Cadillac Series 40-62 — серия автомобилей, выпускавшаяся компанией Cadillac с 1940 по 1964 год. Первоначально разработанная в качестве дополнения к Series 61 начального уровня , в 1959 году она стала Cadillac Series 6200 и оставалась таковой до тех пор, пока не была переименована в Cadillac Calais для модельного года 1965 года. Series 62 также продавалась как Sixty-Two [2] и Series Sixty-Two. [3] Series 62 использовалась для представления Cadillac Coupe de Ville и Cadillac Eldorado , которые изначально выпускались как специальные пакеты внешнего вида, которые позже были запущены в производство.
.jpg/1280px-'40_Cadillac_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
Серия 40-62 с кузовом Fisher была новым продуктом начального уровня для модельного ряда 1940 года и была модернизирована за счет низкого гладкого C-образного кузова в стиле «торпедо» с хромированными оконными проемами, более наклонным ветровым стеклом и изогнутым задним стеклом. [1] Новый C-образный кузов, который Cadillac Series 62 1940 года разделял с Buick Roadmaster и Super , Oldsmobile Series 90 и Pontiac Custom Torpedo, отличался более чем на 5 дюймов шире пространство для плеч и бедер, отсутствием подножек и обтекаемым внешним видом, который был на 2-3 дюйма ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, соединенным с автоматической коробкой передач Hydramatic , автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Это был конкурент GM популярному Packard One-Twenty .
Эти изменения были перенесены в Cadillac Sixty Special , заимствовав соглашение об именовании у Buick Special начального уровня . [1] Стилевой особенностью, отличающей все Cadillac V-8, снова стала решетка радиатора. Хотя решетки имели ту же заостренную форму, что и в 1939 году, планки решетки были тяжелее и их было меньше. По обе стороны капота появились два набора жалюзийных планок. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 была доступна как клубное купе или седан, а 2-дверные и 4-дверные кабриолеты были представлены в середине года. Продажи составили 5903 в первый год, что составило около 45% продаж Cadillac. Двухместное купе стоило 1685 долларов США (36 646 долларов США в долларах 2023 года [5] ), пятиместный седан Touring стоил 1745 долларов США (37 951 доллар США в долларах 2023 года [5] ), а четырехдверный седан-кабриолет стоил 2195 долларов США (47 737 долларов США в долларах 2023 года [5] ). [1] В то время как двухдверный автомобиль мог вместить только двух пассажиров, его называли «купе» вместо более точного родстера, затем в 1941 году пассажировместимость увеличилась до четырех. [1]
В 1941 году цельный капот опустился ниже спереди, включил боковые панели и расширился вбок до крыльев. Одна прямоугольная панель жалюзийной отделки использовалась на каждой стороне капота. Прямоугольная решетка была широкой, вертикальной и выпирала вперед посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние внешние углы решетки. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а под фарами были предусмотрены места для встроенных дополнительных противотуманных фар. На задней части всех четырех крыльев появились три хромированных копья. Задние юбки крыльев были стандартными. Серия 62 предлагала единственный 4-дверный кабриолет, выпущенный Cadillac в 1941 году, и это был последний раз, когда этот тип кузова был выпущен маркой. В том году все Cadillac оснащались одинаковым двигателем V8 с L-образной головкой объемом 346 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 135 л. с. (101 кВт) , мощность которого возросла до 150 л. с. (112 кВт). [1]
Продажи выросли более чем в четыре раза до 24 734, что составило 37% от продаж Cadillac за год продаж, который более чем вдвое превысил предыдущий рекорд продаж Cadillac, установленный за два модельных года 1926–27, отчасти из-за огромной популярности новой серии 61. Очевидно, новый стиль «торпедо» с его низкими обтекаемыми кузовами без подножек и обширным пространством для плеч оказался большим хитом. Следующий модельный год, сокращенный мировой войной, не установил такого рекорда продаж. [1]
Решетка стала более массивной в 1942 году, с еще меньшим количеством планок, и это стало началом традиционного внешнего вида «ящика для яиц», который приняли все будущие продукты. Габаритные фонари стали круглыми, а гнезда противотуманных фар стали прямоугольными и были включены в область решетки. На верхней части бампера появилась пулевидная форма. Крылья стали закругленными и длинными и больше не имели боковых вентиляционных решеток. Контуры характера переднего крыла теперь распространялись на передние двери, особенность, которую GM назвала «Airfoil» для всех продуктов того года, а задние крылья простирались вперед на заднюю дверь. [1] Новые крылья имели тяжелые молдинги по бокам. Внешний вид был более выразительным и обширным по сравнению с совершенно новым Packard Clipper, представленным в то же время. Новая система вентиляции свежего воздуха с воздуховодами, ведущими от решетки, заменила вентиляторы капота. Управление ручным тормозом было изменено с рычага на Т-образную тяговую ручку. Радиаторный жалюзи управления температурой двигателя был заменен термостатом блокирующего типа в фитинге возврата воды в радиаторе. Автомобили, выпущенные до февраля 1942 года, можно было идентифицировать по отсутствию хромированной отделки, начиная с января, когда она была запрещена из-за военного производства, и элементы отделки, включая бамперы, были окрашены. [1]
Первый послевоенный Cadillac сошел с конвейера 7 октября 1945 года, и в течение нескольких месяцев производились только автомобили Series 62. Cadillac 1946 года не претерпели существенных изменений по сравнению с 1942 годом, за исключением нескольких изменений в стиле и добавления отрицательной массы аккумулятора. Series 62 сохранила ту же линейку кузовов, что и в 1942 году — купе, седан и кабриолет, и всего было выпущено 18 565 автомобилей за модельный год, что составило примерно 65% от общего объема производства Cadillac в 1946 году в 29 000 автомобилей. Возобновление гражданского производства было сложной задачей для всей автомобильной промышленности, и спрос на новые автомобили намного превышал предложение. У Cadillac было около 100 000 невыполненных заказов в 1947 году. Из-за нехватки материалов некоторые Cadillac отправлялись с завода с деревянными бамперами, и дилеры должны были устанавливать надлежащие бамперы по мере их поступления. Послевоенная инфляция привела к тому, что цена на Cadillac 1946 года оказалась на 1000 долларов выше, чем в 1942 году.
В 1946 году Series 62 использовала платформу C-body от GM , как и Cadillac Sixty Special , Buick Super и Buick Roadmaster , а также Oldsmobile 98. Стиль Notchback был характерен для автомобилей, за исключением Club Coupe, который имел стиль fastback. Было легко отличить купе Series 62 от Series 61, потому что дверные обшивки не расширялись над молдингами панели порога, а боковые оконные проемы были ниже, а открывающиеся молдинги окон окружали каждое окно по отдельности, а не петляли вокруг всех окон. Седан Series 62 имел вентиляционные планки как на передних, так и на задних дверных окнах. Это был также первый Cadillac, запущенный в производство после Второй мировой войны. Стиль интерьера и технические характеристики были похожи на те, что были у Cadillac Series 61 , но с немного более богатым внутренним оснащением. Модели конца 1946 года представили технические изменения в двигателе V8 в виде закаленных шаровых седел для гидравлических подъемников.
Модели 1947 года получили незначительные изменения в стиле и добавление стеклоподъемников Hydro-Lectric на кабриолете Series 62, который оставался единственным автомобилем с тряпичным верхом в линейке Cadillac. Полированные металлические защитные щитки от камней на крыльях заменили резиновые, использовавшиеся на моделях 1946 года. Как и прежде, Series 62 оставались хлебной линейкой Cadillac, было произведено 39 834 экземпляра, что составило 84% от общего объема производства марки в 1947 году.
Первые совершенно новые послевоенные Cadillac появились в 1948 году, щеголяя хвостовыми плавниками, вдохновленными истребителем Lockheed P-38 [6] на Cadillac. Cadillac Series 62 имели слегка укороченную колесную базу, но ширина колеи была увеличена на два дюйма, что увеличило внутреннее пространство. Однако обновленные трансмиссии должны были подождать еще год, и на данный момент новые Cadillac по-прежнему оснащались тем же 346 CID flathead V8, который использовался повсеместно с 1941 года, что обеспечивало лишь неплохую производительность (0-60 за 16 секунд с максимальной скоростью 93 мили в час). Расход топлива составлял примерно 14 миль на галлон по шоссе, 10 миль на галлон по городу с трансмиссией Hydramatic, которая быстро становилась нормой — к 1949 году только 10% Cadillac были заказаны с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Производство Series 62 составило 34 213 автомобилей для модельного года 1948 года, что составило 68% от объема Cadillac. Модели 1948 года выпускались медленно и не появлялись в выставочных залах до февраля 1948 года, поэтому Cadillac произвел всего 50 599 автомобилей для сокращенного модельного года.
