Джордж Хардинг Катбертсон RCA (1929–2017) был одним из основателей компании Cuthbertson & Cassian Yacht Designers, одной из четырех компаний, которые в 1969 году основали C&C Yachts , канадскую судостроительную компанию, которая доминировала в парусном спорте Северной Америки в 1970-х и начале 80-х годов. [1]
Он был первым «C» в C&C, а его коллега по дизайну Джордж Кассиан был вторым. Катбертсон продолжал быть президентом этой компании в течение многих лет, основав заводы в Род-Айленде и Киле , Германия , производство лодок в Англии и Италии , в дополнение к их существующему производственному заводу в Ниагара-он-те-Лейк , Онтарио , и Custom Shop в Оквилле , Онтарио. [1] [2] [3]
В статье журнала Maclean's в августе 1970 года Джордж Катбертсон был описан как человек ростом шесть футов четыре дюйма и весом 220 фунтов. У него короткая стрижка, низкий голос, и он похож на лайнбекера в выходной. У него также было несколько прозвищ:
Когда дело доходит до прозвищ, парусный спорт и яхтенный бизнес могут быть даже более милыми и плодовитыми, чем, скажем, гольф и гольф-бизнес. Катбертсон не только Большой Джордж, он еще и Неуклюжий. Кассиан не только Маленький Джордж, он еще и Повседневный. Понимаете? C & C Yachts. [4]
Катбертсон родился 3 июня 1929 года в Брантфорде , Онтарио . Он был вторым сыном Элмы Шарлотты (урожденной Фергюсон) и Аллана Эдварда Катбертсона, который был генеральным директором, а затем президентом Harding Carpets, управлявшей фабрикой в Брантфорде. Второе имя Джорджа произошло от основателя ковровой компании Виктора Хардинга. [5]
Старший мистер Катбертсон внезапно умер от сердечного приступа в 1943 году. Его вдова и сыновья переехали в ее родной город Торонто . [1] В его семье не было яхтенного прошлого. Он имел опыт катания на лодках в летних лагерях, но именно его зачисление в юниорскую программу Королевского канадского яхт-клуба в 14 лет и его знакомство с учебными лодками, известными с сомнительной любовью как «Жестокие звери», обеспечили формальное знакомство с этим видом спорта.
У Джорджа было врожденное чувство к парусному спорту, которое охватывало не только атлетику, но и форму и структуру. Мальчиком он всегда рисовал самолеты и корабли — или, скорее, переводил их в масштаб, из воображаемой твердой формы в двухмерные схемы. Он начинал видеть красоту, изящество и скорость как качества, которыми могла управлять математика, хотя и математика, смягченная художественным инстинктом. Со временем это видение привело к карьере в профессии с очень узким кругом участников — канадского яхтенного дизайнера с международной репутацией.
У него было мало примеров для подражания. Уровень парусного спорта в районе Торонто был далек от сегодняшних переполненных стандартов. Это было в основном мужское времяпрепровождение, а концепция спорта как по-настоящему семейного отдыха появилась еще много лет назад. В тени послевоенного экономического уныния выходы в море, казалось, ограничивались субботами для мужчин в семье, к которым присоединялись несколько женщин. Было мало постоянной работы, чтобы содержать постоянного дизайнера. За исключением ряда энтузиастов, таких как Чарли Берк, который преуспел в проектировании гоночных динги, и нескольких местных строителей, которые время от времени писали свои собственные творения, ряды полноценных местных дизайнеров были практически пусты.
