Двухсочлененный автобус или двухсочлененный автобус , а иногда и поезд-автобус , трамвай-автобус , безрельсовый трамвай или двойной автобус с изгибом — это тип сочлененного автобуса большой вместимости с дополнительной осью и вторым сочленением, а также увеличенной длиной. Двухсочлененные автобусы, как правило, используются на основных маршрутах с высокой частотой движения или в схемах скоростного автобусного транспорта, а не на обычных автобусных маршрутах.
Обычные двухсочлененные автобусы по конструкции напоминают рельсовые транспортные средства . Они часто имеют приподнятые двери поездного типа вместо традиционных автобусных дверей для использования выделенных станций. Оплата обычно производится на автобусной станции с помощью турникета , а не в автобусе.
По сравнению с использованием нескольких небольших автобусов на маршруте, использование двухсочлененного автобуса сопряжено с рядом проблем:
Однако для двухсочлененного автобуса требуется меньше водителей относительно количества пассажиров в автобусе.
В 1960 году автобусный завод Чэнду представил первый в Китае двухсочлененный автобус на базе шасси Ikarus 60 , вместимостью более 300 пассажиров. Это получило общенациональное освещение, в том числе в People's Daily . Однако технологическая незрелость в эпоху Большого скачка и отсутствие поддержки со стороны других смежных отраслей привели к тому, что автобус не поступил в массовое производство. [1]
В ноябре 1983 года Шэньянский автобусный завод завершил производство двухсочлененного автобуса длиной 22,7 метра с управляемыми первой и последней осями, что дало минимальный радиус поворота 24 метра. Автобус имел номинальную вместимость 280 и максимальную вместимость 350 человек. На его основе в 1986 году был выпущен второй двухсочлененный автобус, в котором использовались усовершенствования, полученные из опыта разработки первого автобуса, и технологии Karosa B 731. [ 2]
В конце 1980-х годов французские производители Renault и Heuliez Bus разработали «Mégabus» (официально Heuliez GX237), двухсочлененный высокопольный автобус. Демонстрационный Mégabus посетил транзитные агентства по всей Франции, но единственным городом, который их заказал, был Бордо (заказ на 10 автобусов, построенных в 1989 году). Эти автобусы, ныне выведенные из эксплуатации, использовались на автобусном маршруте Бордо № 7 [ нужна цитата ] до открытия городской трамвайной системы в 2004 году. [3]
Венгерский производитель автобусов Ikarus также разработал прототип двухсочлененного автобуса Ikarus 293 в 1988 году. Был изготовлен только один прототип, поскольку из-за длины автобуса он не работал идеально. Во время тестового пробега в городе Печ водители автобусов жаловались на медлительность транспортного средства, его сильное отклонение, его медленное ускорение и скорость поворота. После того, как он побывал на нескольких выставках, автобус был перевезен в депо Ikarus в Матьясфельде. В 1992 году компания в Тегеране купила его и изменила его интерьер, а также заменила его оригинальный двигатель на двигатель MAN мощностью 280 л. с . Из-за требований нового двигателя к пространству вторая пассажирская дверь также была перенесена вперед. Они также перекрасили его. В Тегеране автобус проработал 17 лет, до выхода на пенсию в 2009 году. В 2022 году BKV изготовил копию из двух Ikarus 280 , которая лишь немного отличается от оригинального прототипа. Есть два основных отличия: копия в Будапеште имеет более мощный двигатель и более устойчивый и безопасный механизм оси. Транспортное средство не принимает участия в пассажирских перевозках, но регулярно встречается публике в дни открытых дверей. [4]
В Бухаресте ITB (сегодня STB ) эксплуатировал двухсочлененный троллейбус (неофициально называемый DAC 122E), изготовленный путем добавления модифицированной секции между первой и последней секциями сочлененного троллейбуса DAC 117E, поставленного в 1980 году, с задней задней секцией от поврежденного DAC 117E. Это транспортное средство было построено для удовлетворения потребности в перевозке людей большой вместимости, что оказалось затруднительным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 134 кВт оказался недостаточным для такого тяжелого транспортного средства, не говоря уже о весе пассажиров, когда он работал на полной мощности. В результате транспортное средство было очень медленным и испытывало трудности при движении на уклонах, особенно на склоне между парком Чишмиджиу и Университетской площадью. Он также испытывал трудности при выполнении крутых поворотов и был труден в управлении, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус эксплуатировался на длинных линиях с широкими дорогами и без крупных поворотов, за исключением конечных линий, таких как 69 и 90, но иногда появлялся на линиях 85, 66, 79 и 86. Движение в Бухаресте стало все более интенсивным в самом конце 1990-х годов, и RATB искал более короткие троллейбусы. DAC 122E был выведен из регулярного обслуживания, изредка использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью выведен из эксплуатации, заменен на тогда еще новые Ikarus 415T и списан. В Бухаресте больше не эксплуатируются двухсочлененные транспортные средства (за исключением трамваев) из-за высокого уровня трафика, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказалась от эксплуатации обычных сочлененных автобусов. Был также изготовлен обычный двухсочлененный дизельный автобус, но столичная полиция отказалась допустить его к эксплуатации на дорогах и зарегистрировать на том основании, что его чрезмерная длина выходит за рамки правил дорожного движения (максимум 17 м для сочлененных автобусов), и вскоре после этого он был переделан в обычный автобус; троллейбусу разрешили ехать, поскольку он относится к другому классу транспортных средств из-за его электрической тяги.