Новый Cadillac OHV V8 стал большой новостью 1949 года, с небольшими отличиями в отделке. Этот двигатель объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) выдавал 160 л. с. (119 кВт) и весил на 200 фунтов меньше, чем старый Flathead V8, а также был короче и ниже. 331 V8 также мог выдерживать более высокие уровни сжатия, чтобы использовать преимущества улучшенных, более высокооктановых послевоенных формул бензина. Основным отличием между моделями Series 61 и Series 62 с похожим стилем кузова были незначительные различия в отделке. Более дорогая серия снова имела рифленые, каменные щитки передних крыльев и яркие молдинги порогов. Шевроны под задними фонарями больше не были видны. Кабриолет был эксклюзивным предложением. Обогреватель был опциональным. [7] Продажи достигли рекордных 55 643.
Cadillac Series 62 Coupe de Ville был представлен в конце 1949 модельного года. [4] [8] Наряду с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых купе с жесткой крышей без стоек , когда-либо произведенных. [4] [8] При цене в 3496 долларов (44 768 долларов в долларах 2023 года [5] ) он был всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантиками» на потолке, имитирующими ребра складного верха. [4] [8]
В 1949 году было произведено 55 643 автомобиля Cadillac серии 62 из общего объема 92 554 автомобилей.
В 1950 году были внесены существенные изменения в стиль. Автомобили стали ниже и изящнее, с более длинными капотами и цельными ветровыми стеклами. Трансмиссия Hydra Matic теперь была стандартной. Серия 61 снова была моделью с короткой колесной базой, уменьшенной до 122 дюймов (3099 мм). Продажи установили еще один рекорд — 59 818.
Полноразмерные хромированные пороги отличали модель 1951 года, а Coupe de Ville теперь отличался заметно улучшенной отделкой, включая надпись Coupe de Ville на задней стойке крыши. Продажи составили 81 844, или рекорд в более чем 74% от всех проданных Cadillac. Popular Mechanics сообщал о расходе 12 миль на галлон при скорости 45 миль в час. [9]
В 1952 году в ознаменование 50-летия Cadillac V-образные эмблемы на капоте и палубе были выполнены из золота. Седан Series 62 также отличался более высоким контуром крышки багажника. Это обеспечивало дополнительное пространство для багажа. Фонари заднего хода теперь были стандартным оборудованием и были встроены в задние фонари. Панели решетки радиатора были снова переработаны, получив широкую хромированную отделку под каждой фарой с боковым ковшовым стилем и крылатой эмблемой золотистого цвета, установленной в центре. Сзади все Cadillac приняли двойную выхлопную систему через бампер. Орнамент на палубе принял форму герба Cadillac над широкой золотой буквой «V». Новые стандартные функции включали часы с автоподзаводом, улучшенные указатели поворота, зеркала без бликов, поршни со станнатной обработкой и четырехкамерный карбюратор. Мощность двигателя для 331 составляла до 190 л. с. (142 кВт). Продажи упали до 70 255, но с учетом выпуска Series 61 продажи Series 62 составили рекордные 78% от всех автомобилей Cadillac.
В 1953 году Series 62 получила переработанную решетку радиатора с более тяжелым встроенным бампером и защитой бампера, переместила габаритные огни прямо под фары, хромированные дверцы фар типа «брови» и цельные задние окна без разделительных полос. Колесные диски были выполнены в новом привлекательном дисковом дизайне. Кузов Series 62 отличался задними крыльями без жалюзи, использованием тонких ярких металлических подчеркиваний только на нижней задней части автомобилей и украшением капота и крышки багажника гербами Cadillac и V-образными орнаментами. Модель Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 теперь были все хардтопы (включая лучше оснащенный Coupe de Ville) или кабриолеты. Еще одно знакомое имя появилось на Series 62 1953 года. Топовая подсерия Eldorado была одним из трех специализированных кабриолетов, выпущенных в 1953 году компанией General Motors, два других — Oldsmobile 98 Fiesta и Buick Roadmaster Skylark . Eldorado был кабриолетом класса люкс ограниченной серии, и в конечном итоге стал собственной серией. Он отличался полным ассортиментом роскошных аксессуаров, включая проволочные колеса, и представил обернутое ветровое стекло для стандартной продукции Cadillac. Продажи установили новый рекорд — 85 446.
