с. 13. ISSN  2574-5298. ПроКвест  916064041.
  394. ^ «Он называет пошлину на мостах выгодой для бродяг» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 мая 1971 г. с. 314. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  395. ^ «Исследование показало, что новые сборы за проезд смешны» . Новостной день . 30 апреля 1977 г. с. 4. ISSN  2574-5298 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  396. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (8 декабря 1971 г.). «Сеть торговых центров, востребованных городом в центре города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  397. ^ «Статус достопримечательности присвоен мосту Куинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1973 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2022 г.
  398. ^ abc «Этот мост, чтобы носить новую золотую пластину». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 ноября 1973 г. с. 5. ISSN  2692-1251 . Проверено 29 марта 2022 г. - через газеты.com.
  399. ↑ Либерман, Марк (26 сентября 1973 г.). «На мосту в прошлое нет платных ворот?». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 171. ISSN  2692-1251 . Проверено 29 марта 2022 г. - через газеты.com.
  400. ^ «Центральному парку присвоен формальный статус достопримечательности» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1974 г. с. 41. ISSN  0362-4331. ПроКвест  120003956.
  401. ↑ Фаулер, Гленн (10 февраля 1974 г.). «Город цитирует холм Берум». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  402. ^ «Манес: 2 бесплатных пути через мост Куинсборо» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 января 1977 г. с. 560. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  403. ^ «Лучшее метро, ​​а не решение проблемы загрязнения платных дорог» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 февраля 1977 г. с. 450. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  404. ^ Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли« взаимопонимания »по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  405. ↑ Маллиган, Артур (21 апреля 1976 г.). «Закрытие переулка на мосту Куинсборо». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 25. ISSN  2692-1251 . Проверено 18 января 2024 г. - через газеты.com.
  406. ↑ См.: Кайзер, Чарльз (8 июля 1977 г.). «Планы создания открытого рынка под мостом Квинсборо на 2 миллиона долларов одобрены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 12 октября 2023 г.; «Сметная комиссия голосует за новый договор аренды Бриджмаркета». Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 12 октября 2023 г.
  407. ^ аб Гелин, Роберт (14 июля 1977 г.). «Предупредите, что мост Куинсборо может быть похож на Лондон». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 18. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  408. ^ аб Трин, Джозеф М. (27 февраля 1978 г.). «Мост Куинсборо: безопасный, но ужасно убогий: мост Куинсборо разрушается». Новостной день . п. 1. ISSN  2574-5298. ПроКвест  923100586.
  409. ↑ Ларкин, Кэти (16 ноября 1982 г.). «Мастера моста». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 194. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  410. ^ «Обширная проверка 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, - говорит губернатор». Новостной день . 26 марта 1978 г. с. 19Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964216095.
  411. ↑ Трин, Джозеф М. (30 марта 1978 г.). «Работы по ремонту моста на 59-й улице». Новостной день . п. 18Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964676127.
  412. ^ "Мост Куинсборо, под кистью" . Новостной день . 7 сентября 1978 г. с. 19Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964688974.
  413. ↑ Рабин, Бернар (30 декабря 1977 г.). «Покраска моста Куинсборо весной». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 416. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  414. ↑ Фрид, Джозеф П. (30 января 1979 г.). «Автобусы с обратным движением по полосе движения до Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  415. ^ «2 полосы движения закрыты в Квинсборо» . Новостной день . 7 августа 1979 г. с. 1 кв. ISSN  2574-5298. ПроКвест  965307340.
  416. ^ АБ «Город». Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1979 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  417. ↑ abc Miele, Альфред (7 августа 1979 г.). «Два переулка Квинсборо гниют; закрыты на 3 года». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 70. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  418. ↑ Барбанель, Джош (28 ноября 1982 г.). «Шаткие мосты в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  419. ^ «Велодорожка открывается в Квинсборо» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 июля 1979 г. с. 98. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  420. ↑ Томас, Роберт МакДжи-младший (28 октября 1980 г.). «Нью-Йорк получает 96,7 миллиона долларов из федерального транспортного фонда». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  421. ^ abc Кальдероне, Джо (2 января 1985 г.). «Объезды через 1992 год на мосту Куинсборо». Новостной день . п. 25. ISSN  2574-5298. ПроКвест  1469993383.
