Иван Франко Капелли (родился 24 мая 1963 года) — итальянский бывший гонщик Формулы-1 . Он принял участие в 98 Гран-при, дебютировав 6 октября 1985 года. Он достиг трех подиумов и набрал в общей сложности 31 очко чемпионата. С 1998 по 2017 год он был комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале Rai 1 .
Капелли начал карьеру картинга , когда ему было 15 лет, а через четыре года перешел в итальянский чемпионат Формулы-3 .
В 1983 году он стал чемпионом итальянской Формулы-3, одержав девять побед в серии. После этого он перешел с командой Coloni в Европейский чемпионат Формулы-3 , и здесь он снова стал чемпионом в 1984 году.
В 1985 году он перешёл в чемпионат Европы Формулы 3000 с Genoa Racing March - Cosworth и выиграл одну гонку. В том же году он дебютировал в Формуле-1, управляя Tyrrell на Гран-при Европы (несмотря на то, что никогда раньше не ездил в Брэндс-Хэтче), и занял четвёртое место в Австралии . Тем не менее, его не взяли на постоянную гонку Формулы-1 в 1986 году. Вместо этого он участвовал в чемпионате Формулы 3000 1986 года, всё ещё с Genoa Racing, а также участвовал в гонках BMW в Европейском чемпионате по кузовным гонкам .
Несмотря на то, что Капелли не получил постоянного контракта на 1986 год, он начал несколько гонок Формулы-1 за команду AGS . Тем временем Чезаре Гарибольди, босс Genoa Racing, работал с Робином Хердом из March над созданием новой команды Формулы-1. Капелли был ключевым компонентом в их планах. К тому времени у Капелли и Гарибольди были почти отцовско-сыновние отношения. [ необходима цитата ]
В 1987 году Капелли был в Формуле-1 на постоянной основе с командой March под руководством Гарибольди и управлял новым шасси Херда с атмосферным двигателем Cosworth V8. Капелли также продолжал заниматься автомобилями BMW Touring для команды Schnitzer , поскольку бюджет March был ограничен (настолько, что они участвовали в Гран-при Бельгии с отрегулированным 3,3-литровым спортивным двигателем вместо полноценного 3,5-литрового агрегата Formula One), а команда Schnitzer имела статус рабочего в BMW, что позволяло ему быть в платежной ведомости немецкой компании. Капелли набрал первое очко March, заняв шестое место на Гран-при Монако , и возвращение March в Формулу-1 в целом рассматривалось как компетентное, профессиональное и многообещающее на будущее.
В 1988 году у Капелли было шасси March, разработанное Эдрианом Ньюи (впоследствии победителем нескольких чемпионатов конструкторов в качестве конструктора в Williams , McLaren и Red Bull ) в сочетании с двигателем Judd V8 (разработанным на основе двигателя Brabham-Honda CART и агрегата Judd/Honda F3000). March надеялись стать привилегированным партнером по разработке этого двигателя, но они оказались разделены с французской командой Ligier , а также с действующими чемпионами Формулы-1 Williams, которые потеряли свои турбированные двигатели Honda в пользу McLaren. К Капелли в команде присоединился британский чемпион Формулы-3, бразильский новичок Маурисио Гугельмин . Они создали сильную команду, и March 881 стал сюрпризом года. В Спа-Франкоршам он завоевал свой первый подиум, заняв третье место позади McLarens Айртона Сенны и Алена Проста (хотя это стало известно только после окончания сезона, когда Benettons были дисквалифицированы за несоответствия в подаче топлива). Лучшим результатом Капелли стало второе место на Гран-при Португалии , где он финишировал позади Проста. Еще лучше было для итальянца, когда он стал первым гонщиком без турбонаддува с 1983 года , который возглавил Гран-при чемпионата мира. Это произошло на 16-м круге Гран-при Японии в Сузуке, когда Прост пропустил передачу на выходе из финальной шиканы, и Капелли смог вырваться вперед перед стартово-финишной линией и официально возглавить круг. Однако Прост использовал превосходящую мощность Honda и был впереди перед первым поворотом. Его Judd V8 столкнулся с электрической неисправностью всего через три круга.
