SMS Graudenz был головным кораблем своего класса легких крейсеров . У нее был один родственный корабль, SMS Regensburg . Корабль был построен немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот) на верфи Kaiserliche Werft в Киле , заложен в 1912 году и принят в состав Флота открытого моря в августе 1914 года, через несколько дней после начала Первой мировой войны . Она была названа в честь тогдашнего немецкого города Грауденц (ныне Грудзёндз , Польша). Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати орудий 10,5 cm SK L/45 и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час).
Грауденц принял активное участие во время Первой мировой войны, в том числе служил в составе разведывательного прикрытия для линейных крейсеров I разведывательной группы во время рейдов на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года. Корабль также принял участие в битве при Доггер-Бэнке в Январь 1915 года и битва в Рижском заливе в августе 1915 года. Он был поврежден на мине и не смог участвовать в Ютландском сражении в мае 1916 года. Он был назначен на плановую заключительную операцию Флота открытого моря в Октябрь 1918 года, за несколько недель до окончания войны, но крупный мятеж вынудил отменить этот план. После окончания войны корабль был передан Италии в качестве военного приза и принят в состав ВМС Италии под названием «Анкона» ; она оставалась в строю до 1937 года, когда ее разобрали на металлолом.
Грауденц имел общую длину 142,7 метра (468 футов), ширину 13,8 м (45 футов) и осадку вперед 5,75 м (18,9 футов). Водоизмещение 6382 т (6281 длинная тонна ) при полной загрузке . Ее силовая установка состояла из двух комплектов паровых турбин морской пехоты , приводивших в движение два 3,5-метровых (11 футов) гребных винта. Они были рассчитаны на мощность 26 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт). Они были оснащены десятью водотрубными котлами морского типа, работающими на угле , и двумя двусторонними котлами, работающими на жидком топливе. Это дало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час). Грауденц перевезла 1280 т (1260 длинных тонн) угля и еще 375 т (369 длинных тонн) нефти, что дало ей дальность полета примерно 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). У нее был экипаж из 21 офицера и 364 рядовых. [1]
Корабль был вооружен двенадцатью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных установках на постаменте. Два располагались рядом в носовой части бака , восемь — в миделе корабля, по четыре — с каждого борта и два — в суперстрелковой паре в кормовой части. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (41 700 футов). [2] Позже они были заменены семью 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 и двумя 8,8-см (3,5 дюйма) зенитными орудиями SK L/45. Он также был оснащен парой торпедных аппаратов диаметром 50 см (19,7 дюйма) с пятью торпедами , погруженными в борт корпуса . При модернизации артиллерийского вооружения были добавлены две палубные пусковые установки. Она также могла нести 120 мин . Корабль был защищен ватерлинийным бронепоясом толщиной 60 мм (2,4 дюйма) на миделе. Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а броневая палуба состояла из броневых листов толщиной до 60 мм. [3]
Graudenz был заказан под контрактным названием « Эрзац принцесса Вильгельм », был заложен на верфи Kaiserliche Werft в Киле в 1912 году и спущен на воду 25 октября 1913 года. При спуске на воду мэр Грауденца доктор Кюнаст окрестил корабль. [4] Он был введен в состав Флота открытого моря 10 августа 1914 года. [1]
Первой операцией Грауденц стал рейд на Ярмут 3 ноября 1914 года. Она входила в состав разведывательного прикрытия для линейных крейсеров I разведывательной группы контр - адмирала Франца фон Хиппера ,а также крейсеров «Кольберг» и «Страсбург» . Обстрел прошел без происшествий, но по возвращении броненосный крейсер «Йорк» подорвался на немецкой мине возле Вильгельмсхафена и затонул. [5] Она также присутствовала при рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года. После завершения бомбардировки городов немцы начали отходить, хотя британские войска двинулись на их перехват. Грауденц , Штральзунд , Страсбург и две флотилии торпедных катеров курсировали между двумя британскими эскадрами. В густом тумане, из-за которого видимость снизилась до менее 4000 ярдов (3700 м), был замечен только Штральзунд , хотя и ненадолго. Немцы смогли использовать плохую погоду для прикрытия отхода. Грауденц снова вошел в состав I разведывательной группы для вылазки на Доггер-банку 24 января 1915 года. [6] В последовавшей битве при Доггер-банке был потопленбольшой броненосный крейсер «Блюхер» . [7]
В августе 1915 года Грауденц отправился на Балтику для крупной операции по очистке Рижского залива от русских военно-морских сил. Для операции были выделены восемь дредноутов и три линейных крейсера Флота открытого моря. Грауденц участвовал во второй атаке 16 августа под руководством дредноутов «Нассау» и «Позен» . К 20-му числу тральщики очистили русские минные поля, позволив немецкой эскадре войти в Персидский залив. Русские к этому времени отошли в Мун-Саунд , и угроза русских подводных лодок и мин в Персидском заливе побудила немцев отступить. К концу августа основные соединения Морского флота вернулись в Северное море. [8] Грауденц подорвался на мине в ночь с 21 на 22 апреля 1916 г. и в мае 1916 г. находился в сухом доке на ремонте. В результате он был недоступен для операции флота, которая привела к Ютландскому сражению 31 мая − 1. Июнь 1916 года. [9] [10] До конца войны она служила командиром флотилии торпедных катеров. [3]
К октябрю 1918 года Грауденц был приписан ко II разведывательной группе, которой предстояло участвовать в последней, решающей атаке Флота открытого моря. Запланированная операция предусматривала рейды на корабли союзников в устье Темзы и во Фландрии , чтобы отвлечь Большой флот . Грауденц , Карлсруэ и Нюрнберг были приписаны к отряду, которому было поручено атаковать Фландрию. [11] Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября моряки на Тюрингии , а затем и на нескольких других линкорах подняли мятеж . Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шира отменить операцию. [12] Коммодор Андреас Михельсен организовал силы легких кораблей, в том числе легкие крейсеры, эсминцы и подводные лодки, чтобы противостоять возможному британскому нападению, в то время как тяжелые подразделения флота находились в беспорядке; он выбрал Грауденц своим флагманом . [13]
Грауденц служила в недавно реорганизованной Рейхсмарине после войны до 1919 года. 10 марта 1920 года она была исключена из военно-морского реестра и сдалась союзникам в качестве военного трофея . Она была переведена в Италию 1 июня 1920 года под названием «Е» во французский порт Шербур . Он был переведен на итальянскую службу и переименован в Анкону . [3] Он подвергался капитальному ремонту, начиная с 1921 по 1924 год, в ходе которого он был частично переоборудован с шестью моделями, работающими на жидком топливе, а оставшиеся шесть котлов были модифицированы для сжигания угля или нефти. Емкость ее хранилища для угля была уменьшена с 1280 т (1260 длинных тонн; 1410 коротких тонн) до 900 метрических тонн (890 длинных тонн; 990 коротких тонн), а вместимость ее нефтяного бункера была соответственно увеличена с 375 т (369 длинных тонн; 413 коротких тонн). ) до 1520 т (1500 длинных тонн; 1680 коротких тонн). [14] [15] Она также переместила свою суперстрельную 15-сантиметровую пушку на мидель корабля , но в 1926 году ее перенесли обратно, чтобы освободить место для платформы для размещения самолета-разведчика. Первоначально у нее был Macchi M.7 , который позже был заменен на CANT 25AR . [16]
«Анкона» была введена в состав ВМС Италии 6 мая 1925 года. В 1928–1929 годах она была подвергнута значительной модификации, в ходе которойв носовой части была установлена стационарная авиационная катапульта . Модификации потребовали более длинной носовой части, подходящей для катапульты, поэтомубыла установлена более длинная носовая часть клипера . Это было сделано для проверки возможности использования фиксированной катапульты на носу - конструкции, которая позже будет использоваться на тяжелых крейсерах классов Trento и Zara , построенных в 1920-х и 1930-х годах. [17] «Анкона» присоединилась к двум другим бывшим немецким крейсерам, «Бари» и «Таранто» , а также к бывшему немецкому эсминцу « Премуда» в качестве разведывательной дивизии 1-й эскадры, базировавшейся в Специи в 1929 году. У итальянцев были проблемы с обслуживанием бывших немецких кораблей, однако Анкона была не в особенно хорошем состоянии, поэтому она стояла на приколе в Таранто после своего последнего круиза в августе 1932 года .
После этого Анкона служила источником запасных частей для Бари и Таранто .В начале 1936 годавоенно-морской флот рассматривал возможность восстановления Анконы для службы в составе итальянской колониальной империи , как это сделали Бари и Таранто . Она должна была сделать это после того, как котлы были сняты, а оставшиеся котлы заменены новыми, работающими на жидком топливе, которые должны были быть подключены к одной большой воронке.Предполагалось установитьтри 76-мм (3,0 дюйма) зенитных орудия 40-го калибра . План провалился из-за стоимости реконструкции, и в апреле рассматривалосьеще одно предложение переоборудовать ее в зенитную плавучую батарею . С нее пришлось бы снять шесть котлов, что дало бы ей максимальную скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час), а кормовую надстройку следовало снять. Это позволило бы разместить двадцать шесть 100-мм (3,9 дюйма) калибра 47 калибра. орудия в спаренных установках и директор управления огнем . Стоимость переоборудования оказалась чрезмерной, как и третий вариант, согласно которому он получил бы новую двигательную установку для использования в качестве эскортного судна. Поскольку корабль больше не использовался, 11 марта 1937 года он был исключен из военно-морского регистра и продан на металлолом , ав 1938 году был разобран .