Круг потенциальных клиентов и партнеров был относительно узким, и Катбертсон завел много важных знакомств, будучи официальным мерителем Королевского канадского яхт-клуба, должность, которую он занял в 17 лет. Эта работа позволила ему познакомиться со многими людьми, важными для его будущего, и дала ему непосредственный опыт в отношении форм и размеров более быстрых яхт Великих озер. [6]
Джордж окончил среднюю школу в Торонто, а затем получил степень в области машиностроения в Университете Торонто , который окончил в 1950 году. [1] [7] [6]
После окончания университета Катбертсон некоторое время работал в канадском подразделении SKF , шведского производителя шарикоподшипников. [5] В 1951 году он создал зарегистрированное партнерство с Питером Дэвидсоном, молодым человеком, также активно занимавшимся парусным спортом в Королевском парусном клубе Канады, с целью производства продукции из экспериментального нового материала под названием стекловолокно. Эта работа привела к первому производственному проекту Катбертсона, Water Rat, небольшой шлюпке, задуманной в 1953 году. Всего было построено около 80 таких судов, в основном голыми руками двух партнеров. В то время в Канаде было не так много работы по проектированию яхт, поэтому они управляли яхтенным брокерством, которое импортировало яхты из Европы под названием Canadian Northern Co. [6]
Катбертсон принимал активное участие в соревнованиях как 6-метровых, так и 8-метровых яхт, что привело к важному заданию по модификации. RCYC и Rochester Yacht Club договорились возродить Кубок Канады, эмблему превосходства в матчевых гонках на Великих озерах, последний раз разыгрывавшийся между двумя клубами в 1934 году, в честь столетия RCYC в 1954 году. Серия должна была проходить, как и в предыдущем заезде, на 8-метровых яхтах, и член Королевского канадского яхт-клуба Норм Уолш нанял Катбертсона, чтобы получить проверенную 8-метровую яхту и разработать ее изменения. Проиграв первую гонку серии матчей, яхта Уолша Venture II с Катбертсоном и Дэвидсоном на борту одержала три победы подряд и впервые с 1903 года привезла Кубок Канады на родину. Это был обнадеживающий дебют для 25-летнего канадского конструктора, и он окупился воображаемыми дивидендами, когда Уолш впоследствии попросил Катбертсона разработать дизайн большого океанского гоночного судна. [6]
Inishfree была первым значительным проектом Джорджа Катбертсона, и она была построена в Мифорде , Онтарио, компанией Cliff Richardson Boat Works. Полтора года строительства, ее материалы и качество изготовления были лучшими. Отделанная до блеска, она была обшита двойными планками красного дерева поверх ламинированных дубовых шпангоутов и бронзой, закрепленной литым бронзовым швертом в стволе из монеля. Ее настилочная палуба была из тика, а ее грот-мачта из алюминия, но ее другие рангоуты были из ели. Inishfree была спущена на воду в августе 1958 года и отплыла из залива Джорджиан в Торонто как раз вовремя, чтобы одержать свою первую победу – Кубок принца Уэльского Эдуарда. В 1960 году яхта RCYC Burgee впервые приняла участие в гонке на Бермудских островах, где Инишфри финишировал на достойном месте в классе B. Вернувшись домой, она выиграла гонку Freeman Cup, свою первую из трех подряд — единственная яхта, которая когда-либо достигала этого — и добавила к этому четвертую победу в Freeman Cup в 1964 году. [6]
Еще больше трофеев носят ее имя. Только в 1961 году Инишфри выиграла кубки Марлатта и Босвелла, кубки Косгрейва, Дафферина, Маркиза Лорна и Королевы, свой второй кубок Фримена и гонку Рочестера – первую из трех подряд. [6]
Впоследствии, принадлежавшая В. Бернарду Герману из Island Yacht Club, Inishfree в начале 1960-х годов стала первым канадским участником гонок Southern Ocean Racing Circuit, положив начало канадскому участию, которое в последующие годы оказалось историческим. [8] Она быстро начала набирать завидные рекорды в гонках на озере Онтарио. [6] [9]
