stringtranslate.com

Норддойчер Ллойд

Norddeutscher Lloyd ( NDL ; букв. Северогерманский Ллойд) — немецкая судоходная компания . Она была основана Германом Генрихом Майером и Эдуардом Крюземаном в Бремене 20 февраля 1857 года. Она превратилась в одну из важнейших немецких судоходных компаний конца XIX и начала XX веков и сыграла важную роль в экономическом развитии Бремена и Бремерхафена . 1 сентября 1970 года компания объединилась с Hamburg America Line (HAPAG), образовав Hapag-Lloyd AG.

История

Создание НДЛ

Проспект NDL 1857 года, объявляющий о создании компании и предлагающий акции для продажи

Немецкая судоходная компания North German Lloyd (NDL) была основана бременскими купцами Германом Генрихом Майером и Эдуардом Крюземаном 20 февраля 1857 года после роспуска Ocean Steam Navigation Company , совместного немецко-американского предприятия. [1] [2] [3] [4] [5] Новая судоходная компания не имела прямой связи с британским морским классификационным обществом Lloyd's Register ; к середине XIX века термин «Lloyd» использовался как термин для судоходной компании [6] (раньше этот термин в том же контексте использовала базирующаяся в Триесте Österreichischer Lloyd , изначально задуманная как модель Lloyd's of London).

HH Meier стал первым председателем наблюдательного совета NDL, а Crüsemann стал первым директором компании ( нем. Aktiengesellschaft – AG). Crüsemann отвечал как за грузовые перевозки, так и за пассажирские перевозки, которые в результате эмиграции значительно выросли. Компания также вела деятельность в других областях, включая буксиры , купание, страхование и судоремонт (последний из которых она предоставляет до сих пор). Первый офис судоходной компании находился в доме номер 13 по Мартинистрассе в Бремене.

Компания начала с маршрута в Англию, прежде чем начать трансатлантическое обслуживание. В 1857 году первое судно, Adler (Eagle), начало регулярное пассажирское обслуживание между регионом Везер (где расположен Бремен) и Англией. 28 октября 1857 года оно совершило свой первый рейс из Норденхама в Лондон. [7]

Всего год спустя регулярные, запланированные рейсы были запущены между новым портом в Бремерхафене и Нью-Йорком с использованием двух пароходов 2674  GRT , Bremen и New York. Международные экономические кризисы сделали запуск NDL крайне сложным, и компания терпела убытки до 1859 года. [7] В последующие годы в расписание были добавлены пассажирские сообщения с Балтимором и Новым Орлеаном, и компания сначала арендовала, а затем в 1869 году купила помещения на набережной в Хобокене, штат Нью-Джерси . [8]

В 1867–1868 годах NDL начала сотрудничество с Baltimore and Ohio Railroad , которая инициировала Baltimore Line; до 1978 года у нее были собственные суда. В 1869 году Круземанн умер в возрасте всего 43 лет. С 1877 по 1892 год директором NDL был Иоганн Георг Ломанн. Он установил новую политику для компании, сделав упор на скоростные лайнеры. В конце концов HH Meier и Ломанн поссорились из-за направления компании. В 1892 году двухвинтовой пароход водоизмещением 5481 GRT, первый пароход компании, был назван HH Meier в честь основателя; [9] это помогло залечить разрыв между ними. [10]

Основание Германской империи

Штаб-квартира Северогерманского Ллойда в Бремерхафене в 1870 году.

В эпоху грюндерства в начале Германской империи NDL значительно расширилась. Было заказано тринадцать новых судов «класса Страсбург». Маршрут в Вест-Индию, предлагавшийся с 1871 по 1874 год, оказался нерентабельным, но за ним последовала постоянная линия к восточному побережью Южной Америки. На трансатлантическом маршруте HAPAG , Holland-America Line и Red Star Line теперь были яростными соперниками. Начиная с 1881 года с Эльбы , одиннадцать быстроходных пароходов водоизмещением от 4500 до 6900 GRT так называемого « класса рек » (все названы в честь немецких рек) были введены в эксплуатацию для обслуживания североатлантической торговли. [11]

В 1885 году NDL выиграла заказ на предоставление почтовой связи между Германской империей и Австралией и Дальним Востоком. [12] Сопутствующая субсидия обеспечила дальнейшее расширение, начиная с первого крупного заказа, размещенного на немецкой верфи, на три почтовых парохода для основных маршрутов и три меньших парохода для обслуживания филиалов от AG Vulcan Stettin . Фактически, требованием комиссии было, чтобы суда были построены в Германии.

К 1890 году, имея 66 судов общей грузоподъемностью 251 602 GRT, NDL была второй по величине судоходной компанией в мире после British Peninsular and Oriental Steam Navigation Company с 48 судами общей грузоподъемностью 251 603 GRT и доминировала в судоходстве в Германию с 31,6% трафика. NDL также перевозила больше трансатлантических пассажиров в Нью-Йорк, чем любая другая компания, из-за своего доминирования в классе рулевого управления , который состоял в основном из иммигрантов. В классе кают она перевозила лишь немного больше пассажиров, чем British Cunard Line и White Star Line . 42% пассажиропотока NDL приходилось на Нью-Йорк и 15% на другие порты США, но только 16,2% направлялись на восток из Нью-Йорка. Ее обслуживание в западном направлении по Южной Атлантике составляло 17,3% ее пассажиров; на восток из Южной Америки — только 1,7%.

В 1887 году NDL отказалась от маршрута в Англию в пользу Argo Reederei, но продолжала предоставлять буксирные услуги, начиная с 1899 года участвуя в Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Ассоциация буксиров Unterweser, ныне Unterweser Reederei). [13]

Экспансия и господство

Облигация Северогерманского Ллойда, выпущенная 1 марта 1908 г.

HH Meyer вышел из состава совета директоров в 1888 году; его сменил Фридрих Рек. Иоганн Георг Ломанн стал директором компании; после его смерти в 1892 году Рек ушел в отставку, а Георг Плате стал председателем. Юрист Генрих Виганд стал директором; с 1899 года его титул был «генеральный директор». Он занимал эту должность до 1909 года [7] и руководил значительным расширением.

В 1897 году, с вводом в эксплуатацию парохода Kaiser Wilhelm der Große , у NDL наконец-то появился крупный корабль для Северной Атлантики. Это был самый большой и быстрый корабль в мире, и компания извлекла выгоду из репутационного преимущества Голубой ленты за самое быстрое пересечение Атлантики со средней скоростью 22,3 узла. Между 1897 и 1907 годами линия выпустила еще три двухвинтовых и четырехтрубных парохода класса Kaiser , водоизмещением от 14 000  GRT до 19 000  GRT : SS  Kronprinz Wilhelm , SS  Kaiser Wilhelm II и SS  Kronprinzessin Cecilie . С ними компания предлагала регулярные рейсы через Атлантику в свои доки в Хобокене, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон из Нью-Йорка. 30 июня 1900 года в результате пожара в доках Хобокена погибло более 300 докеров и людей .

Доки Ллойда в Хобокене, Северная Германия, 1909 г.

Так началось «десятилетие немцев» в трансатлантическом судоходстве, в котором NDL и HAPAG доминировали на маршрутах с несколькими рекордными судами и соперничали с British Cunard Line и White Star Line за звание крупнейших судоходных компаний в мире. В 1902 и 1904 годах два судна NDL снова выиграли Голубую ленту: Kronprinz Wilhelm , теперь со средней скоростью 23,09 узлов (42,76 км/ч) на западном пути из Шербура в Нью-Йорк и Kaiser Wilhelm II со средней скоростью 23,58 узлов (27,14 миль/ч; 43,67 км/ч) на восточном пути. В 1907 году RMS  Lusitania , а затем в 1909 году RMS  Mauretania , оба британской Cunard Line, вернули Голубую ленту британцам, а Mauretania сохраняла ее до 1929 года. [7]

Между 1894 и 1908 годами NDL заказала много других грузовых и пассажирских пароходов на нескольких немецких верфях. Среди них были Barbarossa -class (мощностью более 10 000 GRT, для Австралии, Дальнего Востока и Северной Атлантики) и Generals class (около 8 500  GRT , для Дальнего Востока и Австралии).

НДЛ в 20 веке

Кайзер Вильгельм II выступает с речью во время отъезда Фридриха Дер Гроссе с немецкими войсками для подавления восстания боксеров в Китае

Начиная с 1899 года, NDL расширила свое присутствие на Тихом океане, приобретя весь флот двух небольших британских линий, Scottish Oriental Steamship Company и Holt East Indian Ocean Steamship Company, и организовав от 14 до 16 пассажирских и грузовых маршрутов совместно с почтовой службой. [14] В 1900 году 14 пассажирских судов NDL были реквизированы в качестве войсковых транспортов из-за Боксерского восстания в Китае; 27 июля кайзер Вильгельм II произнес свою печально известную гуннскую речь , в которой он сравнил армию Германской империи с гуннами, на церемонии отправления SS Friedrich Der Grosse . [15] [16] Это вдохновило Британию позже, когда она захватила ряд немецких судов, переименовать их в названия, начинающиеся с «Hun», такие как «Huntsgreen» и «Huntsend». [ необходима цитата ] На немецком языке эти корабли имели общее название «Hunnendampfer» (пароходы гуннов). [17]

В начале 20-го века американский банковский магнат Дж. П. Морган начал приобретать ряд судоходных компаний, включая White Star Line , Leyland Line и Red Star Line , чтобы построить трансатлантическую монополию. Ему удалось подписать альянс с HAPAG и NDL, но он не смог приобрести британскую Cunard Line и французскую Compagnie Générale Transatlantique (CGT). [18] HAPAG и NDL предоставили Моргану крупнейшую железнодорожную компанию США, Baltimore and Ohio Railroad, и поэтому Морган предложил разделить рынок. Holland-America Line и Red Star Line вместе разделили контракт на пассажиров четырех компаний. Разрушительная конкуренция была предотвращена. В 1912 году Соглашение Моргана было расторгнуто. [19]

В 1907 году, в пятидесятую годовщину Norddeutscher Lloyd, у нее было 93 судна, 51 судно меньшего размера, два парусных учебных судна и другие речные пароходы. В NDL работало около 15 000 человек. Из-за высоких инвестиционных затрат и международного экономического кризиса судоходная компания праздновала в это время, но также испытывала значительные финансовые трудности. [20]

Здание штаб-квартиры NDL, построенное в 1907–1910 гг.

Несмотря на финансовые трудности, между 1907 и 1910 годами компания построила новую штаб-квартиру на Папенбургштрассе в Бремене, престижное здание NDL по плану архитектора Иоганна Поппе , который также был ведущим дизайнером интерьера для лайнеров компании. Здание, крупнейшее в городе в то время, было в эклектичном стиле Возрождения с башней. Оно было продано в 1942 году Deutsche Schiff- und Maschinenbau и, когда компания была разделена на составные части после Второй мировой войны, перешло к AG Weser . Здание было серьезно повреждено бомбардировками и было снесено, а на его месте в 1969 году построили универмаг Horten . Соседний новый торговый центр носит название Lloyd Passage . [21]

Прибыльный североатлантический маршрут был чрезвычайно конкурентоспособным в этот период, с новыми, привлекательными судами от других крупных компаний, включая RMS  Lusitania , Mauretania и Aquitania компании Cunard Line, а также RMS  Olympic , Titanic и Britannic компании White Star Line. HAPAG представила три новых судна класса Imperator : Imperator , Vaterland и Bismarck , размером 50 000 GRT. NDL ответила меньшими, но престижными судами, такими как Prinz Friedrich Wilhelm и George Washington , и перевела Berlin со средиземноморского обслуживания на нью-йоркский рейс. Наконец, в 1914 году компания заказала два лайнера класса Columbus водоизмещением 33 000 GRT; Первая мировая война помешала их завершению. [22]

В эту эпоху «открытых границ» для трансатлантических путешествий, самой большой группой пассажиров, совершавших трансатлантический переход, были иммигранты из Европы в Соединенные Штаты, и NDL перевезла больше, чем любая другая пароходная линия. [23] В течение 1900–1914 годов три судна NDL, перевозившие наибольшее количество трансатлантических мигрантов, Rhein , Main и Neckar , доставили более 100 тысяч пассажиров третьего класса каждое в Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфию. [24] Экономический спад после Паники 1907 года привел к резкому падению потока мигрантов в Америку, лишь частично компенсированному увеличением потоков пассажиров третьего класса обратно в Европу, и это стало основным фактором, способствовавшим «одному из самых черных лет в истории компании». [25]

В 1914 году в NDL работало около 22 000 человек. Таким образом, ее успех напрямую повлиял на быстрый рост города Бремерхафен , основанного лишь в 1827 году.

Генеральный директор доктор Виганд умер в 1909 году, и его сменил директор Филипп Хайнекен, работавший до 1920 года. [26] [27]

Маршруты NDL около 1907 г.

Принц Фридрих Вильгельм 1907 г.
Колумб 1914 года
Цеппелин 1915 года

Это список маршрутов, обслуживаемых NDL в 1907 году. [28]

Европа – Америка

Средиземноморье

Европа – Азия/Австралия

Азия/Австралия (включая прибрежные маршруты)

немецкое побережье

Первая мировая война

Второй Колумб 1924 года

Для NDL как гражданской судоходной компании начало Первой мировой войны стало испытанием, а также логистической проблемой, поскольку большая часть флота находилась в море по всему миру. Однако большинство кораблей смогли достичь нейтральных портов. Логистические операции NDL в Бремерхафене были предоставлены почти исключительно для обслуживания немецкого флота. [29] NDL владела контрольным пакетом акций Deutsche Ozean-Reederei («Немецкая морская судоходная служба»), которая использовала подводные лодки для торговли и совершила несколько успешных пересечений Атлантики.

После войны

В начале войны флот NDL насчитывал более 900 000 GRT. В соответствии с Версальским договором по окончании войны все суда водоизмещением более 1600 GRT и половина всех единиц водоизмещением от 100 до 1600 GRT были конфискованы. [30] Соединенные Штаты уже конфисковали в 1917 году объекты в Хобокене и суда NDL в доке там. Довоенный флот NDL больше не существовал. [29] У компании осталось несколько небольших судов водоизмещением 57 000 GRT. С их помощью компания возобновила дневные пассажирские перевозки, буксирные услуги и грузовые перевозки в 1919 году. «Флагманским судном» был 781-тонный Grüß Gott . [31] С 1920 по 1939 год NDL участвовала в пассажирских и грузовых перевозках Seedienst Ostpreußen в Восточную Пруссию .

