Jensen Motors Limited — британский производитель спортивных и коммерческих автомобилей в Вест-Бромвиче , Англия. Братья Алан и Ричард Дженсены дали новое название Jensen Motors Limited бизнесу WJ Smith & Sons Limited, производящему коммерческие кузова и кузова для спортивных автомобилей, в 1934 году. Торговля прекратилась в 1976 году. Хотя торговля возобновилась в 1998 году, Jensen Motors Limited была распущена. в 2011.
Компания Jensen Motors производила специализированные кузова для крупных производителей наряду с автомобилями собственной разработки с использованием двигателей и механики крупнейших производителей Ford , Austin и Chrysler .
Права на товарные знаки Jensen были куплены вместе с компанией, и она некоторое время работала в Спике , Ливерпуль , с 1998 по 2002 год. При последующих владельцах в 2011 году было анонсировано появление новой версии Jensen Interceptor. Планировалось начать производство этой новой модели. Вернемся на бывший автомобильный завод Jaguar на Браунс-лейн, Ковентри.
В 1926 году молодой Алан Дженсен [1] (1906-1994) и его брат Ричард Дженсен [2] (1909-1977) [примечание 1] построили новый спортивный кузов с хвостом-лодочкой на одном из первых малышей Chummy Austins. Его увидел Альфред Герберт Уайльд (1891-1930), главный инженер компании Standard Motor Company . Он убедил Алана Дженсена присоединиться к New Avon Body Co , партнеру Standard Motor, и под эгидой Уайльда Алан Дженсен разработал первые открытые двухместные автомобили Standard Avon, выпускавшиеся с 1929 по 1933 год. Он разработал еще два автомобиля для Avon, а затем переехал со своим брат Ричард дилерам в Остине Edgbaston Garage Limited, Борнбрук , в здании, до сих пор стоящем рядом с кампусом Бирмингемского университета. Edgbaston Garage, предприятие по обслуживанию автомобилей, было куплено для его сына в 1929 году отцом Джема Патрика. Молодой Джо Патрик, вовлеченный во все области автоспорта, организовывал производство кузовов. Для своего гаража в Эджбастоне братья Дженсен изготовили красивые кузова для новых шасси Wolseley Hornet и Hornet Special . К беспокойству братьев, их машины широко рекламировались как «Patrick Special», и в 1931 году братья снова переехали. Edgbaston Garage стала Патриком Моторс Лимитед. [3] [4] [5]
Братья Дженсен снова пошли работать на производителя кузовов грузовиков WJ Smith & Sons в Картерс-Грин в Вест-Бромвиче, чтобы изготавливать кузова для небольших спортивных автомобилей, в том числе для большего количества Wolseley Hornet Specials. Это была совершенно отдельная разработка, которую Смит назвал в своем аккаунте Jensen Motors . Их собственное имя было на продукте. В 1934 году Смит умер, и братьям удалось купить контрольный пакет акций Smith & Sons. Позже они изменили название WJ Smith & Sons на Jensen Motors Limited . [3] [4] [5]
В мае 1931 года компания Smith's объявила о выпуске открытого 4-местного автомобиля и 2-местного заниженного автомобиля, которые будут известны как Jensen Wolseley Hornets. Позже они расширились и начали производить эксклюзивные кузова для стандартных автомобилей, выпускаемых несколькими производителями того времени, включая Morris , Singer , Standard , а также Wolseley . В 1934 году американский киноактер Кларк Гейбл поручил им спроектировать и построить для него автомобиль на базе шасси Ford V-8 . [6] Полученный в результате автомобиль принес им большое признание и стимулировал огромный интерес к их работе, включая сделку с Ford на производство серии Jensen-Fords с кузовом Jensen с шасси и двигателем Ford. [7] В 1934 году они также начали проектировать свой первый серийный автомобиль под названием White Lady . В результате появился Jensen S-type , производство которого началось в 1935 году.
.jpg/1280px-Brighton_Commercial_Vehicle_run._-_Flickr_-_Elsie_esq._(19).jpg)
В конце 1930-х годов Дженсен диверсифицировал производство коммерческих автомобилей под маркой JNSN , включая производство серии инновационных легких грузовиков, построенных из неограниченных алюминиевых сплавов, для Reynolds Tube и прототипа сочлененного Jen-Tug , который пошел в производство. в конце 1940-х годов.
Во время Второй мировой войны Йенсен сосредоточился на военных действиях и производил компоненты для военной техники, включая башни для танков, а также на производстве специализированных машин скорой помощи и пожарных машин.