Series 62 включала более низкий обтекаемый кузов, новую ячеистую решетку радиатора, передние бамперы в виде перевернутого крыла чайки и конические бамперы в стиле дагмар. Круглые двойные выхлопные трубы в стиле реактивных двигателей были встроены в вертикальные расширения бампера, а задний бампер был полностью переделан. На всех моделях было установлено огибающее лобовое стекло в стиле Eldorado . Седаны использовали отличительный стиль открывающегося окна, который создавал эффект встроенного солнцезащитного козырька. Для купе плавно изогнутая огибающая подсветка называлась задним стеклом в стиле «флорентийца». Широкий воздухозаборник вентилятора теперь был растянут по основанию лобового стекла на всех типах кузова, а также подчеркивался вид хромированных козырьков фар. Series 62 можно было отличить по отсутствию жалюзи на задних крыльях. V-образные орнаменты и гребни использовались на капоте и платформе, а также были полноразмерные подчеркивания кузова из яркого металла. Надпись Coupe de Ville была замечена на задних угловых стойках роскошного хардтопа, который также имел более широкие молдинги порогов. У Eldorado были золотые идентификационные гребни, расположенные прямо за воздухозаборниками крыльев и широкие рифленые панели красоты, украшавшие нижние задние стороны кузова. Эти панели были сделаны из экструдированного алюминия и также появились на уникальном единственном в своем роде купе Eldorado, построенном для Reynolds Aluminum Corporation. В серийный кабриолет Eldorado также были включены пластины с монограммой на дверях, проволочные колеса и индивидуальная отделка салона с тисненым гербом Cadillac на подушках сидений. Автоматические стеклоомыватели, гидроусилитель руля, 12-вольтовая электрическая система и поршни из алюминиевого сплава впервые в этом году вошли в длинный список стандартного оборудования. Усилитель руля, окна, сиденья и автоматическое затемнение фар были опциональными. [10] Напоминающий индикатор выключения стояночного тормоза был новым. [11] Popular Mechanics оценил время разгона от 0 до 60 миль в час в 17,3 секунды. [10] Кондиционер поставлялся Frigidaire опционально на седаны и хардтопы, он состоял из автономного блока, который модернизировался по желанию клиента.
В 1955 году решетка радиатора была переделана с более широкими промежутками между лезвиями, а габаритные огни были перемещены прямо под фары. По бокам кузова молдинги-накладки образовывали прямой угол с вертикальной отделкой на задних дверях или крыльях. Это подчеркивало характерную линию листового металла. Обработка заднего стекла в виде флорентийской кривой была принята для седанов. Три хромированных молдинга окаймляли задний номерной знак с обеих сторон, а украшения крышки багажника состояли из V-образного орнамента и герба Cadillac. Coupe de Ville имел золотую табличку с надписью на верхнем поясе кузова прямо перед стойкой заднего окна. Спортивный кабриолет Eldorado отличался такими дополнительными деталями, как широкие хромированные молдинги-накладки кузова, отличительный дизайн заднего крыла с двойными круглыми задними фонарями на полпути к крыльям и более плоскими заостренными хвостовыми плавниками. Бескамерные шины стали новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляет почти 84% всех проданных Cadillac. Стандартное оборудование включало фонари заднего хода, сигналы поворота и автоматическую коробку передач. [12] [13]
