Грэм Кросби (родился 4 июля 1955 года) — бывший профессиональный гонщик Гран-при по шоссейным мотоциклам из Новой Зеландии. [1] Универсальный гонщик, Кросби одинаково хорошо выступал как на четырехтактных гоночных мотоциклах Superbike, так и на двухтактных гоночных мотоциклах Grand Prix. [2] Он единственный человек, который выиграл Daytona 200 , Imola 200 , гонку на выносливость Suzuka 8 Hours и Isle of Man TT . [3]
После своей международной карьеры в мотогонок он вернулся в Новую Зеландию, чтобы стать пилотом коммерческих авиалиний , а также участвовал в гонках на автомобилях-туристах . Кросби был включен в Зал спортивной славы Новой Зеландии в 1995 году и в Зал славы мотоциклов Новой Зеландии в 2006 году. [4] [5]
Кросби переехал из своего дома в Ренвике, Новая Зеландия , в Окленд в конце 1960-х и начал обучение вождению мотоциклов в местном дилерском центре Kawasaki . [5] Он начал гоняться на Kawasaki H2 , обучаясь гонкам на уличных трассах Новой Зеландии . [6] К 1979 году он участвовал в чемпионате Австралии по супербайку за австралийского импортера гоночных запчастей для мотоциклов Pops Yoshimura . [6] Затем он заключил контракт на участие в гонках за зятя Yoshimura, Мамору Мориваки, еще одного талантливого инженера по мотоциклам. [6]
В первой гонке на выносливость Suzuka 8 Hours в 1978 году Кросби и его напарник Тони Хаттон имели возможность выиграть гонку на Moriwaki Kawasaki Kz1000, прежде чем закончилось топливо, и они оказались на третьем месте. [6] [7] В следующем году Кросби квалифицировался на Moriwaki Kawasaki на поул-позиции в Suzuka 8 Hours 1979 года, опередив все основные заводские гоночные команды. [8] Moriwaki предоставила Кросби мотоциклы Kawasaki для участия в чемпионате мира Formula TT и Isle of Man TT. [6] Он занял 4-е место в классе Formula 1 на Isle of Man TT 1979 года и закончил сезон на третьем месте в классе Formula 1 чемпионата мира Formula TT. [9] [10]
Впечатляющие результаты Кросби принесли ему заводскую спонсорскую поддержку в 1980 году в гоночной команде Suzuki Grand Prix, которой управлял их британский импортер Suzuki GB. [6] Он выступал на четырехтактном Suzuki GS1000 в чемпионате мира Formula TT и ездил на двухтактном Suzuki RG 500 в чемпионате мира 500cc. [6]
Он начал год с впечатляющей победы на гонке Daytona Superbike 1980 года в марте. [11] [12] Кросби был вынужден стартовать на последнем ряду стартовой решетки из-за незначительного нарушения правил во время квалификации, но прорвался сквозь всех участников по пути к неожиданной победе над Фредди Спенсером , чья Honda была слабее по сравнению с Yoshimura Suzuki Кросби. [11] [12] За этим последовала победа в Senior TT на гонках Isle of Man TT 1980 года, состоявшихся в июне. [9] [11] В июле Кросби объединился с Уэсом Кули на мотоцикле Yoshimura Suzuki GS1000, чтобы выиграть гонку на выносливость Suzuka 8 Hours. [13] Затем он выиграл Гран-при Ольстера , обеспечив себе место в классе Формулы-1 чемпионата мира Formula TT 1980 года. [14] [15]
Его череда побед с четырехтактными мотоциклами принесла ему репутацию специалиста по четырехтактным мотоциклам. [2] Однако Кросби также показал себя способным гонщиком двухтактных мотоциклов, когда он ехал на Suzuki RG 500 и занял восьмое место в чемпионате мира 1980 года в классе 500 куб. см, включая впечатляющее второе место на Гран-при Германии 1980 года, проходившем на сложной трассе Нюрбургринг . [1] [2]
Suzuki GB заключила контракт с Кросби, чтобы защитить свой чемпионат мира Формулы TT и выступить вместе с товарищем по команде Рэнди Мамолой в чемпионате мира 500cc 1981 года . Кросби дал толчок гоночной карьере Уэйна Гарднера , предоставив ему первую возможность погонять в Европе. [16] Хотя Кросби был заключен контракт на участие в гонках Suzuki, он решил спонсировать Гарднера, чтобы тот участвовал в чемпионате Великобритании по супербайку 1981 года на мотоциклах Kawasakis, проводимом концессией British Moriwaki, принадлежащей Кросби. [16] Гарднер впоследствии стал первым австралийским чемпионом мира в классе 500cc в 1987 году . [16]
Перед началом сезона чемпионата мира Кросби вернулся в Дайтону в марте, где ему чуть не хватило победы во второй гонке Daytona Superbike. [11] После долгой битвы со своим товарищем по команде Yoshimura Suzuki, Уэсом Кули и Фредди Спенсером из Honda, Кросби был опередлен Кули на финишной прямой всего на несколько корпусов мотоцикла, а Спенсер занял третье место. [17] В гонке Daytona 200 Кросби был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией. [18]