Катбертсон модифицировал ряд европейских яхт для североамериканского рынка. Эти канадские Northern 35 были спроектированы Катбертсоном и построены из стали Куртом Бейстером в Нордернее, Германия. Полдюжины были построены Клиффом Ричардсоном в Мифорде, Онтарио. Одна из них, названная Carousel, была заказана как голый корпус другом детства Катбертсона по парусным дням в Порт-Кредите , который с тех пор стал шурином Питера Дэвидсона. Его звали Перри Коннолли , и вскоре он вернулся к Джорджу Катбертсону для проектирования, которое сделало их имена нарицательными в международных парусных кругах. [6]
«В то время Тед Брюэр был очень вовлечен в нашу брокерскую и импортную деятельность», — говорит Катбертсон. «Тед был с нами около трех лет, работая яхтенным брокером (и весьма эффективным), одновременно изучая дизайн яхт в свободное время на курсе Westlawn. Со временем он также переехал в США, чтобы устроиться на работу в Luders Marine Construction в Стэмфорде, Коннектикут, и так началась его выдающаяся карьера». [6]
Многое произошло в промежутке между Кубком Канады 1954 года и запуском Inishfree . Катбертсон и Дэвидсон расстались, оставив Катбертсона в одиночестве заниматься дальнейшими заказами на дизайн. [6]
В 1961 году Катбертсон пригласил Джорджа Кассиана в компанию и основал дизайнерскую фирму Cuthbertson & Cassian, которая спроектировала ряд успешных стальных и деревянных лодок с обшивкой из реек для клиентов из Великих озер и Восточного побережья. [1]
В интервью Катбертсон объяснил:
В конце 58-го в Малтоне, Онтарио, был очень крупный завод Avro, строящий самолеты. Они разработали Avro Arrow [первый сверхзвуковой самолет Канады], который, по-видимому, был превосходным. Они построили полдюжины, заказчиком было канадское правительство. Это был общепризнанный лучший самолет своего типа — истребитель — в мире на тот момент. По ряду причин, которые до сих пор горячо обсуждаются, премьер-министр того времени [1957–1963] Джон Дифенбейкер расторг контракт. Бух! У Avro не было выбора, кроме как немедленно закрыться, они были так привязаны к этой программе. Дифенбейкер расторг контракт в пятницу, и это уволило 17 000 человек, включая Джорджа Кассиана, который работал в отделе дизайна. В понедельник этот молодой парень зашел ко мне в офис и представился. Сказал, что мы встречались однажды несколько лет назад на вечеринке, что было вполне вероятно. Есть ли у него шанс получить работу?
У него были чертежи, и я был впечатлен. Я сказал: «Джордж, у меня впереди две недели дизайнерской работы. А если вы присоединитесь, то это будет по неделе на каждого».
Поэтому он сказал: «Ну, мне больше нечего делать». Поэтому я сказал: «Хорошо». Он был со мной почти год. Его другим интересом были автомобили, гоночные машины. Он решил переехать в Детройт в автомобильную промышленность, но всякий раз, когда он возвращался в Торонто, где жила его семья, он заходил в офис, чтобы узнать, как идут дела. Он сказал мне, что переезжает домой, женится и хотел бы купить долю в бизнесе. Я был по уши в долгах, испытывал трудности с оплатой счетов, поэтому я продал ему 25% акций. Мы зарегистрировались как Cuthbertson & Cassian Ltd. Со временем эти 25% были увеличены до одной трети. Мы никогда не были товариществом. [8]
Среди наиболее примечательных продуктов Cuthbertson & Cassian начала 1960-х годов были Vanadis , 34-футовая яхта, построенная из стали в Германии для Пейсона Мейхью из Чикаго в 1960 году, Galatia для Тони Ронзы-старшего, Laura для Дуга Худа, Courtesan для Джона Янга из Шелтер-Айленда, штат Нью-Йорк, Inferno I для Джима Макхью, La Mouette и Thermopylae для Гордона Фишера и небольшая моторная яхта Pipe Dream для Сонни Слемина. [1] Когда Vanadis Пейсона Мейхью посетила Конференцию гонок Южного океана (SORC) 1961 года, Катбертсон был частью ее команды. Его появление, возможно, было первым современным участием канадца в гонках, и этот опыт познакомил его со многими людьми, которые оказали влияние на развитие C&C. [6]
38-футовая La Mouette была деревянной конструкцией, построенной в Metro Marine в Бронте для Горда Фишера из Королевского канадского яхт-клуба, что привело к созданию полупроизводственной серии. Эрих Брукманн, который позже станет одним из партнеров-основателей C&C Yachts, был начальником цеха в Metro Marine, когда строилась La Mouette. [2]
К 1964 году компания была всего в нескольких шагах от того, чтобы заняться проектированием конструкций из стекловолокна. У Катбертсона был некоторый опыт работы с этим материалом еще в начале 1950-х годов, когда он построил шлюпку Water Rat , но он начал оказывать влияние на судостроение только в начале 1960-х годов. [6]
Появление лодок из стекловолокна должно было полностью изменить отрасль и саму природу рекреационного лодочного спорта. Стекловолокно сделало бы возможным существование надлежащих производственных конструкций, что в свою очередь значительно снизило бы стоимость отдельной яхты, сделав этот вид спорта доступным для более широкой и все более обеспеченной публики. [6]
Первый заказ Cuthbertson & Cassian на проект из стекловолокна поступил от Hinterhoeller Limited , быстрорастущей фирмы в Ниагара-он-те-Лейк, Онтарио. Ее основатель, Джордж Хинтерхоллер , был учеником судостроителя в своей родной Австрии, прежде чем эмигрировать в Канаду в 1952 году. Он занялся собственным бизнесом в 1957 году, а затем зарегистрировался как частная компания в 1963 году. 36-футовый проект, который ему предоставил Cuthbertson & Cassian, стал известен как класс Invader , и около двух десятков были построены на полупроизводственной основе. Затем партнерство предоставило ему проект Redwing 30 , а позже Redwing 35. Они дополняли проекты самого Хинтерхоллера, уже находящиеся в производстве — HR 25, HR 28 и фантастически успешный 24-футовый Shark . [6]
В 1965 году Ян Морч из Belleville Marine Yard поручил C&C спроектировать 31-футовый Corvette. Швертбот был построен из стекловолокна и насчитывал несколько сотен экземпляров, прежде чем производство было прекращено.
В том же году канадский яхтсмен Перри Коннолли попросил C&C спроектировать для него гоночный шлюп длиной 40 футов (12 м). Директива по проектированию требовала максимальной скорости. Коннолли сказал, что он хотел «самый крутой и голодный 40-футовый на плаву». [2] [10]
Лодка под названием Red Jacket была построена компанией Bruckmann Manufacturing в Оквилле , Онтарио, из стекловолокна с бальзовым сердечником; получившаяся конструкция была (и остается) прочной, жесткой и значительно легче, чем деревянные или цельностеклянные яхты, которые тогда ходили под парусами. Red Jacket считается первой парусной лодкой, спроектированной с корпусом с сердечником (у других более ранних лодок были палубы из бальзового сердечника, а строители моторных лодок использовали его в транцевых балясинах и надстройках). Несомненно, экономия веса и жесткость панелей ее корпуса с сердечником внесли значительный вклад в ее успех в гонках. Она была спущена на воду в мае 1966 года и приняла 11 из 13 стартов тем летом. Той зимой Red Jacket направилась на юг и выиграла знаменитую SORC (Southern Ocean Racing Conference), которая представляла собой серию из шести гонок, из которых две главные проходили от Сент-Питерсберга до Форт-Лодердейла и от Майами до Нассау, соревнуясь с более чем 85 лучшими гонщиками того времени. Red Jacket стала первой канадской лодкой, выигравшей SORC. [6]
В 1970 году Мюррей Берт написал для Maclean's :
Есть ряд гоночных мероприятий в открытом море в проливе Лонг-Айленд, есть знаменитая гонка на Бермудских островах, есть кампании у берегов Британской Колумбии, есть транстихоокеанская гонка от Лос-Анджелеса до Гонолулу, и есть по крайней мере дюжина других важных конференций в открытом море. Но, каждый год, первым, что привлекает внимание отрасли и фанатов, у которых есть хоть капля желания купить одно из этих судов, является Конференция гонок Южного океана. Это то место, где все предыдущие месяцы потея над чертежной доской над призматическими коэффициентами, смачиваемыми поверхностями, соотношениями парусных планов и перекрытием либо окупаются, либо проваливаются ужасным образом. SORC — это лучший тропический испытательный бассейн для дизайнеров, яхтсменов, владельцев, такелажников и парусных мастеров. Для профессионалов.