В 1920 году была основана дочерняя авиатранспортная компания, которая вскоре объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig. В 1923 году она объединилась с дочерней компанией HAPAG по воздушному транспорту и образовала Deutscher Aero Lloyd, которая 6 января 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr AG и стала Deutsche Luft Hansa AG, предшественником Lufthansa .

В августе 1920 года NDL заключила агентское соглашение с US Mail Steamship Co. (начало в 1921 году, United States Lines ). Это позволило возобновить трансатлантическое обслуживание из Бремерхафена в Нью-Йорк на бывшем Rhein , теперь плавающем под флагом США как Susquehanna . [32] Недостроенный Columbus был передан Великобритании после войны и был куплен в 1920 году White Star, которая потеряла значительный тоннаж во время войны и также хотела компенсировать довоенную потерю Titanic . Работы в Данциге продвигались очень медленно. Наконец, осенью 1921 года было достигнуто так называемое Соглашение Колумба, в соответствии с которым правительство Германии и NDL обязались содействовать быстрому завершению Columbus в обмен на то, что британское правительство вернет NDL право собственности на шесть меньших судов, которые провели военные годы в Южной Америке: почтовые пароходы Seydlitz и Yorck , Gotha и грузовые суда Göttingen , Westfalen и Holstein . [33] Компания также начала строить новые грузовые и пассажирские суда и выкупать другие суда. [34] В конце 1921 года было возобновлено обслуживание в Южной Америке с Seydlitz , а в начале 1922 года — обслуживание в Восточной Азии с Westfalen . 12 февраля 1922 года обслуживание в Нью-Йорк собственными судами NDL возобновилось с Seydlitz . [35] Другое судно класса «Колумбус», водоизмещением 32 354 брт (бывший «Гинденбург» ) , было достроено в 1924 году и названо «Колумбус» ; оно было отправлено на регулярные трансатлантические пассажирские перевозки.

Флагманы Северогерманского Ллойда в 1930 году – «Бремен» и «Европа» , крупнейшие немецкие лайнеры

За коротким послевоенным бумом последовала сильная инфляция в Германии, несмотря на которую NDL продолжала расширять свой флот. Двенадцать новых кораблей водоизмещением от 8700 до 11 400 GRT были введены в эксплуатацию для Южной и Центральной Америки и Дальнего Востока, затем в дополнение к Columbus три новых корабля водоизмещением от 13 000 до 15 000 GRT для Северной Атлантики ( München , Stuttgart и Berlin ), а в 1927 году бывший Zeppelin был выкуплен у Великобритании и введен в эксплуатацию под названием Dresden . [36]

В 1920 году Карл Штимминг стал генеральным директором NDL, а его предшественник Хайнекен стал председателем совета директоров. В период с 1925 по 1928 год компания приобрела ряд немецких судоходных компаний: HABAL, Roland Line и Argo. [37] [38] Приобретение Roland Line привело Эрнста Глесселя в совет директоров, где он должен был оказывать все большее влияние. В 1926 году компания снова смогла выплачивать дивиденды . Американский кредит финансировал продолжающееся расширение и заказы на новые суда.

Немецкая почтовая марка, представляющая Бремен.

В 1929 и 1930 годах компания ввела в эксплуатацию два своих крупнейших судна: Bremen (51 656 GRT) и Europa (49 746 GRT). При средней скорости около 27,9 узлов (51,7 км/ч) оба судна должны были получить Голубую ленту за самые быстрые переходы через Атлантику. [29] В 1929 году Columbus был полностью переоборудован.

С 1928 по 1939 год объем пассажирских перевозок между США и Европой резко сократился. В 1928 году NDL перевезла около 8% от общего объема пассажиров в 1 168 414 пассажиров; в 1932 году — 16,2% от 751 592 перевезенных пассажиров; в 1938 году — около 11% от 685 655 пассажиров. Кроме того, появилась значительная новая конкуренция со стороны новых итальянских, французских и британских суперлайнеров: итальянских Rex (51 062 GRT) и Conte di Savoia (48 502 GRT), французской Normandie (79 280 GRT) и британской Queen Mary (80 744 GRT). [39]

Генерал фон Штойбен 1923 г.

