SS George Washington был океанским лайнером, построенным в 1908 году для базирующейся в Бремене компании North German Lloyd и названным в честь Джорджа Вашингтона , первого президента Соединенных Штатов. Корабль также был известен как USS George Washington (ID-3018) и USAT George Washington на службе в ВМС США и Армии США , соответственно, в Первую мировую войну . В межвоенный период он вернулся к своему первоначальному названию George Washington . Во время Второй мировой войны корабль был известен как USAT George Washington и, недолгое время, как USS Catlin (AP-19) , во время короткой второй службы в ВМС США.
Когда George Washington был спущен на воду в 1908 году, он был крупнейшим пароходом, построенным в Германии , и третьим по величине судном в мире. George Washington был построен с упором на комфорт, а не на скорость, и был роскошно обставлен в своих пассажирских зонах первого класса. Корабль мог перевозить в общей сложности 2900 пассажиров и совершил свой первый рейс в январе 1909 года в Нью-Йорк. В июне 1911 года George Washington стал крупнейшим судном, участвовавшим в коронационном смотре флота , организованном недавно коронованным королем Соединенного Королевства Георгом V.
14 апреля 1912 года Джордж Вашингтон прошел мимо особенно большого айсберга к югу от Большой банки Ньюфаундленда и передал по радио предупреждение всем судам в этом районе, включая океанский лайнер компании White Star Line Titanic , который затонул недалеко от того же места. На протяжении всей его немецкой пассажирской карьеры современные новостные репортажи часто сообщали о выдающихся людях — как правило, актерах, певцах и политиках, — которые плавали на Джордже Вашингтоне .
В начале Первой мировой войны Джордж Вашингтон был интернирован тогдашними нейтральными Соединенными Штатами, пока эта страна не вступила в конфликт в апреле 1917 года. Джордж Вашингтон был захвачен Соединенными Штатами и принят для использования в качестве войскового транспорта ВМС США. Получив название USS George Washington (ID-3018), он отплыл с первой партией американских войск в декабре 1917 года.
В общей сложности он перевез 48 000 пассажиров во Францию и вернул 34 000 в Соединенные Штаты после перемирия . George Washington также дважды возил президента США Вудро Вильсона во Францию на Парижскую мирную конференцию . George Washington был выведен из эксплуатации в 1920 году и передан Управлению по судоходству США (USSB), которое переоборудовало его для обслуживания пассажиров. George Washington плавал на трансатлантических пассажирских перевозках как для United States Mail Steamship Company (один рейс), так и для United States Lines в течение десяти лет, прежде чем был поставлен на прикол в реке Патаксент в Мэриленде в 1931 году.
Во время Второй мировой войны корабль был повторно введен в эксплуатацию ВМС США как USS Catlin (AP-19) примерно на шесть месяцев и эксплуатировался британцами по ленд-лизу , но его старые угольные двигатели были слишком медленными для эффективного боевого использования. После того, как его котлы были переведены на нефтяное топливо, корабль был зафрахтован армией США как USAT George Washington и совершил кругосветное плавание в 1943 году с войсковыми обязанностями. Корабль регулярно плавал в Соединенном Королевстве и Средиземноморье с 1944 по 1947 год и был поставлен на прикол в Балтиморе после окончания службы в армии. Пожар в январе 1951 года серьезно повредил корабль, и в следующем месяце он был продан на слом.
George Washington — океанский лайнер, построенный в течение двух лет (1907–1908) компанией AG Vulcan из Штеттина , Германия (ныне Щецин , Польша), для Северо-Германского Ллойда (нем. Norddeutscher Lloyd или NDL). [5] Судно, предназначенное для пассажирских перевозок по маршруту Бремен — Нью-Йорк, было названо в честь Джорджа Вашингтона , первого президента Соединенных Штатов, чтобы сделать судно более привлекательным для иммигрантов, которые тогда составляли большинство трансатлантических пассажиров и считали, что формальности по прибытии будут проще на судне с американским названием. [6] George Washington был спущен на воду 10 ноября 1908 года послом Соединенных Штатов в Германии Дэвидом Джейном Хиллом . [6] [Примечание 1] На момент спуска на воду он был третьим по величине океанским лайнером в мире, уступая только судам Cunard Line Lusitania и Mauretania . [7] «Джордж Вашингтон» также стал крупнейшим пароходом, построенным в Германии, [7] превзойдя «Кайзерин Августа Виктория» компании Hamburg America Line , [8] и удерживая это звание до спуска на воду в 1913 году парохода «Фатерланд » компании Hamburg America Line . [9]
После завершения строительства George Washington в новостях того времени сообщалось о его водоизмещении в 27 000 брутто-регистровых тонн (GRT), [10] хотя современные источники сходятся на цифре в 25 570 GRT . [2] [5] Его водоизмещение, как сообщалось, составляло приблизительно 37 000 длинных тонн (38 000 т), что более чем в два раза превышает водоизмещение британского линкора Dreadnought в 18 420 т . Он был оснащен двумя паровыми машинами четверного расширения , которые вырабатывали 20 000 лошадиных сил (15 000 кВт) и двигали его значительно быстрее, чем 18,5 узлов (34,3 км/ч), гарантированные его строителями. Поскольку он был спроектирован с упором на комфорт, а не на скорость, двигатели George Washington потребляли экономичные 350 длинных тонн (360 т) угля ежедневно, или примерно треть от того, что потребляли скоростные корабли Cunard Lusitania и Mauretania . Используя меньше угля и, следовательно, требуя меньше места для его перевозки, лайнер мог перевозить до 13 000 длинных тонн (13 000 т) груза. [10] Лайнер также имел систему гидравлических переборочных дверей Stone-Lloyd для тринадцати водонепроницаемых отсеков. [11]
George Washington имел помещения для почти 2900 пассажиров, из которых 900 были разделены между первым и вторым классом, а остальные — третьим классом или третьим классом . [5] На судне было всего восемь палуб вместо более типичных девяти, что придавало его пассажирским помещениям ощущение простора. [10] Пассажирский отсек первого класса включал 31 каюту с прилегающими ванными комнатами, [11] а императорские апартаменты лайнера были спроектированы немецким архитектором Рудольфом Александром Шрёдером . [12] Отсеки второго, третьего класса и третьего класса были оборудованы «комфортным образом», подходящим для каждого класса. [11]
Общественные помещения первого класса были «роскошно обставлены» [10] и включали фрески немецкого художника- фресколога Отто Больхагена, которые увековечивали жизнь и времена Джорджа Вашингтона. [13] Пассажиры первого класса могли посещать отдельный зал, читальный зал, украшенный Бруно Полем , двухэтажную курительную комнату и собственную столовую, которая охватывала ширину корабля. [10] Верхний и нижний этажи курительной комнаты были соединены широкой лестницей, которая помогла, согласно отчету в The New York Times , сделать ее «одной из самых привлекательных частей» зон первого класса. Обеденный салон вмещал 350 обедающих за небольшими столами, рассчитанными на двух-шесть обедающих, на «просторных и передвижных» красных стульях из марокканского стекла. Столовая была оформлена в белых и золотых тонах, с возвышающимся над ней позолоченным куполом, в то время как ее стены были украшены цветочными узорами, выполненными на синем фоне. [11]
Другие удобства для пассажиров первого класса на борту «Джорджа Вашингтона» включали гимнастический зал с тренажерами для «шведских упражнений» и два электрических лифта для тех, кто вообще не хотел заниматься спортом. [10] Также была темная комната, открытая для фотографов-любителей; 20 собачьих будок вместе с смотрителем собачьего питомника; [12] солярий размером 70 на 50 футов (21 на 15 м), украшенный зелеными и золотыми гобеленами, пальмами и цветами всех видов; и кафе на открытом воздухе на тентовой палубе, где можно было выпить кофе после ужина. [11] Пассажиры второго класса имели отдельную столовую, гостиную и курительную комнату, а пассажиры третьего класса имели аналогичные удобства. [10]
George Washington начал свой первый рейс 12 июня 1909 года, отплыв из Бремена в Нью-Йорк через Саутгемптон и Шербур . На борту было 1169 пассажиров, среди которых были представители немецкой прессы; [12] Филипп Хайнекен, генеральный директор Северогерманского Ллойда; [10] и шимпанзе по имени Консул, представленный как «его дарвиновское высочество», «Почти человек-обезьяна», который приезжал в Америку по контракту для цирка водевилей Уильяма Морриса . [12] [14]
По прибытии в Нью-Йорк 20 июня Джордж Вашингтон был встречен развёртыванием официального знамени Лиги мира из здания Сингера [Примечание 2] и пришвартовался в 18:30 у пирсов North German Lloyd в Хобокене, штат Нью-Джерси . По совпадению, Martha Washington , океанский лайнер другой Austro-American Line , находился в порту, когда Джордж Вашингтон впервые пришвартовался в Нью-Йорке. [11]
.jpg/1280px-Departure_of_the_SS_George_Washington_(LOC).jpg)
22 июня на лайнере состоялся пресс-ланч [15], а на следующий день на борту собралось около 3000 членов организации « Дочери американской революции» , которые вручили памятную бронзовую табличку. Стюарт Л. Вудфорд , бывший конгрессмен и посол, выступил на церемонии открытия таблички, которая была установлена у основания лестницы в курительной комнате первого класса [16] . Начиная с 24 июня, North German Lloyd открыл George Washington для публики на пять дней для осмотра нового корабля [12] .
Отправившись в свое первое путешествие на восток 1 июля [17], George Washington начал регулярные рейсы между Бременом и Нью-Йорком с промежуточными остановками в Саутгемптоне и Шербуре. [5] North German Lloyd посчитал Washington , как его ласково называла команда, [2] таким успешным, что вскоре заказал еще один лайнер аналогичного, но немного большего размера. [18] [Примечание 3]
24 июня 1911 года Джордж Вашингтон принял участие в коронационном смотре флота , организованном недавно коронованным королем Соединенного Королевства Георгом V. Находясь во главе второго ряда торговых судов , Джордж Вашингтон, полностью одетый для этого случая [19] , был отмечен The Times как «несомненно, самый большой из присутствовавших кораблей». [20]
Утром 14 апреля 1912 года, направляясь в Нью-Йорк, экипаж на борту George Washington заметил большой айсберг , когда судно проходило к югу от Большой банки Ньюфаундленда . К полудню судно прошло в полумиле (900 м) от айсберга, который, по оценкам экипажа, находился на высоте 112 футов (34 м) над ватерлинией и имел длину 410 футов (120 м). Записав местоположение судна, George Washington передал по радио предупреждение всем судам в этом районе. Пароход White Star Titanic , находившийся примерно в 250 морских милях (460 км) к востоку от местоположения George Washington , подтвердил получение предупреждения, [21] полученного одним из нескольких его радистов. 15 апреля George Washington получил искаженные передачи, в которых сообщалось, что Titanic столкнулся с айсбергом менее чем через двенадцать часов и почти в том же месте, о котором сообщил George Washington . [21] Эдвин Дрехсель в своей двухтомной хронике Северо-Германского Ллойда проводит сравнения между айсбергом, сфотографированным Джорджем Вашингтоном (и впервые опубликованным в его книге), [Примечание 4] и более известной фотографией, сделанной с судна Prinz Adalbert компании Hamburg America Line , предположительно айсберга Титаника . Дрехсель предполагает, что айсберг, сфотографированный и описанный Джорджем Вашингтоном, мог быть одним и тем же. [22]
На протяжении всей своей трансатлантической карьеры в Ллойде Джордж Вашингтон перевозил знатных пассажиров в Европу и из Европы. В августе 1909 года Зигмунд Фрейд отплыл из Бремена в Нью-Йорк в свою единственную поездку в США. Его сопровождали его коллеги Карл Юнг и Шандор Ференци . В феврале 1910 года банкир Эдгар Шпейер , тайный советник, назначенный Эдуардом VII Соединенного Королевства , прибыл с визитом в Соединенные Штаты. [23] Принц Цай Тао, дядя императора Китая, отбыл в одном из императорских апартаментов Джорджа Вашингтона после четырехдневного визита в Нью-Йорк в мае; китайский императорский флаг развевался на грот-мачте в его честь, когда судно отплывало. [24] В октябре Генри У. Тафт , брат президента США Уильяма Говарда Тафта, вернулся из поездки в Европу. [25] В декабре на лайнере прибыл опальный исследователь Арктики Фредерик Кук ; Противоречивые мнения о правдивости его заявлений о достижении Северного полюса едва не стали причиной драки на борту. [26] В том же путешествии, что и Кук, немецкий актер Эрнст фон Поссарт прибыл в Нью-Йорк для своих первых театральных выступлений за более чем 20 лет. [27]
Композитор Энгельберт Хампердинк , после посещения дебюта своей оперы Königskinder в Метрополитен-опера , отплыл на George Washington в начале января 1911 года, чтобы посетить премьеру оперы в Берлине . [28] Американский скульптор Джордж Грей Барнард вернулся в Нью-Йорк в апреле на фоне споров по поводу некоторых из его работ. Организация под названием Национальное общество защиты морали протестовала против присутствия обнаженных фигур в скульптурах, которые он выполнил для Капитолия штата Пенсильвания в Гаррисберге . [29] В июле Джордж Вашингтон перевозил своего рода зверинец. Лайнер перевозил из Индии груз из 6 белых павлинов, 2 львов, 2 слонов, 150 обезьян и около 2000 канареек, предназначенных для недавно организованного зоологического парка Сент-Луиса . [30] В августе два известных человека — оба направлялись в Берлин — отплыли на George Washington . Натан Штраус , совладелец компании RH Macy & Company вместе со своим братом Исидором , отправился в плавание в качестве делегата США на третий всемирный конгресс по защите младенцев, проходивший в Берлине. [31] Конгрессмен Ричард Бартольдт , которому президент Тафт поручил доставить статую Фридриха Вильгельма фон Штойбена правительству Германии, отправился в плавание со статуей, которая была подарком американского народа. [32]
Финансист и филантроп Дж. П. Морган-младший вернулся из двухмесячной поездки в Европу в ноябре 1912 года; [33] его жена последовала за ним домой в следующем месяце. [34] Также на ноябрьском рейсе Джорджа Вашингтона прибыла Мэри Гарден , шотландская певица - сопрано , которая возвращалась из творческого отпуска в Шотландии. [35] В следующем месяце оперные певцы Фрида Хемпель и Леон Рейнс , обе направлявшиеся для выступлений в Метрополитен-опера, прибыли тем же рейсом, что и миссис Морган. Хемпель, немецкая певица-сопрано , была в Берлинской королевской опере , а американский тенор Рейнс был в Саксонской королевской опере Дрездена . [34]
Молодожёны Фрэнсис Б. Сейр , помощник окружного прокурора в Нью-Йорке, и Джесси Вудро Вильсон Сейр , дочь президента США Вудро Вильсона , в ноябре 1913 года отправились в европейское свадебное путешествие. Пара, поженившаяся в Белом доме , путешествовала в одном из императорских люксов Джорджа Вашингтона . [36] В следующем январе английский драматург У. Сомерсет Моэм тихо выскользнул из Нью-Йорка на борту «Джорджа Вашингтона» . Моэм прибыл в Нью-Йорк в середине ноября, чтобы увидеть Билли Берк на премьере своей пьесы « Земля обетованная» в Нью-Йорке . [37]
Светская львица и филантроп Сара Полк Фолл отправилась в шестимесячное турне по Европе в августе 1923 года. [38] Она ехала первым классом в Англию. Ее дочь Саиди Грант и ее муж, нью-йоркский банкир Роллин Грант, вместе со своими слугами сопровождали ее в поездке. Они вернулись в Нью-Йорк в феврале 1924 года. [39]
George Washington продолжал работать на маршруте Бремен – Нью-Йорк до Первой мировой войны, когда он нашел убежище в Нью-Йорке, нейтральном порту в 1914 году. С вступлением Америки в войну в 1917 году George Washington был взят 6 апреля и отбуксирован на верфь Нью-Йоркского военно-морского флота для переоборудования в транспорт. Он вступил в строй 6 сентября 1917 года. [40]
George Washington отплыл со своим первым грузом войск 4 декабря 1917 года и в течение следующих 2 лет совершил 18 круговых рейсов в поддержку американских экспедиционных сил . В этот период он также совершил несколько специальных рейсов. Президент Вудро Вильсон и американские представители на Парижской мирной конференции отплыли в Европу на George Washington 4 декабря 1918 года. На этом переходе его защищала Пенсильвания , и 13 декабря его сопровождали в Брест , Франция, десять линкоров и двадцать восемь эсминцев, что стало впечатляющей демонстрацией американской военно-морской мощи. [41] После перевозки 4000 солдат домой в США [42] George Washington перевез помощника министра ВМС Франклина Рузвельта и китайскую и мексиканскую мирные комиссии во Францию в январе 1919 года. 24 февраля он вернул президента Вильсона в Соединенные Штаты.
Президент снова поднялся на борт Джорджа Вашингтона в марте 1919 года; прибыл во Францию 13 марта и [43] вернулся по завершении исторической конференции 8 июля 1919 года. [40] Во время этого плавания на судне было радиотелефонное оборудование, тогда это была новая технология, и в течение большей части путешествия Уилсон имел возможность общаться с официальными лицами в Вашингтоне. [44] Радиопередатчик также использовался для трансляции развлечений для войск, и планировалось транслировать речь Уилсона 4 июля в День независимости сопровождающим судам, что стало бы первым радиообращением президента США. Однако Уилсон стоял слишком далеко от микрофона, а техники были слишком запуганы, чтобы попытаться заставить его встать в правильном месте. [45]
Осенью 1919 года Джордж Вашингтон перевозил еще одну группу выдающихся пассажиров — короля Альберта и королеву Елизавету Бельгийских и их свиту. Прибыв в Нью-Йорк 2 октября, королевская чета нанесла визит, прежде чем вернуться в Брест 12 ноября. Впоследствии судно было выведено из эксплуатации 28 ноября 1919 года после перевозки около 48 000 пассажиров в Европу и 34 000 обратно в Соединенные Штаты. Судно было передано Совету по судоходству Соединенных Штатов 28 января 1920 года. [40]
Начато в феврале 1918 года; как средство снятия стресса, которому подвергались войска, матросы и офицеры на борту корабля в опасной зоне; оно было написано офицерами, имевшими предыдущий литературный опыт, и выпущено людьми, имевшими опыт печати и издательского дела. Оно было напечатано на небольшом ручном прессе — 5000 экземпляров в первом выпуске, но тираж был увеличен до 7000 — и называлось «Топор» (отсылка к истории о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве). [46] Новости с корабля и новости, полученные по радио, были в газете на одном листе. В шапке в 1919 году корабельный капеллан был указан как главный редактор, а три репортера — по одному от Associated Press, International News Service и United Press — как «заместители редакторов». Страницы газеты, напечатанные на корабельном прессе, имели размер около 9 на 8 дюймов (23 на 20 см). Девиз газеты: «Мы не можем лгать». На первой странице газеты утверждалось, что она имеет «самый большой тираж в Атлантическом океане». [47]
После передачи в Управление по судоходству США (USSB) судно George Washington использовалось для перевозки 250 членов Американского легиона во Францию в качестве гостей французского правительства в 1921 году. Затем судно было переоборудовано USSB для трансатлантической службы и зафрахтовано US Mail Steamship Company , для которой оно совершило один рейс в Европу в марте 1921 года. Компания была передана правительству в августе 1921 года, и ее название было изменено на United States Lines . В 1930 году оно перевезло первую группу американских матерей Gold Star во Францию, чтобы они посетили могилы своих сыновей. George Washington служил Line на трансатлантическом маршруте до 1931 года, когда оно было поставлено на прикол в реке Патаксент , штат Мэриленд. [40]
George Washington был повторно приобретен для использования ВМС у Морской комиссии США 28 января 1941 года и введен в эксплуатацию как USS Catlin (AP-19) 13 марта 1941 года. Он был назван в честь бригадного генерала Альбертуса У. Кэтлина , USMC . Однако было обнаружено, что угольные двигатели не обеспечивают требуемой скорости для защиты от подводных лодок , и он был выведен из эксплуатации 26 сентября 1941 года. Из-за большой потребности в кораблях в 1941 году Великобритания приняла корабль по ленд-лизу 29 сентября 1941 года как George Washington , но они обнаружили после одного рейса в Ньюфаундленд , что его стареющие котлы не могут безопасно поддерживать достаточное давление пара для приведения в действие его в остальном исправных двигателей. Вторичным фактором была сложность в укомплектовании его достаточным количеством квалифицированных кочегаров — эта роль была вытеснена с постоянным внедрением судов, работающих на мазуте, в 1930-х годах. [48] Поскольку корабль был непригоден для боевой службы, британцы вернули его Управлению военного судоходства (WSA) 17 апреля 1942 года. [40]
Затем судно эксплуатировалось по генеральному агентскому соглашению компанией Waterman Steamship Co. , Мобайл, Алабама , и совершило рейс в Панаму . После его возвращения 5 сентября 1942 года WSA поручило Джорджу Вашингтону переоборудоваться в мазутный пароход на верфи Todd Shipbuilding в Бруклине . Когда оно вышло 17 апреля 1943 года, транспорт был зафрахтован армией Соединенных Штатов и совершил рейс в Касабланку и обратно в Нью-Йорк с войсками в период с апреля по май 1943 года. [40] [49] [Примечание 5]
В июле Джордж Вашингтон отплыл из Нью-Йорка в Панамский канал , оттуда в Лос-Анджелес и Брисбен , Австралия. Вернувшись в Лос-Анджелес, он снова отплыл в сентябре в Бомбей и Кейптаун , и прибыл в Нью-Йорк, чтобы завершить свое кругосветное путешествие в декабре 1943 года. В январе 1944 года Джордж Вашингтон начал регулярные рейсы в Соединенное Королевство и Средиземноморье , снова перевозя войска в поддержку союзников в Европе. Он часто останавливался в Гавре , Саутгемптоне и Ливерпуле . [40]
«Джордж Вашингтон» был выведен из эксплуатации и возвращён Морской комиссии 21 апреля 1947 года. Он оставался привязанным к пирсу в Балтиморе , пока пожар не повредил его 16 января 1951 года. Впоследствии он был продан на металлолом Boston Metals Corporation из Балтимора 13 февраля 1951 года. [40]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
Медиа, связанные с Джорджем Вашингтоном (корабль, 1909) на Wikimedia Commons