Генри Джордж Иватт (4 мая 1886 г. – 4 октября 1972 г.), известный как Джордж Иватт , был послевоенным главным инженером-механиком Лондонской Среднеземельной и Шотландской железной дороги . Он был сыном машиниста локомотива Great Northern Railway Генри Иватта . Джордж Иватт родился в Дублине , Ирландия, и получил образование в Uppingham School , Англия. Он женился на Дороти Саре Харрисон (1881-1962) в 1913 году.
В 1904 году он начал стажировку на заводе Crewe Works на Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). После работы в конструкторском бюро он стал руководителем экспериментальных локомотивных работ. В 1909 году он был назначен помощником бригадира в депо Crewe North Shed, а год спустя стал помощником суперинтенданта наружного машинного оборудования.
Во время Первой мировой войны 1914–1918 годов Иватт служил в аппарате директора транспорта во Франции . После войны в 1919 году он стал помощником начальника локомотивного хозяйства на Северо-Стаффордширской железной дороге (NSR) в Сток-он-Тренте .
Согласно Закону о железных дорогах 1921 года, NSR была поглощена (в 1923 году) Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS). В 1928 году он был переведен в Derby Works и назначен суперинтендантом локомотивного завода в 1931 году. В конце 1932 года Иватт переехал в Глазго , став инженером-механиком дивизиона, Шотландия . Он вернулся в Англию в 1937 году в качестве главного помощника по локомотивам главного инженера-механика (CME) Уильяма Станьера . [2]
Станьер вышел на пенсию в 1944 году, и его преемником на посту CME стал Чарльз Фэрберн . Когда Фэрберн внезапно умер в октябре 1945 года, был подготовлен новый список кандидатов, и Джордж Иватт, старший кандидат, имеющий значительный опыт работы с локомотивами LMS, был назначен CME 1 февраля 1946 года. Роберт Риддлс , другой известный кандидат на эту должность, был выдвинут в совет директоров на должность вице-президента LMS.
Как CME в послевоенной Британии в условиях жесткой экономии , Ivatt продолжал строить стандартные существующие типы локомотивов LMS, для которых были легкодоступны детали. Было построено два дополнительных экспресс-локомотива LMS Princess Coronation Class 4-6-2 и несколько модифицированных Black Five , а также продолжалась работа по «перестройке» классов Royal Scot и Patriot. Был представлен LMS Ivatt Class 4 2-6-0, а также знаменитые «Микки Маус» LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , построенные для замены истекших сроков службы локомотивов 19 века типа 0-6-0 и моторвагонного поезда 2-4-2T, а также локомотивов Class WT 2-6-4T для Комитета северных графств . Знаменитые близнецы Иватта, дизель-электрические локомотивы под номерами 10000 и 10001 , построенные LMS в Дерби совместно с English Electric, были первыми магистральными тепловозами Великобритании и были предназначены для работы поодиночке или парами.
После национализации в 1948 году Риддлс стал главным инженером-механиком British Railways , в то время как Иватт оставался главным инженером-механиком London Midland Region до своего выхода на пенсию в 1951 году.
С середины 1951 года Иватт был консультантом и директором Brush Bagnall Traction , позже став их генеральным директором. Он вышел на пенсию в качестве директора в 1957 году, но оставался консультантом до 1964 года. После распада Brush Bagnall Traction Иватт стал директором Brush Traction , где он занимался строительством локомотивов Brush Type 2. [3]