После войны производство Jen-Tug процветало, и Jensen также выпустил новую линейку легких дизельных грузовиков и шасси JNSN , которые использовались для различных транспортных средств, включая пантехнические автомобили и автобусы . В 1950-х годах для независимых операторов производилось несколько автобусов Jensen с дизельными двигателями Perkins, коробками передач David Brown и кузовами различных производителей кузовов того времени, на листовом металле которых была вырезана характерная большая марка JNSN. перед автобусом, под лобовым стеклом. В 1950-х годах компания British Motor Corporation (BMC) выбрала Дженсена для производства кузовов для полноприводного автомобиля Austin Gipsy . В 1958 году они построили небольшое количество легких коммерческих фургонов, пикапов и микроавтобусов Jensen Tempo оригинальной немецкой конструкции, построенных по лицензии в Великобритании. Шасси номер 5, которое было коммерческим автомобилем для автосалона 1958 года, оснащено двигателем Ruthmann Cherry. Пикер - единственный известный выживший и в настоящее время восстанавливается.
_(33025720724).jpg/1280px-Jensen_541-R_(1960)_(33025720724).jpg)
Производство автомобилей прекратилось в годы войны, но к 1946 году был предложен новый автомобиль Jensen PW (седан класса люкс). Было произведено немного, поскольку сырье тщательно ограничивалось централизованным планированием нового правительства. Также в 1946 году дизайнер кузовов Эрик Нил присоединился к Jensen Motors из Уолсли , и его первым проектом было более современное купе , последовавшее за ним в 1950 году, под названием Interceptor , которое выпускалось до 1957 года.
В 1955 году Дженсен начал производство шедевра Нила, модели 541 , в кузове которой использовался революционный на тот момент материал стекловолокно . Решетка радиатора прикрывалась необычной поворотной заслонкой, управляемой водителем.
В октябре 1962 года 541S был заменен другой конструкцией Нила, C-V8 , которая заменила рядный шестицилиндровый двигатель предыдущих автомобилей из Остина на 6-литровый американский Chrysler V8 . Большой двигатель в таком легком автомобиле сделал Jensen одним из самых быстрых четырехместных автомобилей того времени.
Для его возможной замены Interceptor Дженсен обратился к итальянскому производителю кузовов Carrozzeria Touring за дизайном кузова и к стали в качестве материала. Впервые представленный вместе с серийным C-V8 FF в октябре 1965 года [8] и запущенный в производство во второй половине 1966 года, сами кузова были изготовлены итальянской компанией Vignale , а затем Jensen. Та же самая клиновидная силовая установка Chrysler объемом 383 куб. Дюймов (6,3 л) использовалась в более ранних автомобилях, а в более поздних автомобилях был установлен двигатель объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л). Interceptor предлагался в версиях фастбэк , кабриолет и (редко) купе. Фастбэк был, безусловно, самым популярным благодаря своему большому изогнутому заднему стеклу, которое открывало доступ к багажному отделению на петлях, что делало Jensen ранней формой лифтбека .
На стенде Jensen Motors на автосалоне Earls Court в октябре 1964 года был представлен автомобиль Jensen FF , оснащенный полным приводом и ABS, который был анонсирован, но не был представлен в феврале 1964 года. [3] На следующей выставке в октябре 1965 года был представлен готовый к производству CV-8 FF. представленный на выставке, цена почти на 50 процентов выше, чем у стандартного автомобиля, и на три дюйма длиннее. [3] Однако он так и остался прототипом, и вместо него в 1966 году в производство был запущен Jensen FF на базе Interceptor. FF внешне идентичен Interceptor, хотя его капот был на четыре дюйма длиннее (все впереди, чем у Interceptor). ветровое стекло) и имел второй ряд вентиляционных отверстий за передними колесами. [ нужна цитата ]
Дополнительные буквы обозначали Ferguson Formula , компания Ferguson Research была изобретателем системы постоянного полного привода , первой внедренной в серийный спортивный автомобиль. Также была представлена антиблокировочная тормозная система Dunlop Maxaret , ставшая одним из первых случаев использования ABS в серийном автомобиле. [ нужна цитата ]
Всего было построено 320 FF, а производство прекратилось в 1971 году .
Austin A40 Sports: Модель Austin A40 Sports , являющаяся частью серии совместных проектов между Остином и Дженсеном, возникла, когда председатель Austin Леонард Лорд , увидев Interceptor , попросил Дженсена и их дизайнера Эрика Нила разработать кузов, который мог бы использовать A40. механика.
