Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 — 9 августа 1977) — генерал армии США во время Второй мировой войны . Он наиболее известен как командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана (SWPA) и занимал эту должность с августа 1942 по 1945 год.
Кенни был зачислен курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США в 1917 году и служил на Западном фронте в составе 91-й авиационной эскадрильи . Он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги за действия, в которых отбивался от немецких истребителей и сбил двоих. После окончания военных действий он участвовал в оккупации Рейнской области . Вернувшись в Соединенные Штаты, он выполнял разведывательные миссии вдоль границы между США и Мексикой во время Мексиканской революции . Вступив в регулярную армию в 1920 году, он посещал тактическую школу авиационного корпуса , а позже стал там инструктором. Он отвечал за приемку бомбардировщиков Martin NBS-1 , построенных Кертисом , и их испытательные полеты. Он также разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крыльях самолета Airco DH.4 .
В начале 1940 года Кенни стал помощником военного атташе по авиации во Франции. В результате своих наблюдений за воздушными операциями Германии и союзников на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал внести существенные изменения в оборудование и тактику авиационного корпуса. В июле 1942 года он принял командование союзными военно-воздушными силами и пятыми воздушными силами в юго-западной части Тихого океана под командованием генерала Дугласа Макартура . Под командованием Кенни ВВС союзников разработали инновационные структуры управления, вооружение и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика одержали, возможно, его величайшую победу — битву в море Бисмарка в марте 1943 года. Два других значительных бомбардировочных налета, которые в конечном итоге привели к полному господству в воздухе в кампании Новой Гвинеи , на Веваке (174 самолета уничтожено) в августе 1943 года. и в Голландии (400 уничтоженных самолетов) в марте-апреле 1944 г. также принадлежали Кенни и его команде. В июне 1944 года он был назначен командующим Дальневосточными Военно-воздушными силами (ДВВС), в состав которых вошли Пятая, Тринадцатая и Седьмая Воздушные силы .
В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC), но его деятельность на этой должности подверглась критике, и его назначили командующим Воздушным университетом , и эту должность он занимал с октября 1948 года до своего назначения. Уволен из ВВС в сентябре 1951 года.
Джордж Черчилль Кенни родился в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада, 6 августа 1889 года [1] во время летних каникул, которые его родители взяли, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Кенни, старший из четырех детей плотника Джозефа Этвуда Кенни и его жены Энн Луизы Кенни, урожденной Черчилль, вырос в Бруклине, штат Массачусетс . Он окончил среднюю школу Бруклина в 1907 году, а позже в том же году поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), где изучал гражданское строительство. После того, как его отец ушел из семьи, Кенни ушел из Массачусетского технологического института и начал работать на различных должностях, прежде чем стать геодезистом на Квебекской железной дороге Сагеней. [2] [3]
Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в компанию Stone & Webster . В 1914 году он присоединился к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в качестве инженера-строителя, строя мост в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После того, как это было завершено, он вместе со своим одноклассником Гордоном Глейзером сформировал партнерство, Beaver Contracting and Engineering Corporation. Фирма приняла участие в ряде проектов, включая строительство дамбы в Уинтропе, штат Массачусетс , и моста через реку Скваннакук . [4]
Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и 2 июня 1917 года Кенни был зачислен летным курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США. В июне и июле он посещал наземную школу в Массачусетском технологическом институте и прошел начальную летную подготовку в Хейзелхерсте. Поле в Минеоле, штат Нью-Йорк , от Берта Акосты . 5 ноября 1917 года он получил звание старшего лейтенанта и вскоре после этого отбыл во Францию. Там он прошел дальнейшее летное обучение в Иссудене . Это закончилось в феврале 1918 года, когда его направили в 91-ю авиационную эскадрилью . [5] [6]
91-я авиационная эскадрилья летала на разведывательном биплане Salmson 2A2 . Кенни разбился при взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заслужил прозвище «Разбей их, Джордж». [8] [9] Его травмы вскоре зажили, и он записал свой первый вылет 3 июня. Кенни управлял одним из четырех самолетов, выполнявших задание возле Горзе 15 сентября 1918 года, которое было атаковано шестью немецкими разведчиками Pfalz D.III . Его наблюдатель Уильям Т. Бэдэм сбил одного из них, и Кенни приписали ему первую воздушную победу. За это он был награжден Серебряной Звездой . Вторая победа последовала при аналогичных обстоятельствах 9 октября, когда он летел недалеко от Жамеца в поддержку Маас-Аргоннского наступления . В очередной раз строй, в котором он летел, был атакован немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , который вручил бригадный генерал Билли Митчелл 10 января 1919 года.
Цитата Кенни гласила: [9] [10]
За исключительный героизм в бою под Жамецом, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и преданность долгу, когда на него напало превосходящее количество самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и отогнал остальные. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал большими силами, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию, имеющую большое военное значение. [11]
Кенни какое-то время оставался в оккупационных войсках союзников в Германии и 18 марта 1919 года получил звание капитана . [5] Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года. В 1919 году он был соавтором «Истории 91-я авиационная эскадрилья» [12] Его отправили в Келли Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас , а затем в Макаллен, штат Техас . В качестве командира 8-й авиационной эскадрильи он выполнял разведывательные вылеты вдоль границы с Мексикой во время Мексиканской революции . Плохое техническое обслуживание самолетов, плохие взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из 24 самолетов Airco DH.4 всего за один год. [13]
Кенни подал заявку на участие в одном из нескольких комиссий регулярной армии , предложенных резервистам после войны, [13] и был назначен капитаном воздушной службы 1 июля 1920 года. [5] Пока он находился в больнице в Техасе, выздоравливая после В результате авиационной катастрофы он встретил медсестру, [14] Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь Мобила , штат Алабама , подрядчика Джорджа Ричардсона. Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года. [3] У Хейзел случился выкидыш близнецов, и врач предупредил ее об опасности новой беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, у них родился сын Уильям Ричардсон Кенни, но вскоре Хейзел умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы о младенце присматривала его соседка, Элис Стюард Макси, еще одна медсестра. 5 июня 1923 года Кенни женился на Макси в ее родном городе Гардинер, штат Мэн . [14]
С июля по ноябрь 1920 года Кенни был командиром авиаотряда в Кэмп-Ноксе , Кентукки. Затем он стал студентом инженерной школы воздушного транспорта в Маккук Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо . [15] Он был инспектором воздушной службы в компании Curtiss Airplane and Motor Company в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , где он отвечал за приемку пятидесяти бомбардировщиков Martin NBS-1 , которые Воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни осмотрел самолет и совершил на нем испытательный полет. [14] Находясь там, 18 ноября 1922 года он был понижен в звании с капитана до старшего лейтенанта, [5] что было обычным явлением после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована. [16] Он вернулся в Маккук в 1923 году и разработал методы установки пулеметов 30-го калибра на крыльях DH.4. [15] [17] Он снова получил звание капитана 3 ноября 1923 года. [5] Его дочь, Джулия Черчилль Кенни, родилась в Дейтоне в июне 1926 года. [3] [18]
В 1926 году Кенни стал студентом Тактической школы авиационного корпуса в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, школы повышения квалификации авиационного корпуса. Затем он поступил в Школу командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте, штат Канзас , высшую армейскую школу, где офицеров учили управлять большими формированиями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров авиакорпуса, в том числе Кенни, считали этот курс в значительной степени нерелевантным для них и, следовательно, пустой тратой времени, но, тем не менее, необходимым условием для продвижения по службе в наземной армии. [18] После этого он вернулся в тактическое училище авиационного корпуса в качестве инструктора. Он преподавал классы штурмовой авиации. Его особенно интересовали атаки низкого уровня как средство повышения точности. С этим возникли тактические проблемы, поскольку низколетящие самолеты были уязвимы для огня с земли. Предстояло решить и технические проблемы, поскольку самолет мог поразить осколками собственной бомбы. [19] Его интерес к штурмовой авиации в конечном итоге выделил его в воздушном корпусе, где стратегические бомбардировки стали доминировать в мышлении. [20]
Кенни достиг вершины своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в Военный колледж армии в Вашингтоне, округ Колумбия. В военном колледже студенческие комитеты изучали ряд сражений Первой мировой войны; Комиссия Кенни рассмотрела Вторую битву на Мазурских озерах . Они обновили реальные военные планы, исследовательская группа Кенни работала над «Оранжевым планом войны» . Им также пришлось написать отдельную статью; Кенни написал свою книгу «Правильный состав ВВС». Одним из преимуществ Армейского военного колледжа было то, что он позволил офицерам авиакорпуса вступить в контакт с наземными офицерами, с которыми им позже пришлось тесно сотрудничать. Среди членов класса Кенни были Ричард Сазерленд и Стивен Чемберлен , оба работали с ним в комитетах. [21]
За окончанием Армейского военного колледжа обычно следовало назначение в штаб, и после окончания учебы в июне 1933 года Кенни стал помощником майора Джеймса Э. Чейни в отделе планов Управления начальника воздушного корпуса генерал-майора Бенджамина Фулуа . Он выполнял различные обязанности, в том числе переводил на английский статью итальянского теоретика авиации Джулио Дуэ . В 1934 году он участвовал в разработке закона, который предоставил авиационному корпусу большую степень независимости. Этот закон побудил армию создать штаб ВВС — централизованное командование на уровне ВВС, возглавляемое летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии . Командовать им был выбран подполковник Фрэнк М. Эндрюс , а Кенни назначил своим помощником начальника штаба по планированию и обучению. [22]
В этой должности 2 марта 1935 года Кенни получил временное звание подполковника, минуя звание майора. Он принял участие в ожесточенных дебатах с генеральным штабом армии по поводу желания авиакорпуса закупить больше бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Он также оказался втянутым в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором Оскаром Вестовером по поводу того, должен ли командующий авиакорпусом контролировать штаб ВВС. В результате 16 июня 1936 года Кенни был переведен в пехотную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия , в временном звании майора для обучения тактике молодых офицеров пехоты. 1 октября 1937 года ему было присвоено звание майора, но вряд ли это назначение было удачным для офицера авиакорпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-й наблюдательной эскадрильей в Митчелл-Филд, Нью-Йорк . [5] [23]
В 1939 году Кенни был назначен начальником производственно-технического отдела в Райт Филд , штат Огайо. В начале 1940 года его отправили во Францию, снова в временном звании подполковника, в качестве помощника военного атташе по авиации. [5] Его миссией было наблюдение за воздушными операциями союзников на ранних этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал множество важных изменений в оборудовании и тактике авиационного корпуса, включая модернизацию вооружения с пулеметов калибра .30 до калибра .50 и установку герметичных топливных баков, [24] но его резкие сравнения Немецкие Люфтваффе с авиационным корпусом расстроили многих офицеров. [25] Это привело к тому, что его отправили обратно в Райт Филд. [26] В январе 1941 года он стал командиром тамошнего экспериментального депо и инженерной школы авиационного корпуса в звании бригадного генерала. Ему было присвоено звание генерал-майора 26 марта 1942 года, когда он стал командующим Четвертыми воздушными силами , [5] организацией противовоздушной обороны и учебной подготовки, базирующейся в Сан-Франциско . [27] Кенни лично инструктировал пилотов, как обращаться с Lockheed P-38 Lightning и A-29 Hudson . [28]
В июле 1942 года Кенни получил приказ принять на себя управление союзными военно-воздушными силами и пятыми воздушными силами в юго-западной части Тихого океана под командованием генерала Дугласа Макартура . Макартур был недоволен действиями своего командующего авиацией генерал-лейтенанта Джорджа Бретта .
Фрэнк М. Эндрюс, к тому времени генерал-майор, отказался от этой работы, и Макартуру, которому предложили выбор между Кенни и генерал-майором Джеймсом Дулитлом , выбрал Кенни. [29] Кенни доложил Макартуру в Брисбене 28 июля 1942 года, и ему была предоставлена «примерно часовая лекция о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности». [30] Кенни чувствовал, что Макартур не разбирался в воздушных операциях, но понимал, что ему каким-то образом необходимо установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура разрешения отправить домой людей, которых он считал «сухостоями», чего его начальство в Вашингтоне, округ Колумбия, отказалось дать, Макартур с энтузиазмом одобрил. [31] [32]
Построить хорошие отношения с Макартуром означало обойти начальника штаба Макартура генерал-лейтенанта Ричарда Керенса Сазерленда . Бретт сообщил Кенни, что «разборка с Сазерлендом в начале игры может прояснить всю атмосферу». [31] Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, начал давать подробные инструкции ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за сферы влияния; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, за которую они давно выступали. [33] В какой-то момент Кенни нарисовал точку на простом листе бумаги и сказал Сазерленду: «Точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, а вся остальная часть бумаги — то, что знаю я». [34] Сазерленд отступил и впредь позволит Кенни управлять ВВС союзников без вмешательства. [31] Однако из этого не следовало, что Макартур неизменно примет совет Кенни. [35]
Кенни отправил домой генерал-майора Ральфа Ройса , бригадных генералов Эдвина С. Перрина, Альберта Снида и Мартина Скэнлона [36] и около сорока полковников. [31] В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Энниса Уайтхеда и Кеннета Уокера . [37] Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначив Уайтхеда командующим V истребительного командования, а Уокера - командующим V бомбардировочного командования. [38] ВВС союзников состояли из личного состава ВВС США (USAAF) и Королевских ВВС Австралии (RAAF). Кенни двинулся, чтобы разнять их. Бригадный генерал Дональд Уилсон прибыл в сентябре и сменил вице-маршала авиации Уильяма Бостока на посту начальника штаба Кенни. Босток возглавил недавно созданное командование RAAF . [39]
Это привело Кенни к конфликту с начальником штаба авиации RAAF вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , который считал, что была упущена возможность упростить управление RAAF. Кенни предпочитал, чтобы командующим был Босток, и, хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, был рад оставить договоренности такими, какие они были. [40] Однако Кенни отклонился от нормальной структуры военно-воздушных сил, создав Передовой эшелон (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел право изменять назначения самолетов в передовом районе, где быстро меняющаяся погода и действия противника могли превысить приказы, составленные в Австралии. [41] Кенни был произведен в генерал-лейтенанты 21 октября 1942 года. [5]
Возможно, из-за своего опыта Первой мировой войны Кенни очень уважал японских истребителей. [42] Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на ночные атаки, если не будет обеспечено истребительное сопровождение. [43] SWPA имела низкий приоритет и просто не могла себе позволить восполнить потери от дорогостоящих дневных миссий. [44] Ему нужен был эффективный истребитель дальнего действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning будет отвечать всем требованиям, но первые самолеты, доставленные в SWPA, столкнулись с техническими проблемами. [45] Кенни попросил Чарльза Линдберга научить своих пилотов P-38 тому, как увеличить дальность полета их самолетов. [46]
Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегических бомбардировщиков. У бомбардировщиков того времени не было достаточной дальности, чтобы достичь Японии из Австралии, [47] и на театре военных действий не было типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. [48] Это привело к доктринальному столкновению между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, защитником бомбардировщиков. Давняя тактика авиакорпуса по атаке кораблей предусматривала использование больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, при достаточной массе бомбардировщики могли окружить любой корабль стенами из бомб, причем делать это с высоты, превышающей эффективную дальность зенитного огня корабля. Однако требуемая теоретическая масса была на два порядка больше, чем та, которая была доступна в юго-западной части Тихого океана. [49] Максимум, что можно было собрать, — это около дюжины бомбардировщиков из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с поддержанием их в рабочем состоянии. Таким образом, результаты в целом были неэффективными, и операции повлекли за собой тяжелые потери. [43]
Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики наносили удары с малых высот, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия. [50] Кенни приказал Уокеру опробовать предохранители в течение нескольких месяцев, чтобы получить данные об их эффективности; [51] несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни организовал демонстрационную атаку на SS Pruth , корабль, который затонул у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовался для тренировок по мишеням. [52] После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижный обломок, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы при ударе о воду, поэтому осколки бомбы проделали дыры в бортах корабля. Уокер неохотно признал эту точку зрения. [53] Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного рейда на Рабаул , нападения, которое Кенни приказал провести ночью. [54]
Помимо испытаний различных типов боеприпасов, ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Майор Пол И. «Пэппи» Ганн модифицировал некоторые легкие бомбардировщики USAAF Douglas A-20 Havoc, установив в их носовую часть четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) [55] и два по 450 галлонов США (1700 л; 370 имп.) галлонов) были добавлены топливные баки, чтобы увеличить дальность полета самолета. Это увенчалось успехом, и затем была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, сделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25 Mitchell , чтобы он действовал в качестве «разрушителя торговли». [56] [57] Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет явно имел тяжелый нос, несмотря на добавление свинцового балласта в хвостовую часть, а вибраций, вызванных стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы из обшивки самолета выскочили заклепки. [58] Хвостовые орудия и подфюзеляжные турели были сняты, от последних было мало толку, если самолет летел низко. [59]
ВВС союзников также приняли новаторскую тактику. В феврале 1942 года ВВС Великобритании начали экспериментировать со скиповой бомбардировкой — методом борьбы с судоходством, используемым британцами и немцами. [60] Пролетая всего в нескольких десятках футов над морем в направлении своих целей, самолеты сбрасывали бомбы, которые затем, в идеале, рикошетили по поверхности воды и взрывались сбоку от корабля-мишени, под ним или просто над ним. Аналогичным методом была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем опуститесь на высоту мачты от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) примерно в 600 ярдах (550 м) от цели. Они сбросили бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. [61] Эти два метода не были взаимоисключающими. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и выпустив вторую на высоте мачты. [62] Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность атак на судоходство на малых высотах. [61]
Другой формой авиации, которую использовал Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 года, когда войска 32-й пехотной дивизии были переброшены по воздуху из Австралии в Порт-Морсби . [63] Позже в ходе кампании самолет C-47 «Дакота» высадил австралийские войска в Ванигеле . [64] Год спустя американские парашютисты высадились в Надзабе , что позволило перебросить туда 7-ю австралийскую дивизию . [65]
Главной задачей была интеграция авиации со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:
Первым шагом в развитии бомбардировочной линии является получение и поддержание контроля над воздушным пространством настолько далеко на территории противника, насколько могут достичь наши истребители дальнего действия. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг позиций японцев или участка побережья, который нам нужен, чтобы помешать ему получить припасы или подкрепления. Затем бомбардировщики приступают к работе и уничтожают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, места биваков и так далее. Наконец, следует прикрытие с воздуха, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, подрыв и задымление вражеских береговых сооружений в последнюю минуту, а также поддержание штурмовиков и истребителей над головой по вызову надводных сил до тех пор, пока их плацдарм не будет захвачен. Если необходимы экстренные припасы, мы сбрасываем их на парашюте. Сухопутные войска максимально быстро готовят транспортную базу, чтобы мы могли дополнить снабжение катеров грузовыми самолетами. При необходимости мы эвакуируем раненых и больных, срочно подводим подкрепление. Транспортное поле становится полем истребителей, прибывают штурмовики и, наконец, тяжеловесы, и пришло время снова двигаться вперед. [66]
В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточными военно-воздушными силами (FEAF), в состав которых входили Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные силы . Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю воздушные оперативные группы для управления воздушными операциями на передовых позициях, каждая из которых выполняла конкретную задачу, что является еще одним отходом от доктрины. Хотя Кенни был в восторге от этого нововведения, Вашингтону оно не понравилось, и, несмотря на возражения Кенни, он преобразовал три авиационные группы в 308-е , 309-е и 310-е бомбардировочные авиаполки . [67] Ему было присвоено звание генерала 9 марта 1945 года. [5]