Экономический кризис 1929 года , начавшийся в США, затронул немецкие судоходные компании. Поэтому NDL и HAPAG заключили соглашение о сотрудничестве в 1930 году и, начиная с 1935 года, начали совместные операции в Северной Атлантике. [40] Первые признаки слияния были видны. К 1932 году NDL находилась в экономическом кризисе, около 5000 сотрудников были уволены, зарплаты урезаны, а деньги ушли. Глессель был уволен. Правительство передало NDL и HAPAG под опеку Зигфрида фон Рёдерна , а после смерти Штимминга Генрих Ф. Альберт ненадолго стал главой NDL, а через восемнадцать месяцев его сменил национал-социалист Рудольф Фирле. [41] [42] Бременский государственный советник Карл Линдеманн был председателем правления с 1933 по 1945 год. [43] Была начата программа экономического восстановления путем продажи активов и реструктуризации. HBAL и Roland Line снова стали независимыми компаниями, а другие линии взяли на себя обслуживание Африки и Средиземноморья. Нацистский режим приказал и NDL, и HAPAG передать суда другим линиям, которые должны были работать в своих регионах без конкуренции со стороны других немецких компаний, в частности Hamburg Süd , Deutsche Afrika-Linien и Deutsche Levante Linie. [44]

В 1935 году Scharnhorst , Gneisenau и Potsdam , каждый с водоизмещением около 18 000 GRT, были введены в эксплуатацию для Дальнего Востока. Модернизация флота продолжалась, и в 1937 году линия получила скромную прибыль.

В 1939 году Erlangen выскользнул из гавани Литтелтон (Новая Зеландия) 28 августа, накануне Второй мировой войны , якобы в Порт-Кембла, Новый Южный Уэльс , где он должен был заполнить свои угольные бункеры для обратного пути в Европу. Затем он направился к субантарктическим островам Окленд , где он успешно уклонился от крейсера HMNZS  Leander и пополнил запасы продовольствия и древесины. Затем грузовое судно совершило отчаянный и успешный побег, используя кое-как собранные паруса, в Вальпараисо , Чили, в Южной Америке. Затем он направился в Южную Атлантику, где 24 июля 1941 года он был перехвачен у Монтевидео HMS  Newcastle и затоплен своим экипажем. [45]

В 1939 году NDL имела в эксплуатации 70 судов с общим водоизмещением 562 371 GRT, включая парусное учебное судно Kommodore Johnsen (теперь российский STS Sedov ), 3 однодневных судна, 19 буксиров и 125 малых судов, и использовала 12 255, 8 811 на судах. Еще девять грузовых судов были достроены после начала Второй мировой войны. Весь этот флот был либо потерян во время войны, либо передан союзникам в качестве репараций. Columbus пришлось потопить в 1939 году; Bremen сгорел в 1941 году; Steuben был потоплен в Балтийском море в 1945 году, потеряв около 4000 жизней; Europa , на которую претендовала Франция, стала Liberté в 1947 году. [29]

Основным акционером компании был Рейх, но в 1941/42 годах NDL была снова приватизирована, и производителем сигарет Филиппом Реемтсмой стал основной акционер. [46] Доктор Йоханнес Куленкампф, член совета директоров с 1932 года, и Ричард Бертрам, член совета директоров с 1937 года, стали председателем в 1942 году.

После Второй мировой войны

В конце Второй мировой войны штаб-квартира компании (которая в любом случае была продана в 1942 году [47] ) была серьезно повреждена бомбардировками, а все ее крупные суда были либо уничтожены, либо захвачены. У нее остался только грузовой корабль Bogotá , который находился в Японии. Получив от американской военной администрации повторное лицензирование 29 ноября 1945 года как «каботажная судоходная и стивидорная компания», она начала свою деятельность снова, как и после Первой мировой войны, практически с нуля, предлагая услуги буксиров и однодневных экскурсий.

Грипсхольм , позже Берлин из NDL
Два грузовых судна NDL в Антофагасте – 1963 г.
Участники четвертого большого заседания Бремерской NDL 20 февраля 2013 г.

Куленкампф и Бертрам сформировали Совет, и поначалу там было всего 350 сотрудников. В 1948 году открылось первое туристическое агентство Hapag-Lloyd. Первоначально бизнес состоял из эмиграции и ограниченного количества туризма. Начиная с 1949 года немецким компаниям было разрешено заказывать и строить суда водоизмещением до 7200 GRT. В 1950 году NDL разместила свои первые послевоенные заказы на верфи Bremer Vulkan , класс Rheinstein (2791 GRT, 13 узлов). [48]

После того, как в 1951 году были сняты ограничения на судоходство Германии, наложенные союзниками, [49] [50] NDL начала строить новый флот. Сначала она купила старые грузовые суда (например, Nabob , бывший американский вспомогательный авианосец) и построила новые грузовые суда водоизмещением от 4000 до 9000 GRT и от 5000 до 13000 DWT , все с названиями, заканчивающимися на -stein . Линия имела маршруты в Канаду, Новый Орлеан, Канарские острова и, начиная с 1953 года, на Дальний Восток.

Пассажирские перевозки возобновились в 1955 году с использованием перестроенного шведского судна 1924 года, 17 993 GRT Gripsholm . [51] Переименованное в Berlin , оно стало шестым немецким судном с таким названием, четвертым в NDL, и плавало по маршрутам Северной Атлантики. В 1959 году компания добавила 32 336 GRT Bremen (ранее Pasteur ), а в 1965 году 21 514 GRT Europa (ранее Kungsholm ), родственное судно Gripsholm , купленное у Swedish American Line , вместимостью 843 пассажира. [29] Эти суда сначала были отправлены на регулярные рейсы в Америку, но вскоре переведены на круизы. В 1967 году экспресс-грузовик Friesenstein водоизмещением 10 481 GRT (21,5 узла) открыл класс Friesenstein и заменил Nabob и Schwabenstein . Пассажирские перевозки шли с растущим дефицитом, а быстро растущий контейнерный трафик требовал дорогостоящего переоснащения в грузовом бизнесе. В 1968 году NDL открыла контейнерные перевозки в США с 13 384 GRT Weser-Express ; вскоре к ним присоединились еще два контейнеровоза.

Около 1960 года NDL имела 47 судов, и это число оставалось практически неизменным до 1970 года. В 1968 году флот компании насчитывал 343 355 GRT (в 1970 году — 391 313 GRT), что делало ее 16-й крупнейшей судоходной компанией в мире; HAPAG с 410 786 GRT была 9-й крупнейшей. [52] В 1970 году оборот NDL составлял 515 миллионов немецких марок, акционерный капитал — 54 миллиона немецких марок, в компании работало 6200 человек, 3500 из которых работали в море. [53]

В 1967 году в состав Совета вошли Клаус Ватьен и доктор Хорст Вильнер, а в 1969 году Карл-Хайнц Загер. Куленкампф проработал в Совете до 1968 года, а Бертрам — до 1970 года. Поскольку NDL уже осуществляла три четверти своего грузового бизнеса совместно с HAPAG, слияние двух крупнейших немецких судоходных компаний было вполне логичным. [54]

1 сентября 1970 года North German Lloyd объединилась с Hamburg America Line (HAPAG), образовав Hapag-Lloyd AG со штаб-квартирой в Гамбурге и дополнительной штаб-квартирой в Бремене. [29] [55]

20 февраля 2007 года небольшая группа преданных своему делу бывших членов Северогерманского Ллойда организовала в честь 150-летия основания судоходной компании встречу в Bremer Ratskeller. Это мероприятие пользовалось большой популярностью, поэтому было решено проводить в последующие годы дальнейшие встречи. – Между тем, встречи проходят ежегодно двадцатого февраля в Бремене в бывшем здании Ллойда – сегодня это отель Courtyard Marriott.

Наследие

Эмблема NDL на стене бывшей штаб-квартиры компании на главном вокзале Бремена

Главные люди

ХХ Мейер
Эдуард Крюземанн
Иоганн Георг Ломанн
Дитрих Хогеманн

Флот

Это список всех судов, находящихся в эксплуатации NDL. Некоторые из судов ранее принадлежали другим компаниям. [11]

