Международный аэропорт Стэплтон ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) был крупным аэропортом на западе США и основным аэропортом Денвера , штат Колорадо . Он открылся в 1929 году и был заменен нынешним Международным аэропортом Денвера в 1995 году.
Это был хаб для Continental Airlines , оригинальной Frontier Airlines , People Express , United Airlines и Western Airlines . Другие авиакомпании с меньшими операциями в Стэплтоне включали Aspen Airways , сегодняшнюю Frontier Airlines и Rocky Mountain Airways , все три в то время базировались в Денвере. [2]
Международный аэропорт Стэплтон был заменен международным аэропортом Денвера в 1995 году; [1] он был закрыт, а территория перестроена в коммерческий и жилой район Центральный парк , который до 2020 года назывался Стэплтон. Коды международного аэропорта Стэплтон были переданы новому аэропорту, который продолжает использовать их и по сей день.
Stapleton открылся в 1929 году как муниципальный аэропорт Денвера 17 октября. Развитие аэропорта возглавляли мэр Денвера Бенджамин Ф. Стэплтон и менеджер Департамента благоустройства и парков Чарльз Вейл. [3] До открытия нового аэропорта Денвер обслуживался рядом более мелких объектов, включая взлетно-посадочную полосу вдоль Смит-роуд в Авроре (впервые использованную в 1911 году), аэродром на 26-й авеню и Онейда-стрит, Лоури-филд около 38-й авеню и Далия-стрит, а также аэропорт Денвер-Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо. [4]
В конце 1930-х годов объекты состояли из двух ангаров и небольшого административного здания, в основном использовавшегося для обработки авиапочты . [3] [5] United Airlines и Continental Airlines начали обслуживание в 1937 году . [3] В официальном авиационном справочнике (OAG) за март 1939 года указано девять вылетов в будние дни: семь United и два Continental. [ необходима ссылка ]
В октябре 1937 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру из Эль-Пасо, штат Техас , в Денвер, [6] поскольку президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна находиться в крупном городе с потенциальной базой клиентов. [7] В июле 1963 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес. [8]
25 августа 1944 года аэродром был переименован в аэродром Стэплтон в честь мэра Стэплтона, который занимал этот пост с 1923 по 1931 год и с 1935 по 1947 год. [3]
Современный дизайн терминала Стэплтона в форме подковы был анонсирован в 1946 году и был отложен в 1947 году новым мэром Джеймсом Ньютоном. Первоначальное административное здание было расширено новыми крыльями в начале 1950-х годов и полностью заменено в 1954 году. [3]
В 1946 году начались прямые рейсы DC-4 в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес; в 1951 году начались прямые рейсы DC-6 в Вашингтон, а в 1952 году — в Нью-Йорк. [9] Тогда в Денвере было пять авиакомпаний: United летала по всей стране, Continental летала на юг и восток, Braniff летала в Техас, [10] Frontier летала в небольшие города к северу и югу от Денвера, [11] а Western соединяла Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном в Канаде. [12] TWA и Central появились в 1956 году.
В отчете OAG за апрель 1957 года указано 38 ежедневных вылетов United, 12 — Continental, 7 — Braniff, 7 — Frontier, 7 — Western, 5 — TWA и 1 — Central. Эра реактивных самолетов началась в мае 1959 года, когда Continental начала эксплуатировать Boeing 707 в Стэплтон, изначально с ограничениями по весу из-за грузоподъемности взлетно-посадочной полосы Стэплтона. (Регулярные рейсы 707 начались в августе 1959 года.) [3]
Взлетно-посадочная полоса 17/35 и новое здание терминала открылись в 1964 году; [13] взлетно-посадочная полоса 17L открылась где-то между 1975 и 1980 годами. Stapleton принял название «International» в 1964 году, но его первый прямой международный рейс состоялся в 1968 году, когда Western начала полеты в Калгари . [4] Boeing 747 был представлен в Stapleton на маршруте Continental в Лос-Анджелес в 1970 году. [4]
В начале 1970-х годов Frontier располагался в секторе A, United занимал большую часть сектора B, а Western и Continental занимали большую часть сектора C. [14] United и TWA обслуживали оба побережья без пересадок, в то время как Continental и Western осуществляли прямые рейсы только в западную часть страны. [15] Сектор D был построен в 1972 году. [ необходима ссылка ]
После дерегулирования четыре основные авиакомпании Денвера создали хабы в Стэплтоне. [16] United заняли Конкорс B, Continental и Western заняли Конкорс C, а Frontier занял Конкорс D. [17] Western летали без пересадок между Денвером и Лондоном в 1981 и 1982 годах, но затем переместили ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес ; Денвер перестал быть хабом Western к тому времени, когда Delta приобрела эту авиакомпанию в 1987 году. [18] В 1983 году Arrow Air ввела трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Condor выполняла еженедельные чартеры во Франкфурт, Германия. Southwest Airlines и People Express пытались организовать недорогие рейсы в Денвер в середине 1980-х годов, но Southwest отказалась от этого, а People Express была приобретена Continental. [19]
В сентябре 1982 года первый коммерческий рейс Boeing 767 прибыл в Стэплтон, рейс United из международного аэропорта О'Хара в Чикаго. [20]
Во время энергетического бума начала 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, включая Republic Plaza (самый высокий в Денвере — 714 футов). Из-за расположения Стэплтона в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города, Федеральное управление гражданской авиации ввело ограничение высоты зданий в 700-715 футов (в зависимости от положения здания). Это обеспечивало беспрепятственный наклон глиссады для взлетно-посадочных полос (8L/26R) и (8R/26L). Ограничение высоты было снято в 1995 году, намного позже того, как были возведены городские небоскребы. [ необходима цитата ]
К 1980-м годам разрабатывались планы по замене Стэплтона, у которого был ряд проблем, в том числе:
Генеральная Ассамблея Колорадо выступила посредником в сделке в 1985 году по присоединению участка земли в округе Адамс к городу Денвер и использованию этой земли для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели Денвера одобрили план на референдуме 1989 года.
Для борьбы с перегруженностью в 1980-х годах была добавлена взлетно-посадочная полоса 18/36, а терминал снова был расширен за счет открытия в 1988 году 24-гостевого зала E стоимостью 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов по данным New York Times [21] ), несмотря на то, что новый аэропорт Денвера уже строился. [22] [23] [24] К началу 1990-х годов залы A и B использовались исключительно авиакомпаниями United и United Express; Continental использовала большую часть залов C и D, а большинство других авиакомпаний переместились в зал E. [25] В начале 1990-х годов было введено несколько чартерных рейсов в Великобританию, а Martinair открыла рейсы в Амстердам вплоть до закрытия аэропорта Стэплтон. [26] Continental закрыла свои базы пилотов и бортпроводников в Стэплтоне в октябре 1994 года, сократив объемы операций и сделав United крупнейшим перевозчиком аэропорта. [27] С другой стороны, несмотря на то, что в 1980-х годах из-за перегруженности был оставлен Стэплтон, новый международный аэропорт Денвера в конечном итоге стал крупнейшей базой Southwest. [ необходима цитата ]
27 февраля 1995 года рейс 569 авиакомпании Delta из Далласа/Форт-Уэрта был последним коммерческим рейсом, приземлившимся в Стэплтоне, запланированным на 7:59 вечера. [28] Позже тем же вечером авиадиспетчер Джордж Хосфорд разрешил последнему коммерческому рейсу — Continental Flight 34, McDonnell Douglas DC-10, направлявшемуся в лондонский аэропорт Гатвик, вылет которого был запланирован на 8:30 вечера, но был задержан, — вылететь из Стэплтона в 9:27 вечера. [29] [30] [31] [24] [32] Самолетом управляли капитан Гэри «Гомо» Грир, первый помощник Скотт Наттер и второй помощник Боб Хорн. После того, как рейс 34 освободил взлетно-посадочную полосу в 9:39 вечера, [30] аэропорт был закрыт, что ознаменовало конец 65-летней службы. [31] Колонна наземного оборудования и других транспортных средств (арендованные автомобили, багажные тележки, бензовозы и т. д.) отправилась в новый международный аэропорт Денвера (DEN) , [ 33] [34] , который открылся в 12:01 ночи 28 февраля. [1] [30] [35]
Когда аэропорт закрылся в 1995 году, в нем было шесть взлетно-посадочных полос (два набора из трех параллельных взлетно-посадочных полос) и пять терминалов. Взлетно- посадочные полосы в Стэплтоне были отмечены большими желтыми «X», что означало, что приземляться там самолетам больше не разрешено или небезопасно. Коды аэропортов DEN и KDEN ИАТА и ИКАО были переведены в новый DIA, чтобы совпасть с теми же изменениями в компьютерах авиакомпаний и УВД, чтобы гарантировать, что рейсы в Денвер будут приземляться в новом DIA. [32] Основной причиной, по которой было принято решение о закрытии аэропорта, было то, что взлетно-посадочные полосы были слишком близко друг к другу. Это означало бы, что авиадиспетчерам пришлось бы распределять движение самолетов. Кроме того, большинство взлетно-посадочных полос были слишком короткими, учитывая тот факт, что аэропорт находился на высоте 5333 фута над уровнем моря. Все взлетно-посадочные полосы международного аэропорта Денвера имеют длину 12 000 футов или более (взлетно-посадочная полоса 16/34L составляет 16 000 футов).
Пока строился Denver International, планировщики начали думать о том, как будет перестроен участок Stapleton. Частная группа гражданских лидеров Денвера, Stapleton Development Foundation, собралась в 1990 году и разработала генеральный план участка в 1995 году, подчеркивая дизайн, ориентированный на пешеходов, а не на автомобили, как во многих других запланированных застройках.
Денвер искал арендаторов для терминала и вестибюлей Стэплтона, но эти здания оказались неподходящими для альтернативного использования. Град в июле 1997 года пробил несколько тысяч дыр в крышах старого терминала и вестибюлей, вызвав ущерб от воды, что заставило город снести их. 12-этажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и некоторое время служила частью нового Punch Bowl Social, ресторана и места общественных встреч. В офисном здании, пристроенном к башне, размещались кухни и общественные зоны; башня закрыта для публики, но доступна для частных экскурсий. [36]
Большая часть инфраструктуры аэропорта Стэплтона была демонтирована, за исключением диспетчерской вышки и нескольких ангаров, используемых Денверской полицейской академией и церковью Arise в Денвере среди прочих. [32] Последняя парковка была снесена, чтобы освободить место для секции «Central Park West» жилого комплекса в мае 2011 года. [ необходима ссылка ] Хотя United — бывший крупнейший перевозчик Стэплтона и ныне крупнейшая авиакомпания в Международном аэропорту Денвера — не является частью бывшего аэропорта , она управляет учебным центром на бывшей территории Стэплтона.
На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал площадь 4700 акров (7,3 кв. миль; 19,0 км² ) и имел шесть взлетно-посадочных полос:
Терминал имел пять залов ожидания:
В Стэплтоне произошло несколько крупных инцидентов:
(индекс времени 0:18)
(временной индекс 6:40)
(временной индекс 20:23)
(временной индекс 12:00)
(временной индекс 22:41)
Последние часы международного аэропорта Стэплтон - Сборник телевизионных новостей - 1995 (видеосборник телевизионных новостей YouTube). 27 февраля 1995 г. Получено 20 ноября 2022 г.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
