Джейн Гарднер Баттен CBE OSC (15 сентября 1909 г. — 22 ноября 1982 г.), более известная как Джин Баттен , была новозеландской летчицей , совершившей несколько рекордных перелетов, включая первый одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию в 1936 г.
Родившись в Роторуа , Баттен отправилась в Англию, чтобы научиться летать. Она предприняла две неудачные попытки перелететь из Англии в Австралию в одиночку, прежде чем добилась успеха в мае 1934 года, потратив на это расстояние чуть меньше 15 дней на биплане Gipsy Moth . Этот полет установил рекорд для одиночных перелетов женщин между двумя странами. После рекламного тура по Австралии и Новой Зеландии она полетела на Gipsy Moth обратно в Англию, установив одиночный женский рекорд по обратному перелету из Австралии в Англию. Она также стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет из Англии в Австралию и обратно. В ноябре 1935 года она установила абсолютный рекорд — 61 час 15 минут — для перелета из Англии в Бразилию. Во время этого полета на моноплане Percival Gull Six она совершила самое быстрое пересечение южной части Атлантического океана и стала первой женщиной, совершившей перелет из Англии в Южную Америку. Вершина ее летных достижений наступила в октябре 1936 года, когда она перелетела на своем Gull из Англии в Новую Зеландию, преодолев расстояние чуть более чем за 11 дней, что стало абсолютным рекордом за 44 года. В следующем году она совершила свой последний крупный перелет, перелетев из Австралии в Англию и установив новый сольный рекорд.
Во время Второй мировой войны Баттен безуспешно пыталась вступить в ряды Вспомогательной службы воздушного транспорта . Вместо этого она присоединилась к недолго просуществовавшему Англо-французскому корпусу скорой помощи и работала в военной промышленности. После войны Баттен вела затворническую и кочевую жизнь со своей матерью Эллен Баттен в Европе и на Карибах . Эллен, сильная личность, которая доминировала над своей дочерью, умерла на Тенерифе в 1967 году, и вскоре после этого Баттен вернулась к общественной жизни с несколькими выступлениями, связанными с авиацией и ее записями. Ее смерть на Майорке в ноябре 1982 года от осложнений после укуса собаки осталась незамеченной, пока ее не обнаружил журналист в сентябре 1987 года.
Джейн Гарднер Баттен родилась 15 сентября 1909 года в Роторуа , Новая Зеландия, в семье стоматолога Фредерика Баттена и его жены Эллен, урожденной Блэкмор . Она была единственной дочерью пары, оба из которых были новозеландцами английского происхождения в первом поколении. [Примечание 1] У нее было два старших брата и третий, который умер вскоре после рождения. Хотя ее назвали в честь бабушки, вскоре ее стали называть Джин. [2] [3] Будучи младшим ребенком в семье, а также болезненной, ее мать, которая имела властный характер, обожала ее. [4] Когда ей было четыре года, семья Баттен переехала в Окленд . [5]
Начав обучение в частной школе, Баттен перешла в государственную школу в 1917 году. Поскольку ее отец записался в Новозеландский экспедиционный корпус (NZEF) для участия в Первой мировой войне , семья оказалась на грани банкротства. [6] Мать Баттен поощряла ее заниматься деятельностью, считавшейся мужской, водя ее в Кохимараму , чтобы она могла наблюдать за летающими лодками местной летной школы. Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, эти визиты вдохновили ее заняться полетами. [7] После войны Фред Баттен был уволен из NZEF и возобновил карьеру дантиста, переехав с семьей из Девонпорта , где они снимали жилье, в Эпсом . [8] Отношения ее родителей, уже и без того нестабильные из-за внебрачных связей Фреда и отчужденности Эллен и ее нежелания отстраняться от ведения домашнего хозяйства после возвращения мужа с войны, закончились, когда пара рассталась в 1920 году. Это, по-видимому, сильно повлияло на Джин, которая позже поклялась, что никогда не выйдет замуж. В последующие годы Джин отрицала разрыв родителей и утверждала, что брак был счастливым. [9]
После развода родителей Баттен жила с матерью в Хоуике ; Фред Баттен, который жил со своими сыновьями недалеко от своей стоматологической клиники на Квин-стрит , покрывал некоторые расходы на проживание. В 1922 году Джин отправили в Ladies' College, женский пансион в Ремуэре за счет ее отца. [10] Хотя позже она описывала свое время в школе как счастливое, у нее было мало друзей, и многие из ее однокурсников считали ее отчужденной. [11] [12] Она закончила свое образование в конце 1924 года, отказавшись вернуться на следующий год на пятый класс . Вместо этого она изучала музыку и балет, намереваясь продолжить карьеру в одной из этих дисциплин. [13] Вскоре она стала помощником преподавателя в балетной школе, где она обучалась, играя на фортепиано во время занятий. [14]
В мае 1927 года Баттен прочитала о подвиге Чарльза Линдберга , совершившего беспосадочный перелет через Атлантику. [15] Это пробудило в ней интерес к авиации в детстве, который еще больше усилился в 1928 году, когда австралийский пилот Чарльз Кингсфорд Смит вылетел из Австралии в Новую Зеландию на своем самолете Southern Cross Fokker F.VII . Отец Баттен отвел ее на прием в честь Кингсфорда Смита в Окленде. При встрече с ним она заявила о своем намерении научиться летать, что Кингсфорд Смит посчитал шуткой. Она была унижена и, как утверждается, впоследствии поклялась матери, что действительно полетит. Она продолжила это в 1929 году, совершив полет с Кингсфордом Смитом во время отпуска в Сиднее . [16] Вернувшись в Окленд, она сообщила отцу о своем намерении стать пилотом, отказавшись от планов стать пианисткой или танцовщицей. Он не одобрил, посчитав это неподходящим выбором карьеры для женщины, и отказался платить за уроки полетов. [17]
Баттен, подбадриваемая матерью, решила поехать в Англию, чтобы научиться летать. В качестве предлога она сказала отцу, что собирается поступить в Королевский музыкальный колледж , [18] хотя позже она утверждала, что он знал о ее истинных намерениях. [19] У Баттен было пианино, которое она продала, чтобы оплатить путешествие в Англию для себя и своей матери. В интервью, данном несколько лет спустя газете, Эллен Баттен утверждала, что у нее была собственность, которая была продана, чтобы пополнить фонды ее дочери. [ Примечание 2] Ее отец предоставил пособие, чтобы помочь поддержать ее в ее предполагаемых музыкальных занятиях. [20] Баттен и ее мать покинули Новую Зеландию в начале 1930 года, отправившись в Англию на борту RMS Otranto . [18]
Прибыв в Лондон весной 1930 года, дуэт снял комнату на Джеймс-стрит в Вест-Энде города . Хотя Джон Баттен жил в Лондоне, работая киноактером и играя ключевую роль в фильме « Под деревом зелёным» , они виделись с ним мало, опасаясь, что он обнаружит их истинную цель в Англии и напишет отцу Баттена. [21] [Примечание 3] Она вступила в Лондонский аэроклуб (LAC), который базировался на аэродроме Стэг-Лейн на северо-западе Лондона. [23] В своих неопубликованных мемуарах Баттен писала, что быстро освоила полёты и имела «природную склонность к этому». [24] Однако другие студенты вспоминали её как медленно обучающуюся. Фактически, один из её ранних самостоятельных полётов закончился аварийной посадкой, инцидент, о котором она никогда не упоминала в своих более поздних работах. Её также помнили за хвастовство планированием самостоятельных полётов в Новую Зеландию. [25] Когда в мае Эми Джонсон , которая также проходила обучение в LAC, совершила первый самостоятельный полет для женщины-пилота из Англии в Австралию за 19 дней, Баттен стремилась не только повторить рекорд Джонсон, но и побить ее. [26] [27]
Баттен получила лицензию пилота категории А 5 декабря 1930 года. [27] Это был относительно длительный процесс; хотя для получения лицензии категории А требовалось всего три часа самостоятельных полетов, Баттен могла накапливать летное время лишь по крупицам. Ограниченные средства не позволяли ей летать долго, и она летала только на короткие рейсы два или три раза в неделю. [28] Именно в это время ее отец узнал истинную цель поездки в Англию и, разгневанный обманом, прекратил выплачивать ей пособие. [29] Несмотря на это, Баттен все еще была полна решимости побить рекорд Джонсона по перелету из Англии в Австралию, но из-за нехватки средств в январе 1931 года она уехала с матерью в Новую Зеландию. Она надеялась, что семья там поможет ей профинансировать ее предприятие. [27] [30]
Во время путешествия в Новую Зеландию Баттен встретила своего соотечественника, офицера авиации Фреда Трумэна, который служил в Королевских военно-воздушных силах (RAF) в Британской Индии и собирался домой в отпуск. Под тесным присмотром матери они подружились. Вернувшись в Новую Зеландию, Баттен восстановила отношения со своим отцом, чей гнев на обман к этому времени утих. Он начал поддерживать ее в ее летных начинаниях, оплачивая ей уроки навигации. Баттен возобновила летную подготовку, вступив в Оклендский аэроклуб, базирующийся в Мангере , [31] и вскоре получила лицензию пилота Новой Зеландии категории А. [27] Ее дружба с Трумэном крепла, и он питал надежды на отношения. Он также летал с Баттеном в Оклендском аэроклубе, но это вскоре закончилось, когда ему пришлось вернуться в свою эскадрилью. [32]
