HMS Hibernia был додредноутным линкором класса King Edward VII Королевского флота Великобритании . Как и все корабли этого класса (кроме HMS King Edward VII ), он был назван в честь важной части Британской империи , а именно Ирландии. Корабль был построен на верфи Девонпорта ; он был заложен в январе 1904 года, спущен на воду в июне 1905 года и завершен в декабре 1906 года. Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305 мм) и четырех 9,2-дюймовых (234 мм) орудий, он и его сестринские корабли знаменовали собой значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними проектами британских линкоров, которые не несли 9,2-дюймовых орудий.
Введенный в эксплуатацию в начале 1907 года, Hibernia служил флагманом контр - адмиралов сначала Атлантического флота , а затем Флота Канала . Когда последний флот был реорганизован в Флот метрополии , он базировался в Норе . В 1912 году Hibernia принимала испытания морской авиации с временным добавлением взлетно-посадочной полосы к ее носовой палубе, и первый запуск самолета с судна на ходу был осуществлен с нее в начале мая. Позже в 1912 году, после того как ее эксперимент с авиацией был завершен, она и ее сестринские корабли сформировали 3-ю боевую эскадру . В том же году эскадра отправилась в Средиземное море во время Первой Балканской войны в рамках международной блокады Черногории . В 1913 году корабль вернулся в британские воды.
Эскадра была назначена в Гранд-Флит в начале Первой мировой войны и служила в Северном патруле . В течение 1914 и 1915 годов корабли часто выходили в море для поиска немецких судов, но Hibernia в этот период не принимала участия в боевых действиях. К концу года Гранд-Флит прекратил работу со старыми кораблями 3-й боевой эскадры, а в декабре 1915 года Hibernia была переведена в Галлиполийскую кампанию и обеспечивала прикрытие эвакуации с полуострова Галлиполи . По возвращении в Соединенное Королевство она снова была прикреплена к Гранд-Флиту, прежде чем была переведена в Нор-Командование в мае 1916 года, закончив войну в качестве судна-размещения . Она была выведена из эксплуатации в 1919 году и сдана на слом в 1922 году.
После разработки линкоров додредноутного типа , оснащенных тяжелыми вспомогательными орудиями диаметром 8 дюймов (200 мм) в итальянском Regia Marina и ВМС США , Королевский флот решил построить похожие корабли. Первоначальные предложения предусматривали оснащение линкора восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем типе Majestic , который лег в основу предыдущих четырех проектов линкоров, ознаменовали первое значительное изменение в серии. [1] Как и все поздние додредноуты, вступившие в строй в середине 1900-х годов, Hibernia была сделана почти мгновенно устаревшей с вводом в эксплуатацию полностью крупнокалиберного HMS Dreadnought в декабре 1906 года, вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичными четырьмя у большинства додредноутов. [2]
Длина Hibernia составляла 453 фута 9 дюймов (138,30 м) , ширина — 75 футов (22,9 м), осадка — 25 футов 8 дюймов (7,82 м). Водоизмещение линкоров класса King Edward VII составляло от 15 585 до 15 885 длинных тонн (от 15 835 до 16 140 т ) в обычном состоянии и до 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) при полной загрузке . Экипаж состоял из 777 офицеров и рядовых . Корабли класса King Edward VII были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые приводили в движение два винта , с паром, вырабатываемым шестнадцатью водотрубными котлами . Котлы были объединены в две дымовые трубы, расположенные в средней части корабля . Корабли класса «Король Эдуард VII» имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 мили в час) при 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт) [3] .
Hibernia имела главную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) 40-калиберных орудий, установленных в двухорудийных башнях на носу и корме. Их поддерживала тяжелая вспомогательная батарея из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по два на каждом борту . На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых 50-калиберных орудий, установленных в казематах , в дополнение к четырнадцати 12-фунтовым 3-дюймовым (76-мм) орудиям и четырнадцати 3-фунтовым 47-мм (1,9-дюймовым) орудиям для защиты от торпедных катеров . [3] [4] Как было принято для линкоров того периода, она также была оснащена пятью 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; два были на каждом борту, а пятый — на корме. [5]
Hibernia имела бронированный пояс толщиной 9 дюймов (229 мм); поперечные переборки на кормовом конце пояса имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта ее башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, на барбетах 12 дюймов , а 9,2-дюймовые башни имели борта от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Батарея каземата была защищена 7-дюймовой (178 мм) броневой плитой. Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронированными палубами , толщиной 1 и 2,5 дюйма (25 и 64 мм) соответственно. [3]
HMS Hibernia был заложен на верфи Девонпорта 6 января 1904 года, спущен на воду 17 июня 1905 года и достроен в декабре 1906 года. Он был последним из восьми достроенных линкоров класса King Edward VII . [5] Hibernia был введен в эксплуатацию 2 января 1907 года на верфи Девонпорта для службы в качестве флагмана контр -адмирала Атлантического флота . Он был переведен во Флот Канала для службы в качестве флагмана , контр-адмирала 27 февраля 1907 года. [6] В этот период Уильям Бойл, 12-й граф Корк , служил его старшим помощником. В январе 1909 года он стал флагманом, командующим вице-адмиралом . [7] В результате реорганизации флота 24 марта Флот Канала стал 2-й дивизией Флота метрополии , а Hibernia стала подразделением Флота метрополии в этой дивизии. 14 июля 1910 года она была протаранена барком Loch Trool сразу после того, как последний столкнулся с линкором Britannia , но Hibernia не получила заметных повреждений. В январе 1912 года она была заменена во Второй дивизии линкором Orion и была сокращена до ядра экипажа в Третьей дивизии в Норе . [6]
В январе 1912 года в Ширнессе начались авиационные эксперименты на борту линкора Africa , в ходе которых состоялся первый британский запуск аэроплана — биплана Short Improved S.27 «S.38» (или « RNAS No. 2»), пилотируемого командиром Чарльзом Сэмсоном , — с корабля. [8] В мае Africa перевезла свое взлетно-посадочное оборудование, включая взлетно-посадочную полосу, построенную над ее носовой палубой над ее передней 12-дюймовой башней и простирающуюся от ее мостика до ее носа, в Хибернию , и Хиберния приняла дальнейшие эксперименты. Среди них был первый запуск аэроплана с военного корабля на ходу; командир Сэмсон, снова управлявший «S.38», стал первым человеком, совершившим это. Источники расходятся во мнениях относительно даты полета: 2 мая, [6] 4 мая, [7] или 9 мая. [8]
Samson вылетел из Hibernia , когда корабль шел со скоростью 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч) на Королевском смотре флота в заливе Уэймут , Англия. Во время смотра флота король Георг V стал свидетелем ряда полетов в Портленде в течение четырех дней. Затем Hibernia перенесла свое авиационное оборудование на линкор London . [6] На основании экспериментов Королевский флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для обнаружения и других целей, но помехи стрельбе орудий, вызванные взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасность и непрактичность подъема гидросамолетов, которые приземлились на воду в любую погоду, кроме спокойной, более чем компенсировали желательность наличия самолетов на борту. Однако корабельная военно-морская авиация началась в Королевском флоте и стала основной частью операций флота к 1917 году. [9]
В ходе реорганизации флота в мае Hibernia и все семь её сестёр ( Africa , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hindustan , King Edward VII и Zealandia ) были назначены для формирования 3-й боевой эскадры , которая была частью Первого флота, Флота метрополии. Hibernia вернулась в полную силу 14 мая для службы в качестве второго флагмана, контр-адмирала, эскадры. Эскадра была откомандирована в Средиземное море в ноябре из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 — май 1913); она прибыла на Мальту 27 ноября и впоследствии участвовала в блокаде Черногории международными силами и в оккупации Скутари . Эскадра вернулась в Соединённое Королевство в 1913 году и воссоединилась с Флотом метрополии 27 июня. [6]
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадра, в то время под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда , была приписана к Гранд-Флиту и базировалась в Росайте , где она была усилена пятью линкорами класса «Дункан» [ 10] [11] Она использовалась в качестве дополнения к крейсерам Гранд-Флита в Северном патруле , а «Хиберния» продолжила службу в качестве второго флагмана эскадры. [12] 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, элементы Гранд-Флита отправились на инспекцию побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. «Хиберния» и остальная часть 3-й боевой эскадры оказывали дистанционную поддержку операции. Такая база найдена не была, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Гранд-Флита вышли в море для боевой подготовки, а затем в тот же день и 15 августа провели зачистку в Северном море . [13] Во время зачисток флотом она и ее сестры часто шли во главе дивизий гораздо более ценных дредноутов , где они могли защищать дредноуты, высматривая мины или первыми нанося удары по ним. [14] 2 ноября 1914 года эскадра была выделена для усиления Флота Канала и перебазировалась в Портленд. Она вернулась в Гранд-Флит 13 ноября 1914 года. [15]
14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров , 2-я эскадра линейных крейсеров и сопровождающие крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие силы, готовящиеся к набегу на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими подразделениями утром 16 декабря командующий Гранд-Флитом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду взять 3-ю линейную эскадру для поддержки кораблей, находящихся в контакте в 10:00. Четыре часа спустя они встретили 1 -ю и 4-ю линейные эскадры , направлявшиеся из Скапа-Флоу , хотя им не удалось добраться до немецкого флота открытого моря , прежде чем последний отступил. Гранд-Флит оставался в море до вечера 17 декабря, после чего 3-я линейная эскадра получила приказ вернуться в Росайт. [16] Hibernia и остальная часть эскадры присоединились к Гранд-Флиту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Флот вернулся в свои порты два дня спустя, так и не обнаружив ни одного немецкого судна. [17]
3-я линейная эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийской подготовки, двигаясь на север и проходя к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения подготовки 14-го числа они вернулись в Росайт 15 января. [18] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров вышли в засаду на немецкую разведывательную группу I , что привело к битве при Доггер-банке на следующий день. Позже 23-го числа остальная часть Гранд-Флита, включая Hibernia , вышла в поход, чтобы поддержать линейные крейсеры. Корабли 3-й эскадры вышли первыми и на полной скорости направились к кораблям Harwich Force , которые сообщили о контакте с немецкими судами. Первыми вмешались линейные крейсеры, и около 14:00 прибыли «Hibernia» и ее сестры, к тому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер «Blücher» , а уцелевшие немецкие корабли скрылись. 3-я линейная эскадра патрулировала район вместе с остальной частью Гранд-Флита всю ночь, прежде чем в 08:00 25 января была отделена, чтобы отправиться в Росайт. [19]
Элементы Гранд-Флита неоднократно выходили в море в течение следующих нескольких месяцев. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря совместно с 3-й крейсерской эскадрой с 10 по 13 марта. Два подразделения снова вышли в море, чтобы прочесать центральную часть Северного моря с 5 по 8 апреля. Крупная операция флота последовала 11 апреля, когда весь Гранд-Флит отправился в поход для прочесывания Северного моря 12 и 13 апреля. Эскадры вернулись в свои порты 14 апреля, чтобы пополнить запасы топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой также не удалось обнаружить никаких немецких кораблей. 3-я боевая эскадра вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. Флот снова вышел в поход 21 апреля, вернувшись в порт два дня спустя. 3-я линейная эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, в ходе чего немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла добиться ни одного попадания. [20]
Еще одна зачистка в Северном море состоялась 17–19 мая, и никаких немецких войск обнаружено не было. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования на юг к Доггер-Бэнк, прежде чем вернуться в порт 31 мая, снова не обнаружив никаких немецких судов. Гранд Флит провел большую часть июня в порту, проводя учения, но самые современные подразделения вышли в море 11 июня для артиллерийских учений к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, Hibernia и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й крейсерской эскадрой патрулировали центральную часть Северного моря. Действия флота были ограничены в июле из-за угрозы забастовки шахтеров, которая началась 18 июля и поставила под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась в августе, что заставило Джеллико продолжить ограничивать действия флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот проявлял мало активности, и в этот период Гранд-Флит начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры. [21]
В ноябре 1915 года дивизия 3-й боевой эскадры, состоящая из Hibernia (которая служила флагманским кораблём командира дивизии контр-адмирала Сиднея Фримантла ) и линкоров Zealandia , Russell и Albemarle, была выделена для участия в Дарданелльской кампании . Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 года; Albemarle получил тяжёлые повреждения во время шторма в первую ночь плавания и был вынужден вернуться для ремонта, [6] при поддержке Hibernia и в сопровождении Zealandia . Hibernia , Zealandia и Russell затем продолжили движение и прибыли в Дарданеллы 14 декабря 1915 года. Hibernia служила резервным линкором в Кефало и прикрывала эвакуацию пляжей V и W на мысе Хеллес 8 и 9 января 1916 года. Среди тех, кто служил на ее борту в это время, был Август Агар , позже VC и прославившийся подвигами против большевиков и как капитан тяжелого крейсера Dorsetshire во Второй мировой войне . Позже в январе Hibernia была размещена в Майло на случай, если она понадобится для прикрытия эвакуации французских войск в Салониках . [6] [22]
До конца января Рассел сменил ее в качестве флагмана дивизии, а Hibernia вернулась в Соединенное Королевство, будучи переназначенной в Гранд-Флит по прибытии в Девонпортскую верфь 5 февраля 1916 года. Она прошла там ремонт в феврале и марте 1916 года, прежде чем снова присоединиться к Гранд-Флиту. 29 апреля 1916 года 3-я линейная эскадра была перебазирована в Ширнесс, а 3 мая 1916 года она была отделена от Гранд-Флита, будучи передана в Норское командование . Hibernia оставалась там с эскадрой до октября 1917 года. В 1917 году десять 6-дюймовых орудий Hibernia были сняты с казематов, поскольку они были затоплены в сильном море, и заменены четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на более высокой палубе-убежище. Шесть из снятых орудий были переданы на монитор Marshal Ney . [23] В октябре 1917 года «Хиберния» покинула 3-ю боевую эскадру и перешла в резерв Нор на верфи Чатем , где служила в качестве судна-разгрузчика. [24]
В сентябре 1918 года главнокомандующий Гранд-Флита адмирал Дэвид Битти потребовал предоставить большую цель, которая позволила бы линкорам Гранд-Флита, которые мало участвовали в боевых действиях после Ютландского сражения 1916 года, реалистично попрактиковаться в стрельбе. Чтобы выполнить это требование, было предложено перевести Hibernia на радиоуправление и провести другие модификации, чтобы она могла взять на себя обязанности корабля-мишени , но в конечном итоге появился доступный додредноутный линкор HMS Agamemnon , который был выбран вместо него. [25] В июле 1919 года Hibernia была помещена в список утилизации в Чатеме, а 8 ноября 1921 года она была продана на слом Stanlee Shipbreaking Company из Дувра . Она была перепродана Slough Trading Company в 1922 году, затем снова перепродана немецким сломщикам и отбуксирована в Германию для разборки в ноябре 1922 года. [6]
