Milan–San Remo (на итальянском Milano-Sanremo ), также называемая « The Spring classic » или « La Classicissima », — ежегодная шоссейная велогонка между Миланом и Сан-Ремо на северо-западе Италии . С дистанцией в 298 км (~185,2 мили) это самая длинная профессиональная однодневная гонка в современном велоспорте. Это первая крупная классическая гонка сезона, обычно проводимая в третью субботу марта. Первое издание состоялось в 1907 году . [1]
Традиционно это первый из пяти Монументов сезона, считающийся одним из самых престижных однодневных мероприятий в велоспорте. Это была стартовая гонка серии UCI Road World Cup , пока серия не была заменена UCI ProTour в 2005 году и World Tour в 2011 году.
Самым успешным гонщиком с семью победами является бельгиец Эдди Меркс . [2] Итальянец Костанте Жирарденго добился 11 призовых мест в межвоенный период , выиграв гонку шесть раз. В наше время немец Эрик Цабель и испанец Оскар Фрейре записали на свой счет четыре и три победы соответственно.
Милан-Сан-Ремо считается классикой спринтеров из-за своей преимущественно ровной трассы (хотя подъём Поджио недалеко от финиша часто был возможностью для панчеров и рулёров ) [3] , тогда как другая итальянская монументальная гонка, Джиро ди Ломбардия , проводимая осенью, считается классикой скалолазов . [4]
С 1999 по 2005 год наряду с мужскими проводились женские забеги Primavera Rosa , но на более короткие дистанции. [5]
Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла в Unione Sportiva Sanremese . [1] Первая любительская гонка прошла 2 и 3 апреля 1906 года на двух этапах (Милан – Акви-Терме и Акви-Терме – Сан-Ремо); [6] хотя и с небольшим успехом. Миланский журналист Тулло Морганьи , который запустил Тур Ломбардии в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональной велогонки за один день на протяжении всего маршрута. Он предложил проект Эудженио Костаманье, директору популярной спортивной газеты Gazzetta dello Sport , который взялся за организацию. [1]
14 апреля 1907 года состоялся первый официальный выпуск Милан-Сан-Ремо . Старт состоялся в гостинице Conca Fallata в Милане в 5 утра. Зарегистрировалось 60 гонщиков, но на старт вышли только 33. Первое соревнование было особенно трудным, поскольку на него повлияла исключительно холодная погода. Его выиграл француз Люсьен Пети-Бретон , который преодолел 286 километров (177 миль) со средней скоростью 26,206 км/ч (16,5 миль/ч). [1] К финишу пришло всего 14 гонщиков.
Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших гонщиков европейского велоспорта, побудив Gazzetta dello Sport организовать второе издание в 1908 году, победу в котором одержал бельгиец Сирилл Ван Хауверт . Первым итальянским победителем Милана-Сан-Ремо стал Луиджи Ганна , который в 1909 году одержал победу с преимуществом в час над французом Эмилем Жорже .
В 1910 году Primavera обрела вечную славу и место в легенде велоспорта из-за экстремальных погодных условий. [1] Гонщикам пришлось укрыться в домах вдоль дорог, поскольку сильная снежная буря обрушилась на пелотон. [7] Только четыре из 63 гонщиков финишировали в гонке. Француз Эжен Кристоф победил, хотя он думал, что поехал не по той дороге, и не осознавал, что он первым добрался до Сан-Ремо. Кристоф закончил гонку за 12 часов и 24 минуты, что сделало ее самой медленной гонкой в истории. Джованни Кокки финишировал вторым, отстав от победителя на 1 час 17 минут. [8]
После пионерских дней гонки началась эра Костанте Жирарденго , чье имя неразрывно связано с классикой. С 1917 по 1928 год Жирарденго имел рекордные 11 призовых мест, шесть из которых он становился победителем. Последующие годы были отмечены соперничеством между Леарко Гуэррой и Альфредо Биндой , чье подражание привело к тому, что они упустили несколько определенных побед. Похожее соперничество было в 1940-х годах с мифическими годами Фаусто Коппи и Джино Бартали , чьи дуэли были предметом интенсивного освещения и привели к эпическим гонкам.
Милан–Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса начала придумывать непереводимый термин La Classicissima , величайшая из всех классик. [3] С 1935 по 1953 год гонка проводилась каждый год 19 марта, в праздник покровителя Святого Иосифа , поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ей другое прозвище, la Gara di San Giuseppe ( Гонка Святого Иосифа ). В 1949 году гонка впервые финишировала на культовой Виа Рома, оживленной торговой улице в самом сердце Сан-Ремо.
Начиная с 1950-х годов гонку в основном выигрывали бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли одержать победу в течение 17 лет. [6] В 1960 году директор гонки Винченцо Торриани добавил подъем на Поджио, как раз перед прибытием в Сан-Ремо. [1] Целью было сделать финал гонки сложнее, но это решение не возымело желаемого эффекта, и серия побед неитальянцев продолжилась.
В 1966 году началась легендарная эра Эдди Меркса , который достиг непревзойденного рекорда в семь побед. [2] Семь побед также являются рекордным числом побед гонщика в одной классике на сегодняшний день. После серии Каннибала ни один гонщик не мог снова доминировать на Милане-Сан-Ремо до 1997 года, [9] когда немец Эрик Цабель начал серию из четырех побед и двух вторых мест. [2] [10]
В 1990 году итальянец Джанни Буньо установил рекорд гонки 6 ч 25 м 06 сек, опередив Рольфа Гёльца на 4 секунды , со средней скоростью 45,8 км/ч (28,45 миль/ч). Другой памятный забег был в 1992 году , когда Шон Келли догнал Морено Аргентина на спуске с Поджио и победил итальянца в спринте из двух человек. [2] Это была предпоследняя победа Келли в карьере. Между победами Эрика Забеля, Андрей Чмиль выиграл соревнование 1999 года , после того как он начал решительную атаку под флагом одного километра и едва опередил спринтерский пелотон, а Забель занял второе место. [11]
В 2004 году Забель мог выиграть в пятый раз, но проиграл Оскару Фрейре только потому, что поднял руки, чтобы отпраздновать победу, и перестал крутить педали слишком рано. [2] [12] Фрейре в последующие годы одержал в общей сложности три победы на Primavera . [13] В 2008 году финиш впервые за 59 лет был перенесен в другое место из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец Фабиан Канчеллара стал первым победителем на Лунгомаре Итало Кальвино после решающей одиночной атаки на улицах Сан-Ремо. [14]
В 2009 году состоялась 100-я гонка Милан-Сан-Ремо, победу в которой одержал британский спринтер Марк Кавендиш с первой попытки. [15] Кавендиш победил австралийца Генриха Хаусслера в миллиметровом спринте . [16]
Гонка 2013 года прошла под влиянием ужасных погодных условий от начала до конца. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра (32 мили), исключив два ключевых подъема — Пассо -дель-Туркино и Ле-Мани — и организовав автобусный трансфер для повторного старта гонки. [17] Гонку выиграл немец Джеральд Чиолек , который опередил Петера Сагана и Фабиана Канчеллару. [18]
В 2015 году директор гонки Мауро Вегни решил перенести финиш обратно на Виа Рома после семи лет на побережье, заявив, что изменение будет иметь место в 2015 году и далее. [19] Немец Джон Дегенкольб выиграл гонку, опередив предыдущего победителя Александра Кристоффа . [20] Гонку 2016 года выиграл французский спринтер Арно Демар в групповом спринте, но Демара обвинили после гонки в том, что он использовал буксир своей команды, чтобы присоединиться к группе на подъеме Чипресса. [21] Демар отверг эти обвинения, заявив, что комиссары гонки были прямо за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное. [22] [N 1]
В 2017 году Михал Квятковски стал первым польским победителем монументалитета в тройном спринтерском финише с чемпионом мира Петером Саганом и Джулианом Алафилиппом после того, как трио вырвалось вперед на последнем подъеме гонки — Поджио-ди-Сан-Ремо . [24]
Издание 2020 года было вынуждено перенести на август из-за пандемии COVID-19 в Италии , что сделало его первым летним изданием весенней классики . Победителем издания стал бельгиец Ваут ван Арт . [25]
В мае 2022 года RCS Sport объявила о плане организовать женское издание в 2023 году. [26] Но в 2023 году это был еще только план, и он еще не был добавлен в женский календарь Мирового тура. В мужском издании стартовым городом был не Милан, а Аббиатеграссо . [27]
На момент своего создания Милан–Сан-Ремо задумывался как прямая линия из Милана , промышленного сердца Северной Италии , в Сан-Ремо , модный морской курорт на Итальянской Ривьере с его фирменными виллами Belle Epoque . Гонка начинается на площади Пьяцца дель Дуомо в самом сердце Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта , вдоль городов Павия , Вогера , Тортона , Нови-Лигуре и Овада . Когда гонка входит в Лигурию , пелотон направляется к Пассо-дель-Туркино , первому подъему дня, после 140 км. [28] [29]
После спуска с Туркино гонка достигает Лигурийского моря в Вольтри на полпути. Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад, [28] с его впечатляющими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка пересекает города Аренцано , Варацце , Савона , Финале -Лигуре , Пьетра-Лигуре , Лоано , Боргетто-Санто-Спирито , Чериале и Альбенга , за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры деи Фиори ( Алассио , Андора , Диано-Марина и Империя ). Между Алассио и Империей включены три коротких холма вдоль побережья: Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. [30] В Сан-Лоренцо-аль-Маре маршрут поворачивает внутрь к Чипрессе , следующему подъему, с его вершиной в 22 км от финиша. После городов Санто-Стефано-аль-Маре и Арма-ди-Таджа следует последний и самый известный подъем — Поджо-ди-Сан-Ремо , фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме вдоль моря.
От вершины Поджио, в 5,4 км от финиша, трасса спускается по быстрому и извилистому спуску к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно финиширует на Виа Рома, знаменитой торговой улице города. [28] [30]
Будучи самой длинной профессиональной однодневной гонкой, Милан–Сан-Ремо является необычным испытанием выносливости в начале сезона. [28] [31] Ее часто выигрывает не самый быстрый спринтер, а самый сильный и лучше всего подготовленный гонщик с сильным финишем спринта. Cipressa и Poggio помешали многим спринтерам, которые не смогли удержаться в передней группе.
В первые годы единственной значительной трудностью был перевал Пассо-дель-Туркино , который часто был ключевым участком гонки, но когда велоспорт стал более профессиональным, подъем стал недостаточно сложным и слишком далеким от финиша, чтобы иметь решающее значение. В 1960 году был введен Поджо , 4-километровый подъем всего за несколько километров до финиша. В 1982 году был добавлен Чипресса , недалеко от Империи . [1] Другими холмами являются Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. С 2008 по 2014 год организаторы также добавили подъем Ле Мани, между Туркино и Капи . [6] Туркино и Ле Мани — более длинные подъемы, призванные вызвать первый отбор в пелотон, в то время как Капи, Чипресса и Поджо довольно короткие, приглашая нападающих дистанцироваться от пелотона.
В последние годы редко был большой выбор на последних этапах гонки. Многие спринтеры способны не отставать от основного пелотона на подъемах, и поэтому гонка чаще всего заканчивается групповым спринтом . Тем не менее, расположение Poggio близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на вершине Poggio имеет решающее значение для победы в гонке. [32]
Несмотря на ровную трассу и длинную финишную прямую, команды спринтеров время от времени терпели неудачу из-за решительной атаки на последних подъемах. Хорошими примерами являются Лоран Жалабер и Маурицио Фондриест, которые ушли в 1995 году и оставались впереди до самого финиша. [33] В 2003 году Паоло Беттини атаковал вместе с Лукой Паолини и Мирко Селестино, чтобы остаться впереди. В 2012 году Винченцо Нибали и Фабиан Канчеллара атаковали на Поджио, за ними следовал австралиец Саймон Джерранс , который обогнал их на финише. [34] В 2018 году Нибали атаковал на последних поворотах Поджио, сопротивляясь возвращению группы, чтобы выиграть с небольшим отрывом.