Баттен все еще лелеяла амбиции попытаться сорвать одиночный перелет Англия-Австралия и искала спонсора, чтобы обеспечить необходимое финансирование. К середине 1931 года она решила получить лицензию B, которая была необходима для того, чтобы стать коммерческим пилотом, полагая, что это повысит ее авторитет среди потенциальных спонсоров. [33] В июле она вернулась в Англию на борту SMS Rotorua и возобновила свою летную подготовку в LAC. Это было оплачено ссудой в 500 фунтов стерлингов от Трумэна, хотя это никогда не признавалось Баттен, которая позже написала в своей автобиографии, что ее мать, все еще в Новой Зеландии, предоставила необходимые средства. Трумэн покинул Королевские ВВС в 1932 году и вскоре также оказался в Лондоне, обучая Баттен навигации, одновременно работая над получением лицензии B. Баттен получила ее в декабре 1932 года, а затем рассталась с Трумэном, так и не вернув ему 500 фунтов стерлингов, которые он ей одолжил. [34] [35]
В дополнение к своей летной подготовке Баттен научилась обслуживать самолеты и их двигатели. Это было полезно, так как во время полета по доставке биплана Gipsy Moth у нее возникли проблемы с двигателем, и ей пришлось посадить самолет в Военной академии Сандхерста . Она смогла организовать ремонт и продолжить полет. [34] [36] Во время своей работы в LAC она познакомилась с Виктором Доре, который был из богатой семьи. [37] Доре заняла 400 фунтов стерлингов у его матери, чтобы купить Баттен Gipsy Moth, с помощью которого она намеревалась побить рекорд Джонсона по перелету из Англии в Австралию в одиночку. Соглашение, как позже вспоминала Баттен в своей автобиографии, давало Доре право на половину любой прибыли, которая будет получена от этого предприятия. [38] [39] Баттен модифицировала Gipsy Moth, приобретенный у King's Flight и ранее использовавшийся тогдашним принцем Уэльским , [40] установив дополнительные топливные баки, чтобы увеличить дальность полета до 800 миль (1300 км). Были получены визы и права на посадку в 14 странах, она организовала дозаправку и получила множество информации о достопримечательностях вдоль своего маршрута. [41] [42]
.jpg/1280px-Autographed_portrait_of_aviatrix_Jean_Batten_(26692133432).jpg)
9 апреля 1933 года Баттен начала свой полет в Австралию, путешествие протяженностью 10 500 миль (16 900 км), вылетев из аэродрома Лимпн . Планировалось, что полет закончится посадкой в Дарвине в Австралии. [41] [42] Ее отъезд широко освещался, и ее мать, присутствовавшая на этом мероприятии, дала интервью, которое, по-видимому, создало впечатление о дружной и обеспеченной семье. [43] Баттен была не единственным пилотом, пытавшимся побить рекорд полета в Австралию в то время; она вылетела через 24 часа после того, как итальянка Леонида Роббиано начала свою попытку из Лимпн. [44] [45]
Первый этап был в Риме, и это был первый беспосадочный одиночный перелет, совершенный женщиной из Англии в Италию. [46] Баттен отметила, что этот полет «вызвал много комментариев». [39] В течение следующих нескольких дней она сделала остановки в Неаполе , Афинах , Алеппо и Багдаде . [47] В Бушере , в Иране, она столкнулась с Роббиано, у которого закончилось топливо. [Примечание 4] Во время перелета в Карачи она совершила вынужденную посадку из-за песчаной бури. [48] Это повредило пропеллер, и с помощью местных жителей она отправилась в Карачи, чтобы найти замену, а затем вернулась к застрявшему самолету. [49] С задержкой в 48 часов она возобновила свой полет в Карачи, установив новый пропеллер. Во время полета у нее возникли неполадки с двигателем. Совершив вынужденную посадку на дороге, Gipsy Moth перевернулся на спину. Хотя она была невредима, авария положила конец ее попытке рекордного полета; она пролетела 4775 миль (7685 км). [50] [51]
С помощью персонала базы ВВС в Карачи самолет Баттен был извлечен, но без средств он не смог продолжить полет. Затем вмешался Чарльз Уэйкфилд , председатель нефтяной компании Castrol . Он хотел помочь Баттен и оплатил ее репатриацию в Англию вместе с разбитым Gipsy Moth. [52] Вернувшись в Англию в начале мая, Gipsy Moth был продан летному клубу Бруклендса для восстановления. Она не смогла убедить Доре купить ей другой самолет, и после этого она больше не имела с ним ничего общего. [51] [53] [Примечание 5]
Баттен все еще намеревалась совершить свой рекордный полет [53] и в течение нескольких месяцев она безуспешно искала финансовой помощи в газетах и авиационных компаниях. Она боролась, чтобы свести концы с концами в Лондоне, где она снова жила со своей матерью, чье пособие в размере 3 фунтов стерлингов от Фреда Баттена было их единственным источником дохода. Из-за ссоры с ее братом Джоном от него не было никакой финансовой помощи. Отсутствие средств означало, что ее членство в LAC истекло, и она не могла летать. [54] Наконец, получив 400 фунтов стерлингов в качестве финансирования от Castrol, она купила подержанный Gipsy Moth за 240 фунтов стерлингов. [55] Она держала свой новый самолет в Бруклендсе , аэродроме в Суррее , живя неподалеку с матерью, пока Gipsy Moth готовили к ее рекордной попытке. Во время своего пребывания в Бруклендсе она познакомилась с Эдвардом Уолтером, пилотом Gipsy Moth, который был биржевым маклером. Они обручились и поженились через несколько недель после их встречи. [56]
Баттен предприняла вторую попытку 21 апреля, вылетев с аэродрома Лимпн утром и прибыв в Марсель для дозаправки в начале дня. [57] Погодные условия были плохими, и французские власти пытались отговорить ее от вылета. Когда она все-таки взлетела, это произошло только после подписания возмещения. [58] К тому времени, как она достигла побережья Италии, было темно, полет занял больше времени, чем ожидалось, из-за встречного ветра. У нее закончилось топливо над Римом, и она спланировала на аварийную посадку на радиостанции Сан-Паоло. [55] Вопреки ее более поздним утверждениям о том, что у нее «очень мало повреждений», [39] Gipsy Moth был в очень плохом состоянии, и она получила порез на лице. [59] [60]
Ремонт ее самолета занял больше недели. Компания, выполнявшая работу, сделала это бесплатно в знак признания ее мужества, но Баттен все равно пришлось искать запасные части. Уолтер прислал пропеллер со своего самолета, а нижнее крыло было одолжено у итальянского пилота, который также владел Gipsy Moth. Через десять дней после крушения Баттен привезла свой отремонтированный самолет обратно в Англию. [61] Она решила предпринять третью попытку, а не продолжать свой нынешний полет, который должен был включать ее время, проведенное в Риме в ожидании завершения ремонта ее самолета. [62]
.jpg/1280px-Portrait_of_New_Zealand_aviator_Jean_Batten_standing_next_to_her_Gipsy_Moth_biplane_G-AARB_-_Sydney_Morning_Herald_and_Sydney_Mail_(16102210758).jpg)
Баттен вернулась в Бруклендс 6 мая [61] и сразу же начала готовиться к следующему полету. Несмотря на то, что Уолтер хотел, чтобы она отказалась от рекордной попытки, она убедила его одолжить ей нижние крылья своего Gipsy Moth. Набор, который она одолжила в Италии, требовал ремонта, и она хотела начать свой полет как можно скорее. [64] Ее самолет был готов, и она вылетела с аэродрома Лимпн 8 мая, намереваясь достичь Австралии за 14 дней. [65] [66]
Баттен вылетела в Марсель, заправилась, а затем отправилась в Рим, прибыв туда ночью. На следующий день она вылетела в Афины. Третий день включал один перелет продолжительностью около семи часов на Кипр. [ 65 ] [67] Ее перелет протяженностью 2340 миль (3770 км) из Лондона на Кипр был первым случаем, когда это путешествие было успешно завершено пилотом-одиночкой. [68] На четвертый день, на перелете в Багдад, она попала в песчаные бури, и это заставило ее изменить курс на Рутбах- Уэллс, в 250 милях (400 км) к западу от Багдада. [69] На следующий день она вылетела в Басру, а на шестой день — на Джаск. [70] Седьмой день был перелетом протяженностью 700 миль (1100 км) до Карачи, который прошел без происшествий. Баттен вылетела в Джодхпур , а затем в Аллахабад на восьмой день, прежде чем отправиться в Калькутту , находящуюся в 1400 милях (2300 км), где она завершила девятый день, приземлившись на аэродроме Дум-Дум . [71] [72]
Рангун был местом назначения на десятый день. На следующий день Баттен столкнулась с зоной внутритропической конвергенции , летя в штормовую погоду. Не имея достаточного количества топлива для возвращения в Рангун, она продолжила путь сквозь проливной дождь и турбулентность, полагаясь время от времени только на приборы, пока не приземлилась в Виктория-Пойнт . [71] [73] Дождь означал, что она не смогла продолжить путь до Алор-Стар , запланированной конечной остановки на день. Вместо этого она вылетела в Алор-Стар на следующий день и после дозаправки там полетела в Салатар в Сингапуре, чтобы закончить двенадцатый день. Она хорошо шла к своей рекордной попытке, опережая Джонсона на два дня на том же этапе полета. Интерес СМИ к ее начинанию возрастал. [74] [75]