Двухсочлененный автобус — это длинное транспортное средство, и обычно для него требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно задним ходом) может быть затруднено. Сочлененные электрические троллейбусы могут быть сложны в управлении, поскольку их двигатели вырабатывают мгновенную пиковую мощность свыше 600 киловатт (816 PS ; 805 hp ). Прицепная секция «тянущего» автобуса может подвергаться воздействию необычных центростремительных сил , что многим может показаться неудобным, хотя это не проблема для «толкающих». Двухсочлененные автобусы трудно парковать задним ходом, поскольку сочленения заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.
Транзитная система, которая дольше всего использовала двухсочлененные автобусы, — это Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия, которая предоставляет тип услуг, который стал известен — особенно в американском английском — как скоростной автобусный транзит (BRT), где автобусы ездят по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Использование двухсочлененных автобусов началось в 1992 году [5] с транспортных средств, произведенных Volvo (шасси) и Marcopolo / Ciferal (кузов), способных перевозить до 270 пассажиров. Каждый двухсочлененный автобус оборудован пятью дверями, через которые пассажиры могут быстро загружать и выгружаться. Автобусы останавливаются только на закрытых трубчатых станциях, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на том же уровне, что и пол транспортного средства. В Куритибе работает более 170 двухсочлененных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров выделенных автобусных полос. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик. [ необходима цитата ]
Планируется, что двухсочлененные низкопольные автобусы вместимостью 170 пассажиров будут эксплуатироваться в метрополитене Брисбена к моменту его открытия в 2024 году. [6]
28 июня 2020 года фламандская региональная компания общественного транспорта De Lijn открыла Ringtrambus (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя и Йетте через Вилворде, который обслуживается каждые полчаса 14 24-метровыми двухсочлененными автобусами. Услуга представлена как шаг к трамвайной линии, которая изначально была предложена.
В Валлонии компания TEC эксплуатировала поезд Van Hool AGG300 на линии 48 между Льежем и Сартом-Тильманом с 1998 по 2020 год.
Бразильские производители автобусных кузовов Marcopolo , CAIO, Busscar и совсем недавно Neobus создали множество двухсочлененных автобусов на базе шасси Volvo. В настоящее время они используются в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу, Кампинасе , Гоянии , Куритибе и, за пределами Бразилии, в Боготе , Колумбия.
В ноябре 2016 года Volvo запустила двухэтажное автобусное шасси Volvo Gran Artic 300 , специально разработанное в Бразилии для систем BRT. При длине 30 метров (98 футов) это шасси способно перевозить 300 пассажиров. [7] [8] [9]
В ноябре 2019 года Réseau de transport de la Capitale города Квебек объявила, что планирует открыть первую линию BRT в городе вдоль бульвара Шаре к 2026 году, используя парк двухсочлененных электрических автобусов. Позже это было изменено на систему легкорельсового транспорта Quebec City Tramway, прежде чем планирование было приостановлено правительством провинции. [10] [11]
Китайский производитель Youngman разработал двухсочлененный автобус JNP6250G на 300 пассажиров [12] при содействии Neoplan . В 2007 году эти автобусы появились на пробной эксплуатации в Пекине и считались самыми длинными в мире, их длина составляла 25 метров (82 фута). [13]
TransMilenio в Боготе эксплуатирует двухсочлененные автобусы с 2009 года, закупив 120 к 2013 году. [14] [15] В 2020 году компания получит еще 58. [16] [ требуется обновление ]
Бельгийский производитель Van Hool предложил 25-метровый (82 фута) двухсочлененный автобус вместимостью около 180 пассажиров. Этот автобус был испытан в Праге , на маршруте 119, соединяющем аэропорт имени Вацлава Гавела в Праге с остальной частью города. [17] Позже задняя часть автобуса врезалась в проезжающий грузовик, и проект был заброшен. С 2023 года в Праге эксплуатируется 20 троллейбусов Škoda-Solaris 24m (также называемых Škoda-Solaris Trollino 24 или Škoda 38Tr) длиной почти 25 метров, соединяющих аэропорт с ближайшей станцией метро Nádraží Veleslavín. Еще 16 эксплуатируются в Братиславе , столице Словакии. Троллейбусы имеют аккумуляторы, поэтому они могут работать без контактных проводов на некотором расстоянии.
В сентябре 2023 года Ольборг ввел двухсоставные автобусы (под названием plusbus), курсирующие между Вадделёбсбаненом и университетской больницей Ольборга. [18]
Empresa de Pasajeros de Quito в Кито эксплуатирует двухсочлененные автобусы с 2016 года, закупив 80. [19] Это автобусы Volvo DH12D, модель B340M EURO 3, с емкостью дизельного бака 120 галлонов и мощностью 340 л.с. Шасси — двухсочлененный Volvo B340M. [20]
Швейцарский производитель Hess выпускает 22 двухсочлененных электрических трамвая LighTram 25TOSA . Эти автобусы используются в городе Нант на линии BusWay 4, чтобы заменить Mercedes-Benz Citaro G CNG на линии, которая стала неиспользуемой (они были назначены на линию 5). Линия 4 перевозила в среднем 42 660 человек в день в 2018 году, [21] ввод автобусов Hess в эксплуатацию состоялся в конце 2019 года.
В городе Мец и на острове Мартиника эксплуатируются гибридные дизель-электрические автобусы Van Hool Exqui.City 24, а в городе Ним — газо-электрические.
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 фута) двухсочлененный автобус вместимостью около 180 пассажиров. Эти автобусы использовались в немецких городах Ахен (линии 5 и 45) и Гамбург ( Metrobus 5 и Eilbus E86), где односочлененные автобусы сами по себе не могли справиться с огромным количеством пассажиров в день. В Гамбурге они были сняты с эксплуатации в 2018 году после 13 лет службы, поскольку они начали требовать все большего и большего обслуживания из-за своего возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым сочленением. [22] В Ахене они были сняты с эксплуатации в 2019 году.
В 2012 году Fraunhofer IVI представил AutoTram Extra Grand в Дрездене . [23] При общей длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус в эксплуатации с вместимостью 256 пассажиров. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря использованию усовершенствованного компьютерного управления рулевым управлением на 3 поддерживающих осях.
Швейцарский производитель Hess выпускает двухсочлененный автобус с гибридным двигателем на базе LighTram. Этот тип в настоящее время [ когда? ] используется люксембургским автобусным оператором Voyages Emile Weber . [24]
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 фута) двухсочлененный автобус вместимостью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 года пятнадцать были развернуты на линиях 11 и 12 в Утрехте , соединяя центральный железнодорожный вокзал с офисными, колледжными и университетскими зданиями на окраине города. [25] С тех пор было добавлено еще двенадцать.
С августа 2014 по 2016 год в Гронингене ( Нидерланды ) курсировали двухсочлененные автобусы LighTram швейцарского производителя Hess по маршруту от главного железнодорожного вокзала через центр города до университета к северу от города. В 2016 году эти автобусы были переведены в Утрехт, поскольку из-за небольшого количества остановок и более высоких скоростей на этой линии гибридный двигатель работал плохо.
С августа 2019 года в Тронхейме на трех основных маршрутах используются автобусы Van Hool Exqui.City 24 CNG Hybrid , известные как система Metrobuss.
С мая 2013 года по 2024 год на линии H12 в Барселоне курсировали 24-метровые двухсочлененные автобусы, работающие на ископаемом газе. [26] В 2024 году они были сняты с эксплуатации из-за проблем с надежностью и высокого расхода топлива. [27]
Volvo выпустила несколько двухсочлененных автобусов, которые сейчас используются в Гетеборге . Они основаны на модели низкопольного сочлененного автобуса типа "puller" от Volvo с двигателем внутреннего сгорания, установленным на полу сбоку автобуса, и системой охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.
В настоящее время [ когда? ] в городе Мальмё действуют две автобусные линии в качестве маршрута скоростного автобусного сообщения с 24-метровыми двухсочлененными автобусами от Van Hool, и планируется модернизировать и другие местные автобусные маршруты с помощью этих двухсочлененных автобусов. [28]
Швейцарский производитель Hess выпускает двухсочлененный троллейбус под названием LighTram, который используется в нескольких швейцарских городах, включая Цюрих , Женеву, Лозанну и Люцерн .
В Стамбуле активно используются двухсочлененные автобусы Akia Ultra LF в Metrobüs . В Манисе, Малатье и Элазыге также используются двухсочлененные автобусы.
