stringtranslate.com

Центральная башня Гранд

Grand Central Tower (также известная как 175 Park Avenue ) была отклоненным предложением Penn Central построить небоскреб на вершине Grand Central Terminal в 1968 году. Он был спроектирован Марселем Брейером и имел бы высоту 950 футов (290 м). Сам план вызвал серьезное сопротивление со стороны общественности и архитекторов, особенно со стороны Жаклин Кеннеди Онассис , поскольку он привел бы к разрушению терминала. План был отклонен после того, как он был урегулирован в судебном порядке в 1978 году, что означало, что Penn Central не мог построить башню.

Предыдущие предложения по замене Центрального вокзала

К 1950-м годам пассажиропоток на Центральном вокзале резко снизился по сравнению с началом 20-го века, и появились предложения снести и заменить станцию. [1] [2] New York Central Railroad несла убытки, частично из-за уплаты налогов на права на воздушное пространство здания . New York Central хотела продать собственность или права на воздушное пространство, чтобы построить небоскреб над или на месте терминала. [3] Между тем, в конце 1950-х годов движение вокруг Центрального вокзала ухудшилось. [4]

В 1954 году было предложено два конкурирующих плана по замене Центрального вокзала. [5] [6] Один из таких проектов, разработанный И. М. Пэем , был предложен председателем New York Central Робертом Р. Янгом совместно с застройщиком Уильямом Цекендорфом . Предложение предусматривало строительство 80-этажной башни площадью 5 миллионов квадратных футов (460 000 м2 ) , которая стала бы преемницей Эмпайр-стейт-билдинг и самым высоким зданием в мире. [6] [7] [8] В марте 1955 года Цекендорф был назван партнером по любому новому строительству в окрестностях Центрального вокзала. [9] [10] Цекендорф и Пэй изменили чертежи своей 80-этажной башни до 108 этажей, но никогда публично не объявляли об измененных планах. [9] Неопубликованные чертежи указывают на то, что второй проект Пэя должен был иметь форму гиперболоидной башни. [11] [12] По разным причинам гиперболоидная башня так и не вышла за рамки стадии планирования. Здание подверглось широкой критике как со стороны профессионалов, так и со стороны широкой общественности; железные дороги столкнулись со значительным финансовым дефицитом; а экономика в целом начала приходить в упадок, в результате чего Цекендорф не смог финансировать проект. [4]

В 1958 году было одобрено измененное предложение о строительстве 50-этажной башни, первоначально известной как Grand Central City. [13] [14] После завершения строительства в 1963 году она стала известна как Pan Am Building. [15] [16] Здание было построено на месте бывшего здания багажного отделения Grand Central Terminal, которое было снесено, чтобы освободить место для его строительства. [17] [18]

Хотя завершение строительства Pan Am Building предотвратило неминуемое разрушение терминала, New York Central продолжал приходить в упадок, и в 1968 году он объединился с Pennsylvania Railroad, образовав Penn Central Railroad. [19] Pennsylvania Railroad начала сносить оригинальное здание вокзала Penn Station в 1963 году, [20] и в последующие годы оно было заменено нынешним Pennsylvania Station , над которым был построен Madison Square Garden . [21] Снос Penn Station напрямую привел к созданию Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , которая в августе 1967 года объявила Grand Central Terminal городской достопримечательностью. [22]

Penn Central, 175 Park Avenue

Предложения Марселя Брейера включали как варианты сохранения фасада 1913 года, так и его сноса.

В феврале 1968 года, через шесть месяцев после того, как Центральный вокзал был признан памятником архитектуры, были объявлены планы по возведению башни над терминалом, которую должен был спроектировать Марсель Брейер . [23] С предполагаемой высотой 950 футов (290 м) башня была бы на 150 футов (46 м) выше здания Pan Am, а ее площадь составляла бы 309 на 152 фута (94 на 46 м), что соответствует размерам Главного вестибюля. Башня пощадила бы Главный вестибюль, используя опорную конструкцию существующего здания и четыре огромные фермы для консоли над вестибюлем, но южная треть терминала была бы разрушена, чтобы освободить место для лифтовых вестибюлей и зоны высадки такси. [24] Виадук на площади Першинг также был бы частично снесен, чтобы освободить место для современной автострады.

