stringtranslate.com

Деннис Домино

Dennis Domino представлял собой шасси мидибуса со ступенчатым входом, произведенное Деннисом в Гилдфорде , Англия , в 1984 и 1985 годах. По сути, это была уменьшенная одноэтажная версия Dennis Dominator . Разработанный для интенсивной городской работы, Domino был оснащен двигателем Perkins T6.354.4 с турбонаддувом, автоматической коробкой передач Maxwell, передним радиатором, полной пневматической подвеской и гидроусилителем руля. Его можно рассматривать как предшественника успешного Денниса Дарта .

Он был продан только двум клиентам: Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Домино для транспорта Большого Манчестера принадлежало Северным графствам , а транспорт Южного Йоркшира - Оптаре .

История

GM Buses Northern Counties перевез Денниса Домино в Манчестер

В 1983 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) осознало, что срок службы девятилетних автобусов Seddon Pennine , используемых на манчестерском шаттле между станциями Пикадилли и Виктория , приближается к концу. В то время не было ничего, что соответствовало бы требованиям PTE, и Денниса попросили предоставить решение. В нем использовалась версия рамы Dominator с очень короткой колесной базой, с дополнительной пневматической рессорной подвеской к мостам с 16-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, общая длина кузова составляла 7,6 м, а ширина 2,3 м. [1]

Двигатель был установлен поперечно и вертикально, как и в Dominator, но представлял собой 5,7-литровый агрегат Perkins T6.354 мощностью 130 л.с., приводимый в движение через радикальную трансмиссию Avon Maxwell, автоматическую коробку передач постоянного зацепления с электронным управлением и небольшими многодисковыми узлами сцепления. для выбора передаточного числа это также выполняло работу замедлителя и углового привода. Радиатор был меньше, но, как и у большинства производных Dominator, он устанавливался спереди, низко в раме. Компания Greater Manchester PTE была уникальной среди автобусных операторов того времени, поскольку имела (в результате покупки Lancashire United Transport ) полностью находящегося в собственности производителя кузовов, компанию Northern Counties Motor & Engineering Company . Кроме того, GMPTE была уникальной компанией за пределами Лондона, поскольку у нее был собственный консультант по дизайну Кен Мортимер, который разработал дизайн манкунианского автобуса Manchester Corporation в 1960-х годах.

20 GMPTE Domino с кузовами для северных графств, спроектированными Кеном Мортимером, поступили на вооружение в конце 1985 года. Один из них в течение длительного периода демонстрировался в начале 1986 года компании London Transport в версии их ливреи, но единственным покупателем этого типа был South Yorkshire. Компания Passenger Transport Executive (SYPTE), которая хотела заменить партию бывших в употреблении Bristol LH для обслуживания более труднодоступных районов Шеффилда . [1] [2]

Оптаре придал Деннису Домино тело в Alton Towers в октябре 2013 года.

В то время как 20 GMPTE Dominos были довольно стильными для своего времени с клееным остеклением и низкими входами с 2+1 сиденьями впереди задней оси для максимальной вместимости и, таким образом, были 23-местными, SYPTE решила указать кузов со всем остеклением и фарами. , двери, сиденья и другие детали, стандартизированные для Dominator с кузовом Alexander, полностью алюминиевые кузова были первыми, построенными Optare после того, как они переняли производство автобусов Charles H Roe у British Leyland . В отличие от большинства последующих работ Optare, они были далеко не стильными, имели очень угловатые очертания и имели более высокий пол, чем автобусы Большого Манчестера, с трехступенчатым входом, ведущим на слегка наклоненный, свободный от препятствий пол с 33 сиденьями. Эти четырнадцать автобусов были немного длиннее автобусов GMPTE (7,8 м) и были поставлены раньше первых автобусов GMPTE. [3] [4] [5]

Первый из GMPTE Domino был выставлен на выставке Совета автобусов в выставочном центре Earls Court в 1985 году и сейчас хранится Обществом охраны природы Сельнец. [6] Один из экземпляров партии SYPTE (C42HDT) украшает декорации Alton Towers Nemesis. C41/46 HDT некоторое время находились на хранении и теперь перешли к владельцу 53, 41 будет восстановлен как новый «щипец», а восстановление начнется в начале 2017 года. 46 будет использоваться в качестве запасных частей для хранения 41/ 53 на дороге. C53HDT (теперь вместе с 41/46) снова в руках специалиста по сохранению, который спас его в 1997 году, и после обширной реставрации и помощи со стороны Alton Towers и частей 42, 53 теперь полностью легален для дорог общего пользования и работает, что по иронии судьбы является последним Domino. на вооружении СИПТЭ и единственный на ходу до 41-го закончен. Остальные 30 других Домино были списаны. [7]

Рекомендации

  1. ^ ab Dominos для движения по Гринвичу Commercial Motor, 21 декабря 1985 г.
  2. ^ Списки автобусов Денниса Домино в Интернете
  3. ↑ Приказ для рабочих косули Commercial Motor, 8 декабря 1984 г.
  4. ↑ Optare выбрала Survival Commercial Motor, 14 сентября 1985 г.
  5. ^ Моррис, Стивен (1985). «Оптаре: новый оптимизм бывшего икорного завода». Автобусов . Шеппертон: Издательство Ian Allan (365): 348–50.
  6. ^ Приобретение и реставрация первого из 34 Общества охраны Денниса Домино Селнека.
  7. ^ Лэмб (2006). "Эффект домино". Сохранность автобусов . Портсмут. 8 (10): 4–9.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Деннисом Домино, на Викискладе?