  422. ^ «Средства на ремонт моста» . Новостной день . 3 декабря 1981 г. с. 23. ISSN  2574-5298 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  423. ^ ab «Переулки моста Куинсборо закрываются» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1983 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  424. ^ "Ремонтный комплект для моста на 3-й авеню" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 7 июля 1983 г. с. 257. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  425. ^ «Съезд на мост Куинсборо закроется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 марта 1984 г. с. 190. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  426. ^ ab «Линии дат метро; съезд Квинсборо вновь открыт для движения». Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1988 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 марта 2022 г.
  427. ↑ Данлэп, Дэвид В. (16 августа 1985 г.). «Пришло время пересечь мосты: путеводитель по 4 известным местам для прогулок». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  428. ^ «Город; 60 миллионов долларов выделено на ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  429. ↑ Аб Хевеси, Деннис (7 февраля 1987 г.). «План моста Куинсборо усугубит транспортные проблемы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 марта 2022 г.
  430. ^ «2 съезда на мост Квинсборо закроются на год» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1987 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  431. ^ abc «На мосту Куинсборо обнаружена сильная коррозия». Репортерская рассылка . 29 сентября 1988 г. с. 8 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  432. ^ Кандел, Бетани (13 апреля 1988 г.). «Мосты Нью-Йорка проблемные; пролет Нью-Йорка закрыт; пробки на дорогах неизбежны». США сегодня . п. 3А. ПроКвест  306018539.
  433. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему тупик охватит город». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 635, 636, 637. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  434. ↑ Польски, Кэрол (28 октября 1989 г.). «Мост Куинсборо к открытым переулкам». Новостной день . п. 10. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278172922.
  435. ↑ Рист, Кертис (3 декабря 1989 г.). «Манхэттен - мост слишком далеко. Пассажиры пригородных поездов попали туда, где они живут». Новостной день . п. 4. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278162543.
  436. ↑ Симс, Кэлвин (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию, соединяющую крупные аэропорты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  437. ^ Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию аэропорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  438. ^ «Время пробок на мосту» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1990 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 октября 2023 г.
  439. ↑ Карпер, Элисон (12 июня 1990 г.). «Работа на мосту задерживает водителей». Новостной день . п. 19. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278327390.
  440. ↑ Перес-Ривас, Мануэль (14 июня 1990 г.). «Мост вызывает гнев. Жители Квинса хотят, чтобы DOT ускорил ремонт в Квинсборо» . Новостной день . ISSN  2574-5298. ПроКвест  278199121.
  441. ^ «Вымощенный намерениями». Новостной день . 15 октября 1993 г. с. 43. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278688150.
  442. ↑ Сачар, Эмили (12 июля 1993 г.). «Пролет, чтобы получить переулок для автомобилей». Новостной день . п. 12. ISSN  2574-5298 . Проверено 18 октября 2023 г. - через газеты.com.
  443. ↑ Уолд, Мэтью Л. (4 апреля 1994 г.). «Часть моста через Ист-Ривер отведена под стоянки автомобилей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 марта 2022 г.
  444. ↑ Рист, Кертис (18 апреля 1994 г.). «Мостовые автомобильные переулки». Новостной день . п. 4. ISSN  2574-5298 . Проверено 18 октября 2023 г. - через газеты.com.
  445. ↑ Сачар, Эмили (2 октября 1994 г.). «Город в медленном переулке блюз ремонтника, любящего стекло». Новостной день . п. А68. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278881930.
  446. ↑ Маннс, Лиза (6 июля 1995 г.). «Мост Куинсборо снова планируется отремонтировать. На этот раз это проект стоимостью 161 миллион долларов, который может продлиться 42 месяца». Новостной день . п. Б07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278889776.
  447. ↑ Рамирес, Энтони (20 октября 1996 г.). «В стране расшатанных нервов движение на мосту ухудшается». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 октября 2023 г.
  448. ^ Пьер-Пьер, Гарри (12 ноября 1996 г.). «Слабое движение в первый день разворота на мосту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 октября 2023 г.
  449. ^ Пьер-Пьер, Гарри (31 октября 1996 г.). «Входы на мост Куинсборо будут закрыты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2017 г.
  450. ↑ Уинслоу, Оливия (31 октября 1996 г.). «Руди делает разворот в Квинсборо». Новостной день . п. А29. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278985395.
