Гран-при Монако 1992 года ( официально 50ème Grand Prix de Monaco [1] ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 31 мая 1992 года на трассе Монако . Это была шестая гонка чемпионата мира Формулы-1 1992 года .
Гонку из 78 кругов выиграл Айртон Сенна , управлявший McLaren - Honda . Лидер чемпионата водителей Найджел Мэнселл занял поул-позицию на своем Williams - Renault и лидировал до 71-го круга, когда он заподозрил прокол и сделал пит-стоп для замены шин. Он выехал за Сенной, приблизился к бразильцу и попытался найти способ обойти его, но безуспешно, Сенна удержал победу на 0,2 секунды. Это была пятая победа Сенны на Гран-при Монако, сравнявшись с рекордом, установленным Грэмом Хиллом .
Товарищ Мэнселла по команде Риккардо Патрезе оказался третьим, отстав на полминуты, а шестерку лучших замкнули « Бенеттон» Михаэля Шумахера и Мартина Брандла , а также «Ларрусс» Бертрана Гашо .
После первых пяти гонок чемпионата гонщик Williams Найджел Мэнселл лидировал в чемпионате водителей с 26 очками, одержав пять побед подряд. Его товарищ по команде Риккардо Патрезе был вторым с 24 очками. Команда Williams лидировала в чемпионате конструкторов с 74 очками; у занявшей второе место команды Benetton было 20 очков, а их гонщик Михаэль Шумахер оказался на третьем месте. Действующий чемпион мира Айртон Сенна из McLaren оказался лишь на четвертом месте, набрав восемь очков. Тем не менее, Гран-при Монако за последние восемь лет выигрывали только Айртон Сенна или Ален Прост , но Найджел Мэнселл стремился одержать свою первую победу в Монако . В составе гонщиков по сравнению с предыдущей гонкой изменений не произошло, однако перед гонкой президент Ferrari Лука ди Монтедземоло был вынужден публично объявить, что положение Ивана Капелли в команде Ferrari «безопасно» в ответ на критику итальянского журнала Autosprint о последних выступлениях Капелли. [2] Autosport также сообщил в четверг перед гонкой, что Капелли «вот-вот будет заменен» согласно «итальянским слухам», подчеркнув тот факт, что Джанни Морбиделли выполнил большую часть испытательной работы Ferrari на трассе в Имоле перед гонкой в Монако. [3] Ferrari опубликовала заявление в ответ на тестирование Морбиделли Ferrari F92A, заявив, что Капелли был «в отпуске», но Капелли отрицал, что это так. [3] Team Lotus также привезла второе новое шасси 107 для Мики Хаккинена в Монако, поскольку только одно 107 было доступно для Герберта в Сан-Марино . [4] Автомобиль был «обкатан» в Хетеле в Норфолке Оливье Береттой , прежде чем его доставили в Монако. [5]
Команда все еще не сделала для меня подходящее место, поэтому я получил пощечину в кабине, но я держал педаль газа в пол и отчаянно пытался вспомнить, где следующий поворот. Я знал, что туннель был пройден на полном ходу на моем первом круге, но когда я вернулся на дневной свет на скорости 170 миль в час, меня так сильно подбрасывало, что у меня двоилось в глазах, и я отчетливо помню, как мчался к барьеру из шин, размышляя, повернуть налево или направо. В общем, меня вызвали обратно в боксы, и это был мой заезд на день.
Перри Маккарти подводит итоги своей предквалификационной сессии в Монако. [6]
Предварительная квалификация в четверг утром длилась один час и началась в 8:00 по местному времени, в теплую и солнечную погоду. [7] Микеле Альборето был самым быстрым в предварительной квалификации в Footwork , для второго Гран-при подряд. Бертран Гашо также прошел предварительную квалификацию без драмы для Larrousse , заняв второе место, чуть более чем на полсекунды медленнее, чем Альборето. [7] Бразилец Роберто Морено финишировал третьим, несмотря на небольшую утечку коробки передач, впервые продвинув команду Andrea Moda в основные квалификационные сессии. Андреа Кьеза снова стал последним в предварительной квалификации, заняв четвертое место в Fondmetal , на 0,57 секунды медленнее, чем Морено. [7]
Второй Venturi Larrousse из Ukyo Katayama замедлился из-за небольшой утечки масла, прежде чем японский гонщик разбился на Tabac в последние минуты сессии, заняв пятое место и став единственным гонщиком, кроме Морено и Перри Маккарти, который не смог пройти предварительную квалификацию в 1992 году. [8] Маккарти проехал три круга в начале сессии, все еще находясь в плохо подогнанном кресле, прежде чем команда Andrea Moda приказала ему вернуться в боксы, [6] поскольку команда хотела, чтобы его автомобиль был готов в качестве запасного для Морено, если бы он ему понадобился. [8]
Перед гонкой были проведены две тренировочные сессии; первая прошла в четверг утром, вторая — в субботу утром. Обе сессии длились 1 час и 45 минут. Первая тренировочная сессия прошла в теплых и туманных погодных условиях. [10]
Найджел Мэнселл был самым быстрым в первой тренировочной сессии, на 0,883 секунды опередив Айртона Сенну , занявшего второе место, Герхард Бергера — третье, а Михаэль Шумахер — четвертое. [10] Микеле Альборето воспользовался своим дополнительным временем в предыдущей предквалификационной сессии, заняв шестое место, Tyrrell Андреа де Чезариса — седьмое, а March Карла Вендлингера — восьмое. [10] Ferrari опробовала новое устройство контроля тяги и электронный дифференциал на машине F92A Жана Алези , и он закончил сессию девятым по скорости. [10] Однако Алези все равно сказал, что двигателю «нужно больше мощности и лучшего отклика». [8] Стефано Модена , который квалифицировался в первом ряду стартовой решетки на Гран-при Монако 1991 года, показал десятое лучшее время и показал улучшение с Jordan 192 , ранее не сумев пройти квалификацию в двух гонках с Jordan в 1992 году. [7] Квалификационная сессия была разделена на две часовые сессии; Первый состоялся в четверг днем, а второй — в субботу днем. Лучшее время из обеих сессий учитывалось в их окончательной позиции на стартовой решетке . Квалификационная сессия в четверг днем прошла в теплых, но пасмурных условиях. [7] Мэнселл закончил квалификацию в четверг быстрее всех с результатом 1:20.714. [7] Сенна был вторым по скорости, опередив Риккардо Патрезе на третьем месте. Бергер был четвертым по скорости с результатом 1:22.359, но в середине сессии передняя подвеска его McLaren сломалась в Массене, из-за чего он сильно врезался в ограждения. Бергер прокомментировал:
Я очень сильно давил, и машина просто не повернула в поворот. Думаю, что-то сломалось. Это был большой шунт. Удивительно, что я не пострадал. [10]
У Жана Алези случился занос в сессии, и он был вынужден использовать запасной Ferrari F92A на изношенных шинах, однако он все равно финишировал с пятым лучшим временем. Шумахер замкнул шестерку лучших, а Андреа де Чезарис занял седьмое место на Tyrrell 020 B. Впервые пройдя предварительную квалификацию с Андреа Мода , Роберто Морено продолжил демонстрировать улучшенную скорость, показав время 1:25.185 за первые двадцать минут, что вывело его на 11-е место на стартовой решетке в то время, несмотря на жалобы Морено на «недостаточную мощность двигателя». [8] [14] Он не смог проехать больше кругов в сессии из-за проблем с перегревом и скатился на 20-е место к концу квалификации в четверг. [14] Андреа Кьеза заменил двигатель на своем Fondmetal GR01 во время сессии и стартовал поздно, финишировав с лучшим временем круга 1:27.140, самым медленным временем квалификации в четверг.
Погода в субботу была солнечной и сухой, но постепенно стала более пасмурной ближе к вечеру. [7] Во время первой тренировочной сессии в субботу утром Пьерлуиджи Мартини врезался в туннель, повредив ограждение, на ремонт которого ушло 40 минут, и задержав начало субботней квалификации на 30 минут. [15] [16]
Мэнселл проехал еще быстрее в субботу с результатом 1:19.495 и занял шестую поул-позицию в сезоне. Позже он описал свое время как «абсолютно чистый круг». [17] Патрезе улучшил свое время, чтобы квалифицироваться вторым по скорости, однако на одном из своих квалификационных кругов его задержал Бертран Гашо , и он отреагировал, отправившись в боксы Larrousse и попытавшись ударить француза. [7] [15] Сенна закончил квалификацию третьим на стартовой решетке, несмотря на то, что задняя часть его машины врезалась в шинный барьер в повороте Mirabeau, повредив как заднюю подвеску, так и крыло, которое в конечном итоге сломалось в туннеле, когда он возвращал свою поврежденную машину в боксы. [17] У Модены в начале сессии сломался приводной вал, и он вернулся в боксы, чтобы использовать запасной Jordan . В запасной машине он не смог улучшить свое пятничное время и опустился на 21-е место на стартовой решетке. Он был единственным гонщиком, который не показал более быстрого времени в субботней квалификации. После своей аварии утром Мартини все же принял участие в дневной сессии в запасном Dallara и квалифицировался 18-м. [11] Заняв 20-е место в четверг, Морено сумел лишь немного улучшить свое время в четверг с результатом 1:24.945 из-за «серии механических проблем» с шасси S921 . [8] Поскольку трасса в субботу оказалась быстрее, к концу сессии он опустился на 26-е место. Эрик ван де Пуле установил свое лучшее время в последние минуты квалификации, но ему немного не хватило, чтобы занять 26-е место, поскольку он был на +0,036 секунды медленнее Морено. [15] Журналист Формулы 1 Джо Сейвард сообщил, что в боксах Андреа Мода царило «ликование» по поводу квалификации Морено для гонки. [18]
Условия для гонки были пасмурными, но теплыми и сухими. [7] Гонщики вышли на трассу в воскресенье утром на 30-минутную разминку, и гонщик Williams Патрезе финишировал быстрее всех, а Мэнселл оказался пятым. [7] Альборето отлично выступил в Footwork , закончив сессию вторым, но его товарищ по команде Агури Сузуки был отправлен в больницу на проверку после аварии своего FA13 в Табаке. [7] Позже японский гонщик был признан годным к гонке. [15]
Прогревочный круг начался в 15:30 по местному времени. К гонке квалифицировались 26 автомобилей, но на старт вышли только 25, поскольку Джанни Морбиделли не смог завести машину во время прогревочного круга и впоследствии был вынужден стартовать с пит-лейна.
На старте Сенна обогнал Патрезе в повороте St. Devote. Шумахер также обогнал Бергера в первом повороте. Мартини также пережил свою вторую аварию за выходные на первом круге, врезавшись в барьер на выходе из Mirabeau . Порядок в конце первого круга был следующим: Мэнселл был первым, за ним следовали Сенна, Патрезе, Алези, Шумахер и Бергер. Морбиделли присоединился к гонке на пару кругов ниже, но смог проехать только один круг, прежде чем коробка передач снова вызвала проблемы и вынудила его сойти с дистанции навсегда. [8]
Морено поднялся на девятнадцатое место благодаря шести предыдущим сходам, но был вынужден сойти на 11-м круге в боксах из-за проблем с двигателем Judd GV V10 . [8] Патрезе начал атаковать Сенну, но затем начал отставать из-за проблем с коробкой передач. На 12-м круге Шумахер попытался обойти Алези в Loews Hairpin , и они столкнулись, а в машине Алези был поврежден электронный блок. Алези продолжал оставаться на пятом месте еще 16 кругов, а Шумахер опередил его, прежде чем повреждения вынудили его сойти на 28-м круге, что подняло Бергера на пятое место. Мартин Брандл преследовал Бергера, но он допустил ошибку в Nouvelle Chicane и не только получил прокол, но и повредил переднее крыло Benetton и был вынужден заехать на пит-стоп для ремонта, уступив шестое место Ивану Капелли . На 32-м круге Бергеру пришлось сойти из-за поломки коробки передач. [8]
На 60-м круге Альборето допустил ошибку и развернулся перед McLaren - Honda Сенны , что едва не привело к столкновению между ними. Избегая Footwork Альборето, Сенна потерял почти 10 секунд. [15]
Мюррей Уокер : « Иван Капелли . Конечно, это не пошло напользу его позиции в Ferrari, потому что, хотя Лука Ди Монтедземоло ,руководитель как легкового, так и гоночного подразделений Ferrari , сказал , что позиция Капелли в безопасности; некоторые из нас усомнились в этом заявлении, и Капелли сошел с дистанции, выбыл из гонки, выбыл из пятой позиции, из возможных двух очков для команды».
Джеймс Хант : «Некоторые из нас, ужасные циники, да».
Комментарий BBC F1 [19]
Иван Капелли шел на пятом месте, несмотря на то, что его обогнал Найджел Мэнселл , однако на 61-м круге его развернуло на Casino Square, повредив рулевую тягу. Когда он добрался до комплекса бассейнов, повреждение заставило его развернуться и скользнуть назад, врезавшись своим Ferrari в ограждение перед Rascasse под углом 45 градусов. Его уход напомнил комментаторской команде BBC F1 о спекуляциях относительно его будущего в Ferrari , которые были заметны перед гоночным уик-эндом. [19]
Мэнселл лидировал в гонке на своем Williams FW14 B- Renault до 70-го круга, но затем у него ослабла гайка крепления колеса, и он был вынужден заехать в боксы, оказавшись позади McLaren Сенны. Мэнселл на свежих шинах установил рекорд круга почти на две секунды быстрее, чем у Сенны, и сократил отставание с 5,2 до 1,9 секунды всего за два круга. Пара боролась на трассе последние три круга, но Мэнселл не смог найти способ обойти его, финишировав всего в двух десятых секунды позади бразильца. [15] [20] Это была четвертая подряд победа Сенны в Монако и пятая в общем зачете, сравнявшись с рекордом Грэма Хилла. Патрезе занял последнюю позицию на подиуме, едва опередив Benetton Шумахера, который финишировал четвертым.
Три лучших финишера появились в королевской ложе принца Монако Альбера II , чтобы забрать свои трофеи. Измученному Мэнселлу пришлось подниматься по лестнице с помощью маршалов. [21] На последующей пресс-конференции, где Тони Жардин задавал вопросы, [22] Сенна признал, что знал, что машина Williams была «на несколько секунд быстрее» его на последних нескольких кругах, и его шины были похожи на «езду по льду» из-за того, что он завершил всю гонку на одном и том же комплекте. [22]
Мэнселл выразил свое «разочарование» тем, что не выиграл гонку, но все же назвал этот результат самым важным вторым местом в своей жизни и похвалил Сенну за его честную оборонительную езду:
Я должен похвалить Айртона, потому что он довольно точно предугадал каждое мое действие, и он был очень справедлив, и он имеет право делать то, что он делал, и я думаю, что он ехал фантастически, и именно поэтому он выиграл гонку. Я был на втором месте. [22]
Мэнселл также описал последовательность событий в результате предполагаемого прокола на 71-м круге:
Въезжая в туннель, я почти потерял его, задняя часть просто спустилась, и я сразу понял, что у меня мгновенный прокол. Проблема была в том, что я был на полпути от боксов. Поэтому мне пришлось ехать очень медленно, чтобы добраться до боксов. Тормоза автомобиля не работали, потому что я был только на трех колесах. Думаю, я потерял 10–15 секунд, просто возвращаясь в боксы. Затем у нас был более длинный пит-стоп, чем обычно, и когда я выезжал из боксов, я увидел, как Айртон проезжает мимо, и я понял, что гонка, вероятно, проиграна, но, как вы можете видеть по последним 10 кругам, мы выложились на полную и даже больше, а его машина была слишком широкой, чтобы обойти ее. [22]
Несмотря на первоначальные сообщения о том, что Мэнселл получил прокол в туннеле на 71-м круге, Goodyear позже отрицал, что это имело место. [23] Инженер Williams Эдриан Ньюи позже предположил, что проблема, «возможно», была вызвана «ослабленной гайкой колеса». [23]
Гран-при Монако 1992 года оказался единственным случаем, когда команда Andrea Moda прошла квалификацию для гонки Формулы-1, а Роберто Морено сошел после 11 кругов из-за проблем с двигателем. В интервью в 2011 году Морено заявил, что квалификация Andrea Moda S921 в Монако была одним из его самых ярких воспоминаний об автогонках:
Я навсегда запомню, как я выезжал на предварительную квалификацию Andrea Moda в Монако. В те дни шины показывали лучшие результаты на пятом или шестом круге. У нас после четвертого круга двигатель перегревался, потому что у нас не было достаточного охлаждения! Мы никогда не могли ехать так долго. Двигатель перегревался, а масло было слишком горячим. Мне пришлось остановиться на четвертом круге, чтобы не взорвать двигатель. Поэтому я выложился по максимуму в предварительной квалификации, прежде чем смог максимально использовать шины. Этого было достаточно, чтобы пройти первый этап, и первое препятствие было преодолено. Я добрался до квалификации и рано сошел с трассы. В Монако вы всегда показываете лучшее время на последних кругах, но я поставил машину на 11-е место за первые двадцать минут, это все круги, которые я мог сделать. Когда я заехал на пит-стоп, все команды были на пит-стопах и хлопали мне, и это останется в моей памяти навсегда. Сузука 1990 года, очевидно, оставила приятные воспоминания, но что касается достижений? Квалификация Андреа Мода тоже стоит на первом месте. [14]
В статье на сайте Формулы-1 BBC в 2009 году бывший комментатор Формулы-1 BBC Мюррей Уокер назвал Гран-при Монако 1992 года одной из пяти «лучших» гонок Формулы-1 из-за того, что он назвал «абсолютно волшебной» битвой за лидерство на последних трех кругах между Сенной и Мэнселлом. [24]
Финальная погоня гонки, с канала Формулы 1
43°44′4.74″с.ш. 7°25′16.8″в.д. / 43.7346500°с.ш. 7.421333°в.д. / 43.7346500; 7.421333