На тринадцатый день рейс был в Батавию , в Голландской Ост-Индии. Туман задержал вылет Баттен на следующий день, но в конце концов она взлетела и, после дозаправки в Сурабае , полетела в Рамбанг на острове Ломбок . [74] [76] На четырнадцатый день был один двухчасовой перелет до Тимора , во время которого ей пришлось иметь дело с осадками от извержения вулкана на острове Флорес . Когда она приземлилась в Купанге , она находилась всего в 530 милях (850 км) от Австралии. Путешествие Баттен теперь было заголовками на первых полосах газет в Лондоне. [77] [78] Последний перелет, 23 мая 1934 года, включал перелет через Тиморское море в Дарвин. Баттен ожидала, что время полета составит около шести часов, но просчиталась, что привело к некоторым тревожным моментам, пока не была видна австралийская суша . Она приземлилась на аэродроме Дарвина в 1:30 дня. Время в пути составило 14 дней, 22 часа и 30 минут, что превзошло рекорд Джонсона более чем на четыре дня. [2] [79]
Побитие рекорда Джонсон стало новостью на первых полосах по всему миру, и основные газеты широко и в целом восторженно отреагировали на подвиг Баттен. Однако The Times отметила, что подвиг был достигнут просто за счет сокращения времени, проведенного на земле, и не видела особой заслуги в рекордных полетах, таких как у Баттен. Авиационная пресса также была более сдержанной, а журнал Flight приписывал улучшения наземных сооружений как фактор ее достижения. [80] Хотя успешный самостоятельный полет Баттен был всего лишь третьим, совершенным женщиной, летевшей из Европы в Австралию, [Примечание 6] общий маршрут уже был пройден тридцать раз, а общий рекорд для самостоятельных полетов из Англии в Австралию составил семь дней и пять часов, что было достигнуто Кингсфорд-Смит годом ранее. [81] Большая часть привлекательности для публики была обусловлена красотой и очарованием Баттен, которые контрастировали с более приземленной натурой Джонсон. [82]
Переночевав в Дарвине, Баттен на следующий день отправилась в Сидней на своем Gipsy Moth. [82] Путешествие заняло неделю, с задержкой в Квинсленде из-за неполадок с двигателем. На каждой остановке по пути ее встречали доброжелатели, и она получала телеграммы, в дополнение к тем, которые она получала в Дарвине. Именно во время этой поездки она дала интервью, в котором объявила о своей помолвке с Уолтером, к его большому неудовольствию, поскольку ему тогда пришлось иметь дело с репортерами. Позже она написала ему, заявив, что это была «хорошая реклама». [83] Уэйкфилд, стремясь извлечь выгоду из рекламы, организовал эскортный самолет, чтобы сопровождать ее, а Gipsy Moth был украшен наклейкой Castrol. Он также призвал Баттен поддерживать высокий статус. [82]
Когда Баттен прилетела в Сидней 30 мая, звено из 20 самолетов встретило ее над городской гаванью , прежде чем она приземлилась на аэродроме Маскот . Толпа из 5000 человек пришла, чтобы поприветствовать ее. [84] В течение следующих четырех недель последовало несколько публичных мероприятий, в течение которых она принимала гостей за счет австралийского правительства . [85] Вскоре Уэйкфилд дал ей 1000 фунтов стерлингов, хотя Баттен никогда публично об этом не признавалась. [86] Знакомые, с которыми она познакомилась в это время, отметили ее эгоцентричную натуру, [87] а Нэнси Берд , известная летчица 1930-х годов, считала Баттен «примадонной » . [88]
Поскольку ее самолет не имел дальности полета, чтобы пересечь Тасманово море , Баттен отправилась в Новую Зеландию на корабле. Gipsy Moth была отправлена за счет Union Steam Ship Company . Как и в Австралии, ее встречали большие толпы, и она была почетным гостем на многочисленных гражданских приемах. [89] Она также получила грант в размере 500 фунтов стерлингов от правительства Новой Зеландии , которое некоторое время принимало ее в Доме правительства . [90] Она гастролировала по стране, предоставляя людям возможность совершить увеселительные поездки за 1 фунт стерлингов на ее Gipsy Moth и читая платные лекции. [91] В ее родном городе Роторуа она была назначена почетной рангитане (вождем) местным племенем маори Те Арава . [92]
В своих различных публичных выступлениях Баттен регулярно отдавала дань уважения своей матери. [93] Когда Баттен прибыла в Дарвин, чтобы завершить свой рекордный полет, одним из ее первых действий было отправить телеграмму Эллен. В ней говорилось: «Дорогая, мы сделали это. Самолет, ты, я». [94] Эллен присоединилась к своей дочери в туре по Новой Зеландии, приехав туда на пароходе. Вскоре после прибытия она дала интервью, в котором заявила, что Баттен и Уолтер не помолвлены. Это противоречило более ранним комментариям самой Баттен по этому вопросу, но она никогда не противоречила своей матери. [95]
К концу своего визита в Новую Зеландию в сентябре 1934 года Баттен создала себе имидж опытного и смелого летчика. Теперь она прочно утвердилась как международный герой и источник гордости для Новой Зеландии. Однако она преуменьшила свои летные происшествия и финансовую поддержку, которую она получила в начале своей карьеры [93], и была отмечена разница между ее публичной и частной персонами; представитель Castrol, сопровождавший ее в туре по Новой Зеландии, нашел ее высокомерной и нескромной. [92] Она заработала значительную сумму денег на туре, около 2500 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 100 000 фунтов стерлингов в 2014 году, но не вернула деньги Трумэну или Доре. [96] Фактически, позже она написала, что полет «не имел большого финансового успеха». [97]
Вернувшись в Австралию, Баттен работала радиокомментатором на авиагонках Мак-Робертсона , где самолеты летели из Англии в Мельбурн в честь столетия города. Она надеялась принять участие в самих гонках, где был главный приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, но не смогла прибыть в Англию к старту 20 октября. После этого она вернулась в Сидней, где временно обосновалась, намереваясь в свое время отправиться в Англию и выйти замуж за Уолтера. [98] Теперь она также была опубликованным автором; ее отчет о ее рекордном полете был опубликован Jackson & O'Sullivan Limited в Сиднее под названием Solo Flight . Книга продавалась не очень хорошо, один рецензент описал ее как «не блестящую книгу» [99] [100] , а другой посчитал стенограмму бортового журнала ее полета самой интересной частью книги. [101]
В Сиднее она встретила Беверли Шепард, 23-летнюю девушку, которая училась на коммерческого пилота, и отношения быстро завязались. По словам Баттен, это было к большому неудовольствию Эллен, которая считала, что ее дочь предана Уолтеру, хотя ранее она публично отрицала существование помолвки пары. [102] К марту 1935 года помолвка была расторгнута. Баттен написала Уолтеру, чтобы прекратить отношения, но об этом сообщили в СМИ до того, как он получил ее письмо. Это оставило его в горьком настроении от этой новости. [103] Позже она написала, что по прибытии в Австралию, чтобы завершить свой рекордный полет, она поняла, что хочет сделать свою авиационную карьеру приоритетом на несколько лет, и считала брак компромиссом для своих амбиций. [97]
К апрелю 1935 года Баттен готовилась к перелету на своем Gipsy Moth обратно в Англию. Хотя об этом публично не заявлялось, она надеялась установить новый рекорд по времени полета между Австралией и Англией. [104] В своей автобиографии она заявила, что целью ее возвращения было прибытие в Лондон на Серебряный юбилей Георга V. [ 105] Шепард сопровождал ее на своем собственном de Havilland Puss Moth часть пути до Дарвина, откуда она должна была покинуть Австралию. Она начала первый этап 12 апреля, [106] направляясь в Купанг на Тиморе. Примерно на полпути через Тиморское море ее двигатель остановился; ей пришлось некоторое время планировать, едва не упав в море, прежде чем успешно его перезапустить. Двигатель продолжал работать до конца полета. По прибытии в Купанг она очистила некоторые компоненты топливной системы, так как она и голландский механик подозревали, что причиной проблемы была пыль. [107] [108] Несмотря на это, она продолжала испытывать подобные периодические проблемы с двигателем на протяжении всего оставшегося пути в Англию. [109] [110]
