Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата (29 июля 1904 — 29 ноября 1993) — индийский промышленник, филантроп, летчик и бывший председатель Tata Group .
Родившийся в семье Тата в Индии, он был сыном известного бизнесмена Ратанджи Дадабхоя Тата и его жены Сюзанны Бриер . Он наиболее известен как основатель нескольких отраслей промышленности в составе Tata Group, включая Tata Consultancy Services , Tata Motors , Titan Industries , Tata Salt , Voltas и Air India . В 1982 году он был награжден французским орденом Почетного легиона , а в 1955 и 1992 годах он получил две высшие гражданские награды Индии: Падма Вибхушан и Бхарат Ратна . Эти почести были предоставлены ему за его вклад в индийскую промышленность. [1]
JRD Tata родился 29 июля 1904 года в семье индийских парсов в Париже , Франция. Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхоя Таты и его жены-француженки Сюзанны «Суни» Бриер . [2] Его отец был двоюродным братом Джамсетджи Таты , пионера-промышленника в Индии. У него была старшая сестра Силла, младшая сестра Родабех и два младших брата Дараб и Джамшед (называемый Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Пети , третьим баронетом Пети. Невестка его сестры, Раттанбай Пети , была женой Мухаммеда Али Джинны , который позже стал основателем Пакистана в августе 1947 года.
Поскольку его мать была француженкой , он провел большую часть своего детства во Франции, и в результате французский был его первым языком. Он посещал школу Жансона де Сайи в Париже. [3] Один из учителей в этой школе называл его L'Egyptien . [4]
Он посещал Кафедральный собор и школу Джона Коннона в Бомбее . Тата получил образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии. [5] Когда его отец присоединился к компании Tata , он перевез всю семью в Лондон . В это время мать Дж. Р. Д. умерла в возрасте 43 лет, когда его отец был в Индии, а его семья — во Франции.
После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил перевезти семью в Индию и в октябре 1923 года отправил сына в Англию для получения высшего образования. Он был зачислен в гимназию и интересовался изучением инженерного дела в Кембриджском университете .
Однако, как гражданин Франции, Дж. Р. Д. Р. Д. должен был поступить на службу во французскую армию по крайней мере на год. Между школой и службой в армии он провел короткое время дома в Бомбее. После вступления во французскую армию он был направлен в полк спаги . [6] Узнав, что Тата может не только читать и писать по-французски и по-английски, [7] но и печатать, полковник назначил его секретарем в свой офис. После службы во французской армии его отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Тата.
В 1929 году Тата отказался от французского гражданства и стал гражданином Индии . В 1930 году Тата женился на Тельме Викаджи, племяннице Джека Викаджи, колоритного адвоката, которого он нанял для защиты от обвинения в слишком быстрой езде на своем Bugatti по главной набережной Бомбея, Марин Драйв . Ранее он был помолвлен с Динбаи Мехтой, будущей матерью редактора The Economist Шапура Кхарегата .
Хотя он родился от отца-парса, а его мать-француженка обратилась в зороастризм , JRD был агностиком . Он находил некоторые религиозные обычаи парсов, такие как их похоронные обряды и их исключительность, утомительными. Он придерживался трех основных принципов зороастризма, которые были хорошими мыслями, хорошими словами и хорошими делами, но он не исповедовал веру или неверие в Бога. [8]
Когда Тата был в туре, он был вдохновлен отцом своего друга, пионером авиации Луи Блерио , первым человеком, перелетевшим Ла-Манш, и начал летать. 10 февраля 1929 года Тата получил первую лицензию, выданную в Индии. [9] Позже он стал известен как «Отец индийской гражданской авиации ». Он основал первую в Индии коммерческую авиакомпанию Tata Airlines в 1932 году, которая в 1946 году стала Air India , ныне национальной авиакомпанией Индии. Он и Невилл Винсент работали вместе над созданием Tata Airlines . Они также были хорошими друзьями. В 1929 году JRD стал одним из первых индийцев, получивших лицензию коммерческого самолета. В 1932 году Tata Aviation Service, предшественник Tata Airline и Air India, поднялась в небо. [ требуется ссылка ] В том же году он совершил первый коммерческий почтовый рейс в Джуху на de Havilland Puss Moth . [10]
Первый полет в истории индийской авиации [ сомнительный – обсудить ] был совершен из Дрига в Карачи в Мадрас с ДжРД за штурвалом Puss 15 октября 1932 года. [11] ДжРД лелеял и лелеял свое детище-авиацию вплоть до 1953 года, когда правительство Джавахарлала Неру национализировало Air India. Это было решение, против которого ДжРД боролся изо всех сил. [ требуется цитата ]
Он присоединился к Tata Sons в качестве неоплачиваемого ученика в 1925 году. В 1938 году, в возрасте 34 лет, Тата был избран председателем Tata Sons, что сделало его главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он принял пост председателя Tata Sons от своего троюродного брата Новроджи Саклатвалы . В течение десятилетий он руководил огромной группой компаний Tata, с основными интересами в сталелитейной промышленности, машиностроении, энергетике, химикатах и гостиничном бизнесе. Он был известен тем, что преуспел в бизнесе, сохраняя при этом высокие этические стандарты — отказываясь подкупать политиков или использовать черный рынок .
Под его руководством активы Tata Group выросли со 100 млн долл. США до более чем 5 млрд долл. США. Он начал с 14 предприятий под своим руководством, а полвека спустя, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons была конгломератом из 95 предприятий, которые они либо основали, либо в которых имели контрольный пакет акций.
Он был попечителем фонда Sir Dorabji Tata Trust с момента его основания в 1932 году и более полувека. Под его руководством этот фонд создал первое в Азии онкологическое учреждение, Tata Memorial Centre for Cancer, Research and Treatment, Бомбей в 1941 году. Он также основал Tata Institute of Social Sciences ( TISS , 1936), Tata Institute of Fundamental Research ( TIFR , 1945) и National Center for Performing Arts.
В 1945 году он основал Tata Motors . В 1948 году Тата запустил Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тату председателем Air India и директором совета директоров Indian Airlines — эту должность он занимал в течение 25 лет. За свои выдающиеся достижения в авиации ему было присвоено звание почетного коммодора авиации Индии.
Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного «сотрудничества сотрудников с руководством», чтобы дать работникам более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благосостояние сотрудников и поддерживал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, схемы обеспечения работников и схемы компенсации несчастных случаев на производстве, которые позднее были приняты в качестве обязательных требований в Индии.
Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, основанного в 1956 году. В 1968 году он основал Tata Consultancy Services как Tata Computer Centre. В 1979 году Tata Steel ввела новую практику: работник считался «находящимся на работе» с момента, когда он уходил из дома на работу, и до тех пор, пока он не возвращался домой с работы. Это сделало компанию финансово ответственной перед работником за любые несчастные случаи по пути на работу и с работы. В 1987 году он основал Titan Industries . Джамшедпур также был выбран в качестве города Глобального договора ООН из-за качества жизни, условий санитарии, дорог и благосостояния, которые предлагала Tata Steel. [12]
Тата также поддерживал объявление чрезвычайных полномочий премьер-министром Индирой Ганди в 1975 году. Он, как говорят, сказал репортеру Times : «Дело зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, что мы здесь пережили — забастовки, бойкоты, демонстрации. Были дни, когда я не мог выйти из дома на улицу. Парламентская система не подходит для наших нужд». [13]
Тата получил ряд наград. В 1948 году ВВС Индии присвоили ему почетное звание капитана группы , 4 октября 1966 года он был повышен до звания коммодора авиации (соответствует бригадному генералу в армии) [14] , а 1 апреля 1974 года он был повышен до звания вице-маршала авиации . [15] Ему было вручено несколько международных наград в области авиации — премия Тони Яннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Международной авиационной федерации в 1985 году, премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации Канады в 1986 году и медаль Даниэля Гуггенхайма в 1988 году. [16] Он получил Падма Вибхушан в 1955 году. Французский орден Почетного легиона был вручен ему в 1983 году. В 1992 году за его бескорыстные гуманитарные усилия Тата был награжден высшей гражданской наградой Индии — Бхарат Ратна . [17] В его память правительство Махараштры назвало свой первый двухэтажный мост Bharatratna JRD Tata Overbridge в Насик Пхата, Пимпри Чинчвад . [18]
После чрезвычайного положения премьер-министра Индиры Ганди 1975-1977 годов , в ходе которого она спорно проводила принудительную стерилизацию как форму контроля численности населения , Тата развил эти усилия, приказав Tata Steel открыть девять центров планирования семьи в 1984 году. [19] Сотрудники и их партнеры, не являющиеся сотрудниками, получали компенсацию за прохождение стерилизации, а заводские отделы были награждены за достижение самого низкого уровня фертильности. [20] Хотя такие стимулы, возможно, нарушали принцип медицинской этики личной телесной автономии , Тата был награжден Премией Организации Объединенных Наций в области народонаселения 1992 года за свои усилия. [17]
Тата умер в Женеве , Швейцария, от почечной инфекции 29 ноября 1993 года в возрасте 89 лет. [21] За несколько дней до смерти он сказал: «Comme c'est doux de mourir» («Как приятно умирать»). [22]
После его смерти индийский парламент был закрыт в память о нем, что обычно не предоставляется лицам, не являющимся членами парламента. Он был похоронен на кладбище Пер-Лашез в Париже.
В 2012 году Тата занял шестое место в рейтинге « Величайших индийцев » по результатам опроса журнала Outlook , «проводимого совместно с CNN-IBN и History18 Channels совместно с BBC». [23]
