Железная дорога долины Девон соединяла Аллоа и Кинросс в центральной Шотландии по маршруту, проходящему по долине реки Девон . Её строительство заняло 20 лет с момента открытия первой секции в 1851 году до последней секции в 1871 году. [1] В проекте участвовали три железнодорожные компании, и он столкнулся с большим количеством проблем как с финансами, так и с инжинирингом.
Линия обеспечила недостающее звено второстепенного маршрута от реки Клайд до реки Тэй , соединив железную дорогу Стерлинга и Данфермлина с железной дорогой Файфа и Кинросса . Оставив главную линию Стерлинга и Данфермлина в Аллоа, другие станции были построены в Сочи , Тилликолтри , Доллар , Рамблинг-Бридж , Крук-оф-Девон , Баладо и Кинроссе, где она соединилась с главной линией Перт-Эдинбург [2] Железная дорога была независимой, но работала на Северной Британской железной дороге до 1875 года, когда она была поглощена крупной компанией. В 1923 году после объединения она стала частью LNER , а затем, после национализации в 1947 году, была передана British Railways . Линия была закрыта для пассажиров в 1964 году и для всего движения в 1973 году.
В 1851 году железная дорога Стерлинга и Данфермлина открыла ответвление своей железной дороги от Аллоа до Тилликолтри. В 1863 году железная дорога долины Девона, с трудом набрав достаточно капитала, открыла 6½ миль от Кинросса до Рамблинг-Бриджа. Следующие 4½ мили должны были пройти вдоль Девон-Уотер, где был ряд глубоких ущелий, что делало строительство линии очень трудным. Поэтому это было отложено, и вместо этого был построен участок от Доллар до Тилликолтри для присоединения к существующей линии. Он открылся в 1869 году. [1] Северная Британская железная дорога предоставила свой опыт и капитал для завершения линии. Чтобы предотвратить очень крутой спуск в Доллар, было решено перестроить участок у Рамблинг-Бриджа до более низкого уровня. Затем нужно было построить 17 мостов и сделать 80-футовый (24 м) проход через песчаный холм. Виадук Девон был описан как красивое и внушительное сооружение длиной 390 футов (120 м) с 6 арками на изгибе. Виадук Гэрни-Глен был длиной 360 футов (110 м) с 5 арками. [3] В какой-то момент пришлось отвести воду Девон-Уотер. Владелец этого участка воды недавно умер, и чтобы получить право собственности на реку, компании пришлось вести длительную тяжбу в Ирландском канцлерском суде . [1] Вся линия была окончательно открыта для движения в 1871 году.
В первые годы легкие локомотивы 0-4-2, построенные компанией Beyer, Peacock and Company of Manchester, тянули большую часть поездов на этой линии. Они имели роскошную отделку из латуни, открытые брызговики и подножки. Котлы были взаимозаменяемыми. В последние годы использовались рельсовые автобусы . [4] С открытием линии теперь существовало два прямых маршрута между Глазго и Пертом . Один через долину Девон был известен как Живописный маршрут, а другой, через мост Форт , стал известен как Исторический маршрут. [1] Оба маршрута между Глазго и Пертом занимали около двух часов. Керлинг был популярным видом спорта на озере Лох-Левен зимой. Для этих спортсменов и их камней для керлинга ходили специальные поезда. Мужчины находились в вагонах первого класса, а камни в рыбных вагонах в задней части поезда. [1] Уголь перевозился из шахты в Доллар на электростанции в устье реки Форт .
Автомобильный транспорт сделал эту линию нерентабельной, и она была закрыта для пассажиров в 1964 году. Когда шахта Dollar закрылась в 1973 году, грузовое движение также прекратилось, и путь был поднят. Сегодня Devon Way использует часть полотна в районе шахты.