Баттен в основном следовала по обратному маршруту своего обратного путешествия в Австралию. Она избежала худшего из Внутритропической зоны конвергенции, но была замедлена встречным ветром, летящим на запад через Западную Азию . У нее снова возникли проблемы с двигателем над Италией, и к тому времени, как она достигла Марселя, был лишь небольшой шанс побить ее рекорд, и даже тогда это было бы всего на несколько минут. Однако у нее прокол и еще больше проблем с двигателем. Она прибыла в Кройдон , в Англии, потратив 17 дней и 16 часов на путешествие из Австралии в Англию. [109] Она все еще была первой женщиной, которая в одиночку перелетела из Англии в Австралию и обратно. Хотя в Кройдоне было всего несколько человек, когда она прибыла, ее возвращение в Англию широко освещалось. В интервью она утверждала, что у нее не было никакой помощи или финансовой поддержки, и приписывала свою настойчивость успешному начинанию. Это игнорировало поддержку, оказанную Castrol. [111] В знак признания ее рекордного полета Международная женская ассоциация воздухоплавания в Соединенных Штатах наградила ее своим Кубком Challenge Trophy за 1934 год. [112]
Баттен задумалась о рекордном перелете из Англии в Южную Америку еще до того, как покинула Австралию в апреле. [97] Мало кто из пилотов пытался совершить рекордные перелеты через Южную Атлантику; [113] рекорд на тот момент составлял 16 часов 30 минут, его установил испанец Хуан Игнасио Помбо, [114] и ни одна женщина еще не сделала этого в одиночку. [113] Рекорд самого быстрого перелета из Англии в Бразилию был установлен Джимом Моллисоном, который достиг его за три дня и десять часов, [114] и Баттен решила попытаться побить и этот рекорд. [115] Однако этот маршрут уже использовался дирижаблями Zeppelin , а французская авиакомпания Aero-postale также регулярно пересекала Южную Атлантику для своей почтовой службы. [113] [116] По крайней мере один авиационный журнал посчитал, что рекордная попытка Баттен, как только о ней стало известно общественности, имела небольшую ценность. [117]
Чтобы заменить Gipsy Moth, Баттен приобрела моноплан Percival Gull Six . Он был намного быстрее ее старого самолета, имел шестицилиндровый двигатель de Havilland Gipsy Six мощностью 200 лошадиных сил, электрические топливные насосы и стартер, закрытую кабину, вмещавшую трех человек, и был способен летать со скоростью 150 миль (240 км) в час. [118] Она договорилась об оснащении Gull дополнительными топливными баками, что дало ему дальность полета 2000 миль (3200 км), и незаметной туалетной трубой. Она приняла самолет, окрашенный в серебристый цвет с регистрационным номером G-ADPR, 15 сентября, в свой день рождения. [113] По словам Баттен, он стоил 1750 фунтов стерлингов, «практически каждый пенни» [119], который у нее был. Маккерси сомневается в точности этого заявления, указывая на то, что Баттен получала гонорары от газет и кинокомпаний, а также деньги, вырученные от австралийского полета и продажи ее Gipsy Moth. [113] [Примечание 7]
Баттен планировала вылететь с аэродрома Лимпн, пролететь 1500 миль (2400 км) до Касабланки , затем отправиться в Дакар в Западной Африке через Вилья-Сиснерос в Испанской Сахаре , [117] а затем пролететь 1900 миль (3100 км) через Южную Атлантику и приземлиться в Порт-Натале в Бразилии. [113] Когда она вылетела 11 ноября 1935 года, стало известно, что Кингсфорд Смит исчез у берегов Бирмы во время попытки совершить самый быстрый перелет Англия-Австралия. Достигнув Касабланки без происшествий, на следующий день она отправилась на военный аэродром в Тиесе . Это было позднее изменение ее маршрута из-за того, что аэродром в Дакаре находился на ремонте. [117] Однако по прибытии она обнаружила, что ее топливо все еще было в Дакаре. Оно было отправлено и прибыло в полночь, после чего она немедленно организовала дозаправку своего Gull. [120]
После короткого сна и несмотря на пессимистичный прогноз погоды, Баттен покинула Тиес в 4:45 утра 13 ноября. Из-за короткого аэродрома и количества перевозимого топлива она решила облегчить нагрузку своего самолета. Среди прочего она оставила свой набор инструментов, сигнальный пистолет, запасные части двигателя, аварийную воду и спасательный плот. [120] Вскоре она вошла в зону конвергенции Южной Атлантики , и погода, с которой она столкнулась на этом этапе, означала, что она фактически летела вслепую в течение некоторого времени. Местное магнитное возмущение повлияло на ее компас, и ей пришлось прибегнуть к указателю поворота, чтобы удерживать азимут. [121] Несмотря на эти трудности, она все же встретила свой целевой ориентир, Кап Сан-Роке , как только она достигла бразильского побережья после 12 с половиной часов полета. Она приземлилась в Порт-Натале через тринадцать часов 15 минут после своего вылета из Тиес; это снизило рекорд одиночного пересечения Южной Атлантики на три часа. Ей потребовалось два дня, тринадцать часов и 15 минут, чтобы долететь из Англии в Бразилию, побив рекорд Моллисона почти на 24 часа. Она также достигла самого быстрого времени полета через Атлантику, побив на 22 минуты рекорд, установленный четырехмоторным самолетом Air France. [122]
На следующий день, 14 ноября, Баттен отправилась в Рио-де-Жанейро , полет длился около 10 часов. По пути у Gull произошла утечка топлива, и она приземлилась на пляже примерно в 175 милях (282 км) от места назначения. Ей удалось найти убежище в близлежащей деревне. По словам Баттен, она телеграфировала с просьбой о помощи, но все были встревожены, когда она не прибыла в Рио в запланированное время, и, поскольку никто не знал о ее местонахождении, утром были отправлены поисково-спасательные самолеты. Через несколько часов ее Gull и сама Баттен были найдены. Бразильские ВВС предоставили топливо и отремонтировали ее пропеллер, поврежденный при посадке, и она продолжила путь в Рио, приземлившись в Кампус-дус-Альфонсос. [123] [124]
В знак признания ее успеха президент Бразилии доктор Варгас вручил ей Орден Южного Креста ; по словам Баттен, она была первой британской женщиной, не считая королевской семьи, которая была удостоена такой чести. Местная Британская торговая палата одарила ее деньгами и сделала почетным офицером бразильских ВВС, которые также вручили ей трофей «Дух авиации». [125] [ 126] [127] Затем она полетела в Аргентину и Уругвай [123] и, находясь в Буэнос-Айресе , она получила предложение от Чарльза Линдберга совершить лекционный тур по Соединенным Штатам. Она отказалась, решив вместо этого вернуться в Англию. По словам Пегги Кельман , австралийской летчицы 1930-х годов, опрошенной Маккерси, Баттен написала своей матери с просьбой разрешить ей совершить тур, но разрешения не последовало, и ей было приказано вернуться в Англию. Она прибыла в Саутгемптон 23 декабря на борту RMS Asturias , с Gull в трюме. В своей автобиографии Баттен не упоминает о предложении Линдберга, отмечая, что она хотела быть в Лондоне на Рождество . [128] [129]
Проведя Рождество с матерью в Хэтфилде , Баттен отправилась в Саутгемптон , чтобы долететь на своем Gull до аэродрома Хэтфилд . Во время полета она разбила свой самолет. В интервью, данном репортеру Daily Express , она обвинила в этом отказ двигателя, который заставил ее совершить аварийную посадку на Саут-Даунс в Западном Сассексе . Она получила порез головы и сотрясение мозга, в то время как крылья Gull были скручены, а шасси оторвано. [130] Gull отвезли в Грейвсенд на ремонт. В это время [126] и заявив, что ее самолет «находится на капитальном ремонте», [131] она отправилась в Париж, чтобы получить золотую медаль, врученную Французской академией спорта, и встретилась с Луи Блерио . Французское правительство вскоре объявило о своем намерении наградить ее кавалером ордена Почетного легиона . [126]
Она получила и другие награды: среди них — Britannia Trophy , присужденный Королевским аэроклубом за самый достойный полет 1935 года, совершенный британским подданным, Challenge Trophy, который она была награждена во второй раз Международной женской ассоциацией аэронавтики, и Harmon Trophy , совместно присужденный Баттен и Амелии Эрхарт . [Примечание 8] Daily Express также назвала ее одной из пяти «женщин 1935 года». [126]
После того, как ее Gull был отремонтирован, Баттен взяла свою мать на летный отдых в Испанию и Марокко. [126] Вернувшись в Англию, она часто посещала публичные мероприятия и торжества, но в остальном вела затворнический образ жизни. [132] В июне Баттен была удостоена звания Командора Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля за «общие заслуги в авиации». [133] Правительство Новой Зеландии агитировало за то, чтобы Баттен присвоили титул Дамы , но это не было поддержано официальными лицами в Лондоне, которые не хотели вознаграждать рискованные попытки рекордных полетов. [134] Она была награждена званием CBE королем Эдуардом VIII на церемонии в Букингемском дворце 14 июля. [135]
К этому времени Баттен готовилась к другому рекордному перелету из Англии в Новую Зеландию. [136] Она также намеревалась побить мужской рекорд перелета Англия-Австралия, который длился шесть дней и 21 час и был установлен Джимми Бродбентом . [137] Баттен и ее мать совершили 80-мильную (130 км) пешую прогулку по Саут-Даунс для поддержания физической формы, пока готовился «Галл». Она провела время в Лондоне, получая необходимые разрешения на перелет над странами по ее маршруту. Были приобретены последние карты и организованы условия для ее остановок по пути в Новую Зеландию. [136]