Получившийся в результате рамный A40 Sports, дебютировавший на Лондонском автосалоне в 1949 году [9] , был разработан Эриком Нилом , бывшим стилистом Wolseley , который присоединился к Jensen в 1946 году . [10] Во время производства A40 Sports Алюминиевые кузова были изготовлены Дженсеном и доставлены на завод в Остине в Лонгбридже для окончательной сборки. [11] A40 Sports задумывался скорее как спортивный туристический автомобиль, а не как спортивный автомобиль как таковой, [9] и с 1951 по 1953 год было произведено более 4000 экземпляров.
Остин-Хили 100: Хотя проект Дженсена для нового спортивного автомобиля в Остине был отклонен Британской автомобильной корпорацией (BMC) в 1952 году в пользу дизайна, предложенного Дональдом Хили , Дженсен все же выиграл контракт с BMC на производство кузовов для получившийся в результате Austin-Healey 100 и остальные «большие автомобили Healey». В конце 1960 года автомобили Austin-Healey занимали около 350 [12] из 850 рабочих на заводе Дженсена. [13]
Volvo P1800: В 1960 году Дженсен выиграл контракт с Volvo на сборку и отделку кузовов для купе P1800 . Компания Pressed Steel изготовила кузова на своем заводе в Линвуде в Шотландии и отправила их Дженсену в Вест Бромвич для отделки, окраски, отделки и подготовки к сбыту. Первая партия для оценки сошла с конвейера в мае 1961 года. Двигатель и коробка передач были из Швеции, задний мост — из США, а электросистема — из Германии, в остальном машина была полностью британской. [14] К марту 1962 года 1100 человек были заняты на заводе Дженсена в Вест-Бромвиче, производя кузова Austin-Healey и автомобили Volvo и Jensen. [15] К 1963 году контракт был расторгнут досрочно из-за проблем с качеством, и производство P1800 было перенесено в Гетеборг , Швеция.
Sunbeam Tiger: В начале 1960-х Дженсен также участвовал в разработке и производстве Sunbeam Tiger .
.jpg/1280px-JENSEN-HEALEY_KNJ_878P_BLUE_1975_(13069650675).jpg)
Дженсен был куплен Norcros Limited, «промышленной холдинговой компанией» в июне 1959 года. [16] Алан Дженсен ушел с постов совместного управляющего директора и заместителя председателя в октябре 1964 года, хотя он остался в совете директоров. [17] Ричард Дженсен «отказался» от своего назначения на пост совместного управляющего директора в ноябре 1965 года, но остался председателем. [18] После разногласий Алан и Ричард Дженсен вышли из совета директоров в 1966 году. [6] Ричард уехал на Мальту и умер в Лондоне в сентябре 1977 года. [5] Алан умер в Брайтоне в 1994 году. [19]
В сентябре 1967 года Дженсен объявил, что на них напали американские правила безопасности автомобилей, которые должны были вступить в силу в январе следующего года. Они ожидали, что потребуется много сокращений из-за падения спроса на Austin-Healey 3000 и Sunbeam Tiger, хотя оба были модифицированы в соответствии с правилами. [20] В конце года они сообщили своим акционерам, что контракты с Austin-Healey и Sunbeam Tiger истекли. На смену генеральному директору пришел американский консультант по менеджменту Карл Дюрр. Было решено, что отныне Jensen Motors будет штатным производителем автомобилей. [21] В середине 1968 года, после провального 1967 года, компания Norcros решила продать свою автомобильную дочернюю компанию, продукция которой «стоит примерно так же, как небольшие дома». Текущая производительность составляла 12 перехватчиков и FF в неделю. В 1968 году его купил торговый банк Уильям Брандтс . [22]
Норвежско-американский дистрибьютор автомобилей на Западном побережье Кьелл Квале стал держателем контрольного пакета акций в 1970 году и пригласил Дональда Хили , который был назначен председателем правления в апреле 1970 года [23] , а в мае они назначили нового генерального директора. Они смогли анонсировать новый Jensen-Healey в марте 1972 года. [24] К концу мая следующего года было произведено 3356 новых автомобилей, но производительность завода разочаровала владельца, а объем продаж был посредственным.
В октябре 1974 года Кьелл Квале назначил себя исполнительным директором и председателем. [25] Производство было сокращено с 25 до 12 в неделю, чтобы соответствовать продажам. Jensen GT был анонсирован в июле 1975 года, Jensen-Healey с кузовом купе/универсал [26] тогда будущее бизнеса оказалось под угрозой, что означало сокращение 700 рабочих - двух третей его рабочей силы. [27]
В сентябре Банк Америки назначил управляющего . [28] Челл Квале уделял большое внимание роли профсоюзов в падении бизнеса. [29] Финансовые эксперты заявили, что в своей попытке массового производства небольшого спортивного автомобиля Qvale установил производственные мощности, значительно превышающие рыночный спрос. [30] Пустые помещения были проданы с аукциона в середине августа 1976 года.
Две новые компании: Jensen Special Products (JSP) и Jensen Parts & Service Limited (JP&S) были созданы, чтобы собрать части Jensen Motors. JSP была создана как специализированное инженерно-конструкторское подразделение отдела разработки Jensen. Компания JP&S была создана для обеспечения запчастями и обслуживанием существующей клиентской базы Jensen. [6] JP&S затем превратилась в компанию под названием International Motors, которая получила британскую франшизу для Subaru и Maserati , а также Hyundai с 1982 года. [31] И JSP, и JP&S были куплены холдинговой компанией Britcar Holdings. В 1982 году компания JP&S с правами на использование торговых марок Jensen была продана Яну Орфорду, который снова запустил Interceptor в производство под названием Mk IV. [32]
Компания Jensen Parts and Service была переименована в Jensen Cars Limited , и в течение 1980-х годов ежемесячно производилось в среднем 11 автомобилей, всегда в небольших количествах, прежде чем компания была продана Unicorn Holdings из Стокпорта, и был предложен перехватчик Mk V, но так и не был реализован, хотя еще несколько Mk IV были построены. [6]
Возрождение в 2001 году было недолгим. К концу 2002 года производство их единственной модели – S-V8 стоимостью 40 000 фунтов стерлингов – было прекращено. [33]
После инвестиций в размере 10 миллионов фунтов стерлингов, при участии городского совета Ливерпуля и Министерства торговли и промышленности, на Британском международном автосалоне 1998 года был представлен двухместный кабриолет Jensen S- V8 . Запланировано 300 автомобилей с предоплатой по цене 40 000 фунтов стерлингов каждый, но к октябрю 1999 года было подтверждено, что было размещено 110 заказов. [34]
Новый завод в Ливерпуле в Спике начал производство в августе 2001 года [35] , но проблемы с производством привели к тому, что производство было остановлено, и только 20 автомобилей покинули завод, а еще 18 автомобилей остались частично завершенными. Компания перешла в управление в июле 2002 года. Имя Дженсена и частично завершенные автомобили были позже проданы компании SV Automotive из Картертона, Оксфордшир, в 2003 году, которая решила завершить строительство 12 автомобилей, оставив остальные для запасных частей, и, наконец, продав их за 38 070 фунтов стерлингов. [33]
В апреле 2010 года была основана компания Jensen International Automotive (JIA). Эта новая компания будет покупать старые Jensen Interceptors и продавать их как новые после полной реставрации, с новым двигателем и внутренней отделкой. [36]
В сентябре 2011 года компания CPP, специализированный производитель спортивных автомобилей, объявила, что планирует выпустить новый Jensen, который, как ожидается, поступит в продажу где-то в 2014 году. [37] Новый Interceptor должен был базироваться на полностью алюминиевом шасси и иметь В официальном пресс-релизе говорится, что панели из сплава «повторяют четырехместную компоновку Grand Tourer всеми любимого оригинала».
25 февраля 2015 года издание Autocar опубликовало отчет, в котором говорилось, что имя Jensen официально возрождается, и к 2016 году ожидается выпуск двух моделей. На первой модели, изображенной в глине в той же статье, был изображен автомобиль под названием Jensen GT. Эта модель должна была производиться по индивидуальному заказу и стоить около 350 000 фунтов стерлингов за пределами Великобритании. Также в 2016 году ожидалось, что Jensen выпустит преемника знаменитого Jensen Interceptor под названием Interceptor 2. Эти заявления о возрождении полностью отличались от заявленных CPP в 2011 году и были «официально санкционированы» компанией, возглавляющей проект, «The Jensen Group», которые заявили, что установили полную собственность на марку Jensen. Промежуточный Jensen GT должен был производиться по соглашению между Jensen Group и Jensen International Automotive, небольшой британской компанией, производящей модифицированные модели Interceptor R. [38] По состоянию на 2023 год новостей об этом предприятии больше не поступало.