В 1956 году появилась новая решетка радиатора с более тонкой текстурированной вставкой и перенесенными габаритными огнями в бамперы под крыльями. Покупателям был предоставлен выбор стандартной сатинированной решетки или опциональной золотой отделки. Надпись Cadillac была обнаружена на левой стороне. Были видны узкий хромированный молдинг и девять вертикальных жалюзи. Coupe de Ville имел заводскую табличку модели и герб Cadillac по бокам передних крыльев. К Coupe de Ville присоединился Series 62 Sedan de Ville , первый стандартный серийный 4-дверный хардтоп Cadillac. [4] [8] Подобно Coupe de Ville, он также был дороже и более роскошно отделан, чем стандартный 4-дверный Series 62. [4] [8] С 41 732 проданными экземплярами он также легко превзошел седан Series 62 в свой первый год. [4] [8] Учитывая их успех в продажах, было вполне естественно, что Coupe de Ville и Sedan de Ville были перемещены в свои собственные отдельные серии в 1959 году, Series 6300, к которым в 1964 году присоединился кабриолет De Ville. [4] [8] Подсерия Eldorado также получила новый тип кузова, 2-дверный хардтоп под названием Seville . Наконец, появилась надпись Eldorado с гербом крыла на автомобиле, который дополнительно отличался двойным украшением капота. Дополнительные элементы, представленные на кабриолете Eldorado, теперь известном как Biarritz, чтобы отличить его от Seville, включали ребристый хромированный молдинг седла, простирающийся от лобового стекла до стойки заднего окна вдоль поясной линии, и плоские, заостренные плавники заднего крыла. Усилитель руля теперь был стандартным. [14] Диаметр поворота составлял 43,5 фута в ширину, а дорожный просвет — 8,25 дюйма. [15] Popular Mechanics оценил время разгона от 0 до 60 миль в час в 12,0 секунд, расход топлива на дороге в 8,3 миль на галлон и очень точный спидометр. [16]
Продажи Series 62 достигли исторического рекорда в 1956 году в 134 502 единиц, что составило 86,4% от всех проданных Cadillac. Это включало 66 818 De Villes и 6050 Eldorados.
В опросе владельцев Series 62 1956 года, проведенном Popular Mechanics , две самые серьезные жалобы: одна, с 23,7% ответивших на опрос, была небрежная работа во время сборки; и две, с 22,7% ответов, были проблемы с трансмиссией. Главными пунктами, которые им понравились, с 35% ответов, были качество езды; и две, с 32,7% ответов, мощность и производительность. [17]
В 1957 году была принята трубчатая X-образная рама без боковых направляющих, которая, по утверждению Cadillac, привела к снижению кузова без потери полезного пространства и повышению прочности на кручение. [18] Эти рамы стали предметом споров как небезопасные, и другие производители, такие как Ford, рекламировали, что их рамы «по периметру» были безопаснее. Стиль передней части был отмечен резиновыми защитными наконечниками бампера и двойными круглыми фонарями, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, и была использована тема двойных задних фонарей. Стандартные модели 62 были идентифицированы по ярким металлическим молдингам, прямо перед задними колесными проемами, подчеркнутыми семью горизонтальными ветровыми прорезями. В верхнем конце эта отделка тормоза крыла соединялась с горизонтальным молдингом, который проходил вдоль конического расширения, простирающегося к обоим задним фонарям. На передних наклонных задних плавниках был виден медальон с гербом. У De Villes были специальные таблички на передних крыльях. Eldorado серии 62 (в отличие от Eldorado серии 70 Brougham ) дополнительно отличались названием модели над V-образным орнаментом на задней палубе и на передних крыльях. Заднее крыло и контур палубы были отделаны широкими скульптурными панелями красоты из нержавеющей стали. Также были видны плавники в стиле «акулы», направленные к задней части автомобилей. Трехсекционный встроенный передний бампер был еще одной эксклюзивной чертой Eldorado серии 62, которая поставлялась с длинным списком стандартных функций. В подсерию был добавлен новый стиль кузова, 4-дверный Eldorado Sedan Seville , но фактически было продано только четыре, и он был отменен в следующем году.