  451. ^ Аб Рамирес, Маргарет (13 ноября 1996 г.). «Преодоление протеста, вызывающего оплошность». Новостной день . п. А23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278956052.
  452. ^ аб Кеннеди, Рэнди (11 ноября 1996 г.). «Куинсборо с сегодняшнего дня восстанавливает старые маршруты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2017 г.
  453. ↑ Хил, Кертис Дж. (12 ноября 1996 г.). «Протест у моста К'боро». Новостной день . п. А22. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278988193.
  454. ↑ Купер, Майкл (30 сентября 1997 г.). «Работник погиб в результате обрушения строительных лесов во время ремонтных работ». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  455. ↑ Хеттер, Катя (19 июля 1998 г.). «Проблема с водным мостом / План переключения полосы движения в Квинсборо в городе расстраивает бизнес» . Новостной день . п. А24. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279107687.
  456. ↑ Джеймс, Рутенберг (3 августа 1998 г.). «Городские мосты приводят к изменению маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313599435.
  457. ↑ Фоли, Элизабет (3 августа 1998 г.). «Ремонт перекрытых полос на мосту». Новостной день . п. А29. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279111933.
  458. ↑ Грин, Леонард (22 июля 1998 г.). «Смена полосы движения в Квинсборо». Новостной день . п. А29. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279111008.
  459. ^ "Quick Hit / Ежедневное использование моста Квинсборо, 1997" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 августа 1999 г. с. 2. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313699965.
  460. ↑ Донохью, Пит (10 сентября 2000 г.). «На мосту Квинсборо, вероятно, будет больше дорожного блюза». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 32. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305611345.
  461. ↑ Эванс, Мартин С. (2 октября 2001 г.). «Испытания Америки / Ранние пташки пытаются обойти ограничения». Новостной день . п. А30. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279501619.
  462. ↑ Блэр, Джейсон (1 октября 2001 г.). «Город, отмечая снижение трафика, продолжает правила одиноких водителей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  463. ↑ О'Грейди, Джим (3 марта 2002 г.). «Отчет о районе: мост Куинсборо; плата за проезд по мостам Ист-Ривер? Не на их заднем дворе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  464. ^ Боулз, Пит; Дрозд, Гленн (8 октября 2003 г.). «Мэр колеблется по поводу платы за проезд по мосту / призывает начать длительный процесс» . Новостной день . п. А16. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279772214.
  465. ^ ab «Инновации и достижения» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2006 год . Проверено 19 октября 2023 г.
  466. ↑ abc Робин, Джошуа (22 августа 2005 г.). «Сгиб: реконструкция моста Куинсборо, восстановление на реке». Новостной день . п. А22. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279974075.
  467. ↑ Браунлоу, Рон (20 октября 2005 г.). «Пожар на мосту Квинсборо остановил движение на несколько часов» . Квинс Хроники . Проверено 19 октября 2023 г.
  468. ^ Робин, Джошуа; Боулз, Пит (20 октября 2005 г.). «Пожар приостановил реконструкцию моста» . Новостной день . п. А14. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279968514.
  469. ^ Брэди, Эмили (8 апреля 2007 г.). «Мост для некоторых недостаточно далеко». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 ноября 2023 г.
  470. ^ "Мероприятия и выставки, посвященные 100-летию моста Куинсборо" . Комиссия по случаю столетия моста Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 27 октября 2011 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
  471. ↑ Нир, Сара Маслин (24 декабря 2013 г.). «Переулок Куинсборо-Бридж будет закрыт каждую ночь» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2017 г.
  472. ^ «Жители Ист-Сайда говорят, что движение на мосту Эд Кох Квинсборо не дает им уснуть» . CBS Нью-Йорк . 16 октября 2015 года . Проверено 18 января 2024 г.
  473. ↑ Аб Матуа, Анжела (26 апреля 2016 г.). «107-летний мост Куинсборо получит 244 миллиона долларов на ремонт». QNS.com . Проверено 8 сентября 2023 г.
  474. ^ «Мост Куинсборо получит 244 миллиона долларов на ремонт из бюджета мэра» . ЛИК Почта . 27 апреля 2016 г. Проверено 19 октября 2023 г.
  475. ↑ Роббинс, Кристофер (28 января 2021 г.). «У Бруклинского моста наконец-то появится собственная велосипедная полоса» . Готэмист . Проверено 28 января 2021 г.