Кросби произвел сильное впечатление, выиграв поул-позицию на открытии сезона Гран-при Австрии, который проходил на скоростной трассе Зальцбургринг . [2] Кросби лидировал в течение первых двух кругов, прежде чем финишировать вторым позади Мамолы. [2] Он повторил свой успех в качестве победителя поул-позиции на Гран-при Германии, который проходил на трассе Хоккенхаймринг . [2] После того, как он лидировал в гонке полкруга, скольжение передней шины заставило его потерять уверенность в своих шинах, однако ему все же удалось закончить гонку на втором месте позади Кенни Робертса . [2] В третьей гонке во Франции у мотоцикла Кросби возникли проблемы с карбюратором, и он выхаживал его до третьего места. [2] На Гран-при Югославии, который проходил на жарком автомотодроме Гробник , Кросби изначально боролся за лидерство, но позже признал, что был не в форме, поскольку скатился на четвертое место. [2]
Его надежды на чемпионство были омрачены, когда он упал под дождем на голландском TT , затем проблема с двигателем оставила его на шестом месте на Гран-при Бельгии , но он восстановился и финишировал третьим на Гран-при Сан-Марино . [2] Кросби выиграл поул-позицию на Гран-при Великобритании, проходившем на трассе Сильверстоун , но затем попал в катастрофическую аварию, лидируя в гонке, вызвав аварии Барри Шина и Марко Лучинелли . [2] У его мотоцикла было больше проблем с карбюрацией, что отбросило его на шестое место на Гран-при Финляндии . [2] Он закончил сезон пятым местом под дождем на Гран-при Швеции . [2] Он занял два вторых места и два третьих места, закончив сезон на пятом месте в мире. [1]
В перерывах между гонками чемпионата мира Кросби также участвовал в национальном чемпионате Великобритании в классе 500 куб. см, используя британские этапы в качестве тестовых сессий для разработки своего RG 500. [2] Он доминировал в национальном чемпионате Великобритании в классе 500 куб. см, выиграв семь из восьми этапов. [19] Кросби завершил сезон 1981 года победой на престижной гонке года Mallory Park . [20]
Защита Кросби своего титула TT Formula One была успешной, поскольку его Suzuki GS1000 превзошел Honda RC1000 его главного соперника Рона Хаслама . [2] В девяти гонках, которые составили чемпионат, Кросби выиграл шесть гонок, финишировал вторым один раз, пропустил гонку Oliver's Mount из-за небезопасных условий гонки и пострадал от отказа двигателя в последней. [2] Он одержал спорную победу в гонке Isle of Man Formula TT 1981 года. За пять минут до запланированного времени старта Кросби решил установить на свой мотоцикл сликовые шины , однако новое колесо имело неправильный размер звездочки. [2] Последовавшая задержка привела к тому, что Кросби прибыл на стартовую решетку с опозданием на 45 секунд. [2] Официальные лица гонки ACU отказали Кросби в разрешении стартовать, пока все остальные участники не покинули стартовую решетку примерно через шесть минут. [2] Организаторы гонки объявили, что Кросби не будут засчитаны шесть потерянных минут, что исключило его из борьбы. [2] Гоночная команда Honda позже заявила, что они замедлили темп Хаслама и Джоуи Данлопа , получив известие о штрафном времени Кросби. [2]
Затем Кросби продемонстрировал впечатляющую демонстрацию таланта гонщика, гоняясь в рекордном темпе, который снизил рекорд круга Формулы TT на 8 секунд. [2] К концу гонки Кросби поднялся на третье место позади явного победителя Хаслама и второго места Данлопа. [2] Однако позже в тот же день международное жюри пришло к выводу, что ACU был неправ, не позволив Кросби стартовать на 45 секунд позже и должен был оштрафовать его на 45 секунд, а не на шесть минут. [2] Неожиданное решение означало, что Кросби был объявлен победителем с отставанием более чем на две минуты от Хаслама. [2] Когда Кросби финишировал вторым после Хаслама на Гран-при Ольстера, он завоевал свой второй подряд чемпионат мира Формулы TT. [21]
Кросби считал, что он заключил контракт с Suzuki на участие в гонках на их последнем мотоцикле RG500 в чемпионате мира 1982 года в классе 500 куб. см. Однако, независимо от того, был ли он дезинформирован или неправильно понял контракт, стало очевидно, что Suzuki предоставит ему только мотоциклы годовалой давности. [22] Он предварительно договорился с Honda об участии в чемпионате AMA Superbike , когда Джакомо Агостини предложил ему контракт на участие в гонках за заводскую гоночную команду Yamaha с Грациано Росси в качестве товарища по команде. [22]