В 1958 году появилась новая решетка с несколькими круглыми «шипами» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Вставка решетки стала шире, а новые защитные ограждения бампера были расположены ниже стояночных огней. Были использованы новые двойные фары, а небольшие хромированные плавники украшали передние крылья. Задние плавники были менее выражены, а крепления отделки были пересмотрены. Слово Cadillac появилось печатными буквами на плавниках базовых моделей. По бокам автомобиля были пять более длинных горизонтальных ветровых разделителей перед открытым задним колесным арочным кожухом и горизонтальные молдинги переднего крыла с гребнями, расположенными над задней кромкой, и без отделки порога коромысла. Кабриолет и De Villes использовали цельнометаллическую отделку на нижней половине конических выступов, в то время как другие модели имели тонкий гребневой молдинг в том же месте. На Eldorado серии 62 V-образный орнамент и идентификационная надпись модели были прикреплены к крышке багажника. Eldorado серии 62 также имели десять вертикальных шевронных прорезей перед открытыми задними колесными арками и гербовые медальоны на боковинах хвостовых плавников. Широкие скульптурные панели украшали нижние задние четверти всех Eldorado серии 62 и простирались вокруг колесного проема, чтобы протянуться вдоль порогов кузова. Стандартное оборудование всех Series 62 было таким же, как и в предыдущем году. Все новое представляло собой удлиненный седан Series 62, который вместе с Series 62 Sedan deVille был на 8,5 дюймов длиннее обычной 4-дверной Series 62, и специальный заказ Series 62 Eldorado Seville, из которых был фактически построен только один. За исключением экспортных седанов и только шасси, Series 62 предложила рекордное количество кузовов в этом году — девять. Печально известная пневматическая подвеска Cadillac была опциональной. [19] В следующем году De Ville и Eldorado были выделены в собственные серии.
.JPG/1280px-'58_Cadillac_Convertible_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
Cadillac 1959 года запомнился своими знаковыми огромными задними плавниками с двойными пулевидными задними фонарями. В новом модельном году также появились две отличительные линии крыши и конфигурации стоек крыши, новые узоры решетки радиатора в виде драгоценных камней и соответствующие декоративные панели крышки багажника. В 1959 году Series 62 стала Series 6200. De Villes и 2-дверный Eldorados были перемещены из Series 6200 в свои собственные серии, Series 63 и Series 64 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перемещен из Series 70 в Series 69 ), имели одну и ту же колесную базу в 130 дюймов (3302 мм). Мощность двигателя составляла ровные 325 л. с. (242 кВт) от двигателя объемом 390 куб. дюймов (6,4 л). Series 62 можно было узнать по прямым молдингам кузова, идущим от проема переднего колеса до заднего бампера, с медальонами-гребнями под копьем. Была замечена одноэтажная вставка из драгоценных камней на задней решетке. Стандартное оборудование включало усилители тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, фонари заднего хода, стеклоочистители, двухскоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, туалетное зеркало и масляный фильтр. Модель с откидным верхом имела электрические стеклоподъемники и двухстороннее электросиденье. Простые юбки крыльев закрывали задние колеса, а 4-дверные модели были доступны в четырех- или шестиоконной конфигурации жесткой крыши. С появлением De Villes и 2-дверного Eldorado в их собственной серии продажи упали до всего лишь 70 736, самого низкого уровня с модельного года 1950 года.
У Series 62 1960 года был более плавный, более сдержанный стиль. Общие изменения включали в себя решетку радиатора во всю ширину, устранение заостренных защитных накладок на переднем бампере, повышенную сдержанность в применении хромированной отделки, более низкие задние плавники с овальными гондолами и установленные на переднем крыле указатели поворота. Модели Series 62 отличались простыми юбками крыльев, тонкими копьями по бокам кузова длиной в три четверти и гербами Cadillac и надписями на коротких горизонтальных планках передних крыльев, установленных сразу за фарами. Снова предлагались седаны с жесткой крышей с четырьмя и шестью окнами. Первый отличался цельным задним фонарем и плоской крышей, в то время как последний имел покатые заднее стекло и линию крыши. Стандартное оборудование включало усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую трансмиссию, двойные фонари заднего хода, стеклоочистители, двухскоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, туалетное зеркало и масляный фильтр. Модель с откидным верхом имела электрические стеклоподъемники и двухстороннее электроприводное сиденье. Технические особенности включали ребристые задние барабаны и конструкцию X-frame. Интерьеры были сделаны из Fawn, Blue или Gray Cortina Cord или из ткани Turquoise, Green, Persian Sand или Black Caspian с валиками из флорентийской виниловой кожи. Кабриолеты были обиты флорентийской кожей в однотонных или двухцветных комбинациях или однотонными комбинациями кожи Cardiff.