Это серия из шести гонок вдоль побережья Флориды, которая начинается каждый январь и продолжается до марта, завершаясь в Нассау. Вы не можете выиграть SORC, не победив где-либо от 60 до 90 самых дорогих, лучше всего спроектированных, лучше всего управляемых яхт для оффшорных гонок в Северной Америке. И это именно то, что сделала Red Jacket. Это единственная лодка из-за пределов Соединенных Штатов, когда-либо побеждавшая в SORC. [4]
Red Jacket по-прежнему активно участвует в гонках под руководством своих владельцев, членов Королевского канадского яхт-клуба. [10]
В сентябре 1969 года дизайнерская фирма Cuthbertson & Cassian Ltd. объединилась с тремя верфями, производившими яхты по проектам Cuthbertson & Cassian, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. и Bruckmann Manufacturing, чтобы сформировать C&C Yachts. [1] В тот первый год продажи C&C достигли 3,9 млн долларов. [7]
Год слияния принес вызов Кубку Канады , матчевой гонке между Канадой и США. Специальная мастерская C&C, Bruckmann Manufacturing из Оквилла, Онтарио , построила три канадских защитника, один из которых, Manitou , победил Niagara , разработанный Sparkman и Stephens .
О победе Маниту Берт сказал:
На данный момент, если ваш среднестатистический канадский спортивный болельщик вообще слышал о какой-либо яхте C & C, то это, вероятно, Manitou. В сентябре прошлого года в очень дорогом соревновании за древний Кубок Канады Manitou выбила американскую яхту Niagara в трех последовательных гонках. Обе яхты были спроектированы специально для серии Кубка Канады, и, ввиду соревнования, Катбертсон и Кассиан могли бы быть прощены, если бы недвусмысленный триумф Manitou дал им несколько сладких моментов злорадства. Niagara вышла из-под чертежной доски Олина Стивенса из Sparkman and Stephens Inc. из Нью-Йорка. Стивенс спроектировал всех, кроме одного, победителей самого известного трофея в яхтинге, Кубка Америки, со времен Второй мировой войны. Их трое. Он своего рода смертный Бог дизайна яхт. Правда, канадская команда Manitou действительно блестяще управляла лодкой. Правда, Катбертсон сказал: «О, черт возьми, в этом бизнесе нет никого лучше Олина Стивенса». Или что-то в этом роде. Но Джордж и Джордж спроектировали лодку, которая превзошла последнюю модель Олина Стивенса, и она превзошла ее три подряд. И вряд ли во всем мире найдется хоть один состоятельный поклонник гонок в открытом море, который не слышал бы об этом.
В 1971 году корпус № 1 серии 43 фута (13,1 м) «Limited Edition», Arieto , выиграл гонку класса B SORC и гонку Montego Bay. Также в 1971 году Endurance , также 43-футовый, выиграл гонку Chicago-Mackinac. В 1972 году Condor , прототип Redline 41 , выиграл SORC в общем зачете, а 43-футовый Arieto выиграл кубки Nassau и Governor's Cup. [2]
Конструкции C&C, которые сошли с чертежной доски Катбертсона в начале 70-х годов для производственного строительства на заводе Джорджа Хинтерхеллера в Ниагаре-он-те-Лейк, являются легендарными и включают C&C 25 , 27 , 30 , 35 и 39. Custom Shop под руководством Эриха Брукмана построил такие классические модели, разработанные Катбертсоном и Кассианом, как Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 и замечательный C&C 61. Redline 41 Condor последовал примеру Red Jacket и выиграл SORC в общем зачете в 1971 году. [1]
Яхты, построенные по индивидуальному заказу Катбертсона в этот период времени, еще больше укрепили репутацию Катбертсона и C&C на гоночной трассе по правилам CCA. Среди них были 53-футовая Inferno II для Джима Макхью, 54-футовая Bonaventure V для Берни Германа, True North для Кубка Канады 1969 года, а также Mirage и Merrythought для неудачной защиты Кубка Канады в 1971 году. Обе яхты впоследствии добились больших успехов в гонках на шельфе под руководством Джерри Муга и Джека Кинга. [1]