Ссылки

  1. ^ "Г-н Х. Х. Майер умер.; Основатель North German Lloyd Steamship Co. скончался в Бремене" (pdf) . The New York Times . 19 ноября 1898 г. стр. 1. Получено 23 января 2010 г.
  2. ^ Эдвин Дрехзель, Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: История, флот, корабельная почта , том 1 Ванкувер, Британская Колумбия: Кордильеры, 1994, ISBN 978-1-895590-14-2 , стр. 7. 
  3. ^ История и флаг НДЛ
  4. ^ Георг Бессель, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei , Бремен: Schünemann, [1957], OCLC  3187889, стр. 18–20 (на немецком языке)
  5. ^ Рольф Бётчер: Ankunft des Raddampfers «Вашингтон» в Бремерхафене, 1847 г. Бремерхафен, 1997 г.
  6. ↑ Бесселл, стр. 24.
  7. ^ abcd Норвегия-Наследие
  8. ↑ Бесселл, стр. 35, 36.
  9. ^ "Немецкий пароход в огне" (pdf) . The New York Times . 9 марта 1897 г. стр. 1 . Получено 2010-01-23 .
  10. ↑ Бесселл, стр. 70.
  11. ^ ab Список кораблей Архивировано 2010-06-09 на Wayback Machine
  12. ↑ Бесселл, стр. 50, 53.
  13. ↑ Бесселл, стр. 80.
  14. ↑ Бесселл, стр. 78.
  15. ^ «Исторические корабли снова будут курсировать». Los Angeles Times . 1922-08-21. стр. II8.
  16. ^ Massie, Robert K (1992). Dreadnought . Лондон: Jonathan Cape. ISBN 0-224-03260-7.
  17. ^ См. нашу немецкую статью de:Hunnendampfer.
  18. ^ Ламар Сесил, Альберт Баллин: Бизнес и политика в имперской Германии, 1888–1918 , Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет, 1967, OCLC  900428, стр. 52–53, 56–57.
  19. ^ Красс, Питер (май 2001 г.). «Он сделал это! (создание US Steel компанией JP Morgan)». Across the Board (профессиональная коллекция).
  20. ↑ Atlantic reporter . Т. 81. Гарвард: West Publishing Company. 1912. С. 764.
  21. ^ ab Lloyd Passage, Бремен
  22. ^ "Great liner is started" (PDF) . The New York Times . 11 ноября 1908 г. стр. 4 . Получено 01.08.2008 .
  23. ^ Килинг, Дрю (2014), business-of-migration.com "Североатлантические миграционные потоки"
  24. ^ Килинг, Дрю (2014), «База данных Voyage»
  25. ^ NRP Bonsor, Североатлантический морской путь , стр. 532, Марк Уайман, Кругосветное путешествие в Америку (1993), стр. 74
  26. ^ "Видит цель большой морской торговли.; Национальный спрос здесь на большой торговый флот, говорит Хайнекен" (pdf) . The New York Times . 26 июля 1918 г. стр. 1 . Получено 22.01.2010 .
  27. ^ "THE GREAT "NDL"". Evening News . № 13, 439. Сидней, Новый Южный Уэльс. 6 июля 1910 г. стр. 7. Получено 18 апреля 2018 г. – через Trove .
  28. ↑ История Северогерманской пароходной компании Ллойда из Бремена (1898)
  29. ^ abcdef Джексон, Кеннет Т (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Йоркское историческое общество ; Издательство Йельского университета . стр. 854. ISBN 978-0300055368.
  30. ^ ab Hapag-Lloyd: The Ballin Era Архивировано 2009-10-26 в Wayback Machine
  31. ↑ Бесселл, стр. 135.
  32. ↑ Бесселл, стр. 141, 143.
  33. ↑ Бесселл, стр. 141.
  34. ^ Классические лайнеры давних времен: Columbus Архивировано 2008-04-03 в Wayback Machine
  35. ↑ Бесселл, стр. 143.
  36. ^ USS Цеппелин
  37. ^ "Roland Line". TheShipsList . Архивировано из оригинала 2011-06-04 . Получено 2010-01-25 .
  38. ↑ Бесселл, стр. 151.
  39. ^ Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
  40. ↑ Бесселл, стр. 162, 171–73.
  41. ↑ Бесселл, стр. 165, 174.
  42. ^ Хартмут Рюбнер: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Морское Wirtschaft und Politik im Kaiserreich, в Веймарской Республике и в национал-социализме . Бремен, 2005 г., ISBN 3-89757-238-9. 
  43. ^ Рейнхольд Тиль, Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857–1970 , том 4 1920–1945 Бремен: Hauschild, 2006, ISBN 978-3-89757-230-0 , стр. 123 (на немецком языке) 
  44. ↑ Бесселл, стр. 170–71.
  45. ↑ Эндрю Гир [ кто? ] адаптировал историю Эрлангена в виде романа, который, в свою очередь, был экранизирован в 1955 году в виде фильма « Морская погоня» .
  46. ^ Эрик, Линднер: Die Reemtsmas. Geschichte einer deutschen Unternehmerfamilie , Hoffmann und Campe, Гамбург, 2007 г., ISBN 3-455-09563-1 
  47. ↑ Бесселл, стр. 182.
  48. ^ Белинг, Гельмут; Тиль, Рейнхольд (1997). Бремер Вулкан: Ende einer Ära (на немецком языке). Бремен: Хаушильд. ISBN 978-3-931785-68-0. OCLC  40363156.
  49. ↑ Бесселл, стр. 183.
  50. ^ «Год за годом 1951» – History Channel International
  51. ↑ Бесселл, стр. 185.
  52. ^ «Список судовладельцев», Fischer Weltalmanach, 1971.
  53. ^ Гардинер, Роберт (1994). Золотой век судоходства: классическое торговое судно, 1900–1960 . Мичиганский университет: Conway Maritime Press. стр. 20. ISBN 0-85177-567-5.
  54. ^ abc "Hapag-Lloyd: Rebuilding and Merger". Архивировано из оригинала 2009-10-28 . Получено 2010-02-07 .
  55. ↑ Дрехсель, стр. xii.
