Пенсильванский вокзал (также известный как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или просто Пенсильванский вокзал ) — главный междугородний железнодорожный вокзал Нью -Йорка и самый загруженный транспортный узел в Западном полушарии , обслуживающий более 600 000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год [обновлять]. [5] [6] [a] Станция расположена под Мэдисон-Сквер-Гарден, в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню, а также 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли , с дополнительными выходами на близлежащие улицы, в центре Манхэттена. . Он находится недалеко от нескольких популярных мест Манхэттена, в том числе Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Корейского квартала и Мэйси-Геральд-сквер .
Пенсильванский вокзал имеет 21 путь, питаемый семью туннелями, включая два туннеля Норт-Ривер , четыре туннеля Ист-Ривер и один туннель Empire Connection . Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном на севере и Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, на юге, а также с различными промежуточными станциями. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak , которой принадлежит станция, а пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются компаниями Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). На территории комплекса имеется сообщение с нью-йоркским метро и автобусами.
Пенсильванский вокзал назван в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Первоначальный вокзал Пенсильвании представлял собой богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считавшееся шедевром стиля изящных искусств . Завершенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом и навес для поездов были снесены в 1963 году во время низкой посещаемости поездов, а железнодорожная инфраструктура была преобразована в меньшую станцию метро, которая сохранилась до сих пор. Редакционная коллегия New York Times назвала снос первоначальной станции «монументальным актом вандализма» [7] , и его разрушение активизировало современное движение за сохранение исторического наследия . [8]
В 2020-х годах был открыт железнодорожный зал Мойнихана , расширение Пенсильванского вокзала до здания почтового отделения Фарли , [9] , а также расширение вестибюля LIRR и новый прямой вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR. [10] Дальнейшие планы предусматривают добавление железнодорожных платформ в новой южной пристройке для соединения с двумя новыми туннелями программы Gateway под рекой Гудзон, [11] добавление подземных соединений со станцией Herald Square и с PATH до станции 33rd Street, [ 12] и ремонт центрального вокзала Пенсильвании под Мэдисон-Сквер-Гарден. [13]
До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западном берегу реки Гудзон (когда-то известной как Норт-Ривер ) в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, сели на паромы , чтобы пересечь реку Гудзон и пройти последний отрезок пути. [14]
Линия конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороги бежала вниз по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась в Центральном депо (позже замененном Центральным терминалом ) на 42-й улице . [15] Многие предложения о соединении через Гудзон были выдвинуты в конце 19 века, но финансовая паника в 1870-х и 1890-х годах отпугнула потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не считалось осуществимым. [16]
Раннее предложение о строительстве моста было рассмотрено, но отклонено. [17] [18] Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровозов . [19] Развитие электровоза на рубеже 20-го века сделало туннель возможным. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк, проложив туннель под Гудзоном и построив большую станцию в Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-й улицы . [20] Станция будет располагаться в манхэттенском районе Тендерлойн , историческом квартале красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией. [21]
Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля Норт-Ривер были пробурены с запада под рекой Гудзон. [22] Второй комплект из четырех однопутных туннелей, туннелей Ист-Ривер , был пробурен с востока под Ист-Ривер , соединяя новую станцию с Квинсом , железной дорогой Лонг-Айленда, принадлежащей PRR, и Саннисайд-Ярд в Квинсе, где поезда будут обслуживаться и собираться. [23] Строительство туннелей реки Гудзон было завершено 9 октября 1906 года, [24] и туннелей Ист-Ривер 18 марта 1908 года. [25]
Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер, и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном. [26] 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. [27] После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, которая въезжала в Нью-Йорк с юга. [28]
В течение полувека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) множество междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Пенси» и далее по железным дорогам, соединяющим Майами и запад. Наряду с поездами Лонг-Айлендской железной дороги , на Пенсильванский вокзал ходили поезда железных дорог Нью-Хейвена и Лихай-Вэлли . Побочным эффектом проекта туннелирования стало открытие города для пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети ежедневных пассажиров, проходящих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородов. [21]
Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагающими прямое сообщение с Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начали свои маршруты на терминалах в Уихокене , Хобокене , Павонии и Коммунипо , что требовало от пассажиров из Нью-Йорка пересесть на межштатные метро Гудзона (ныне PATH ) или на паромах через реку Гудзон, прежде чем сесть на поезд. К 1945 году, на пике своего развития, через Пенсильванский вокзал путешествовало более 100 миллионов пассажиров в год. [21]
К концу 1950-х годов объемы пассажирских перевозок на междугородних железнодорожных перевозках резко сократились с наступлением эпохи реактивных самолетов и системы автомагистралей между штатами . Внешний вид станции стал несколько грязным, и из-за ее огромных размеров содержание станции было дорогим. [29] [30] В ходе реконструкции некоторые величественные колонны были покрыты пластиком, а просторный центральный коридор перекрыт новой кассой. Пенсильванская железная дорога выбрала право на воздух, которое предусматривало снос главного здания и депо для поездов и замену их офисным комплексом и новым спортивным комплексом, при этом пути станции остались бы нетронутыми. [б]
О планах строительства новых Пенн-Плаза и Мэдисон-Сквер-Гарден было объявлено в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванском вокзале PRR получила бы меньшую станцию метро бесплатно и 25-процентную долю в новом комплексе Мэдисон-Сквер-Гарден. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно; [31] Снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года. [32]
Гигантский стальной настил был установлен над путями и платформами, чтобы обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение во время строительства. На фотографиях того дня видно, как пассажиры ждут поезда, даже когда вокруг них снесли главный дом. [29] Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные платформы) находилась ниже уровня улицы. [33]
Снос главного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение на международном уровне. [34] [7] «Человек вошел в город, как бог. Теперь он вбегает, как крыса», - написал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. [35] Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее печальной замены [36] часто называют катализатором движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. [8]
Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Терминал Гранд Сентрал находился под защитой закона о сохранении новых достопримечательностей города , защита которого была поддержана судами в 1978 году после иска владельца Гранд Сентрал, компании Penn Central . [37]
После 1968 года основной Пенсильванский вокзал находился под землей, ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и Ту-Пенн-Плаза. Ядро имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на нижнем. Два уровня вестибюлей, отремонтированные и расширенные во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы. [38]
В течение следующих десятилетий в ходе различных ремонтных работ пытались добавить услуги и немного места в вестибюле. Вест-Эндский вестибюль под Восьмой авеню открылся в 1986 году. [39] В 1987 году открылось железнодорожное сообщение с Вестсайдской железнодорожной станцией , [40] а в 1991 году открытие Empire Connection позволило Amtrak объединить все свои нью-йоркские компании. Городские поезда на Пенсильванском вокзале. Раньше все поезда, курсирующие по Имперскому коридору, останавливались на близлежащем Центральном вокзале . Это было наследием того, что две станции принадлежали к разным железным дорогам - PRR и New York Central соответственно. Объединение сэкономило Amtrak расходы на содержание двух станций в Нью-Йорке, включая необходимость платить MTA 600 000 долларов в год. [41] [42] [43]
В 1994 году станция была отремонтирована: добавлен вход в LIRR на 34-й улице и центральный коридор, а также произведения искусства и улучшенные зоны ожидания и концессии. [44] Новый вход состоял из конструкции высотой 90 футов (27 м) со стеклянным и кирпичным фасадом, часами, спасенными от первоначальной станции, и кондиционерами для терминала. [45] В 2002 году вестибюль NJ Transit был создан на месте, ранее занимаемом розничной торговлей и офисными помещениями Amtrak, [46] хотя в вестибюль можно было попасть только от входа в Amtrak на 32-й улице. [47] Планы строительства нового входа с 31-й улицы в вестибюль NJ Transit были объявлены в 2006 году, [48] [49] , а вход открылся в 2009 году. [47] [50]
После терактов 11 сентября меры безопасности были усилены, а пассажиропоток сократился. В 2002 году на 100 миллионов долларов были добавлены дополнительные функции безопасности, такие как освещение, камеры и баррикады. [51] Рулежная дорожка под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая шла от 31-й улицы до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда перекрыта бетонными барьерами Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ в вестибюль Мэдисон-Сквер-Гарден, были закрыты, а затем убраны. Подземный переход Гимбелс, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер, был перекрыт с 1986 года [52] после десятилетий проблем безопасности и сексуальных посягательств. [53]
Несмотря на скромный ремонт, подземный Пенсильванский вокзал по-прежнему подвергался критике как «оскорбленный», «нефункциональный» и «катакомбы » с низкими потолками , лишенные очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Центральным вокзалом Гранд. [34] The New York Times в редакционной статье за ноябрь 2007 года, поддерживающей разработку увеличенного терминала, заявила, что «Осаждённые клиенты Amtrak... снуют по подземным помещениям, лишенным света и характера», [54] и транзитный репортер Times Майкл М. Гринбаум назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города». [30] После своего надира в 1960-х годах количество пассажиров в последующие десятилетия резко возросло, и проектировщики конструкции никогда не предполагали такую ситуацию. К 2010-м годам мощность станции превысила запланированную почти в три раза; В 2019 году станцией ежедневно пользовались более 600 000 пассажиров. [29]
В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан предложил построить новую станцию в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главном почтовом отделении города через дорогу, которое было спроектировано той же фирмой, что и первоначальный Penn Station; В детстве Мойнихан чистил обувь на старой станции. [55] [56] [57] В 1990-х и 2000-х годах было предложено множество концепций реконструкции или расширения, но ни одна из них не была реализована до тех пор, пока финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило расширить вестибюль Вест-Энда LIRR под управлением Фарли. Строительство в 2016 году. [58] Основываясь на этом, в 2016 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и многофункциональной реконструкции здания Фарли, включая строительство нового железнодорожного зала, который он назвал Empire Station. Сложный. [59] Новое расширение Moynihan Train Hall , открытое в январе 2021 года, названо в честь человека, который его задумал. [60] Реконструкция площадью 255 000 квадратных футов (23 700 м 2 ) стоимостью 1,6 миллиарда долларов сохранила оригинальное здание Beaux Arts Farley Building, являющееся достопримечательностью, добавила центральный атриум со стеклянной крышей и обеспечила доступ к поездам Amtrak и LIRR. [61] [9] В то же время открылся новый вход на 33-й улице в вестибюль LIRR. [10]
Станция получила место в мировом отборе на Prix Versailles 2021 в категории пассажирских станций. [62] [63]
После открытия входа на 33-ю улицу ширина вестибюля LIRR увеличилась вдвое, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки поднялись до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). [64] Чтобы поднять потолок, рабочие сняли семь «головных молотков», [65] низко висящих стальных балок, которые были частью первоначального здания Пенсильванского вокзала и находились всего на высоте 6 футов 8 дюймов (2,03 м) над полом вестибюля. [66] [67] В марте 2023 года MTA объявило, что сборка практически завершена. [68] В рамках проекта 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для автомобильного движения и преобразована в пешеходную площадь. [69]
Станцию обслуживают 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. [70] Есть более чем 600 000 пассажиров метро, пригородных поездов и Amtrak, которые пользуются станцией в среднем в будний день, [71] [72] или до 1000 каждые девяносто секунд. [30] [73] : 498, 891 Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в Соединенных Штатах [74] и в Северной Америке. [73] : 890–891.
Компания Amtrak владеет станцией и использует ее для предоставления следующих услуг:
Все, кроме Acela, Northeast Regional и Vermonter, начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале. Amtrak обычно использует пути 5–12 вместе с транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и NJ Transit.
Следующие услуги железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:
Все ветки соединяются на станции Ямайка , кроме отделения в Порт-Вашингтоне. Станция Ямайки также соединяется с Airtrain JFK , обслуживающим международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди .
Обычно LIRR использует исключительно пути с 17 по 21 и делит пути с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR использует треки 11 и 12 в редких случаях.
Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:
NJT обычно использует исключительно пути с 1 по 4, поскольку эти четыре пути заканчиваются у бамперов к востоку от них. NJT использует треки с 5 по 12 совместно с Amtrak и иногда использует треки с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.
Доступны соединения со следующими станциями метро Нью-Йорка: [75]
Подключение к системе PATH также доступно на станции 33rd Street , под Шестой авеню на Геральд-сквер. Службы JSQ -33 и HOB-33 заканчиваются на 33-й улице в будние дни и объединяются в службу JSQ-33 (через HOB) поздно вечером, в выходные и праздничные дни.
Компания NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от/до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и имеет разрешение Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамента транспорта города Нью-Йорка .
Следующие автобусы компании MTA Regional Bus Operations останавливаются возле Пенсильванского вокзала: [76]
Междугороднее автобусное сообщение с Пенсильванским вокзалом и обратно осуществляется компаниями Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . Vamoose Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. [77] Tripper Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. [78] Go Buses курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.
Большинство междугородних и пригородных автобусов, идущих в центр Манхэттена и обратно, используют автовокзал Port Authority , расположенный примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Пенсильванского вокзала.
Управление городского транспорта планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad на Пенсильванский вокзал в рамках своего проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу . Проект East Side Access , завершенный в 2023 году, освободил место на путях и платформах на Пенсильванском вокзале за счет перенаправления некоторых поездов LIRR с Пенсильванского вокзала на Центральный Мэдисон . Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволят поездам Metro-North на линии Нью-Хейвен курсировать до Пенсильванского вокзала через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak . [79]
В рамках этого проекта запланированы четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе : в Кооп-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере / ВанНесте и Хантс-Пойнте . MTA также предлагает вторую услугу от линии Гудзона Metro-North до станции Penn с использованием линии West Side компании Amtrak на Манхэттене. [80] Проект доступа к Пенсильванскому вокзалу обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчить обратный путь из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и предоставлять транспортные услуги в районы Бронкса без прямого сообщения с метро. [81]
Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделен на отдельные залы Amtrak, LIRR и NJ Transit, причем каждый зал обслуживается и оформляется по-разному соответствующим оператором. [82] Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы. [83]
Главный вестибюль, который в основном использовался компанией Amtrak до открытия железнодорожного зала Мойнихан , находится в западной части станции, прямо под Мэдисон-Сквер-Гарден. [83] [84] Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в этом пространстве все еще сохранилось мало остатков оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в преддверии появления услуги Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами, местами, розетками и Wi-Fi. [85] В период с 2019 по 2020 год в зале ожидания с билетами была проведена реконструкция стоимостью 7,2 миллиона долларов, которая финансировалась совместно компаниями Amtrak и NJ Transit. Реконструкция включала в себя новую мебель и приспособления, включая сиденья с электрическими розетками и USB-розетками, модернизированный потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от зала NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне Седьмой авеню. Станция, два новых табло систем отображения информации для пассажиров, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и комплект для кормящих матерей. [86]
Соединительный вестибюль LIRR проходит ниже 33-й Западной улицы между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первоначальной станции в 1910 году . включая открытие прохода Центрального коридора и добавление нового входного павильона на 34-й улице. [89] Зал Вест-Энда, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году, [39] и был расширен и удлинен, чтобы охватить пути с 5 по 21 в 2017 году. [90]
Зал NJ Transit возле Седьмой авеню открылся в 2002 году на базе существующих торговых и офисных помещений Amtrak. [91] Новый вход на уровне улицы в этот вестибюль на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. [92] Ранее компания NJ Transit использовала пространство в вестибюле Amtrak. [93]
В декабре 2017 года компании Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение под названием FindYourWay, которое помогает пассажирам перемещаться по Пенсильванскому вокзалу, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. [94] Три провайдера станции используют разные официальные адреса станции.
Пути 1–4 заканчиваются у бамперных блоков на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер и Саннисайд-Ярд компании Amtrak в Квинсе, поэтому они используются только компанией NJ Transit. [96] В обычном режиме работы компании Amtrak и NJ Transit делят пути 5–12, все три железные дороги делят пути 13–16, а LIRR имеет исключительное право использования путей 17–21 на северной стороне станции. [97] [98]
С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (более северные трубы) имеют доступ только к путям 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели Норт-Ривер могут получить доступ к путям 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к путям 1–9, а Вестсайдский двор LIRR может получить доступ только к путям 10–21. [96]
Все пути станции запитаны воздушным проводом напряжением 12 кВ . Пути 5–21 также имеют третью шину постоянного тока 750 В. [99] [100] Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции, только электровозы и двухрежимные локомотивы планируется въехать на Пенсильванский вокзал. [101] Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или станции Ньюарк-Пенн , а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити или до него .
Поезда 18-го пути открывают двери только с северной стороны (платформа 10). [98]
С начала 2010-х годов компания Amtrak планировала отремонтировать ветхие рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритетности других проектов применила лишь минимальные исправления. [102] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Часто возникали перебои в расписании поездов, вызванные износом путей и их вспомогательной инфраструктуры, а также туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси. [103]
Серия перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к задержкам на весь день. [104] 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, где ремонт был отложен. [103] Это привело к сокращению перевозок по Северо-восточному коридору на четыре дня для компаний Amtrak и NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден стрелочный перевод, соединяющий пути 1–8 с туннелями Северной реки. [105] Это закрытие вызвало каскадный сбой , задержавший поезда Amtrak и Long Island Rail Road на неповрежденных путях. [104] [106]
14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, в результате чего станция оказалась переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский компании Amtrak применил электрошокер к мужчине, который вел себя деструктивно, слухи о выстрелах спровоцировали давку, в результате которой пострадали 16 человек. [107] [108] После давки американский сенатор Чак Шумер призвал компанию Amtrak централизовать реагирование правоохранительных органов. [109]
В результате этих инцидентов компания Long Island Rail Road предложила отобрать Penn Station у Amtrak для улучшения технического обслуживания, [110] а Нью-Джерси предложил удержать государственные выплаты компании Amtrak. [104] Компания Amtrak обсудила ускорение масштабных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, чтобы быстрее стабилизировать инфраструктуру и уменьшить количество будущих инцидентов, которые потенциально могут привести к еще большим сбоям. [104]
28 апреля 2017 г. компания Amtrak объявила, что летом проведет техническое обслуживание путей [109] в течение полутора месяцев. [111] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках работ по реконструкции, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». [112] [113] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit были перенаправлены на PATH. [114] Некоторые поезда Amtrak из Empire Corridor были направлены на Центральный вокзал вместо Пенсильванского вокзала. [115] Регулярное сообщение возобновилось 5 сентября 2017 г. [116] [117]
Летом 2018 года компания Amtrak внесла дальнейшие улучшения в железнодорожное сообщение Пенсильванского вокзала. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Grand Central. [118] Из-за этой работы маршруты рейсов Lake Shore Limited и Cardinal в Чикаго были сокращены или изменены . [119]
Возрождение пассажиропотока в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании была заполнена до предела, что привело к появлению нескольких предложений по ремонту или перестройке станции, которые часто характеризуются как исправление сноса первоначального объекта в 1960-х годах. [120]
В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Общество муниципального искусства сформировали Альянс за новый вокзал Пенсильвании. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет. [121] В мае 2013 года четыре архитектурные фирмы выпустили концепции реконструкции Пенсильванского вокзала без Мэдисон-Сквер-Гарден над ним, переместив сад на несколько кварталов к юго-западу, к почтовому отделению Моргана, [122] в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли. , [122] или к новому пирсу к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса . Чиновники Мэдисон-Сквер-Гарден отвергли идею переноса объекта, назвав этот план «небесным пирогом», [122] но 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 голосами против 1 за то, чтобы дать саду десять Разрешение на эксплуатацию на год, после чего владельцам придется переехать или получить разрешение заново. [123]
В январе 2016 года, одновременно с объявлением о строительстве Moynihan Train Hall , губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут поступать запросы на предложения по реконструкции станции под Garden, которая будет представлять собой государственно-частное партнерство под названием Имперский вокзальный комплекс. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию в обмен на оплату затрат на строительство. [124] [125]
В июне 2023 года, ближе к концу десятилетнего разрешения, выданного в 2013 году, MTA вместе с Amtrak и NJ Transit подали отчет, в котором говорилось, что Мэдисон-Сквер-Гарден больше не совместим с Penn Station, заявив: «Существующая конфигурация MSG и Границы собственности накладывают серьезные ограничения на станцию, которые препятствуют безопасному и эффективному передвижению пассажиров и ограничивают усилия по внедрению улучшений, особенно на уровне улиц и платформ». [126] 14 сентября 2023 года городской совет Нью-Йорка 48 голосами против 0 проголосовал за продление разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден на пять лет, что является самым коротким сроком, когда-либо предоставленным городом Гардену. [127]
