Джеймс Минс (родился 29 мая 1950 года) - американский автогонщик и владелец на пенсии, участвовавший в серии Winston Cup в качестве водителя-владельца. В настоящее время он является советником Front Row Motorsports и бывшим владельцем команды NASCAR Xfinity Series Jimmy Means Racing .
Он выступал в NASCAR в течение восемнадцати лет, в основном на своем собственном оборудовании, войдя в семнадцать лучших за карьеру. В 1989 году он трижды стартовал в серии Busch Series , финишировав 10-м на гоночной трассе Дарлингтон . После выхода на пенсию Минс работал руководителем экипажа в NASCAR, работая в компаниях Bud Moore Engineering и Moy Racing . Минс был частью банды Алабамы , в которую входили Бобби Эллисон , Донни Эллисон , Нил Боннетт и Ред Фармер , а затем Дэйви Эллисон , Хат Стриклин , Стив Гриссом и Майк Александер .
Прозвище Минса «Смут» возникло из-за его восхищения механиком Смоки Юником . Поскольку прозвище «Смоки» уже было принято в гоночных кругах, команда Минса прозвала его «Смут» - остаток, оставленный дымом. [1]
Он отец Брэда Минса.
Минс выиграл десятки гонок последних моделей в Алабаме и Теннесси в начале 1970-х годов, включая чемпионаты по треку на гоночной трассе Хантсвилл Спидвей и исторической трассе Нэшвилл Спидвей, США .
Минс дебютировал в Кубке 1976 года на гонке Daytona 500, управляя автомобилем Chevrolet номер пять Билла Грея. Он лидировал один круг, но финишировал 40-м из-за отказа двигателя. Он провел еще восемнадцать гонок за Грея на машине под номером 52 при спонсорской поддержке WIXC , дважды финишировав на одиннадцатом месте. В следующем сезоне Минс провел двадцать шесть гонок и шесть раз финишировал в первой десятке лучших в своей карьере, но из-за двенадцати DNF он финишировал девятнадцатым по очкам.
В 1978 году Минс начал выступать как независимый гонщик, за исключением Winston 500 , где он выступал за Билла Чемпиона . У него было две десятки лучших, он улучшился на три позиции и занял шестнадцатое место по очкам. Он получил новую спонсорскую поддержку от Mr. Transmission, но в 1979 году вошел только в десятку лучших , что вынудило его опуститься на 23-е место по очкам. После смены спонсора на Thompson Industries в 1980 году Минсу не удалось финишировать выше 12-го места, но он все же смог подняться на 17-е место в турнирной таблице. Broadway Motors стала его новым спонсором в 1981 году, и после двух попаданий в первую десятку он продолжил подниматься до четырнадцатого места по очкам. В 1982 году он смог получить дополнительную пару девятых мест и финишировал лучшим в карьере 11-м по очкам. Это также стало первым разом в его карьере, когда он участвовал во всех гонках по расписанию.
Наивысший результат в своей карьере у Минса был в 1983 году , когда он занял седьмое место в Талладеге. Вместе с двумя другими игроками первой десятки он опустился в турнирной таблице на семь позиций. В 1984 году Минс получил травмы в результате аварии на Talladega Superspeedway , из-за чего он пропустил несколько гонок. В течение следующих двух лет он не входил в десятку лучших и потерял спонсорство на Бродвее, получив финансирование от Voyles Auto Savage в конце 1986 года . Он также переключил своего производителя на Pontiac .
В 1987 году новым спонсором Минса стала компания Eureka Vacuum Cleaners , и он вошел в последнюю десятку лучших в своей карьере на Richmond International Raceway . В 1988 году он опустился до самого низкого на тот момент результата в своей карьере (30-е место) и продолжал бороться в 1989 году, не сумев пройти квалификацию в нескольких гонках и опустившись еще на одну строчку в турнирной таблице, несмотря на нового спонсора в лице Алка-Зельтцера . Минс уже решил пропустить две гонки в пользу Бобби Хиллина-младшего в 1991 году после того, как попал в фатальную аварию Джей Ди Макдаффи ; он продолжал отказываться от поездки в пользу Майка Уоллеса в конце сезона.
Потеряв спонсорство Alka-Seltzer, Минс продолжал работать неполный рабочий день. Получив частичное финансирование от NAPA и Hurley Limo, Минс провел восемнадцать гонок в 1993 году.
Минс планировал снова участвовать в гонках в 1994 году за свою команду. Гонка Speedweeks 1994 года была омрачена гибелью пилота из Алабамы Нила Боннета и действующего чемпиона Goody's Dash Series Родни Орра . Смерть Боннета и Орра убедила Минса, что у него больше нет причин участвовать в гонках. Минс объявил о завершении карьеры через несколько дней после квалификации на Daytona 500 1994 года. Он проиграл 455 стартов.
В 1995 году он ненадолго проработал менеджером команды Ford Quality Care Thunderbird № 15, принадлежащей Баду Муру и управляемой Lake Speed.
Минс продолжал владеть автомобилями NASCAR на протяжении 1990-х и 2000-х годов, в основном серии Busch (теперь серия Xfinity ). В 2012 году он стал совладельцем новой команды Hamilton Means Racing , которая выставила на поле его традиционный номер 52. [2]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов )