Гарольд Чарльз Гатти (5 января 1903 г. – 30 августа 1957 г.) был австралийским штурманом и пионером авиации. Чарльз Линдберг называл Гатти «принцем штурманов». [1] [2] В 1931 году Гатти служил штурманом вместе с пилотом Уайли Постом в полете, который установил рекорд по воздушному кругосветному путешествию , пролетев расстояние в 15 747 миль (24 903 км) на самолете Lockheed Vega под названием Winnie Mae за 8 дней, 15 часов и 51 минуту.
Гэтти родился 5 января 1903 года в Кэмпбелл-Тауне, Тасмания .
Он начал свою карьеру штурмана 1 января 1917 года в возрасте 14 лет, когда его назначили мичманом в Королевском австралийском военно-морском колледже в заливе Джервис . [2] По иронии судьбы, Гатти был далеко не лучшим учеником по математике и навигации, ему было трудно сдать экзамены по этим предметам. [2] Он ушел из Военно-морского колледжа в мае 1920 года, чтобы прослужить три года в качестве ученика судового офицера в компании Patrick Steamship Company в Сиднее. [3]
После Первой мировой войны Гатти стал учеником на пароходе австралийского торгового флота , где он изучал созвездия , стоя на ночных вахтах. Он стал экспертом в области астрономической навигации и служил на многих судах, некоторые из которых курсировали между Австралией и Калифорнией . После службы на флоте он работал в Сиднейской гавани , снабжая провизией стоявшие там на якоре суда. В 1927 году он переехал в Калифорнию.
Гэтти открыл навигационную школу, обучая яхтсменов морской навигации . В 1928 году его внимание переключилось на аэронавигацию .
В 1929 году Гэтти управлял самолетом Lockheed Vega во время полета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк для авиакомпании Nevada Airlines, чтобы продемонстрировать осуществимость пассажирских перевозок от побережья до побережья. Полет сделал четыре остановки и длился 19 часов и 53 минуты, что стало рекордом трансконтинентальной скорости для коммерческих авиалайнеров.
В 1930 году Гатти подготовил маршрут от побережья до побережья и навигационные карты для Энн Морроу Линдберг , которую он обучал в качестве студентки. Энн Линдберг была штурманом вместе со своим мужем Чарльзом в рекордном перелете через всю страну продолжительностью 14 часов и 45 минут.
В 1931 году Wiley Post попросил Гэтти сопровождать его в попытке побить мировой рекорд по облёту Земли, который ранее был установлен в 21 день дирижаблем Graf Zeppelin . Гэтти согласился, надеясь продемонстрировать эффективность своих методов навигации. Путешествие началось 23 июня 1931 года на аэродроме Рузвельт-Филд в Нью-Йорке и следовало по маршруту длиной 15 000 миль через Европу, Россию и Сибирь из-за отсутствия подходящих аэродромов ближе к экватору. [4]
Пост и Гэтти пересекли Атлантику, от Харбор-Грейс до Флинтшира , за рекордное время 16 часов и 17 минут. Они продолжили путь в Берлин , Москву и Хабаровск , затем пересекли Берингово море, высадившись на пляже около Соломона, Аляска , затем в Эдмонтон, Альберта , и вернулись на Рузвельт-Филд через 8 дней, 15 часов и 51 минуту. [5]
Пара получила парад лент Ticker в Нью-Йорке. [6] Вдоль «Каньона героев» в Нью-Йорке на Бродвее есть термальные гранитные плиты, отмечающие 204-й парад лент Ticker. В пункте 38 указано «Уайли Пост и Гарольд Гатти за их полет вокруг света/ Восемь дней, 15 часов, 51 минуту». [7] [8]
Воздушная навигация во времена Гэтти использовала навигационное счисление . При отправлении к месту назначения курс самолета берется относительно компаса . Движение над Землей определяется треугольником ветра . Поэтому курс должен быть скомпенсирован с учетом скорости ветра, а также скорости дрейфа . В 1931 году Popular Mechanics опубликовал статью, в которой был представлен метод Гэтти для расчета ветрового дрейфа, испытываемого самолетом: [9]
В статье хвалили искусственный горизонт и указатель поворота и крена , которые использовали Пост и Гэтти. Они были разработаны Лоуренсом Сперри и произведены компанией Sperry Gyroscope Company .
Позже, в 1931 году, Уайли Пост и Гарольд Гатти совместно написали полный и подробный отчет об их рекордном кругосветном плавании. Вокруг света за восемь дней, полет Винни Мэй . описали их подготовку к полету и каждый этап путешествия. Были включены форзацы карт. В этой книге Гатти дал подробный отчет об изобретенном им методе счисления пути , который произвел революцию в способности навигаторов безопасно летать в облачных условиях, не отклоняясь от курса из-за накопленных ошибок. [10]
Wiley Post установил два люка на Winnie Mae для Гэтти, один над головой и прямо перед его сиденьем за топливными баками, а другой на дне кабины. Через первый он должен был наблюдать за звездами, а через нижний люк должен был использовать свой специальный индикатор дрейфа и скорости. Гэтти наблюдал
В статье журнала Popular Mechanics об их полете есть схематический набросок, показывающий работу индикатора счисления пути Гэтти, который, наряду с навыками пилота Уайли Поста, позволил им установить новый рекорд в восемь дней для кругосветного путешествия. Расположение большого топливного бака означало, что они не могли видеть друг друга во время полета. Они общались посредством письменных записок, которые передавались через топливный бак с помощью системы шкивов. В книге « Вокруг света за восемь дней» Пост говорит, что они использовали переговорную трубку, которую придумал Гэтти. [12]
Через год после кругосветного плавания с Wiley Post Конгресс США принял законопроект, позволяющий гражданским лицам получать Крест за выдающиеся летные заслуги . Президент Гувер вручил медали Гэтти и Посту в Белом доме 18 августа 1932 года. Гэтти было предложено американское гражданство и недавно созданная должность старшего инженера по аэронавигации для Воздушного корпуса армии США. Гэтти выразил желание остаться связанным с Австралией, и Конгресс принял законопроект, позволяющий иностранным гражданам занимать эту должность.
В 1934 году Гэтти основал South Seas Commercial Company вместе с Дональдом Дугласом , намереваясь обеспечить воздушное сообщение с островами южной части Тихого океана. Вскоре компания была продана Pan Am , которая пригласила Гэтти в компанию для организации маршрутов полетов в этом регионе.
В мае 1935 года Гатти был нанят основателем Pan Am Хуаном Триппе в качестве представителя Pan Am в Австралазийском регионе для оказания помощи в разработке тихоокеанской операции, в частности, в картографировании среднетихоокеанского воздушного маршрута Сан-Франциско-Китай и разработке потенциальных остановок на островах. Получив отпуск с военной службы в качестве инструктора по навигации в армии США, Гатти присоединился к руководителю экспедиции, доктору Фрэнсису Д. Коману, на шхуне Kinkajou .
В ноябре 1935 года Нунан и Гэтти отправились на шхуне Kinkajou, чтобы исследовать острова Бейкер, Хауленд и Джарвис и провести метеорологические наблюдения. Во время этого путешествия Гэтти и команда Kinkajou ненадолго застряли на острове Бейкер и спаслись от голода благодаря обширным знаниям Гэтти о повадках морских птиц.
Во время Второй мировой войны Гатти получил почетное звание капитана группы в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF) и работал в Военно-воздушных силах армии США (USAAF) в южной части Тихого океана. Позже он был назначен директором воздушного транспорта для союзных войск, базирующихся в Австралии, под командованием генерала Дугласа Макартура . Гатти переехал в Вашингтон, округ Колумбия, в 1943 году, где он работал над навигационным дополнением к набору для выживания для персонала ВВС, летающего над Тихим океаном, на случай, если они потерпят кораблекрушение .
Гэтти выпустил «Книгу о плоту: Знания о море и небе», чтобы удовлетворить потребность: [13] [14]
После Второй мировой войны Гэтти переехал на Фиджи со своей второй женой, родившейся в Голландии. Там он основал Fiji Airways, которая позже стала Air Pacific . В 2013 году название компании было изменено обратно на Fiji Airways. Он был назначен в Законодательный совет в 1950 году в качестве одного из двух назначенных европейских членов [15] и прослужил два года. [16]
Через несколько дней после завершения рукописи своей последней книги у Гатти случился инсульт , и в августе 1957 года он умер. Его похоронили на Фиджи.
В 1958 году была опубликована завершенная рукопись Гэтти о естественных и примитивных методах навигации « Природа — ваш проводник: как найти свой путь на суше и на море, наблюдая за природой» . Развивая идеи « Книги о плотах» , Гэтти разработал повествование о заселении Тихого океана полинезийскими мореплавателями после миграции морских птиц . Он приписывал культурное значение использованию пелоруса древними полинезийцами.
Книга Гэтти 1958 года была позднее переиздана и переименована в « Нахождение пути без карты или компаса» . [17] В оригинальном предисловии Гэтти к своей рукописи от августа 1957 года четко указано, что наблюдения за окружающей средой при поиске пути были предназначены только для дополнения, а не для замены использования карты и компаса. [17]