  476. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (28 января 2021 г.). «Автомобильные полосы станут велосипедными полосами на двух главных мостах Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 января 2021 г.
  477. ↑ Дагган, Кевин (3 февраля 2022 г.). «Городские панты исправят «коварную» велосипедную и пешеходную дорожку на мосту Квинсборо еще на год» . amНью-Йорк . Проверено 18 января 2024 г.; Маклоган, Элль (6 сентября 2023 г.). «Член городского совета Джули Вон раскритиковала задержку преобразования дороги на мосту Куинсборо» . CBS Нью-Йорк . Проверено 18 января 2024 г.
  478. ^ «Начинаются ремонтные работы на мосту Куинсборо, по крайней мере одна полоса движения для транспортных средств останется закрытой в течение почти 2 лет» . ЛИК Почта . 14 февраля 2022 г. . Проверено 10 марта 2022 г.
  479. ^ «Начинается закрытие полос на мосту Куинсборо в рамках двухлетнего проекта ремонта» . Новости CBS . 12 февраля 2022 г. . Проверено 10 марта 2022 г.
  480. ^ Страхан, Трейси; Сифф, Эндрю (5 мая 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке получили одобрение ФРС, до окончательного решения, вероятно, осталось несколько недель» . NBC Нью-Йорк . Проверено 5 мая 2023 г.
  481. ↑ Ганнон, Майкл (11 мая 2023 г.). «Цены на пробки устраняют федеральные препятствия» . Квинс Хроники . Проверено 19 октября 2023 г.
  482. ^ «Одобряет расширения 'l': Комиссия по коммунальным услугам поддерживает межрайонные планировки» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 декабря 1910 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572381564; «Предоставляет расширенные расширения». Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1910 г. с. 3. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  483. ^ «Эстакада Квинса; подготовлены планы маршрута от моста Куинсборо до Флашинга» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  484. ^ «Альтернативы транзита в Ист-Сайде Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г.; «Последние погремушки Pioneer Elevated». Дейли Оклахоман . 14 июня 1942 г. с. 45 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  485. ^ «План нового метро». Чат . 18 сентября 1909 г. с. 14 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через газеты.com.; «Новое метро планирует помочь Квинсу». Бруклин Дейли Игл . 14 сентября 1909 г. с. 1 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  486. ^ «Отчет о метро разделяет новые франшизы между BRT Co. и Interborough; Триборо будет построен, если они откажутся от него» . Бруклинский гражданин . 13 июня 1911. С. 1, 2 . Проверено 30 мая 2023 г. - через газеты.com.
  487. ^ «Очереди на Манхэттене быстро развиваются». Бруклинский гражданин . 23 мая 1914 г. с. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через газеты.com.
  488. ^ «Закон о туннеле Квинс теперь перед мэром» . Бруклин Дейли Игл . 23 апреля 1915 г. с. 15 . Проверено 30 мая 2023 г. - через газеты.com.
  489. ^ «М'Колл выступает против туннеля на 59-й улице; советует, чтобы вагоны метро Сметной комиссии пересекали мост Куинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 мая 2023 г.
  490. ^ «Принимает туннель до Квинса; Совет по обслуживанию одобряет изменение нового маршрута метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  491. ^ «Совет PS одобрил строительство туннеля в Квинс» . Бруклин Дейли Игл . 28 июля 1915 г. с. 3 . Проверено 30 мая 2023 г. - через газеты.com.
  492. ^ Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию аэропорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  493. ^ Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. п. 68. ИСБН 978-1-58093-177-9. OCLC  70267065. ОЛ  22741487М.
  494. ↑ Бордман, Роберт К. (10 марта 1950 г.). «Последняя троллейбусная линия Манхэттена по-прежнему стоит никель и все еще занята». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326823304.
  495. ^ abc Шнайдер, Дэниел Б. (1 марта 1998 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс » . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  496. ^ «Попросите перейти мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1908 г. с. 14 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  497. ^ «Первая машина через мост Куинсборо; построена отрога и введена в эксплуатацию линия через четыре часа после предоставления франшизы» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.; «Сегодня вечером по Куинс-Бридж ходят троллейбусы». Бруклин Дейли Игл . 18 сентября 1909 г. с. 1 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  498. ^ ab «Троллейные линии Квинса используют мост Куинсборо» . Таймс Юнион . 4 октября 1909 г. с. 1 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Через мост Квинсборо». Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1909 г. с. 4 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  499. ^ «Первая машина через мост Куинсборо; построена отрога и введена в эксплуатацию линия через четыре часа после предоставления франшизы» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.