Маршрут гонки Милан–Сан-Ремо претерпел несколько существенных изменений с момента ее первого проведения, и организаторы считают делом чести оставаться верными первоначальному замыслу. [6]
Последним изменением маршрута стало включение Ле Мани в 2008 году. В сентябре 2013 года организатор RCS Sport объявил, что гонка будет включать подъем Помпеяна между Чипрессой и Поджо. [35] Чтобы гонка оставалась на разумной дистанции, она исключила Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни, через которую проходит дорога, поднимается на пять километров с максимальным уклоном 13%, и поэтому будет самым сложным подъемом в финале гонки. [6]
Предложенный маршрут был изменен всего за несколько недель до гонки в марте 2014 года, когда Помпеяна была повреждена недавними оползнями, что сделало ее слишком опасной для велогонки. [36] Поэтому гонка была изменена и сделана более традиционной и дружелюбной для спринтеров. Это привело к тому, что ряд спринтеров, которые ранее исключили себя из-за добавления дополнительного подъема, включая Марка Кавендиша , заявили о своей заинтересованности в гонке снова. [37]
В 2015 году подъем на Ле-Мани был исключен из гонки, и Помпеяна также не была включена в траекторию. С этим маршрутом до 2008 года организаторы гонки заявили, что они хотят уважать традиционный курс гонки. [38]
В 2024 году гонка претерпела значительные изменения в маршруте, в частности, был выбран новый пункт старта в Павии , расположенной недалеко от Милана . [39]
Издание 2020 года , уже необычное, поскольку проводилось в разгар лета, следовало по совершенно новому маршруту. Это было связано с необычными условиями, определенными сначала пандемией, а затем внезапным отказом, всего за несколько недель до гонки, мэров нескольких приморских городов разрешить гонке проходить по прибрежному шоссе, или «Via Aurelia», которое в августе сильно загружено туристическим трафиком, тогда как в марте, обычном времени гонок, оно гораздо менее загружено им. Гонка в итоге составила 306 км в длину, с тяжелым объездом через холмы Ланге и долину реки Танаро , прежде чем достичь западного побережья Лигурии через перевал Коль-ди-Нава и туннель Колле-Сан-Бартоломео, достигнув обычного маршрута только в Империи . [40]
Курсивом выделены все еще активные участники.
С 1999 по 2005 год было проведено семь выпусков Милан–Сан-Ремо для женщин. Гонка была организована в тот же день и финишировала в Сан-Ремо незадолго до мужчин, но охватывала более короткую дистанцию. Старт был не в Милане , а в Варацце , поэтому она была названа Primavera Rosa . Она была частью женского чемпионата мира по шоссейным гонкам UCI . Первоначально планировалось издание 2006 года, но оно было отменено перед событием. [41] Россиянка Зульфия Забирова была единственной гонщицей, которая выиграла дважды.
В 2023 году RCS Sport объявила, что с 2024 года гонка будет проводиться и среди женщин. [42] Пока неясно, будет ли гонка носить название Primavera Rosa.
Granfondo Milano-Sanremo — ежегодное велоспортивное мероприятие для любителей велоспорта, проходящее по тому же маршруту, что и профессиональная гонка из Милана в Сан-Ремо. Это одно из старейших Granfondo в Италии, основанное в 1971 году Союзом велосипедистов Сан-Ремо и популярное среди велотуристов со всего мира. В настоящее время проводится во второе воскресенье июня, а 2021 год (перенесен с 2020 года) стал его 50-м выпуском. [43] [44]
