Джон Филип Боу ( родился 16 апреля 1954 года) — австралийский автогонщик , в настоящее время выступающий за рулем Holden Torana в серии Touring Car Masters .
Боуи — многократный чемпион Австралии, дважды выигрывавший чемпионат Австралии среди водителей в эпоху Формулы Mondial и чемпионат Австралии по спортивным автомобилям , прежде чем выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1995 году . Он также дважды выигрывал престижную гонку на выносливость Bathurst 1000 Touring Car, в 1989 и 1994 годах . Обе победы он одержал в качестве штурмана вместе со своим давним другом и товарищем по команде Диком Джонсоном, выступая за легендарную команду Ford Dick Johnson Racing .
Боу начал участвовать в гонках в возрасте шестнадцати лет в Формуле Vee Elfin 500 в 1971 году, выиграв титул чемпиона штата Тасмания в дебютном заезде. [1] В следующем году он также выиграл титул чемпиона Тасманийской Формулы Ford. [2]
После окончания гонок Формулы-Форд Боу перешел в Австралийский чемпионат водителей в конце 1970-х, гоняясь в гонках Elfin Formula 5000 за самую престижную команду той эпохи, заводскую Ansett Team Elfin, которой руководил основатель и главный конструктор Elfin Sports Cars Гарри Купер . Вершиной его карьеры в Формуле-5000 стало второе место на Гран-при Австралии 1979 года за рулем одного из автомобилей Купера Elfin MR8 с двигателем Chevrolet V8. В том же году он также занял второе место в Австралийском чемпионате Формулы-2 .
Боу финишировал третьим в чемпионате Австралии среди водителей 1980 года за рулем MR8 и четвертым в чемпионате Формулы 2. Он финишировал четвертым в 1981 году за рулем Elfin MR9 , единственного когда-либо построенного Ground effects F5000. Он также опустился на девятое место в чемпионате Формулы 2 за рулем Elfin Two-25 Volkswagen .
После нескольких сезонов в качестве второго игрока после Альфредо Костанцо , Боу прорвался к своему первому чемпионату Australian Drivers' Championship в 1984 году , подкрепив его в следующем году вторым титулом на своем Ford Ralt RT4 для Криса Лича. Чемпионаты 1984 и 1985 годов проводились по правилам Formula Mondial .
Боу квалифицировался в первом ряду на Гран-при Австралии 1984 года в парке Колдер в Мельбурне и лидировал в гонке первые 18 кругов, прежде чем ослабленный провод свечи зажигания привел к пропуску зажигания в 4-цилиндровом двигателе Ford, и его обогнал действующий победитель гонки Роберто Морено из Бразилии, который в итоге выиграл гонку. Боу наконец остановился на 33-м круге и вернулся на 13-е место. К концу гонки он пробился обратно на 6-е место (отставая на 2 круга), установив 3-й самый быстрый круг гонки позади Ральта Морено и аналогичной машины гонщика Формулы-1 Андреа де Сезариса .
Последняя гонка Боу на открытых колесах состоялась в гонке поддержки Формулы Mondial на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде . Управляя Ralt RT4 в гонке (впервые за 12 месяцев), Боу повторил рекорд круга в категории для Adelaide Street Circuit, установленный годом ранее американским гонщиком Россом Чивером , младшим братом гонщика Формулы-1 Эдди Чивера . Время Боу 1:33.20 на трассе 3,780 км (2,362 мили) по сравнению с самым быстрым кругом Формулы-1 на трассе в том году 1:20.78, установленным Нельсоном Пике за рулем Williams - Honda с турбонаддувом мощностью 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.) .
Боу был назначен членом Ордена Австралии за «значительные заслуги в автоспорте в качестве гонщика туринговых автомобилей» в честь Дня рождения королевы в 2021 году . [3]
Джон Боуи управлял Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet twin-turbo, принадлежавшим Брайану Томпсону, в гонках Sports Sedan и GT в начале 1980-х годов, когда Томпсон вышел на пенсию. Гонки прекратились, когда Томпсон вернулся из отставки в 1983 году. Mercedes с 4,2-литровым двигателем Chevrolet выдавал, как сообщалось, 1100 л. с. (820 кВт; 1115 л. с.), но был несколько ненадежен из-за использования меньших турбонагнетателей.
В 1985 году, когда Боу все еще участвовал в чемпионате Австралии среди водителей, к нему обратился фотограф из Аделаиды и гонщик спортивных автомобилей Берни Ван Элсен с предложением поучаствовать в гонках на его новом автомобиле в чемпионате Австралии по спортивным автомобилям (ASCC). Автомобиль, построенный компанией K&A Engineering в Аделаиде и названный Veskanda C1 , изначально был оснащен 5,0-литровым двигателем Chevrolet V8 от F5000 , хотя в 1986 году его заменили на 5,8-литровый (350 куб. дюймов) Chevrolet V8, когда CAMS увеличила лимит объема двигателя для спортивных автомобилей Группы A с 5000 куб. см до 6000 куб. см. Veskanda обычно считается самым быстрым спортивным автомобилем, когда-либо спроектированным и построенным в Австралии. В талантливых руках Боу Veskanda Chev легко выиграл чемпионат Австралии по спортивным автомобилям 1986 года , при этом Боу установил абсолютные рекорды круга (часто быстрее, чем автомобили с открытыми колесами ) на трассах по всей стране. Два из этих рекордов останутся вечными, поскольку трассы сейчас закрыты: Amaroo Park в Сиднее (установлен в 1987 году, трасса закрыта в 1998 году) и Surfers Paradise International Raceway (установлен в 1986 году, трасса закрыта в конце 1987 года).
Боу и Весканда заняли второе место в трех раундах ASCC 1987 года после того, как проблемы с надежностью двигателя заставили его сойти с первой гонки на очень мокром Calder Park в Мельбурне . Затем он легко выиграл два последних раунда в Amaroo и Sandown Park, финишировав на девятнадцать очков позади Энди Робертса на его собственной конструкции Roberts SR3. После сезона автомобиль был припаркован, так как Боу полностью перешел в Touring Car Racing в 1988 году.
Ван Элсен принял участие в гонке Veskanda в Sandown 360 , которая была этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1988 года . Боу объединился со своим владельцем команды Touring Car и товарищем по команде Диком Джонсоном в Veskanda (5,8-литровый V8 был заменен для встречи на 6,0-литровый Chevrolet V8). После квалификации на надежном 8-м месте со временем 1:35.510 (по сравнению с поул-временем Жана-Луи Шлессера 1:28.620 на его Sauber C9 ), пара преодолела 87 кругов, на шесть меньше, чем победивший Sauber C9 Шлессера и Йохена Масса . В отличие от гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года , когда австралийские спортивные автомобили, GT и спортивные седаны были допущены FIA к участию в специальном классе , австралийские автомобили не имели права участвовать в мероприятии 1988 года. Однако, хотя Veskanda был построен в соответствии с правилами CAMS Group A, он также был построен в соответствии с правилами FIA для спортивных автомобилей Group C и, таким образом, мог свободно участвовать в гонках.
В конечном итоге Боу/Джонсон Весканда, единственный австралийский автомобиль из 18, был дисквалифицирован за превышение допустимого правилами расхода топлива.
Две золотые звезды CAMS Боу в 1984 и 1985 годах наконец привлекли внимание австралийского сообщества гонщиков . В середине 1985 года с ним связался новозеландец Марк Петч, чтобы присоединиться к команде Mark Petch Motorsport Volvo 240 Turbo во время чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1985 года . Боу был напарником ведущего гонщика команды Робби Франсевича в гонках Sandown 500 и Bathurst 1000. Они сошли с дистанции в Сэндауне после того, как дифференциал в Volvo заблокировался под Боу на въезде в боксы на 60-м круге (машину пришлось заталкивать в боксы, поддерживая заднюю часть тележкой ) . В Батерсте турбированный Volvo считался единственным автомобилем, способным сравниться по скорости с тремя V12 Jaguar XJS , которыми управляла Tom Walkinshaw Racing . Volvo квалифицировался пятым по скорости после Hardie's Heroes (установленного Франсевичем), и после того, как он занял второе и третье место на первых кругах, ему пришлось провести время в боксах, где заменили генератор , из-за чего он потерял много кругов. Машина не смогла финишировать из-за того, что на 122-м круге у нее закончилось топливо. Несмотря на то, что это был всего второй раз, когда он управлял Volvo, и он ранее не ездил на трассе Mount Panorama Circuit , Боу оказался таким же быстрым в машине в Батерсте, как и Франсевич, до конца финальной квалификационной сессии, когда команда поставила комплект квалификационных шин, и Франсевич показал третье лучшее время.
До 1985 года Боу никогда не ездил по трассе Батерста, и перед началом тренировок он нанял звездного гонщика Аллана Грайса , чтобы тот показал ему, как ездить по трассе. Грайс был только рад показать новичку из Батерста быстрый путь по этой пугающей трассе, за что Боу до сих пор благодарен.
Во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1986 года новая заводская команда дилеров Volvo заменила команду Mark Petch Motorsport и расширилась до второго автомобиля, а Боу присоединился к Франсевичу в команде на постоянной основе на четвертом этапе. Боу доказал, что может сравниться с такими, как Франсевич, Питер Брок , Дик Джонсон , Джордж Фьюри и Джим Ричардс, заняв поул-позицию и легко лидируя в 5-м раунде чемпионата в Уоннеру в Перте, пока двигатель нового Volvo не заглох и не вынудил его сойти с дистанции. [4] Франсевич выиграл чемпионат, а Боу занял восьмое место в серии, включая пару третьих мест в Колдер-парке, а также в Оран-парке в Сиднее. Также в 1986 году Боу участвовал в гонках на спортивном автомобиле Veskanda-Chevrolet, принадлежащем Берни ван Элсену, и использовал его, чтобы доминировать в чемпионате Австралии по спортивным гонкам , попутно устанавливая рекорды круга на различных трассах по всей стране.
Боу стал ведущим гонщиком команды Volvo после того, как Франсевич был вскоре уволен из команды руководителем команды Джоном Шеппардом после его отказа управлять недавно построенным автомобилем на Castrol 500 1986 года (он также был уволен за комментарии, сделанные СМИ утром гонки, которые, по словам Франсевича, были направлены на официальных лиц гонки, но Шеппард воспринял это как критику команды). Однако Volvo снова оказалась хрупкой и неспособной эффективно угрожать гонкам на выносливость 1986 года , хотя Боу смог квалифицировать Volvo на пятое место в гонке James Hardie 1000 1986 года . Команда закрылась в конце сезона, оставив Боу без гонщика на сезон 1987 года.
Его взяла в команду Peter Jackson Nissan Racing на гонки на выносливость 1987 года, в основном в качестве второго водителя с молодой сенсацией Гленном Сетоном . Пара финишировала четвертой в Батерсте на Nissan Skyline RS DR30 , а позже поднялась на второе место после дисквалификации команды Texaco Eggenberger Ford . Хотя Nissan выиграли ряд гонок на автомобилях класса Touring Car в Австралии в 1986 и 1987 годах, Боу позже утверждал как в частном порядке, так и публично, что турбированный 4-цилиндровый DR30 Skyline (у которого не было аэродинамических средств, что делало его очень нестабильным на высокой скорости) был худшим автомобилем класса Touring Car, на котором он когда-либо ездил, и эти мысли разделяли постоянные водители Nissan Сетон и Джордж Фьюри .
Первая крупная победа Боуи на гоночных автомобилях пришлась на 1987 Yokohama/Bob Jane T-Marts 300 на гоночной трассе Calder Park Raceway . Гонка проводилась на редко используемой комбинированной трассе, которая включала как перестроенную дорожную трассу 1986 года, так и недавно завершенный овал в стиле NASCAR «Thunderdome». Гонщик Боуи и Сиднея Терри Шил выиграл гонку, первую на комбинированной трассе, управляя запасным Nissan Skyline RS DR30 команды Питера Джексона из Holden VL Commodore SS Group A бывшего соперника Боуи с открытыми колесами Ларри Перкинса и владельца Commodore Билла О'Брайена . [5] По состоянию на 2016 год это считается единственной победой японской машины на гоночной трассе Thunderdome с высоким наклоном.
В 1988 году Dick Johnson Racing нанял Боуи, заменив Грегга Хансфорда в качестве второго пилота команды на Ford Sierra RS500 . Менеджер команды Нил Лоуи полностью переделал автомобили после неудачного сезона гонок на выносливость 1987 года, и автомобили, спонсируемые Shell, оказались лучшими из лучших. Боуи выиграл свою третью гонку за команду, свою первую победу в гонке ATCC, в Уинтоне и снова победил в Амару-парке , заняв второе место в ATCC 1988 года позади руководителя команды Дика Джонсона . Пара спасла второе место в Батерсте в третьем заезде команды (ATCC Sierra Боуи) после того, как их два основных автомобиля вышли из строя в начале гонки. После того, как Sierra Джонсона и Боу вышли из строя, они пересели в автомобиль под номером 18, которым на тот момент управлял один из бывших соперников Боу в гонках с открытыми колесами Джон Смит (еще один соперник в гонках с открытыми колесами, Альфредо Костанцо, должен был стать штурманом Смита, но не смог выступить в Батерсте, поскольку Дик и Джон поменялись автомобилями).
После ATCC 1988 года DJR вывел победителя чемпионата Dick's Sierra на трассу Silverstone Circuit, чтобы побороться за RAC Tourist Trophy . DJR доказали, что у них самые быстрые Sierra Group A в мире, когда Дик Джонсон легко выиграл поул, опередив лучших европейских и британских соперников всего на полсекунды. Джонсон и Боу лидировали в гонке с самого начала и отрывались от Sierra Eggenberger и Энди Рауза , а Джонсон установил рекорд круга Group A, пока в машине не сломался водяной насос и его не пришлось заменить. Рауз выиграл гонку, а DJR Sierra в итоге финишировал 21-м.
ATCC 1989 года оказался более похожим на тот, что был у Боу, снова финишировав вторым после Джонсона после побед в Амару Парк и Уоннеру . Tooheys 1000 1989 года в Батерсте стал триумфом для Боу и Джонсона, прогнав всех претендентов на пути к победе, включая Sierra Аллана Моффата, построенную и спроектированную Эггенбергером, которую вели европейские асы Клаус Недзведз и Фрэнк Биела , а также Sierra Питера Брока , построенную Раузом (с самим Раузом в качестве второго пилота), которую Брок вывел на поул-позицию. С Shell Sierra, хромавшей из-за отказа турбонаддува, Боу пересек финишную черту в Батерсте, сказав комментатору Channel 7 Майку Рэймонду через гоночную камеру: «Прикольно делать это» .
В течение следующих трех сезонов его команда Nissan 1987 года, теперь управляющая грозным полноприводным Nissan GT-R с двойным турбонаддувом , вырвалась на передовые позиции в австралийских гонках Touring Car, и единственная победа Боу была одержана на этапе в Сэндауне чемпионата Australian Touring Car Championship 1992 года . Затем Боу занял второе место с Джонсоном на теперь уже стареющей Sierra в сокращенной из-за аварии гонке Tooheys 1000 1992 года .
Судьба DJR изменилась в 1993 году с появлением правил на основе V8, которые в 1997 году стали известны как V8 Supercar. Новые Ford Falcon V8 команды вернулись на передовую, и Боу выиграл первый раунд по новым правилам в Amaroo Park . Боу едва не упустил второе место в чемпионате. В сезоне 1994 года DJR изначально не справлялся с темпом, пока не наступил Sandown 500 , где в гонке со смешанной удачей победили Боу и Джонсон, одержав первую победу команды в Sandown 500 после более чем 15 лет разочарований. Четыре недели спустя в одном из самых драматичных Bathurst 1000 всех времен Боу и Джонсон сдерживали преследователей из пяти Holden в конце гонки, чтобы победить, причем Боу памятно боролся за лидерство с дебютантом-подростком Крейгом Лаундесом на последних кругах.
Команда продолжала оставаться в хорошей форме в 1995 году, когда даже разрушение завода по производству шин Dunlop в результате землетрясения в Кобе не смогло помешать Боу выиграть Australian Touring Car Championship 1995 года , одержав победу на Symmons Plains , спринтерском раунде, который проводился в Батерсте впервые с 1972 года , Winton и под огромным давлением Гленна Сетона и Питера Брока , финал чемпионата в Оран-парке. Команда продолжила выигрывать Sandown 500s два раза подряд, но не финишировала в Батерсте после аварии с Гленном Сетоном, лидировавшим в гонке, которая остановила их заезд на 110-м круге.
Боу продолжал гоняться за DJR в течение следующих трех сезонов, одержав вторую победу в спринте в Батерсте в 1996 году, Лейксайде в 1997 году и Уинтоне в 1998 году, последнюю из его 15 побед в туринге. Боу также занял второе место в австралийском чемпионате по турингу 1996 года и Bathurst 1000, уступив своему молодому сопернику за два года до этого Крейгу Лаундесу.
Боу перешел в поддерживаемую Caterpillar команду Западной Австралии PAE Motorsport в поисках нового вызова, но еще до окончания сезона команда была продана автодилеру из Квинсленда Джону Бриггсу . Несмотря на некоторые ранние обещания, он был уволен из команды после Батерста в 2001 году, одержав всего одну победу в гонке на Queensland Raceway в 1999 году в качестве подтверждения своих усилий.
С 2002 по 2006 год Боу и его новый товарищ по команде Брэд Джонс имели смешанные удачи. Как и в случае с Briggs Motorsport, ранние надежды угасли, поскольку команда изо всех сил пыталась найти ресурсы, чтобы регулярно угрожать лидирующим командам. Всегда представляя угрозу в Батерсте, Боу и Джонс заняли третье место в 2004 году и выиграли вторую гонку в Гран-при Австралии 2005 года , не входящую в чемпионат.
Объявив о своем уходе, Боу провел последний сезон в 2007 году за команду Paul Cruickshank Racing . В марте 2007 года Боу побил рекорд по количеству стартов в чемпионате, когда он стартовал во втором раунде в Барбагалло, его 213-й старт. Его гонка была омрачена двумя поворотами. Его перспективы на славный финальный сезон кажутся ограниченными, поскольку PCR была командой с одним автомобилем и недостаточно финансировалась по сравнению с лидирующими командами. В 2008 году Боу вернулся в гонки на спортивных автомобилях за рулем Lamborghini Gallardo в Australian GT Championship , прежде чем обеспечить себе постоянное место в 2009 году в серии Touring Car Masters для исторических автомобилей для туринга, управляя Chevrolet Camaro . В 2010 году Джон Боу вернулся в категорию Touring Car Masters за рулем «Салли», своего Ford Mustang 1969 года (оснащенного двигателем Ford 351 Windsor V8 ), при спонсорской поддержке WesTrac и Wilson Security. Боу также ездит на своем Mustang под номером 18 — тем же номером, который он использовал, выступая за команду Dick Johnson Racing.
Имя Боуи носит приз имени Джона Боуи, вручаемый победителю Тасманийского Суперпри Формулы-3 .
Управляя Ferrari 458 GT3 за команду Maranello Motorsport вместе с Крейгом Лаундесом, Питером Эдвардсом и бывшим гонщиком Формулы-1 Микой Сало , Боу стал победителем гонки Bathurst 12 Hour 2014 9 февраля. Это был его третий успех в гонке после победы в Eastern Creek в 1995 году и в Bathurst в 2010 году .
.JPG/1280px-1969_Ford_Mustang_of_John_Bowe_(Adelaide_2011).JPG)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
^1 – Гонка 1995 года проводилась на трассе Eastern Creek Raceway под названием Eastern Creek 12 Hour 1995. Все остальные гонки проводились на трассе Mount Panorama Circuit .