  500. ↑ Аб Робертс, Джон А. (1 октября 2020 г.). «Железная дорога на мосту Куинсборо: последний уцелевший троллейбус». Гражданская ассоциация Джунипер-Парк . Проверено 19 октября 2023 г.
  501. ^ "Bridge Line Incorporated; Новая компания будет работать через мост Куинсборо" . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.
  502. ^ abcdefghi «Столетие моста Куинсборо». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 52 (3): 1, 5 марта 2009 г. Проверено 1 января 2016 г.
  503. ^ «Франшиза South Shore Co. уничтожена; Комиссия по коммунальным услугам отказывается от того, что она называет пятидесятилетней монополией» . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 ноября 2023 г.; «На мосту Куинсборо: задерживает франшизу на автомобили PSC считает контракт на южном берегу несправедливым по отношению к городу». Нью-Йорк Трибьюн . 9 июня 1909 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572198675.
  504. ^ ab «Лифты, соединяющие остров Блэквелла с пролетом моста». Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1918 г. с. 2 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  505. ^ "Троллейбусная станция на мосту" . Таймс Юнион . 3 января 1918 г. с. 6 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  506. ^ «Уэлен разрывает пути Третьего авеню; перерезает соединение моста Квинсборо с линиями округа Куинс и Стейнвей» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.; «Автобусы Квинса игнорируют постановление суда; Уэлен разрывает следы конкурентов». Бруклин Дейли Игл . 17 сентября 1922 г. с. 5 . Проверено 7 января 2024 г. - через газеты.com.
  507. ^ ab «PSC звучит как реквием: отменяются правила для троллейбусов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 июля 1960 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325116113.
  508. ^ abcd «Новое транспортное сообщение объединяет Квинс и Манхэттен непрерывной цепью». Бруклин Дейли Игл . 3 февраля 1910 г. с. 13 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Мост Кросс-Куинс, 75 000; первый день службы приносит спешку - пустынная Джексон-авеню». Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  509. ^ abc «Заброшенные станции: железнодорожный вокзал Куинсборо-Бридж». Колумбия.edu . Проверено 6 января 2024 г.
  510. ^ «Новая троллейбусная дорога Квинса; открыт один участок новой линии на Ямайку» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.; «Машины в Уинфилд отправляются сегодня по маршруту Ямайки» . Бруклин Дейли Игл . 29 января 1913 г. с. 10 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  511. ^ Винсент Ф., Сейфрид (1950). «Железная дорога Нью-Йорка и округа Квинс и линии Стейнвей, 1867–1939». archive.org . Винсент Ф. Сейфрид . Проверено 20 декабря 2015 г.
  512. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (11 июля 2003 г.). «Звонит колокол, напоминая о прошлых троллейбусах; город пытается демонтировать последний киоск, стоящий на Манхэттене». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2023 г.
  513. ↑ Циммер, Эми (23 февраля 2011 г.). «Ворота детской площадки и зеленая крыша получили награду РАО ЕЭС за сохранение» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Проверено 19 октября 2023 г.
  514. ↑ Хьюз, CJ (2 сентября 2007 г.). «Остров присоединяется к мейнстриму». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 ноября 2023 г.
  515. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  516. ^ "Башня моста, поднимающаяся к концу" . Таймс Юнион . 12 октября 1912 г. с. 8 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  517. ^ "Против мостового лифта" . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1912 г. с. 93. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Люди из «Хороших дорог» борются с лифтами за мост Куинсборо». Вечерний мир . 6 ноября 1912 г. с. 18 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.; «Противники гробовщиков». Бруклин Дейли Игл . 10 ноября 1912 г. с. 13 . Проверено 6 января 2024 г. - через газеты.com.
  518. ^ «Испытание мостового лифта; ограждение, построенное на пролете Квинсборо для изучения заторов на транспортных средствах» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 января 2024 г.
  519. ^ «Уникальное здание, соединяющееся с мостом Куинсборо; будет служить как входом для пациентов на остров Блэквелла, так и складом для многих расположенных там городских учреждений» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  520. ↑ Бэйли, Энтони (1 декабря 1974 г.). «Другой остров Манхэттена». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  521. ↑ МакКэндлиш, Филлипс (7 апреля 1957 г.). «Последний троллейбус города в конце линии; автобусы заменят 49-летний маршрут на участке Квинсборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 августа 2008 г.
  522. ^ abc Историческое общество Большой Астории и Историческое общество острова Рузвельта 2008, с. 67.
  523. ^ abc Левитан, Бенджамин В. (31 марта 1920 г.). «Департамент архитектурного проектирования: уникальное институциональное здание - лифт-склад, остров Блэквелл, Нью-Йорк». Американский архитектор . Том. 117, нет. 2310. с. 415. ПроКвест  124682587.
  524. ↑ Петров, Джон (27 августа 1973 г.). «Bridge Bits» (письмо в редакцию)». Нью-Йорк . С. 5. Дата обращения 7 марта 2015 .
  525. ↑ Уэлч, Мэри Скотт (2 июля 1973 г.). «Прогулка по мостам города». Нью-Йорк . п. 31 . Проверено 7 марта 2015 г.
  526. ^ «Будет ли новый мост уродливым?: Дискуссия об архитектурной красоте структуры острова Блэквелла» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 апреля 1901 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571018973.
  527. ^ «Испытания проушины, замеченные инженерами мостов» . Таймс Юнион . 18 июля 1904 г. с. 12 . Проверено 10 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  528. ↑ Аб Фейнберг, Александр (28 марта 1959 г.). «В понедельник мосту Куинсборо исполнится 50 лет; пролет, который открыл Квинсу возможность вырасти и отметить день рождения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 января 2024 г.
  529. ↑ ЛаРоса, Пол (29 марта 1984 г.). «Преодоление разрыва: скромный гала-концерт». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 204. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  530. ^ «Всегда на острове!: Скоро вы сможете осматривать Блэквелл без неудобств» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 декабря 1904 г. с. А4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571616885.
  531. ^ «Все прошлые бумы затмились спекуляциями в Квинсе: цены выросли во многих случаях в три раза - общий объем инвестиций оценивается в 40 000 000 долларов - Факты и условия движения» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1906 г. с. РЕ12. ISSN  0362-4331. ПроКвест  96672807.
  532. ^ «Восточная 59-я улица снова на переднем плане; покупки стимулируются продвижением работ на мосту на острове Блэквелла» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  533. ^ «Ожидаются новые линии LI» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 сентября 1905 г. с. 3 . Проверено 15 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  534. ^ ab «Мост Куинсборо, посвященный новой эре Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1909 г. с. 1 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  535. ^ «Мост на острове Блэквелла дает дополнительный стимул для развития недвижимости» . Бруклин Дейли Игл . 26 сентября 1908 г. с. 26 . Проверено 29 ноября 2023 г. - через газеты.com.
  536. ^ «Квинс и транзит: развитие района благодаря хорошему транспорту». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1923 г. с. РЭА1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  103199641.
  537. ^ «Промышленные предприятия стоимостью миллионы долларов в нескольких кварталах от Куинсборо Бридж Плаза» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 января 2024 г.
  538. ^ «Джексон-Хайтс, построенный с 1909 года: мост Куинсборо преобразовал сельскохозяйственные угодья за пределами - новые проекты на горизонте» . Журнал "Уолл Стрит . 16 марта 1931 г. с. 22. ISSN  0099-9660. ПроКвест  130916844.
  539. ↑ Робин, Джошуа (4 марта 2001 г.). «Бульвар Куинс наоборот». Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279403746.
  540. ^ Аллеман, Ричард (2013). Нью-Йорк: Путеводитель для любителей кино: полный инсайдерский тур по кино Нью-Йорку. Корона. п. 441. ИСБН 978-0-8041-3778-2.
  541. ^ Робин, Джошуа; Ченг, Мэй М. (4 мая 2002 г.). «Паучья паутина над Квинсом». Новостной день . п. А06. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279616127.
  542. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (14 ноября 2011 г.). «Пробка, которая блокирует даже Бэтмобиль, показывает две стороны кинопроизводства». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 октября 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Куинсборо .