В присутствии большого количества представителей СМИ Баттен вылетела с аэродрома Лимпн утром 5 октября 1936 года. [138] С остановками в Марселе, Бриндизи, на Кипре, в Сирии и Басре она прибыла в Карачи после двух с половиной дней полета. Она намеренно свела время отдыха к минимуму, а эксплуатационный потолок Gull позволил ей лететь на высоте, которая позволяла ей избегать наихудшей турбулентности. Затем Баттен вылетела в Акьяб в Бирме, пролетев 1900 миль (3100 км) с остановкой для дозаправки в Аллахабаде. Вылетев рано утром на следующий день, 9 октября, она вылетела в 1:00 ночи в Алор-Стар в Британской Малайе. [137] Во время полета на 1300 миль (2100 км) она столкнулась с плохой погодой и не смогла приземлиться в Алор-Стар. Вместо этого ей пришлось лететь в Пенанг , находящийся еще в 60 милях (97 км) от него. [139] Она испугалась, когда поняла, что проливной дождь смывает ткань и лак (лак, используемый для защиты обшивки самолета от непогоды) с передних кромок ее крыльев; это требовало ремонта в Пенанге. [140] Она вылетела в Сингапур, когда было еще светло, и ремонтные работы по ее крыльям были выполнены на тамошней базе Королевских ВВС. К этому времени ее общее время полета составило четыре дня, 17 часов. Она вылетела в Рамбанг на Ломбоке той ночью, а затем в Купанг на Тиморе. Здесь она обнаружила, что хвостовое колесо Gull, часть шасси, имело прокол. На ремонт ушло несколько часов, и к тому времени было уже слишком поздно лететь в Дарвин. [139] Она была флегматична из-за задержки, поскольку это позволило ей выспаться, в чем она так нуждалась. Она вылетела из Купанга на рассвете 11 октября и прибыла в Дарвин после четырех часов полета, где собралась большая толпа, чтобы поприветствовать ее. У нее возникли проблемы с посадкой; дроссельная заслонка застряла в открытом положении при одной попытке. При второй попытке отказал один из основных тормозов колес, из-за чего «Чайка» сделала петлю на земле, прежде чем остановиться. Общее время полета из Англии в Австралию составило пять дней и 21 час, что стало новым абсолютным рекордом для одиночного полета по этому маршруту. Достижение Баттена было на первых полосах новостей по всему миру. [141]
Баттен понимала, что ей нужно ехать в Окленд в Новой Зеландии, до которого было еще около 3700 миль (6000 км). [142] Из Дарвина она вылетела в Лонгрич в Квинсленде, где провела ночь. Несмотря на то, что многие местные жители пришли ее встретить, она отказалась приветствовать их и также отказалась от интервью для СМИ. На следующий день она вылетела в Сидней, где ее встретил флот самолетов над городской гаванью, который должен был сопроводить ее на аэродром Маскот. [141] Здесь ее задержали на два дня; погода над Тасмановым морем была неблагоприятной для переправы, и, кроме того, общественность также выступала против перелета на одномоторном самолете, поскольку Тасманово море было известно своими сложными погодными условиями, а большинство предыдущих переправ было совершено на многомоторных самолетах. [143] Баттен подозревала, что сексизм сыграл свою роль, отметив, что «...Австралия, как и Новая Зеландия, по-прежнему во многом является «страной мужчин»». [144] У нее также были трудности с официальными лицами. Департамент гражданской авиации Австралии не разрешил ей улететь, поскольку количество топлива, которое Gull необходимо было бы нести для совершения 1200-мильного (1900-километрового) полета над Тасмановым морем, привело бы к тому, что его общий вес превысил бы предел, указанный в сертификате летной годности. [145] Это было преодолено, когда она смогла предоставить специальное одобрение, предоставленное британскими властями, которое позволило Gull взлететь с дополнительным весом в 1000 фунтов (450 кг) сверх того, что было указано в его сертификате летной годности. [146]
Задержка из-за плохой погоды над Тасманом означала, что она смогла сделать себя доступной для СМИ. Она заработала 600 фунтов стерлингов за радиоинтервью и обеспечила эксклюзивные сделки с консорциумом газет и кинокомпаний. Медиамагнат Фрэнк Пакер предложил ей 5000 фунтов стерлингов за пребывание в Австралии и проведение лекционного тура вместо перелета в Новую Зеландию. Она отказалась, [147] предпочтя «честь совершить первый одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию и впервые в истории соединить две страны прямым рейсом». [148] Ожидая, пока Тасман очистится, она также провела время, хотя и ограниченное, с Беверли Шепард, которая теперь была капитаном авиакомпании. [149]
16 октября Баттен вылетела в Новую Зеландию в 4:35 утра по местному времени. Она вылетела с авиабазы Королевских австралийских ВВС в Ричмонде , более длинная взлетно-посадочная полоса давала ей больше места для того, чтобы поднять в воздух свой тяжело загруженный Gull. [150] Прогноз погоды все еще был неидеальным; вместо того, чтобы лететь напрямую в Окленд, где она должна была приземлиться на аэродроме Мангере , она решила нацелиться на Нью-Плимут , немного более короткое расстояние над морем, а затем лететь на север в Мангере. [151] Перед тем, как она улетела, в 4:30 утра перед большим количеством прессы, [152] она специально дала указание, что если она упадет в Тасмановом море, никого не посылать на ее поиски. Она не хотела, чтобы чья-либо жизнь подвергалась риску. [153]
Перелет в Нью-Плимут, примерно в 1330 милях (2140 км) от Ричмонда, занял девять с половиной часов, что является рекордом для Транстасманова перехода. Из-за дождевых облаков и шквалов она пролетела ниже 1000 футов (300 м) большую часть пути, чтобы иметь возможность наблюдать за своим дрейфом. Она совершила пролет для толпы, собравшейся на аэродроме Нью-Плимута , а затем полетела на север в Мангере, как и планировалось. [154] Она приземлилась сразу после 5:00 вечера перед толпой из примерно 6000 человек. Она установила рекорд в одиннадцать дней, 45 минут для прямого перелета из Англии в Новую Зеландию; этот рекорд продержался 44 года, прежде чем был побит. [155] Она также установила рекорд в десять с половиной часов для перехода из Сиднея в Окленд. [156] [Примечание 9] В своей автобиографии она описала приветствия толпы в Мангере как «величайший момент в моей жизни», [157] чувства, которые она выразила в своей речи перед толпой. Ее отец был среди тех, кто приветствовал ее, хотя ему уделили мало внимания, поскольку Баттен сосредоточилась на восхищении толпы и официальной вечеринке. [158]
Подвиг Баттен широко освещался во всем мире, СМИ сравнивали ее с Эми Джонсон и Амелией Эрхарт. The Times в Лондоне назвала это начинание «актом преднамеренного мужества». [159] [160] Телеграммы хлынули потоком; по словам Баттен, из-за рубежа было получено 1700 телеграмм. [161] Правительство предоставило ей четырех секретарей, чтобы помочь ей ответить на все из них. [162] На гражданском приеме, состоявшемся в Окленде несколько дней спустя, мэр города объявил о названии «Jean Batten Place» в ее честь. [163]
Баттен отправилась в рекламный тур, горя желанием заработать денег. [164] Она хотела возместить расходы, понесенные на ее рейс Англия-Новая Зеландия, и получить некоторую прибыль для финансирования дальнейших полетов, несмотря на усилия, вероятно, «превышающие [ее] резервную энергию». [161] Это началось в день ее прибытия в Мангере, когда она собрала часть платы за парковку автомобиля на аэродроме. Несмотря на усталость, тем же вечером она прочитала первую лекцию своего тура в кинотеатре Окленда. Ее «Чайка» позже была выставлена в магазине в Окленде, где люди платили, чтобы посмотреть ее. Она начала брать шиллинг за свой автограф и подписала несколько сотен книг. Публичная подписка собрала для нее более 2000 фунтов стерлингов. [164]
Вскоре она обнаружила, что ее тур был скомпрометирован эксклюзивными контрактами, которые она заключила со СМИ во время пребывания в Сиднее; два сопровождающих контролировали доступ общественности и конкурирующих СМИ к ней. [164] Это повлияло на публичное освещение ее тура, и посещаемость пострадала. Кроме того, за кулисами Баттен демонстрировала эгоцентричное поведение, которое оттолкнуло многих, кто был свидетелем этого. [165] Находясь в Окленде, она также столкнулась с Фредом Трумэном, который одолжил ей 500 фунтов стерлингов еще в 1931 году. Баттен упорно игнорировал его просьбы вернуть долг. В конце концов, он обратился к отцу Баттен по поводу суммы задолженности. Фред Баттен, смущенный тем, что узнал, что Баттен была так задолжала, организовал встречу своей дочери с Трумэн, на которой она вручила чек на 250 фунтов стерлингов и быстро уехала. Остаток так и не был возвращен. [166]