Высшей точкой в карьере дизайнера Катбертсона стал SORC 1971 года, где спроектированные Катбертсоном и Кассианом лодки не только победили в общем зачете, но и выиграли три из пяти дивизионов. По-настоящему выдающийся подвиг, который никогда не удавался другому дизайнеру. [1]
После введения правила IOR в начале 1970-х годов мир парусного спорта кардинально изменился с появлением совершенно новой когорты молодых дизайнеров. Это, в сочетании с возросшими требованиями к управлению тем, что становилось крупной многонациональной публичной компанией, подотчетной Совету директоров, привело к тому, что Катбертсон передал обязанности по дизайну Роберту Боллу в 1973 году. После короткого перерыва в компании Катбертсон вернулся в C&C на должность президента, которую он занимал до внешнего приобретения компании в конце 1981 года. [1]
В 1982 году Катбертсон покинул компанию, которую он создал, чтобы возобновить свою карьеру дизайнера в новой компании Motion Designs, которая занималась разработкой чертежей для Ontario Yachts и других местных судостроителей Онтарио. [11]
Катбертсон был официальным историком Королевского канадского яхт-клуба и почетным куратором Морского музея Великих озер в Кингстоне, Онтарио , где он долгое время входил в совет директоров. [5] [11]
В 1970-х годах Катбертсон летал на Cessna 172 и гидросамолетах. На пенсии он продолжал летать, обычно на изготовленной на заказ Cessna 172. Он также возился с дизайном мебели и много путешествовал. Он обычно посещал пристани для яхт, чтобы проверить состояние спроектированных им парусников. [5]
Он сохранил слабость к шлюпкам, с которыми начал свою карьеру. Имя пользователя его адреса электронной почты было "waterrat". [5]
Джордж Х. Катбертсон умер 3 октября 2017 года в возрасте 88 лет у себя дома в Торонто , Канада . [1] [11] Джордж Катбертсон был последним выжившим членом первоначальных основателей C&C, его предшествовали Джордж Кассиан, Ян Морч, Джордж Хинтерхоллер и Эрих Брукманн. [1]
В 1974 году Джордж Х. Катбертсон был избран членом Королевской канадской академии искусств. [5]
Джордж Х. Катбертсон был удостоен награды Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , Legends of Ontario Sailing Award 2011 как один из «строителей яхт C&C» [12]
Медаль Бриллиантового юбилея королевы Елизаветы II в 2012 году в знак признания значительного вклада и достижений канадца. [13]
Джордж Х. Катбертсон был включен в Канадский зал славы парусного спорта в 2014 году. [1] [14]
В архивах Морского музея Великих озер хранятся ранние оригинальные чертежи C&C и конструкции, пенсионный дар Катбертсона его бумаг. В 2008 году Тим Джекетт, чья компания купила имя C&C в 1996 году, пожертвовал оставшиеся бумаги Катбертсона и многое другое, начиная с 1972 года и до конца 1980-х годов. [15]
Некоторые из проектов Джорджа Катбертсона включают: [1]
Когда в 1992 году Джорджа Катбертсона попросили назвать самые выдающиеся лодки компании за время его работы, он посчитал, что оригинальная C&C 35 была выдающейся. Он также упомянул две другие модели той эпохи: Redline 41 Condor принесла C&C второй — и последний — титул SORC в 1972 году. На том же SORC C&C 61 Sorcery заняла первое место в общем зачете в двух гонках. Socery собрала трофейный ящик побед в 1971 году для своего владельца Джеймса Болдуина из Локаст-Вэлли , штат Нью-Йорк, и Катбертсон посчитал, что слава этой конструкции в значительной степени упускается из виду в Канаде, потому что ни одна из 61-х никогда не плавала в «местных» водах. [7]