Однако импульс не сохранился. У March были финансовые проблемы, и спонсор, Leyton House , приобрел контрольный пакет акций. Гугельмин финишировал третьим в своей домашней гонке в Жакарепагуа в 1989 году, но это было сделано на машине 1988 года. Окончательный Leyton House March 1989 года оказался разочарованием, и ни один из гонщиков не боролся за первое место в оставшуюся часть года. Капелли, в частности, финишировал только один раз за сезон (12-е место в Бельгии) и проехал достаточно далеко, чтобы быть классифицированным еще один раз (Монако, где он сошел с 6-го места ближе к концу и был классифицирован 11-м). Несмотря на это, он был одним из всего лишь шести гонщиков, стартовавших во всех 16 гонках сезона 1989 года (другими были гонщики McLaren Айртон Сенна и Ален Прост, дуэт Williams Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсен и Алессандро Наннини из Benetton). Командный дух остался нетронутым, несмотря на гибель Гарибольди в автокатастрофе, и в середине сезона Капелли почувствовал себя достаточно счастливым в команде, чтобы принять свой вариант на 1990 год. Однако новое десятилетие началось неудачно. Машина Ньюи (получившая приставку CG в честь Гарибольди) имела превосходную аэродинамику и исключительное использование обновленного двигателя V8 Джадда, но она была нетерпима к неровностям. Она была настолько плоха на печально известной ухабистой трассе Мехико , что ни один из водителей не мог управлять машиной, и оба не прошли квалификацию. Тем не менее, на следующем этапе в Поль Рикаре во Франции произошел полный поворот в форме. Капелли лидировал у Гугельмина в Leyton House 1–2 на протяжении большей части гонки. Гугельмин в конце концов сошел, а Капелли был обогнана ближе к концу Ferrari Проста всего за 3 круга до конца и финишировал вторым. Изменения в машине сделали ее более конкурентоспособной (по иронии судьбы Ньюи покинул команду незадолго до гонки, чтобы присоединиться к Williams), но именно гладкая, как бильярдный стол, трасса позволила добиться результата. Несмотря на некоторые многообещающие выступления в Сильверстоуне и Хоккенхайме , эта гонка осталась их лучшей в сезоне.
В 1991 году Leyton House отвечал не только за разработку шасси, но и финансировал амбициозную программу двигателя Ilmor V10 . С таким количеством новых ингредиентов результаты снова были скудными, хотя Капелли часто квалифицировался и выступал хорошо. Когда владелец Leyton House Акира Акаги был арестован в связи с мошенничеством с Fuji Bank , команда находилась в шатком положении. Капелли подписал контракт со Scuderia Ferrari на сезон 1992 года, поэтому он добровольно ушел, позволив гонщику Карлу Вендлингеру закончить сезон и лично заплатил за посещение гонок, которые он пропустил, чтобы оказать поддержку команде и дать совет своему новичку-заменителю. [ необходима цитата ]
В 1992 году Капелли стал первым итальянцем, регулярно выступавшим за Ferrari после Микеле Альборето в 1988 году , после единственной гонки Джанни Морбиделли за команду в предыдущем сезоне . В 1991 году Scuderia пережила трудные времена, но с новой машиной F92A ожидания были высоки. Новая машина не была конкурентоспособной, и еще до начала сезона Капелли проявил свое разочарование. Гонщик, которому нравилась дружелюбная атмосфера семейной команды, он с трудом вписывался в бюрократическую структуру Ferrari начала 1990-х годов. Потеряв мотивацию, команда, в свою очередь, потеряла доверие к нему, и его товарищ по команде Жан Алези одержал верх. Капелли был уволен до конца сезона. Это был последний раз до Фелипе Массы в 2011 году, когда гонщик Ferrari не смог финишировать на подиуме в течение сезона.
Этот опыт, казалось, сломил его дух, но те, кто работал с ним в марте, все еще верили, особенно Ян Филлипс, тогдашний менеджер команды Jordan. Заняв место Jordan в 1993 году вместе с молодым новичком Рубенсом Баррикелло , которого команда надеялась преуспеть под руководством более опытного гонщика, Капелли не смог вновь обрести искру, которая не так давно отметила его как чемпиона будущего. После того, как он не смог пройти квалификацию на вторую гонку в Бразилии , он покинул команду по обоюдному согласию, и его заменил Тьерри Бутсен . Он больше не участвовал в гонках Формулы-1.
После ухода из Формулы-1 Капелли с 1994 по 1996 год выступал на Nissan Primera с переменными результатами в немецком кубке Super Tourenwagen Cup за команду BMS Scuderia Italia и в некоторых раундах испанского чемпионата по кузовным гонкам в 1995 и 1996 годах . С 1998 по 2017 год он также был комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале Rai 1 .
† Поскольку Капелли был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ – Водитель-гость – баллы не начисляются.