Чертеж в разрезе предлагаемой башни для минимизации воздействия на здание терминала

Планы вызвали огромное сопротивление со стороны общественности и архитекторов. [25] Наиболее ярая критика прозвучала из уст Жаклин Кеннеди Онассис , которая заявила:

Разве не жестоко позволить нашему городу постепенно погибнуть, лишенному всех его гордых памятников, пока не останется ничего от всей его истории и красоты, чтобы вдохновлять наших детей? Если их не вдохновляет прошлое нашего города, где они найдут силы бороться за его будущее? Американцы заботятся о своем прошлом, но ради краткосрочной выгоды они игнорируют его и сносят все, что имеет значение. Может быть... сейчас самое время занять позицию, переломить ход событий, чтобы мы все не оказались в однообразном мире стальных и стеклянных коробок. [22] [26]

—  Жаклин Кеннеди Онассис

В ответ на критику Penn Central изменил предложение в июне 1969 года, уменьшив площадь предполагаемого здания и переместив его ближе к зданию Pan Am. [27] Однако из-за статуса Grand Central как достопримечательности Комиссия по сохранению достопримечательностей запретила Penn Central реализовывать любой из двух чертежей Брейера. [28] [29] Железная дорога подала в суд на город, утверждая, что это захват , [30] [31] и в январе 1975 года судья Верховного суда Нью-Йорка признал недействительным статус достопримечательности Нью-Йорка. [32] Известные личности и общественность провели митинги, чтобы предотвратить снос терминала, [33] и решение Верховного суда Нью-Йорка было отменено апелляционным судом в декабре того же года. [34] Иск железной дороги против города, Penn Central Transportation Co. против Нью-Йорка , был рассмотрен Верховным судом Соединенных Штатов в 1978 году. В решении 6–3 Верховный суд вынес решение в пользу города, постановив, что Закон о сохранении достопримечательностей Нью-Йорка не является «изъятием» собственности Penn Central в соответствии с Пятой поправкой . [29] [35] [36] Это окончательное решение помешало Penn Central построить предложенную башню. [37]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра. Greenwood Icons. Greenwood Press. стр. 177. ISBN 978-0-313-34207-3. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. . Получено 24 декабря 2018 г. .
  2. ^ Клаузен 2005, стр. 3–4.
  3. ^ Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения архитектуры раннего Нового времени: сравнение Центрального вокзала Нью-Йорка и станции Токио». ScholarlyCommons . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. Получено 7 декабря 2019 г. – через Университет Пенсильвании.
  4. ^ ab Clausen 2005, стр. 47.
  5. ^ Клаузен 2005, стр. 3–4.
  6. ^ ab "Устарел ли Гранд-Сентрал? Владельцы рассматривают варианты замены" (PDF) . Architectural Record . Vol. 116, no. 5. November 1954. pp. 20–25. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. . Получено 24 марта 2021 г. .
  7. ↑ Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может вырасти на месте Центрального вокзала». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  8. ↑ Sugrue, Francis (8 сентября 1954 г.). «NY Central планирует построить главный небоскреб: 1600-футовый на Гранд-Сентрал». New York Herald Tribune . стр. 1. ProQuest  1318408878.
  9. ^ ab Clausen 2005, стр. 44–45.
  10. ^ Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Гранд-Сентрал открыт для перестройки» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. Получено 25 марта 2021 г.
  11. ^ Клаузен 2005, стр. 46–47.
  12. ^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Ри (2000). Гранд Сентрал: Ворота в миллион жизней. Нортон. стр. 4. ISBN 978-0-393-04765-3.
  13. ^ «План 50-этажного здания рядом с Гранд-Сентрал». New York Herald Tribune . 8 мая 1958 г. стр. 1. ProQuest  1325125370.
  14. ^ Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Гранд-Сентрал „Сити“ запланирован; 50-этажный небоскреб намечен к 1961 году для задней части терминала» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. . Получено 24 декабря 2018 г. .