Перед началом сезона Гран-при 1982 года Кросби вернулся в Дайтону в марте с поставленным заводом Yamaha YZR750 0W31, собранным из запасных частей, в то время как его главные соперники ездили на более современных 500-кубовых машинах Гран-при. Установив рекордный темп, Кросби выиграл престижную гонку Daytona 200, обойдя Фредди Спенсера, занявшего второе место. [23] [24] За этим последовала победа на гонке Imola 200 в апреле. [25]
В то время как Yamaha представила новый двигатель V4 объемом 500 куб. см для Кенни Робертса , закодированный как YZR500 0W61, команда Agostini-Yamaha была оставлена для гонки на более старом мотоцикле Yamaha с квадратным четырехцилиндровым двигателем YZR500 0W60. [22] Кросби вырвался вперед на старте сезона, открывая Гран-при Аргентины , однако он был вынужден сойти с дистанции после пары кругов из-за поломки коленчатого вала . [22] Он квалифицировался на поул-позиции для Гран-при Австрии , но упал на четвертое место в гонке, когда у него возникли проблемы с управлением мотоциклом. [22] Кросби последовал за ним, заняв еще одно четвертое место в Гран-при Испании . Плохой старт в начале Гран-при Наций оставил Кросби в середине поля, однако энергичная езда позволила ему подняться на третье место, обогнав Кенни Робертса до конца гонки. [22]
Промокшая под дождем гонка Dutch TT была остановлена всего через шесть кругов, когда Кросби и несколько других гонщиков упали на мокрой поверхности трассы. [22] После того, как гонка была возобновлена, Кросби показал впечатляющий результат, финишировав на втором этапе впереди Робертса и заняв четвертое место в общем зачете. [22] Его Yamaha снова сломался коленчатый вал, из-за чего он выбыл из Гран-при Бельгии , однако он восстановился и финишировал на Гран-при Югославии на втором месте позади будущего чемпиона мира Франко Унчини . [22] Кросби упал во время тренировки перед Гран-при Великобритании, сильно поцарапав кожу на ладонях рук, однако, пропустив субботние тренировки, он отважно боролся за третье место в гонке. [22]
В то время как Yamaha приложила все усилия для разработки своего нового двигателя V4, они прекратили разработку квадратного четырехцилиндрового Yamaha Кросби, что позволило ему уступить позиции командам-соперникам Suzuki и Honda. [22] Когда Робертс был вынужден сняться с чемпионата из-за травм, полученных на Гран-при Великобритании, его V4 Yamaha был отдан Кросби для Гран-при Сан-Марино. Однако после того, как он попал в аварию на высокой скорости во время тренировки, он решил гоняться на своем знакомом квадратном четырехцилиндровом Yamaha, заняв третье место позади Фредди Спенсера и Рэнди Мамолы. [22] Кросби попытался проехать на V4 Yamaha во время тренировки для завершающего сезон Гран-при Германии , но он заявил, что этот опыт отнял у него годы жизни. [22] Он вернулся к своему квадратному четырехцилиндровому Yamaha для гонки, но разбился, пытаясь поддерживать темп на недостаточно мощном мотоцикле. [22] Несмотря на то, что Кросби соревновался на более старом и медленном мотоцикле, он смог использовать свои навыки вождения и решимость, чтобы финишировать вторым в общем зачете чемпионата после Франко Унчини . [1] Разочарованный внутренней политикой своей гоночной команды, Кросби покинул гоночную трассу Гран-при после сезона 1982 года. [5]
После выхода на пенсию Кросби вернулся в Новую Зеландию и стал пилотом коммерческих авиалиний. [26] Он также начал заниматься автогонками , успешно участвуя в гонках Touring Car , в основном в Новой Зеландии и Австралии. Он выиграл чемпионат Новой Зеландии Touring Car 1992 года . [27] Кросби был включён в Зал спортивной славы Новой Зеландии в 1995 году. [4] В 2006 году он был включён в Зал славы мотоциклов Новой Зеландии. [5] Автобиография Кросби под названием CROZ – Larrikin Biker была опубликована в 2010 году.
Источник: [1]
Система начисления очков с 1968 по 1987 год.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Результаты получены из базы данных водителей. [28]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
на Suzuki Формулы-1 снова продемонстрировала, что Грэм — лучший гонщик на четырехтактных мотоциклах в мире.
невероятно разносторонний гонщик, обладатель уникальной награды: он выиграл гонки Daytona и Imola 200, Suzuka 8 hour и TT.
на Suzuki Формулы-1 снова продемонстрировала, что Грэм — лучший гонщик на четырехтактных мотоциклах в мире.