К тому времени, как Баттен прибыла в Крайстчерч , она была подавлена из-за плохой посещаемости ее лекционного тура и физически истощена. Она взяла отпуск по совету врача. Оставшаяся часть тура была отменена, [165] и позже она описала это решение как результат «слишком усталой, чтобы продолжать». [161] Большую часть ноября она провела на Южном острове , на Западном побережье и на леднике Франца-Иосифа , за счет правительства. [167] К концу месяца ее моральный дух был поднят новостями о новых почестях. Второй год подряд она была награждена Трофеем Британии Королевского аэроклуба за самые выдающиеся достижения в авиации британского подданного. Она снова была награждена Трофеем Хармона, на этот раз напрямую, за свои полеты 1936 года. Наконец, она получила Трофей Сегрейва , присуждаемый за «самую выдающуюся демонстрацию в течение года возможностей транспорта по земле, воде или воздуху». [167] Позже она написала, что это «было очень большой честью». [168]
В конце ноября Баттен отправилась в Сидней, где собиралась встретиться со своей матерью, которая покинула Англию, услышав о нервном срыве дочери. [167] Ожидая в Сиднее прибытия Эллен Баттен, она воссоединилась с Беверли Шепард. Они провели вместе несколько дней. В своих неопубликованных мемуарах она писала, что Шепард боролась с тем, чтобы быть с кем-то таким знаменитым, как она. [169] Как только Эллен приехала, она и Баттен вернулись в Новую Зеландию, где они оставались в течение трех месяцев. Часть времени к ним присоединился Фред Баттен, представляя образ единой семьи, поскольку развод ее родителей не был общеизвестным. Рождество она провела в своем родном городе Роторуа, где ее чествовали местные маори, как и после ее путешествия 1934 года. Ей подарили каху хурухуру (плащ из перьев) вождя и присвоили титул Хине-о-те- Ранги — «Дочь небес». [170] [168]
В феврале 1937 года Баттен в сопровождении матери отправилась в Сидней, чтобы присоединиться к Шепарду. [171] Публично она создавала впечатление, что хочет продолжать летать, несмотря на то, что друзья, по-видимому, пытались убедить ее остепениться, написав: «огонь приключений, который горел во мне, еще не угас» [172] , но в частном порядке она выразила острое желание выйти замуж за Шепарда, который летел из Брисбена , чтобы встретиться с ней в Сиднее. Вечером своего прибытия 19 февраля она обнаружила, что он пропал; пассажирский авиалайнер, на котором он был вторым пилотом, не прибыл. [171] Баттен участвовала в поисках пропавшего самолета , даже после того, как они были официально отменены через пять дней. Широкая общественность оставалась в неведении о ее живом интересе к Шепарду; она утверждала, что ее интерес был просто как близкого друга одного из пропавших пилотов, [173] описывая его как «моего большого друга». [174] Обломки самолета были обнаружены в горах Макферсон бушменом Бернардом О'Рейли 28 февраля, с двумя выжившими. Он разбился во время шторма и загорелся. Шепард был среди погибших. [175]
В своих неопубликованных мемуарах Баттен призналась в глубокой скорби по поводу потери Шепарда. [176] Она отдалилась от общества и вместе с матерью переехала в квартиру недалеко от пляжей Сиднея. [177] Они прожили в Австралии следующие восемь месяцев, и большую часть этого времени Баттен не определилась со своими планами на будущее. Затем, в сентябре, она узнала, что Бродбент собирается попытаться побить ее рекорд для полета Англия-Австралия; тогда он удерживал рекорд в шесть дней и девять часов для полета Австралия-Англия. Баттен вскоре объявила о своем намерении побить рекорд Бродбента. [178] [179]
Баттен планировала использовать свой Percival Gull для этой попытки и организовала капитальный ремонт двигателя. Для поддержания своей физической формы она занялась плаванием, прыжками и бегом. [180] Тем временем ее мать уехала из Австралии, чтобы быть в Англии и приветствовать Баттен, когда та прибудет. Чтобы покрыть свои расходы, Баттен обратилась за спонсорской помощью к Фрэнку Пэкеру; его интерес был вялым, и он сообщил ей, что с регулярным воздушным сообщением с Австралией дни пионерских полетов остались в прошлом. В конце концов, он согласился на эксклюзивную сделку, по которой она будет готовить отчет на 200 слов в конце каждого дня. Газеты описывали это событие как поединок между Баттен и Бродбентом. [181] Баттен отметила, что «лететь из Австралии в Англию было гораздо сложнее, чем в противоположном направлении» [180], потому что встречный ветер «замедляет продвижение по маршруту в Англии». [182] Журналисты усомнились в ценности этой попытки, один из них отметил, что с развитием коммерческой авиации «дни любителей приключений подходят к концу». [183]
После задержки из-за погоды рекордная попытка Баттен началась из Дарвина 19 октября 1937 года с полета в Рамбанг на острове Ломбок, где она дозаправилась и вылетела в Батавию , чтобы закончить свой первый день. Это было почти 1800 миль (2900 км) полета. Встав рано утром, она начала следующий этап, в Алор Стар, когда еще было темно. Согласно ее автобиографии, она столкнулась с грозами в течение часа после вылета, и большую часть полета она провела, летая по приборам. После короткой остановки в Алор Стар она продолжила путь в Рангун, прибыв туда всего через 36 часов после начала рекордной попытки из Дарвина. [181] [184] Она уже пролетела 3700 миль (6000 км). На следующий день она пролетела 2150 миль (3460 км) до Карачи, сделав остановку для дозаправки в Аллахабаде. Она пролетела часть участка на высоте всего 500 футов (150 м), чтобы минимизировать влияние преобладающего встречного ветра. Жара была такой, что подошвы ее обуви прилипли к педалям руля направления. [181] [185] По прибытии ей сообщили, что она стала первым пилотом-одиночкой, совершившим перелет из Рангуна в Карачи за один день. [186] После четырехчасового отдыха она возобновила полет, проследовав в Басру, затем в Дамаск и в Афины. [187] Когда она пересекала Средиземное море , ее встретил сильный шторм, и, согласно ее автобиографии, она также испытала явление «Огней Святого Эльма» около ступицы своего пропеллера. [188]
Следующий этап был запланирован на Рим, но низкая облачность над городом вынудила ее приземлиться в Неаполе, где она провела ночь. Измученная, при приземлении ее пришлось вытащить из кабины «Чайки» и дать ей стимуляторы. [187] Прогноз погоды на следующий день, 24 октября, был неблагоприятным, особенно над Средиземным морем. Несмотря на это, воодушевленная многочисленными телеграммами поддержки, полученными ночью, она вылетела тем утром в Марсель. Она обогнула несколько штормовых систем, чтобы приземлиться в Марселе, а затем продолжила путь в Англию, где она приземлилась на аэродроме Лимпн в середине дня. Небольшая восторженная толпа присутствовала, чтобы приветствовать ее по прибытии. [189]
Баттен завершила перелет за 5 дней, 19 часов и 15 минут. Помимо того, что она побила рекорд Бродбента всего на полдня, она также стала первым человеком, установившим одиночный рекорд как для полетов туда, так и для полетов туда. Попытка Бродбента побить свой рекорд из Англии в Австралию закончилась в Ираке, где у него закончилось топливо. [Примечание 10] Она также была в пределах четырех часов от рекорда по самому быстрому времени полета из Австралии в Англию, который принадлежал Оуэну Кэткарту Джонсу и Кену Уоллеру, совершившим перелет на многомоторном самолете de Havilland DH.88 Comet в 1934 году. [191]
После 20 минут прохождения таможенного контроля на аэродроме Лимпн Баттен снова вылетела в Кройдон, в то время международный аэропорт Лондона . Большая толпа из 10 000 человек собралась, чтобы поприветствовать ее, среди них была Эллен Баттен. [192] Бродбент отправил поздравительную телеграмму, которая также ждала ее. [160] Баттен была тронута приемом в Кройдоне, отметив, что это было «больше похоже на возвращение домой, чем просто на окончательную посадку рекордного полета». [193] Ее подвиг был на первых полосах новостей на следующий день; одна крупная газета озаглавила свою первую страницу как «Девушка, которая победила всех мужчин». [194]
Это был последний дальний перелет Баттена в качестве пилота. [2]
После завершения своего последнего рекордного полета Баттен была принята в отеле Grosvenor в Лондоне и дала пресс-конференцию. Многие задавали вопросы относительно ее планов на замужество, но она отказалась комментировать эту тему. Ее мать отметила, что Баттен была слишком занята, чтобы думать о браке, а также повторила, как сильно она финансово поддерживала свою дочь в ее рекордных амбициях. [195] Последовал рекламный тур Баттен; она дала интервью для телевидения и радио BBC и посетила ряд банкетов и приемов. Мадам Тюссо изготовила чучело Баттен из воска, и она также была представлена королю и королеве в Букингемском дворце, встретившись с королем Бельгии Леопольдом в то же время. К этому времени она жила со своей матерью в квартире в Кенсингтоне . [196]
В начале 1938 года она была награждена медалью Международной авиационной федерации , высшей наградой в авиации; она стала первой женщиной, получившей эту медаль. [196] Ее автобиография « Моя жизнь » была опубликована в мае, но была принята плохо, во многом так же, как и ее предыдущая книга. [197] Она начала путешествовать по континентальной Европе со своим Percival Gull; ее принимали вдова Блерио в Париже, король Леопольд в Брюсселе и шведская королевская семья в Стокгольме . Затем последовали каникулы в Милане и на озере Комо . [198] В начале 1939 года она начала лекционный тур по Скандинавии и странам Балтии от имени Британского совета ; ее хорошо приняли, и благоприятные отчеты были отправлены обратно в Лондон. [199]
Вместе со своей матерью Баттен отправилась в весенний круиз по Карибскому морю, финансируемый прибылью от ее лекционного тура. Еще один отпуск, отдельно от Эллен, последовал в конце лета, когда она остановилась в Швеции с Акселем Веннер-Греном , промышленником, владельцем Electrolux . В то время напряженность в Европе была высокой, а начало войны было неизбежным. [200] Баттен не знала об этом и планировала поездки в Финляндию и Осло, прежде чем начать свой следующий лекционный тур в октябре. [201] Незадолго до конца месяца британское министерство иностранных дел посоветовало ей не пересекать воздушное пространство Германии по возвращении в Англию. Она обратилась за помощью к Веннер-Грене, который использовал свои связи в Германии, чтобы получить разрешение для Баттен на полет ее Percival Gull обратно через Северное море с остановкой в Гамбурге . По словам ее биографа, Баттен позже утверждала, что, находясь в Гамбурге, немецкие летчики-истребители посылали ей воздушные поцелуи. [202] Она вернулась в Англию 27 августа; это был последний раз, когда она летала сама. [203]
В течение нескольких дней после начала Второй мировой войны Баттен написала Гарольду Балфуру , заместителю министра по авиации , предлагая свои услуги в качестве пилота, а своего Персиваля Гулла — для работы в сфере связи. Он указал, что ее имя будет добавлено в список гражданских пилотов, которых призовут Королевские ВВС. Она также попросила сэра Фрэнсиса Шелмердина , который был главой Национальных воздушных коммуникаций , агентства, занимающегося координацией гражданской авиации для военных нужд, выступить от ее имени. Она надеялась присоединиться к Вспомогательному воздушному транспорту (ATA), сформированному в начале войны для подготовки опытных пилотов для перегона самолетов. Первоначально для женщин не было места, но в начале 1940 года в Хэтфилде была сформирована женская секция, одним из первых членов которой стала Эми Джонсон. [204] [Примечание 11]
Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, она не прошла необходимое медицинское обследование, ссылаясь на близорукость, вызванную напряжением от изучения карт при плохом освещении во время ее попыток рекордного полета. Однако у нескольких других женщин-пилотов было несовершенное зрение, а одна летала в очках. [206] Маккерси предполагает, что Баттен хотела получить должность в ATA, которая требовала бы от нее только управления ее Gull. Когда этого не произошло, ее энтузиазм летать с ATA померк [207] , и позднее в том же году Gull был реквизирован для военной службы. [208] [Примечание 12]
Вместо этого Баттен стала водителем в англо-французском корпусе скорой помощи. Это продлилось всего несколько месяцев, и она в основном собирала средства на транспортные средства. Немцы захватили Францию, прежде чем ее отправили туда, и подразделение было впоследствии расформировано. Затем она начала работать на заводе по производству боеприпасов в Пуле, Дорсет , снимая квартиру неподалеку. [208] Ее мать переехала в Дорчестер , и в ее выходные Баттен навещала ее. [209]
В 1943 году она переехала в Лондон, поселилась на Бейкер-стрит вместе со своей матерью и начала работать в Национальном комитете сбережений . Она собирала пожертвования от общественности в помощь военным усилиям, а также посещала фабрики, промышленные предприятия и ратуши по всей стране. [210] Согласно ее неопубликованным мемуарам, в это время она познакомилась и влюбилась в пилота бомбардировщика Королевских ВВС, которого она называла только Ричардом. Она утверждала, что строила с ним планы на будущее, но позже во время войны он пропал без вести во время бомбардировки. [211]
В послевоенный период Баттен и ее мать переехали на Ямайку . Эллен Баттен боролась со своим здоровьем большую часть зимних месяцев военных лет и хотела жить в более гостеприимном климате. Ямайка, которую Баттен и ее мать посетили в 1939 году, привлекала их как место для постоянного проживания. Когда Баттены приехали в ноябре 1946 года, немногие из их друзей знали, где они живут; они держали почтовый ящик до востребования в Thomas Cook & Son в Лондоне. [212] Изначально они арендовали дом, позже купили участок земли на побережье и построили на нем жилище, которое Баттен назвала «Голубой горизонт». [213]
К 1953 году Баттен и ее мать захотели вернуться в Англию. «Blue Horizon» был продан вместе с мебелью, и вскоре после этого они отплыли на корабле в Ливерпуль . Перед отъездом они вложили средства в участки земли в заливе Дискавери . [214] В течение следующих семи лет дуэт путешествовал по Европе, совершая многочисленные автомобильные поездки и останавливаясь в недорогих отелях. Земля, которую они купили перед отъездом с Ямайки, была разработана и продана в 1957 году со значительной прибылью, что помогло профинансировать их пребывание в Европе. [215] Поскольку матери Баттен теперь было восемьдесят, и она боролась с холодом европейских зим, они проводили все больше времени на юге Испании. Найдя этот район особенно им по душе, в 1960 году они купили виллу на побережье Коста- де-Соль . [216] Они обосновались там до 1965 года, после чего продали виллу и возобновили свои путешествия, начав с поездки в Португалию по дороге, а затем отправившись на Мадейру . Примерно в то же время Баттен пригласили посетить открытие нового международного аэропорта Окленда, расположенного в Мангере. В письме с Мадейры она отказалась из-за того, что мероприятие совпадало с заранее запланированным туром по Канарским островам и Марокко. [217]
Матери Баттен было 89 лет к тому времени, когда они начали свою поездку на Канарские острова. Она умерла 19 июля 1966 года на острове Тенерифе , в Сан-Маркосе, рыбацкой деревне, где они вдвоем снимали квартиру. [217] Баттен организовала захоронение останков своей матери на англиканском кладбище в Пуэрто-де-ла-Крус . Надпись на надгробии гласила: «Эллен Баттен любимая мать Джин Баттен» и не упоминала других ее детей или ее мужа Фреда Баттена. Слова «Джин Баттен» были написаны более крупным шрифтом, чем тот, который использовался для имени ее матери. В состоянии депрессии Баттен проигнорировала предложение своего брата остаться с ним в Окленде и вместо этого вернулась на Ямайку, чтобы пожить там у друга. [218] Однако она настояла на уединении и не общалась с другими бывшими знакомыми, пока была там, и через некоторое время вернулась на Тенерифе. Ее отец умер в июле 1967 года, но это не оказало на нее такого сильного воздействия, как смерть матери. [219]
После трех лет затворничества от общества Баттен вернулась к общественной жизни в 1969 году, когда ее пригласили присутствовать на старте авиагонки из Англии в Австралию. Она обновила свой имидж, покрасив волосы, сделав косметическую операцию и обновив гардероб. Оказавшись в Лондоне, она посетила ряд мероприятий и была с сэром Фрэнсисом Чичестером, когда он начал авиагонку. Ни один из участников не смог побить ее рекорд в полете Англия-Австралия, к ее большому удовольствию. [220] [221] Она воссоединилась со своим Percival Gull, частью коллекции Shuttleworth, [Примечание 13] вступила в Британскую ассоциацию женщин-пилотов и давала интервью для радио и телевидения BBC. Хотя она казалась общительной, по крайней мере одна знакомая отметила, что ее разговор в основном состоял из нее самой и ее прошлых достижений. [223] Другой заметил двойственность в ее личности: интровертная в частной жизни, но экстравертная на публичных мероприятиях в ее честь. [224]
Она отправилась в Австралию и Новую Зеландию в начале следующего года, но поначалу держалась в тени. Баттен воссоединилась с некоторыми членами своей семьи только после того, как они узнали, что она в Новой Зеландии; она не дала им знать, что она там, пока не дала интервью местной газете. Сначала она остановилась в отеле, а затем ее приняли племянники и племянница с семьями, хотя вскоре они обнаружили ее требовательной и невнимательной. [225] Как только общественность узнала, что она в стране, она посетила несколько мероприятий; одним из них было открытие школы в Мангере, названной в ее честь. Она стала покровительницей Ассоциации женщин-авиаторов Новой Зеландии и выступала на публичных собраниях. [226] Большинство ее интервью были опубликованы в женских журналах, и она мало рассказывала о своем образе жизни, кроме намеков на волнение и гламур. [224]
Баттен вернулась в Англию в апреле 1970 года, но вскоре после этого была приглашена на благотворительный банкет в Австралии. Перелет туда и обратно был предоставлен Qantas бесплатно , и она быстро приняла приглашение. [227] В Австралии она встретилась со знакомыми, некоторые из которых отметили, что она мало о чем говорила, кроме своих рекордных полетов, а не о более недавних событиях в своей жизни. [228] Пегги Кельман, австралийская летчица, которая познакомилась с Баттен в 1930-х годах, позже описала разговоры, в которых Баттен призналась, что находится под влиянием своей матери. Кельман также летала на легком самолете с Баттен в качестве пассажира и предложила ей управление; Баттен отказалась. [229] В итоге она осталась в Австралии почти на три месяца, путешествуя по стране за счет Qantas и принимая ее бесплатно. В конце концов, устав от своего визита, она попросила перелет на Фиджи, чтобы восстановить силы перед поездкой в Соединенные Штаты. Там она совершила тур по просьбе « Девяносто девятых» , ассоциации женщин-пилотов, прежде чем вернуться на Тенерифе в октябре. [230]
В течение следующих нескольких лет Баттен время от времени ездила в Англию; она была сторонницей сверхзвукового авиалайнера Concorde , [231] увидев прототип еще в 1969 году и страстно желая полететь на нем в Новую Зеландию. [220] [223] Она совершила еще несколько визитов, чтобы увидеть ход работ, и писала в газеты в поддержку проекта. Воодушевленная общественным откликом на окончание ее уединения, она одолжила свои документы и памятные вещи музею Королевских ВВС в Хендоне с целью создания архива, хотя многие материалы, касающиеся ее личной жизни, в частности переписка с семьей, а также мужчинами, с которыми у нее были отношения, были отфильтрованы. [231] Она также начала писать свои мемуары, которые она назвала «Удача и рекордсмен» , предназначенные для публикации после ее смерти. [232]
В апреле 1977 года она была почетным гостем на открытии павильона пионеров авиации в Музее транспорта и технологий Окленда (MOTAT). Знакомые были поражены ее внешним видом в то время; ее волосы были окрашены в светлый цвет, и она казалась недостаточно весящей. Находясь в Новой Зеландии, она заболела и остановилась у директора MOTAT. Директор, полагая, что у нее ограниченные средства, обратился за финансовой помощью к правительству. В результате был предоставлен грант в размере 1000 новозеландских долларов вместе с еженедельной государственной пенсией в размере 46 новозеландских долларов. Однако, о чем никто не знал, на самом деле у нее было достаточно активов, чтобы обеспечить себе комфортный уровень жизни. [233] Позже она остановилась у семьи, прежде чем вернуться на Тенерифе до конца года. [234]
Вскоре с Баттен связался Роберт Пули из Airlife Publishing, который хотел переиздать ее книгу 1938 года « Моя жизнь ». Она отказалась обновлять ее, желая, чтобы ее мемуары были опубликованы отдельно позже, когда они будут завершены. Организация публикации ее книги, переименованной в «Один в небе», заняла два года. [235] Она вернулась в Новую Зеландию в конце 1979 года, пролетев часть пути на «Конкорде», благодаря щедрости Национального банка , который пригласил ее открыть новый филиал в ее родной стране. [236] Она осталась на лето, занимаясь рекламной работой для «Один в небе» . [237]
Проведя северное лето на Тенерифе, Баттен в ноябре 1980 года отправилась в Австралию на 60-ю годовщину основания Qantas. [238] Пока она была там, ее сольный рекорд для перелета Англия-Австралия был побит Джудит Чизхолм, пилотом авиакомпании, которая управляла самолетом Cessna Centurion , чтобы достичь этого подвига. Затем 25 ноября она вылетела в Окленд, побив также сольный рекорд Баттен для перелета Англия-Новая Зеландия. В качестве любезности Qantas доставила Баттен на Boeing 747 в Окленд, чтобы поприветствовать Чизхолм. Во время полета, который Чизхолм совершал, пересекая Тасманово море, они коротко поговорили по радио. [239] Баттен публично поздравила Чизхолм с побитием ее многолетних рекордов, отметив, что ее собственный полет был совершен «как пионер», и его нельзя сравнивать с полетом Чизхолм. [240] По словам друзей, позже она жаловалась на технологические преимущества, которые значительно упростили достижение этого подвига. [241] Она вернулась на Тенерифе в начале 1981 года, теперь ее внимание было сосредоточено на обратном рейсе Concorde между Англией и Новой Зеландией, организованном Pooley в ознаменование 45-й годовщины ее рекордного полета 1936 года. Вылет из Лондона был запланирован на октябрь с Batten в качестве почетного гостя, билеты стоили £3450. Она участвовала в рекламных мероприятиях, чтобы помочь продажам билетов, одним из которых была церемония в аэропорту Лутон , где Britannia Airways назвала один из своих самолетов Boeing 737 в ее честь. [242] Несмотря на настойчивые просьбы и ругань Batten в адрес Pooley, рейс Concorde был отменен в начале октября из-за плохих продаж, к ее большому разочарованию. [243]
Весной 1982 года Баттен продала свою квартиру на Тенерифе. К этому времени ее соседи находили ее все более эксцентричной и отмечали, что она будет идти на крайние меры, чтобы избежать личного взаимодействия. Большая часть ее личных бумаг и памятных вещей, включая ее мемуары, были упакованы в чемодан и отправлены в Britannia Airways в аэропорту Лутон для ее последующей коллекции. [244] [Примечание 14] Она была в Англии в августе, проведя некоторые из предыдущих недель в Гибралтаре . [246] Встретившись с Пули, она сообщила ему о своем плане поискать недвижимость на Майорке и избегать контактов в течение некоторого времени. Она покинула Англию в октябре, написав своему издателю 8 ноября, чтобы сообщить о своем временном адресе на Майорке и задать вопрос о налогообложении с ее роялти за Alone in the Sky . [247]
В ноябре 1982 года Баттен, остановившуюся в отеле на Майорке, укусила собака. Баттен отказалась от лечения, но рана воспалилась, и у нее развился абсцесс легкого. Она умерла одна в своем гостиничном номере 22 ноября от осложнений после укуса собаки. Была некоторая путаница относительно ее личности, и ее не хоронили до 22 января 1983 года. Она была похоронена в общей могиле для нищих под своим вторым именем Гарднер вместе со 150 другими людьми. Чиновники в Пальма-Майорке допустили ошибку, не сообщив ее семье или правительству Новой Зеландии. [2]
В то время как ее семья и знакомые привыкли к тому, что она регулярно отсутствовала на связи, со временем росло беспокойство по поводу благополучия Баттен. [248] Письмо, которое она написала своему издателю, было последним, что кто-либо слышал от нее, поскольку она больше не отправляла корреспонденцию. [247] На ее почте до востребования скапливалась невостребованная почта , и на ее банковском счете не было никаких транзакций. В 1984 году по настоянию Пули, который некоторое время не имел связи с Баттен, Верховная комиссия Новой Зеландии в Лондоне начала ее поиски, но безуспешно. Затворнический характер Баттен и ее далекие отношения препятствовали прогрессу. [249] К февралю 1987 года официальные усилия по ее поиску прекратились. Только в следующем сентябре журналист Ян Маккерси узнал о ее судьбе в рамках своего расследования телевизионного документального фильма о ее жизни. [2] [248] [250] Смерть Баттен и обстоятельства ее обнаружения широко освещались. [251] Когда ее имущество было завещано, оно было оценено почти в 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 361 000 фунтов стерлингов в 2020 году). Поскольку останки Баттен были захоронены в общей могиле в Пальме, было нецелесообразно репатриировать их в Новую Зеландию, как она хотела. [2] [250] [Примечание 15] В 1988 году на месте захоронения была установлена бронзовая табличка с изображением Баттен и текстом на английском и испанском языках. [253]
Баттен считается самым выдающимся летчиком Новой Зеландии и лучшим пилотом, чем ее современницы Эми Джонсон и Амелия Эрхарт , особенно в навигации. [2] [254] Международный терминал в Международном аэропорту Окленда назван Терминалом Джин Баттен в ее честь. Бронзовая статуя Баттен была открыта в аэропорту в ноябре 1989 года, а Percival Gull, на котором она совершила первое одиночное путешествие из Англии в Новую Зеландию в 1936 году, выставлена в терминале. [250] [Примечание 16] Она была включена в Зал спортивной славы Новой Зеландии в 1990 году. [255]
Начальная школа, основанная в 1970 году в Мангере, названа в ее честь; Баттен в своем завещании оставила деньги для использования в качестве призов на соревнованиях. [253] [256] Историческое здание Джин Баттен в Окленде, которое занимает небольшой квартал между улицами Форт и Шортленд , также граничит с Джин Баттен Плейс. Здание имеет рейтинг исторической категории 1 от Heritage New Zealand. [257] Улица в ее родном городе Роторуа также названа в ее честь. Бронзовая скульптура Баттен находится в главном терминале регионального аэропорта Роторуа , а в здании установлены мемориальные панели. Небольшой парк в центре города назван в ее честь, и там находится мемориал Джин Баттен . [258] Пик высотой 1971 метр (6467 футов) в горах Айлса во Фьордленде был назван в ее честь в 1939 году; она посетила близлежащую станцию Уолтер Пик, недалеко от озера Вакатипу . [259] [260]
В сентябре 2009 года улица в районе Пальмы, где погиб Баттен, была переименована в Carrer de Jean Batten (улица Жана Баттена). [253]