  15. ^ "Здание Pan Am посвящено в Нью-Йорке: крупнейшее в мире". The Christian Science Monitor . 8 марта 1963 г. стр. 2. ProQuest  510414868.
  16. ^ "Здание Pan Am открыто в Нью-Йорке; 100-миллионная конструкция, 59 этажей в высоту, крупнейшие в городе другие ораторы на мероприятии". The New York Times . 8 марта 1963 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  17. ↑ Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий старый центральный вокзал прорастает небоскребом». New York Daily News . стр. 52, 53.
  18. ^ "Wrecking Starts at Grand Central; Office Building Being Razed for Skyscraper – Baggage Installation Advanced". The New York Times . 28 июня 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 г. Получено 25 декабря 2018 г.
  19. ^ «Суд здесь позволит железным дорогам завтра объединиться». The New York Times . 1968. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  20. ↑ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «Начался снос Пенсильванского вокзала; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов назвали этот поступок «позором»». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  21. ↑ Кинг, Сет С. (27 декабря 1966 г.). «Пенн-Стейшн начинает выходить из хаоса перестройки; сводчатое великолепие склоняется перед функционализмом, а скорость направлена ​​на то, чтобы магазины путешествий были реконструированы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2018 г.
  22. ^ ab Langmead 2009, стр. 177.
  23. ↑ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Breuer To Design Terminal Tower; Engaged by Briton for a 2d Project Over Grand Central». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  24. ↑ Фаулер, Гленн (20 июня 1968 г.). «Башня Grand Central Tower будет выше здания Pan Am; 55-этажная башня на крыше Grand Central будет на 150 футов выше соседнего здания Pan Am». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  25. ↑ Фаулер, Гленн (21 июня 1968 г.). «План Брейера не смог успокоить критиков башни». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  26. ^ Центральный вокзал Нью-Йорка: История знаменитого железнодорожного вокзала Нью-Йорка . Charles River Editors. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4.
  27. ↑ Шиплер, Дэвид К. (27 июня 1969 г.). «План здания Grand Central Building Revised». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  28. ↑ Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисная башня с панельными решетками Landmarks Panel Bars Tower Over Grand Central; Башня с панельными решетками Landmarks Panel Bars Tower on Grand Central». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  29. ^ ab Langmead 2009, стр. 179.
  30. ^ Серраторе, Анджела (26 июня 2018 г.). «Битва за сохранение Гранд-Сентрал». Смитсоновский институт . Получено 6 сентября 2018 г.
  31. ↑ Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). «Grand Central Terminal At 100: юридическая битва почти привела к сносу вокзала». NY1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г.
  32. ^ Голдбергер, Пол (22 января 1975 г.). «Название Гранд-Сентрал городом как достопримечательности аннулировано судом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  33. ^ «Проведен митинг за то, чтобы Гранд-Сентрал снова стал достопримечательностью». The New York Times . 16 апреля 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  34. ^ "Landmark Supported". The New York Times . 17 декабря 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г.
  35. ^ Penn Central Transp. Co. против города Нью-Йорка , 438 US 104, 135 (US 1978).
  36. ↑ Уивер, Уоррен-младший (27 июня 1978 г.). «Запрет на башню Grand Central Office Tower поддержан Верховным судом 6 голосами против 3». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 г. .
  37. ^ Шлихтинг 2001, стр. 205.

Библиография

40°45′9.5″с.ш. 73°58′38.5″з.д. / 40.752639°с.ш. 73.977361°з.д. / 40.752639; -73.977361