  56. ^ Герхард Гресс: Verkehrsknoten Bremen . EK-Verlag, Фрайбург (2006) ISBN 3-88255-252-2 
  57. ^ "Связаться с TUI Group". TUI AG. Получено 29 мая 2009 г.
  58. ^ "Werkschronik zu Borgward" . Архивировано из оригинала 21 октября 2007 г. Проверено 29 января 2010 г.
  59. ^ Ганс Герман Мейер: Die Bremer Altstadt – Wanderungen in die Vergangenheit . Veröffentlichung des Bremer Landesmuseums für Kunst und Kulturgeschichte Focke-Museum (№ 107), Edition Temmen, Бремен, 2003 г., ISBN 3-86108-686-7 
  60. ^ Вильгельм фон Биппен: Мейер, Герман Генрих. В: Allgemeine Deutsche Biography. Том 52, Duncker & Humblot, Лейпциг (1906), стр. 291–294.
  61. ^ Хапаг-Ллойд: Ранние годы Архивировано 2009-05-07 в Wayback Machine
  62. ↑ Морской журнал и журнал военно-морского резерва, том 53. Нью-Йоркская публичная библиотека: Браун, Сон и Фергюсон. 1884. стр. 58. Получено 06.02.2010 .
  63. ^ Пол Нойбаур: Der Norddeutsche Lloyd. 50 Jahre der Entwicklung 1857–1907 . Группа I, о. Уилх. Грунув, Лейпциг, 1907 г. Страница 44.
  64. ^ "Генрих Виганд мертв" (pdf) . The New York Times . 30 марта 1909. стр. 1. Получено 2010-02-02 .
  65. ^ "Ужин в честь известного морского капитана" (pdf) . The New York Times . 15 марта 1909 г. стр. 1 . Получено 2010-02-02 .
  66. ^ "Says England can't morve Germany" (pdf) . The New York Times . 16 февраля 1915 г. стр. 1 . Получено 2010-02-04 .
  67. ^ "Карл Иоахим Стимминг Барутиа-Эрланген", Deutsche Corps-Zeitung 48 (1931–1932), стр. 291–93.
  68. ^ Шварцвальдер, Герберт: Das Große Bremen-Lexikon . Издание Теммен, Бремен, 2003 г., ISBN 3-86108-693-X . 
  69. ^ Карл Хайнц Швебель: "Haus Seefahrt" Бремен: seine Kaufleute und Kapitäne . Крон, Бремен, 1947, стр. 76.
  70. ^ "Капитан Хогеманн совершает свое последнее путешествие после 44 лет, проведенных в море" (PDF) . New York Times . 7 мая 1913 г. . Получено 06.08.2009 . После того, как лайнер North German Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, был пришвартован к своему пирсу в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, коммодор флота, объявил, что это его последнее путешествие, и что капитан Чарльз Полак с корабля George Washington станет его преемником.
  71. ^ Хартмут Швердфегер и Эрик Херлин: Die Handels-U-Boote Deutschland und Bremen . Kurze-Schönholtz & Ziesener Verlag, Бремен, 1997, ISBN 3-931148-99-8 
  72. ↑ Изображение из Commons (использовано в немецкой Википедии в статьях «Колумбус (1924)» и «Европа (1928)»)
  73. ^ Deutsche Post AG: Geschichten um das Blaue Band: Rekorde, Legenden, Katastrophen
  74. ^ Роскошный лайнер: Norddeutscher Lloyd
  75. ^ Кох, Эрик (1985). Считающийся подозреваемым: военная ошибка. Formac Publishing Company. стр. 58. ISBN 0-88780-138-2. Получено 2010-02-06 .
  76. ^ ab Герберт Шварцвальдер : Das Große Bremen-Lexikon . Издание Теммен  [де] , 2003 г., ISBN 3-86108-693-X 
  77. ^ Изображение с Commons (в описании говорится о NDL)
  78. ^ Вала, Майкл; Доэррис, Рейнхард Р. (1999). Gesellschaft und Diplomatie im transatlantischen Kontext: Festschrift für Reinhard R. Doerries zum 65. Geburtstag. Франц Штайнер Верлаг. п. 151. ИСБН 3-515-07529-1. Получено 2010-02-06 .
  79. ^ Рейнхольд Тиль: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857–1970, Том 5, 1945–1970 . Бремен, 2006. с. 123
  80. ^ Харальд Фокке: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd . Hauschild Verlag, Бремен, 2006. ISBN 978-3-89757-339-0 
  81. ^ Фокке, Харальд: Бременский лайнер. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd в 1945 году . Hauschild Verlag, Бремен, 2002 г., ISBN 3-89757-148-X 
  82. ^ "Lloyd's Register" (PDF) . Лондон. 1930. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2014 года . Получено 18 марта 2014 года – через городской совет Саутгемптона.
  83. ↑ «Выдержки из судового журнала Дрездена с комментариями». Военно-морской обзор, том 3. 1915.
  84. ^ Naval History And Heritage Command. "Callao (No. 4036) ii". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 25 февраля 2015 г. .
  85. ↑ USSB (1921). «Приглашает на SS Callao (ex-Sierra Cardoba)» . Получено 25 февраля 2015 г.
  86. ^ Lloyds. "Lloyd's Register 1932–33" (PDF) . Lloyd's Register (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года .
  87. ^ "Ванги Ванги". uboat.net . Проверено 4 июня 2021 г.
  88. ^ "25 лет назад". Daily Commercial News And Shipping List . № 16, 790. Сидней, Новый Южный Уэльс. 11 ноября 1942 г. стр. 2. Получено 26 августа 2019 г. – через Trove.
  89. ^ «Когда его корабль идет ко дну». The Port Macquarie News и Hastings River Advocate . Порт-Маккуори, Новый Южный Уэльс. 26 июня 1926 г. стр. 8. Получено 26 августа 2019 г. – через Trove.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Norddeutscher Lloyd .