.jpg/1280px-1964_Cadillac_Sixty-Two_Six-Window_Sedan,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
Cadillac был рестайлинг и перепроектирован в 1961 году. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и краю капота, вдоль горизонтальной плоскости, и располагалась между двойными фарами. Были замечены новые наклонные вперед передние стойки с необтекаемым лобовым стеклом. Пересмотренная обработка задней подсветки имела четкие угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелыми полуслепыми стойками четверти крыши на других. Стандартное оборудование: усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные фонари заднего хода, омыватель лобового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, простые юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние винтовые пружины заменили неисправную систему пневматической подвески. Четырехкамерные индукционные системы теперь были единственным выбором мощности, а двойной выхлоп больше не был доступен.
Мягкий фейслифтинг характеризовал тенденции стиля Cadillac в 1962 году. Появилась более плоская решетка с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной вставкой с перекрестной штриховкой. Ребристая хромированная отделка, видимая перед передними колесными арками в 1961 году, теперь была заменена стандартными поворотными фонарями [21] , а идентификационные значки модели и серии на переднем крыле были устранены. Появились более массивные концевые части переднего бампера, в которых размещались прямоугольные стояночные фонари. Сзади задние фонари теперь размещались в вертикальных гондолах, спроектированных с угловым пиком в центре. Вертикально ребристая задняя панель красоты появилась на панели защелки крышки багажника. Надпись Cadillac также появилась на нижней левой стороне решетки радиатора. Короткий седан с жесткой крышей Town Sedan был перемещен из серии 6300 в серию 6200, будучи замененным на короткий седан de Ville Park Avenue в серии 6300. [22] Кроме того, все короткие модели Cadillac превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седаны в 1962 и 1963 годах. Town Sedan исчезнет в 1963 году, [23] всего было продано 4900 экземпляров (из 134 572 экземпляров Series 62), [24] хотя Sedan de Ville Park Avenue было продано еще меньше, 4175 (из 150 882 De Ville). [25] Стандартное оборудование включало все оборудование прошлого года, а также дистанционно управляемое наружное зеркало заднего вида, пять бескамерных шин с черными боковинами, обогреватель и дефростер и передние поворотные фонари. Cadillac улучшил езду и тишину, установив дополнительную изоляцию в полу и за брандмауэром. [26]
1963 год принес еще один рестайлинг. Внешние изменения придали более смелый и длинный вид. Капоты и крышки багажника были переработаны. Передние крылья выступали на 4,625 дюйма вперед, чем в 1962 году, в то время как задние плавники были немного урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковая скульптура кузова была устранена. Слегка V-образная решетка радиатора была выше и теперь включала внешние расширения, которые проходили под двойными фарами вровень с крылом. Меньшие круглые передние габаритные фонари были установлены в этих расширениях. Всего 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с шерстяной, кожаной или нейлоновой обивкой и облицовкой из деревянного шпона на панели приборов, дверях и спинках сидений, установили абсолютный рекорд по выбору внутреннего оснащения. Стандартное оборудование было таким же, как и в предыдущем году. Кабриолеты были оснащены дополнительными функциями. Рабочий объем двигателя и мощность остались прежними, 390 куб. дюймов (6,4 л) и 325 л. с. (242 кВт). [27]
Незначительный фейслифтинг в 1964 году включал новую двуугольную решетку, которая образовывала V-образную форму вдоль ее вертикальной и горизонтальной плоскостей. Основная горизонтальная планка решетки теперь проходила по бокам кузова. Внешние панели расширения решетки снова вмещали стояночные и поворотные фонари. Это был 17-й год подряд для хвостовых плавников Cadillac с новым тонким дизайном лезвий, продолжающим традицию. Улучшения производительности, включая более крупный V-8, были доминирующими изменениями для модельного ряда. Характеристики оборудования были такими же, как в 1963 году по большей части. Comfort Control, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая циферблатным термостатом на панели приборов, была представлена как первая в отрасли. Двигатель был увеличен до 429 куб. дюймов (7 л), с доступной мощностью 340 л. с. (253,5 кВт). В последний год выпуска было продано всего 35 079 автомобилей Series 62 — наименьшее количество с 1946 года и чуть больше четверти от рекордного уровня продаж в 1956 году. Кабриолет Series 62 был снят с производства в 1964 году.
Обозначение Series 62 (ранее 6200) было отменено после 1964 года. Автомобиль Cadillac начального уровня был переименован в Calais в 1965–1976 годах.
cadillac.