Кенни надеялся передать в состав ВВС Дальнего Востока самолеты Boeing B-29 Superfortress, чтобы, базируясь с аэродромов близ Дарвина , они могли уничтожить японские нефтяные месторождения в Баликпапане . [68] Его агитация за B-29 не вызвала у него симпатии к персоналу USAAF в Вашингтоне, округ Колумбия. Вместо этого B-24 Liberators использовались в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, приписанной к Royal Australian Air. Сила . Очередную серию из пяти воздушных налетов совершили B-24 5- й и 13-й воздушных сил с острова Ноемфур . Японцы сохраняли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений [69], и первые два рейда, не имевшие истребительного прикрытия, понесли серьезные потери. После войны Исследование стратегических бомбардировок пришло к выводу, что это было бы гораздо более продуктивно, чем операция «Маттерхорн» , в ходе которой базировавшиеся в Китае B-29 бомбили сталелитейные заводы в Японии, поскольку нефть была более важна для военных усилий Японии, чем сталь. [70]
В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC). Министр ВВС Стюарт Симингтон призвал его присоединиться к нему в политической битве вокруг создания независимых ВВС США. [71] По отдельности оба мужчины выступили с рекламными речами по всей стране. В результате пострадала эффективность SAC. [72] 8 мая 1946 года Кенни публично вручил Почетную медаль семье Томаса Б. Макгуайра-младшего , второго по результативности летчика-истребителя США, погибшего в бою. [73]
Кенни поручил повседневное управление САК своему заместителю командующего генерал-майору Сент-Клеру Стритту . Частично причиной того, что Кенни не уделял внимания SAC, было также его назначение представителем США в Военно-штабном комитете ООН , что в то время казалось потенциально важным назначением. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс Макмаллен . Поскольку Макмаллен официально занимал должность заместителя Кенни, но фактически командовал, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения для обучения членов экипажа бомбардировщика задачам друг друга, цель заключалась в том, чтобы сократить контингент офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал-майор Лаурис Норстад , ответственный за донесение о готовности американской авиации министру обороны США Джеймсу Форрестолу , услышал от недовольных летчиков, что САК находится в плохой степени готовности, и начал расследование. Для проведения расследования он выбрал Чарльза Линдберга и Пола Тиббетса . Тиббетс рассказал Норстаду, что, по его мнению, никто в SAC не знает своей работы. [74] Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения Макмаллена «серьезно мешала обучению основной миссии». [75]
6 мая 1948 года Кенни обратился к толпе в Бангоре, штат Мэн , сказав им, что США, скорее всего, подвергнуться нападению со стороны Советского Союза, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, включая Генри Кэбота Лоджа-младшего, выразила недовольство «воинственной» речью Кенни и предыдущими выступлениями Симингтона в том же духе, заявив, что вопросы внешней политики следует оставить на усмотрение президента и государственного секретаря. , а не руководителям ВВС США (USAF) [76] Еще один спор, в который оказался втянут Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker . Он был менее чем впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, и вместо этого он предпочел Boeing B-50 Superfortress , модернизированную версию B-29. Однако ВВС США сделали ставку на B-36, чего Кенни, похоже, не оценил. [77]
В контексте блокады Берлина в июне 1948 года начальник штаба ВВС генерал Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии САК. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта Кертиса Лемэя в качестве человека, которого он предпочел бы возглавить стратегические бомбардировочные подразделения в случае войны с СССР. [74] [78] Лемэй был назначен руководителем SAC, а Кенни стал командиром Воздушного университета , и эту должность он занимал с октября 1948 года до выхода на пенсию из ВВС в сентябре 1951 года. [79] [78]
В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла. [80] Он был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо, в 1971 году. [81]
После выхода на пенсию он жил на островах Бэй-Харбор, Флорида . В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала-антологии «Полет» . Он умер 9 августа 1977 года. [82]
Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он вел во время Второй мировой войны. Его основной работой были «Доклады генерала Кенни» (1949), личная история воздушной войны, которую он вел с 1942 по 1945 год. Он также написал «Сагу о Паппи Ганне» (1959) и «Дик Бонг: Туз тузов» (1960), в которых описывался карьеры Пола Ганна и Ричарда Бонга , двух самых выдающихся летчиков под его командованием. Кроме того, он написал книгу о военачальнике генерале Дугласе Макартуре под названием «Макартур, которого я знаю» (1951).
У него остались двое детей, пять внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника ВВС США. [83] Его дочь Джулия вышла замуж за Эдварда К. Хоугланда-младшего, летчика-истребителя во время Второй мировой войны, а затем в Корее, который в конечном итоге ушел из ВВС США в звании подполковника. [84]
Датой вступления в силу звания, засчитываемой в срок службы, является момент, когда офицер официально принял назначение или повышение по службе.
Источник: [85] [86]
{{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )