Габор Талмачи (родился 28 мая 1981 года в Будапеште , Венгрия ) — бывший профессиональный мотогонщик из Венгрии. Он был чемпионом мира в классе 125 куб . см 2007 года [1] , и он первый и единственный венгр, выигравший чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам. У него есть младший брат Гергё, который также является мотогонщиком. Из-за травмы ноги, полученной в 2013 году, Талмачи ушел из профессиональных гонок. После ухода из гонок он создал свою собственную команду Talmácsi Racing, которая участвовала в чемпионате Европы Superstock 600 и выступала на мотоциклах Honda CBR600RRs , пока серия не закрылась в конце 2015 года [2].
Талмачи также участвовал в боксе , но начал гоняться на мини-байках, сделанных его отцом, в возрасте 4 лет. В 1995 году на национальном чемпионате Венгрии в классе 125 куб. см он занял 2-е место, а в 1996 году выиграл титул, открыв двери не только для национальных, но и для международных чемпионатов. [3] В 1997 году он участвовал в чемпионате Европы в классе 125 куб. см, заняв 4-е место в гонке, проходившей на Хунгароринге , что привлекло к нему дополнительное внимание. Он продолжил участие в серии в 1998 году, но без дальнейшего успеха, и переключился на чемпионат Альп и Адриатики в 1999 году, выиграв гонку в чемпионате. В 2000 году он снова участвовал в чемпионате Европы и был спонсирован немецкой командой IVETRA, что позволило ему выступать за команду с лучшим мотоциклом, и Талмачи показал результаты. Завоевав несколько призовых мест в этом году и заняв 5-е место в чемпионате среди гонщиков, Талмачи смог привлечь достаточно спонсоров, чтобы со следующего сезона участвовать в гонках Гран-при.
Талмачи провел свой первый полноценный сезон Гран- при в 2001 году с командой Racing Service на частном мотоцикле Honda RS125R . Он начал год с 4 финишей без очков, но улучшил свои показатели по ходу сезона, в конечном итоге финишировав в очках шесть раз, три раза в топ-10, а его лучшим результатом в сезоне было 6-е место в Мотеги . Он закончил год на 18-м месте в общем зачете с 34 очками, что дало ему место в команде Italjet на следующий сезон.
Изменение не было настоящим успехом, так как он не набрал ни одного очка в пяти гонках, и в течение сезона 2002 года Талмачи перешел в команду PEV ADAC Sachsen, где он снова мог ездить на Honda . Этот состав сработал немного лучше, так как он занял 15-е место в Ассене, 15-е место в Валенсии, 11-е место в Брно и свой лучший результат в категории, блестящее 4-е место в Бразилии. Он закончил год на 22-м месте в чемпионате гонщиков с 20 очками.
В 2003 году он подписал контракт с действующим чемпионом мира Exalt Cycle Aprilia , чтобы стать партнером по команде Стива Дженкнера . Хотя Талмачи и не стремился к победам, как его товарищ по команде, он все же провел год намного лучше, стабильно попадая в топ-10 (семь раз) и набрав рекордные для себя 70 очков в чемпионате, что было достаточно для 14-го места в общем зачете.
Талмачи присоединился к заводской команде Malaguti в сезоне 2004 года , желая стать ведущим гонщиком в команде. Однако мотоцикл был совершенно неконкурентоспособным, и его товарищ по команде Мануэль Манна не смог набрать ни одного очка в течение сезона. Талмачи выступил лучше, заняв два 13-х места в Муджелло и Доннингтоне, 11-е место в Филлип-Айленде , 9-е место в Валенсии, два 8-х места в Мотеги и Сепанге и 7-е место в Эшториле . Он занял 17-е место в чемпионате с 43 очками, а его результаты на более слабом мотоцикле привлекли внимание таких команд, как Derbi , Gilera , Honda и KTM .
Присоединение к команде Red Bull KTM в 2005 году дало Талмачи настоящий прорывной год, завоевав свой первый подиум в карьере в третьей гонке сезона в Шанхае. Две гонки спустя в Муджелло он унаследовал свою первую победу, после падения на последнем круге от товарища по команде KTM Мики Каллио и Эктора Фобеля, что позволило ему пересечь финишную черту первым. За 4-м местом в Каталонии последовала еще одна победа в Ассене и 4-е место в Германии. Талмачи выиграл свою третью гонку в Катаре , которая стала печально известной из-за его обгона на последнем круге своего товарища по команде Мики Каллио . За четырьмя гонками до конца у финна все еще был реальный шанс победить Томаса Люти в борьбе за титул, а у Талмачи был только математический шанс, поэтому команда попросила венгерского гонщика помочь своему товарищу по команде набрать как можно больше очков. После того, как Талмачи благополучно следовал за ним в течение всей гонки, на последнем круге он обогнал Каллио, а позже заявил на пресс-конференции после гонки, что, по его мнению, им еще остался один круг. [4] Производитель уже предлагал ему контракт на гонку на заводском мотоцикле KTM 250 куб. см в предстоящем сезоне, но после этого инцидента предложение было отозвано, и мотоциклы были отданы Мануэлю Поджиали и Хироши Аояме . Этот инцидент стал еще более болезненным для Каллио, после того как он был побежден Люти в борьбе за титул всего на пять очков: точная разница в очках чемпионата, набранных гонщиками, занявшими первое и второе места. Люти закончил сезон с 242 очками и 4 победами, Каллио с 237 очками и также 4 победами, но было бы 5, если бы не последний второй обгон в Катаре, таким образом выиграв чемпионат с большим количеством побед во время обратного отсчета. Талмачи закончил сезон на 3-м месте в турнирной таблице, набрав 198 очков, одержав три победы, заняв одно 2-е и одно 3-е места, и не получил от KTM нового контракта .
Вдохновленный тем фактом, что последние три чемпиона мира в классе ездили на Honda , он принял предложение команды Humangest Honda , чтобы ездить на полностью заводском мотоцикле. Но японский производитель едва разработал свой 125-кубовый мотоцикл для нового сезона после чемпионата Люти годом ранее, поэтому у Aprilia было большое конкурентное преимущество, которое можно было увидеть в результатах сезона. Альваро Баутиста легко стал чемпионом мира, обойдя Каллио на KTM на 76 очков, а своих товарищей по команде Aprilia на 146 очков. Талмачи удалось добиться лучшего результата сезона — третьего места в Брно , гонке, наиболее близкой к «домашнему» Гран-при, но это было максимум, что он мог выжать из своего мотоцикла. Он закончил сезон на 7-м месте в общем зачете со 119 очками и как лучший гонщик Honda, набрав на шесть очков больше, чем чемпион 2005 года и другой гонщик Honda Люти.
Вступая в свой 7-й сезон в категории 125cc, он получил предложение от команды Хорхе «Аспара» Мартинеса выступить на одном из их мотоциклов в 2007 году , заменив уходящего чемпиона мира Баутисту. Команда Aspar была, возможно, лучшей командой в своем классе, они дали чемпиону мира в 2006 году, а также выиграли командное соревнование. Талмачи гонялся с ранее разработанным двигателем Aprilia , так называемым RSW, в то время как его испанские товарищи по команде, Эктор Фобель и Серхио Гадеа, использовали новый двигатель RSA, который оказался немного быстрее, но менее надежным, чем старый. Сезон Маттиа Пасини 2007 года продемонстрировал низкую надежность двигателя, а проблемы с мотором вынудили его сойти с пяти из первых семи гонок в начале сезона. Это могло стоить ему титула чемпиона мира, поскольку позже, с модернизацией двигателя, он продемонстрировал большую конкурентоспособность, одержав четыре победы.
Сезон начался для Талмачи очень позитивно. После успешного периода тестов он стартовал со 2-го места в стартовой гонке в Катаре , затем выиграл гонку в Хересе , обогнав Лукаша Пешека из Дерби прямо перед финишной чертой. В третьей гонке, состоявшейся на трассе Istanbul Park Circuit, он финишировал пятым после небольшого инцидента с Раффаэле де Росой , но увеличил свое преимущество в чемпионате мира из-за своих соперников, финишировавших позади него (Эктор Фобель пострадал от столкновения с де Росой и финишировал 10-м из-за чрезмерно агрессивного маневра итальянца, Песек финишировал 6-м, а Гадеа и Пасини сошли с дистанции). В своей 100-й гонке Гран-при в Шанхае он финишировал четвертым, результат, который он повторил и в Ле-Мане, и в Муджелло. Это стоило ему лидерства в чемпионате, а Лукаш Пешек одержал свою первую победу в Китае и занял 2-е место во Франции. В Барселоне его два главных соперника того времени, Фобель и Пешек, врезались друг в друга, а Талмачи финишировал вторым, снова лидируя в чемпионате мира с отрывом в 13 очков. В следующем Гран-при в Донингтоне он не смог закончить гонку из-за проблем с двигателем и был вынужден сойти с дистанции, это была единственная гонка, которую он не закончил в течение сезона. В Ассене он финишировал третьим позади Маттиа Пазини и Эктора Фобеля .
Немецкий Гран-при на трассе Заксенринг был гонкой, в которой Талмачи одержал самую убедительную победу в 2007 году, заняв поул-позицию, показав самый быстрый круг в гонке и имея огромное преимущество на протяжении всего Гран-при. [5] В Брно около 30 000 венгерских болельщиков приехали посмотреть на его победу, и его выступление, казалось, было довольно доминирующим с поул-позицией в субботу, однако в гонке он не смог ехать так быстро, как ожидалось, и имел много сложных сражений, которые еще больше замедлили его, в итоге закончив гонку на 4-м месте, в то время как победу одержал Фобель. Гонка в Мизано была драматичной, так как на предпоследнем круге гонки Симоне Корси , Эктор Фобель и Габор Талмачи боролись за второе место, гонку уверенно лидировал Маттиа Пазини. Corsi и Faubel потерпели крушение, в то время как Talmácsi смог продолжить гонку и закончил гонку на 2-м месте, снова возглавив чемпионат перед Faubel, который не набрал ни одного очка, закончив гонку на 17-м месте. Гонка в Эшториле была еще одной драматичной гонкой, где победу одержал Эктор Faubel, обогнав Talmácsi после последнего поворота в своем слипстриме. В Мотеги гонка проходила в дождливую погоду, и ее выиграл Pasini, Talmácsi пришел вторым, а Faubel третьим.
За три оставшихся гонки Талмачи провел свою худшую гонку сезона (помимо Великобритании, где его проблема с двигателем помешала ему финишировать) в Австралии , где у него возникли проблемы с поиском правильной настройки для новой подвески его мотоцикла. Он финишировал на 8-м месте и сохранил всего одно очко отрыва от Гектора Фобеля, который финишировал третьим позади Лукаша Пешека и Жоана Оливе . В Сепанге , предпоследней гонке сезона, Фобель занял поул-позицию, а Талмачи стартовал вторым. Получив лучший старт и имея лучший темп на протяжении всей гонки, венгерский гонщик лидировал с конца первого круга до конца гонки, со значительным преимуществом над другими гонщиками. Фобель финишировал третьим, японский гонщик KTM Томоёси Кояма занял второе место. Последняя гонка сезона в Валенсии показала, что Талмачи начал выходные с преимуществом в 10 очков и должен был финишировать на подиуме, если бы победил Фобель. Талмачи стартовал с поула, и в абсолютно напряженной гонке, где Фобель попробовал все, включая поддержку их соотечественника, испанского гонщика Aspar Aprilia Серхио Гадеа , но Талмачи удержался на втором месте (третьего места все равно хватило бы на одно очко, если бы Гадеа его обогнал), финишировав сразу за своим соперником-победителем гонки Фобелем, и стал чемпионом мира 125cc 2007 года. [1] Он стал первым чемпионом мира по мотоциклетному спорту из Венгрии и первым из центрально-восточного региона Европы. Вечеринка в честь его успеха в Будапеште , Венгрия, была известна как «Талмагеддон», игра слов между Talm ácsi и Arm ageddon , и также был назван венгерским спортсменом года 2007 года за свои достижения.
Талмачи подписал двухлетний контракт с командой Aspar Team , чтобы участвовать в гонках в их команде 125cc в 2008 году на мотоцикле RSA Aprilia, и перейти в команду 250cc Хорхе «Аспара» Мартинеса в 2009 году. 2008 год начался для него неудачно: 12-е место в Катаре и сход в Хересе, но он неуклонно улучшал результаты в течение сезона, закончив год с тремя победами в Ассене, Мизано и Сепанге, вторым местом в Муджелло и пятью третьими местами в Китае, Барселоне, Германии, Японии и Австралии. Он занял 3-е место в общем зачете, набрав 206 очков.
Талмачи начал сезон 2009 года в классе 250cc, но покинул команду Balatonring Team Aspar после всего лишь трех гонок из-за ссоры из-за прав на изображение, уволив в процессе и своего менеджера Стефано Фаваро. Все его три результата были в десятке лучших, он открыл сезон 10-м местом в Катаре, затем 4-м местом на Гран-при Японии и, наконец, 7-м местом в Хересе. Получив поддержку венгерской нефтяной компании MOL Group , Талмачи перешел в команду Scot Racing Team в MotoGP , начиная с шестой гонки сезона. [6] Первоначально он присоединился к команде как напарник Юки Такахаши , но начиная с Laguna Seca Талмачи стал единственным гонщиком Team Scot. Он набрал свое первое очко MotoGP в Германии и закончил восемь гонок подряд в очках от Германии до Малайзии. Его лучшим результатом было 12-е место в Донингтоне , где он опередил известных гонщиков Криса Вермейлена , Кейси Стоунера и Ники Хейдена в дождливых условиях. Талмачи закончил свой дебютный сезон в Премьер-классе с 19 очками и 17-м местом в чемпионате гонщиков.
Понимая, что MotoGP — это слишком, Талмачи вернулся в недавно названный промежуточный класс Moto2 (заменив 250-кубовые мотоциклы на 600-кубовые четырехтактные мотоциклы) на сезон 2010 года . Он получил предложение о контракте от Speed Up , чтобы гоняться вместе с Андреа Ианноне . Талмачи принял его и провел неплохой сезон, регулярно занимая высокие места, но только один раз поднимался на подиум — 3-е место в Арагоне. Он закончил год с одной поул-позицией из Эшторила и 6-м в чемпионате гонщиков со 109 очками.
Первоначально планируя подписать контракт с G22 на сезон 2011 года, Талмачи объявил в феврале, что условия не могут быть согласованы, и что он не будет участвовать в гонках сезона Moto2. Его бывший менеджер Стефано Фаваро раскритиковал команду G22 за то, что они решили вместо этого пойти с Лукашем Варгалой, который потерпел аварию в своей первой гонке и не прошел квалификацию во второй гонке, не уложившись в минимальное время в квалификации. [7] После этого конфуза G22 уволила Варгалу и вместо этого подписала Кармело Моралеса . По словам Фаваро, у Талмачи было еще одно предложение о контракте, которое он отклонил в декабре 2010 года, что было большой ошибкой, так как в возрасте 30 лет он не мог позволить себе пропустить целый сезон. Талмачи и его новый менеджер также не смогли найти себе гонщика на 2012 год.
Талмачи вернулся к гонкам в чемпионате мира Supersport 2013 года , но в своих первых шести гонках он набрал очки только в одной, заняв 12-е место в Донингтон-парке . В следующей гонке на трассе Портимао у Талмачи отказал двигатель, и часть двигателя взорвалась, отколов кусок металла, который ударил его по голени, мгновенно сломав большую берцовую кость . [8] «Мой врач объяснил, что случилось с моей ногой: это было похоже на то, как если бы в нее выстрелили с близкого расстояния из пистолета, блок двигателя взорвался с такой силой. Врачи также обнаружили мертвую часть мышцы, и я проснулся с тем фактом, что 70–80 процентов передней мышцы моей ноги были удалены, потому что она была мертва. Это произошло потому, что мышца была просто слишком сильно поражена ударной частью. Кстати, эта мышца отвечает за возможность поднять мою ногу, поэтому я не могу сделать этого прямо сейчас», — сказал он в интервью. [9] После инцидента он объявил о своем уходе из мотогонок, так как его ноги больше не обладают необходимой силой для выступления на элитном уровне.
В сезоне 2014 года Талмачи выставил свою собственную команду Talmácsi Racing на чемпионат Европы по гонкам в классе Superstock 600 , выставив на поле действующего гонщика Moto2 Алессандро Дзакконе и Рихарда Бодиса. [2] В 2015 году он выставил только Дзакконе, а серия Superstock 600 была закрыта после чемпионата 2015 года.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
