Grande Semaine d'Aviation de la Champagne — это 8-дневная авиационная встреча, проводившаяся недалеко от Реймса во Франции в 1909 году и названная так потому, что ее спонсировали крупные местные производители шампанского. Он отмечается как первое международное публичное летное мероприятие, подтверждающее жизнеспособность полетов на самолетах тяжелее воздуха.
Это было первое соревнование за престижный приз Гордона Беннета , спонсируемый Гордоном Беннетом , издателем New York Herald , который выиграл американец Гленн Кертисс в соревновании с Луи Блерио . На встрече был установлен мировой рекорд по дальности, полет Анри Фармана на 180 км (110 миль) , а также дебют легкого двигателя Gnome , который получил большое признание.
Grand Semaine d'Aviation , проходивший с 22 по 29 августа 1909 года, спонсировался многими ведущими производителями шампанского , включая Moët et Chandon и Mumm [1] , и был организован комитетом, возглавляемым маркизом де Полиньяком. Это было первое международное публичное летное мероприятие, которое рассматривалось как в то время [2] , так и более поздними историками [3] как ознаменование наступления эпохи авиации тяжелее воздуха. В нем приняли участие почти все выдающиеся авиаторы того времени, а среди 500 000 [4] посетителей были Арманд Фальер , президент Французской Республики и министр финансов Великобритании Дэвид Ллойд Джордж . Он проходил на равнине Бетени , примерно в 5 км (3 милях) к северу от Реймса, который позже стал авиабазой Реймс-Шампань . Для мероприятия была построена большая трибуна и ряд навесов для размещения самолетов. Рядом с трибуной находился «Народный корпус» с огромным табло. Удобства для зрителей включали ресторан на 600 человек, [5] специально уложенную лужайку с эстрадами и клумбами, а также почтовое отделение, из которого каждый день отправлялось 50 000 открыток и корреспонденты прессы отправляли почти миллион слов. [6] Зрительская площадка находилась всего в нескольких сотнях метров от железнодорожной линии Лаон-Реймс, и была предусмотрена временная станция. [7]
Для проведения различных соревнований была устроена прямоугольная гоночная трасса длиной 10 км (6,2 мили), отмеченная четырьмя пилонами, с полосой, предназначенной для взлета и приземления перед трибунами, напротив которой находилась будка хронометристов, снабженная сигнализацией. система, указывающая зрителям, за какое соревнование ведется соревнование. Условия полетов были примитивными: территория, над которой должна была происходить большая часть полетов, представляла собой сельскохозяйственные угодья: некоторые из выращиваемых культур не были собраны, а там, где это было сделано, находились стога сена : [8] должно было упасть более одного летчика. обойти эти препятствия.
Это было самое престижное мероприятие встречи, соревнование между национальными сборными, спонсируемое Гордоном Беннеттом , издателем New York Herald , и проводившееся впервые. Он состоял из гонки на время на протяжении двух кругов по трассе длиной 10 км (6 миль), а не прямой гонки, и каждой стране было разрешено по три участника. Квалификационные испытания французской команды в воскресенье утром были затруднены погодными условиями: самый успешный участник, Эжен Лефевр, летавший на биплане Райт французского производства , едва не смог пройти два круга дистанции: единственный пилот, который смог сделать это. Убедительным полетом был Луи Блерио , а третье место позже было отдано Юберу Латаму, летавшему на моноплане Антуанетта , благодаря его выступлениям на испытаниях Prix de la Vitesse, состоявшихся позже в тот же день, во время которых «было свидетелем чудесного и беспрецедентного зрелища». семи машин, находящихся в воздухе одновременно». [9] Другие страны представляли американский авиатор Гленн Кертисс и Джордж Кокберн , управлявшие французским бипланом Farman III, представляющим Великобританию : обещанные заявки Италии и Австрии не были реализованы. В субботу Кертисс совершил первые полеты, сначала попытавшись завоевать приз трассы и снизив рекорд до 7 м 55,4 с. Воодушевленный этим, он предпринял попытку завоевать трофей, преодолев два круга за 15 м 50,4 с. Кокберн предпринял следующую попытку, но не смог пройти ни одного круга. Затем Лефевр предпринял первую попытку французской команды, показав время всего 20 м 47,6 с. Время Лэтэма составило 16 минут 32 секунды. Блерио, летевший последним, показал время первого круга за то же время, что и второй (более быстрый) круг Кертисса, но во втором круге ему помешал шквал , и его общее время составило 15 минут 56,1 секунды. По правилам Трофи, победа Кертисса означала, что следующая гонка пройдет в Америке. Позже в тот же день Блерио получил один приз - за самую быструю трассу со временем 7 м 47,4 с. [10]
Это был дистанционный приз с шестью призами по 50 000, 25 000, 10 000, 5 000, 5 000 и 5 000 франков. [11] Конкурс на эту награду привел к тому, что мировой рекорд по дальности был побит три раза за три дня, причем приз в конечном итоге получил Анри Фарман, совершивший полет на 180 км (110 миль) на биплане Farman III . В конце концов Фарман приземлился, потому что соревнования прекратились в половине седьмого, и любое расстояние, пройденное после этого времени, не учитывалось. При приземлении, по словам корреспондента лондонской « Таймс», он «был схвачен восторженной толпой и с триумфом понесен в буфет, где стал свидетелем сцены почти безумного возбуждения» [12]. Хотя отец Фармана был французом по воспитанию, был британцем, и, следовательно, формально он также был британцем, причем это смешанное гражданство отмечалось военным оркестром, играющим как французский , так и британский национальные гимны, чтобы отпраздновать его победу.
Фарман заменил двигатель Vivinus своего самолета, который оказался ненадежным, на роторный двигатель Gnome Omega непосредственно перед полетом. Поскольку опубликованные правила конкурса запрещали какие-либо изменения в самолете, его победу оспаривали Лэтам и Леон Левавассер , конструктор самолета и двигателя Antoinette, но изменение было официально одобрено еще до полета, и их жалоба не увенчалась успехом. Встреча в Реймсе стала публичным дебютом движка Gnome, и хотя она, вероятно, не была оценена большинством зрителей, это было одно из самых значительных событий, произошедших на встрече в Реймсе. Gnome, спроектированный и изготовленный братьями Сеген, был легким по весу и относительно надежным и стал крупным достижением в области авиационных технологий: Луи Блерио позже сказал, что «он позволил отрасли развиваться семимильными шагами» [13]. с этим двигателем летали самолеты в Реймсе, остальные были бипланами «Фарман», принадлежащими Кокберну и Роджеру Соммеру , и «Вуазен», принадлежащим Луи Полхану [14].
Предлагаются четыре приза по 10 000, 5 000, 3 000 и 2 000 франков за лучшее время на трех кругах трассы. Последние попытки для этого были проведены в последний день, и после узкой победы Кертисса над Блерио зрители ожидали захватывающей дуэли. Однако с Блерио произошла эффектная авария: его самолет разбился, загорелся и был уничтожен: приз достался Кертиссу.
Единый приз в размере 10 000 франков, вручаемый авиатору, который перевез наибольшее количество пассажиров за один круг трассы: если два участника перевезли одинаковое количество пассажиров, приз достается самому быстрому. Выиграл Фарман, единственный пилот, перевозивший двух пассажиров.
(Приз за высоту) в размере 10 000 франков. Выигран Хьюбертом Лэтэмом на Антуанетте VII на высоте 155 м (509 футов).
(Окружная премия) в размере 7000 и 3000 франков. за самый быстрый одиночный круг. Победил Луи Блерио на своем моноплане Тип XII со скоростью 76,95 км/ч (47,8 миль в час).
Скоростное испытание на протяжении пяти кругов на дирижаблях . Никаких попыток не предпринималось до последнего дня, когда дирижабль «Полковник Ренар» французской армии одержал победу со временем 1 час. 19 м. Единственным конкурентом был дирижабль «Зодиак» .
На мероприятие было заявлено 38 самолетов, но в итоге полетело только 23 самолета, представляющих девять различных типов. Было совершено 87 полетов на дальность более 5 км (3,1 мили) [15]. Лучше всего был представлен тип биплана Voisin , на котором было совершено семь полетов. Это отражает позицию Габриэля Вуазена как первого производителя, добившегося широкого распространения самолетов, но к этому времени его конструкция устарела, и единственным заметным достижением было третье место Луи Полана в соревнованиях на дистанции. Примечательно, что самолет Полана был оснащен двигателем Gnome. Встреча эффективно продемонстрировала практичность более тяжелой авиации: было очевидно, что основной проблемой является ненадежность используемых двигателей. Многие предыдущие выдающиеся авиационные достижения, такие как недавнее пересечение Ла-Манша Луи Блерио , были совершены во время восхода или заката солнца, когда воздух часто очень неподвижен. Напротив, соревнования по полетам в Реймсе начались только в десять утра и закончились в половине седьмого, и хотя из-за сильного ветра иногда поднимались черные флаги, сигнализирующие «полеты запрещены», во все дни некоторые полеты наблюдались.
Уничтожение в результате пожара самолета Луи Блерио в последний день было самым впечатляющим происшествием, произошедшим во время встречи, а Блерио попал в еще одну аварию в начале недели во время подготовки к соревнованиям по перевозке пассажиров, когда ему пришлось принять экстренные меры. приземлился из-за неисправности двигателя. К сожалению, на пути оказался отряд драгун : уклоняясь от них, он врезался в перила, отделяющие зрительскую зону от летной трассы. Повреждения были устранены за ночь. В то время в авиакатастрофе погиб только один авиатор, и журнал Flight мог написать об «обычной удаче авиатора» [16] , говоря об авиаторах, уходящих от аварий, которые привели к крушению самолета: самолеты того времени были медленные, обычно летали на малых высотах, а их деревянная конструкция часто означала, что сила удара поглощалась разрушением планера, но в течение месяца после события двое участвовавших летчиков, Лефевр и Фердинанд Фербер , должны были погибнуть в авиационные катастрофы.