В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Пенсильванскому вокзалу, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и будет включать в себя снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции, а также частей двух кварталов на востоке и западе. [128] [129] [11] [130] Новые пути будут соединяться и использовать преимущества новой пропускной способности, обеспечиваемой туннелями реки Гудзон, построенными в рамках программы Gateway . Строительство нового южного терминала, строительство которого потребует одобрения федерального правительства и может стоить до 16,7 миллиардов долларов, так и не началось; [131] Необходимость новых путей обсуждалась в свете исследований региональных правозащитных групп и самих железных дорог, предполагающих, что улучшение услуг для обеспечения региональных сквозных перевозок может аналогичным образом повысить пропускную способность. [132]
В апреле 2021 года представители MTA под руководством губернатора Эндрю Куомо предложили два варианта реконструкции здания Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден, которые будут финансироваться за счет строительства 10 новых офисных и жилых башен в прилегающем районе. Одна из концепций сохранит существующий двухуровневый вестибюль; другой предполагал более высокий одноуровневый вестибюль с многоэтажным стеклянным атриумом на бывшей рулежной дорожке среднего блока. Оба плана улучшат пассажиропоток и доступ к платформам, а также могут снести театр Хулу ради нового входа на Восьмую авеню. [133] [134] [13] Некоторые из противников плана утверждали, что строительство башни принесет непропорционально большую пользу риэлторской фирме Vornado Realty Trust , которая перестроит несколько зданий без уплаты налогов на недвижимость. [135] [136]
В ноябре 2021 года, после того как Куомо подал в отставку, губернатор Кэти Хоукул объявила о планах ускорить реконструкцию, которая должна состояться перед строительством южной пристройки , и немного уменьшить размер застройки офисной башни. В плане Хочула был выбран вариант с одноуровневым вестибюлем, [137] [138] , и в июне 2022 года Хочул и губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявили о призыве к архитекторам и инженерам представить предварительные проекты. [135] [139] В сентябре того же года Джон Макаслан был объявлен дизайнером. [140] [141]
В феврале 2023 года Vornado заявила, что больше не будет инвестировать в новые офисные помещения на тот момент из-за высоких процентных ставок и отсутствия спроса после пандемии COVID-19 , [142] а в июне 2023 года Хочул объявил, что реконструкция Penn Station будет « «отвязан» от любого строительства офисной башни, предположительно финансируемого другими способами, и она объявила о «начале» обновленного процесса проектирования. [143] В том же июне частный застройщик ASTM North America представил альтернативный план реконструкции, который будет сосредоточен на создании как входа на Восьмую авеню высотой 55 футов, так и атриума среднего блока высотой 105 футов, и который будет финансироваться как частными компаниями, так и частными лицами. инвестиции из ASTM и источников государственного финансирования. [144]
Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком, чтобы устранить узкое место под рекой Гудзон и обеспечить возможность ремонта существующих туннелей Северной реки . Два новых туннеля добавят 25 мест для поездов, пересекающих Гудзон, в часы пик и смогут соединяться с 7-путевой и 4-платформенной конечной пристройкой к Пенсильванскому вокзалу на юге. [145] Некоторые ранее запланированные улучшения были также включены в план Gateway. [145] [146]
Программа Gateway была представлена в 2011 году, через год после отмены чем-то похожего проекта «Доступ к ядру региона» (ARC), и первоначально планировалось, что ее стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а на ее создание уйдет 14 лет. [146] Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отвода на Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием 185 миллионов долларов США в виде финансирования восстановления и устойчивости , выделенного после урагана «Сэнди» в 2012 году . [147] В 2015 году компания Amtrak сообщила, что ущерб, нанесенный Сэнди существующим трансгудзонским туннелям, сделал их замену срочной. [148] [149] В том же году компания Amtrak сообщила, что ведутся экологические и проектные работы, оценила стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится четыре-пять лет. [150]
Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в июле 2017 года, [151] [152] , но администрация Трампа отложила его рассмотрение. Разблокирование проекта было заявленным приоритетом администрации Байдена , [153] и проект был одобрен в мае 2021 года. [154] Федеральное финансирование предполагалось из законопроекта администрации Байдена о двухпартийной инфраструктуре , который стал законом в ноябре 2021 года. [ 155 ] Первое федеральное финансирование было объявлено президентом Байденом в 2023 году: федеральное правительство выделило 11 миллиардов долларов из общей суммы в 16,1 миллиарда долларов [156] [157] , а штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси согласились разделить остальную часть. [158] Строительство началось в конце 2023 года. [159]
...транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день — в два раза загруженнее, чем самый посещаемый аэропорт Америки в Атланте, и более загруженный, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардии и имени Джона Кеннеди вместе взятые.
Место высадки: Пенсильванский вокзал, 7-я авеню, угол 30-й улицы.
Места встречи: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы, между 7-й и 8-й авеню.