Дуэйн Леон Уоллес (29 октября 1911 — 21 декабря 1989) — американский авиационный бизнесмен и авиаконструктор . Он занимал пост президента и/или председателя правления Cessna Aircraft Company с 1935 по 1970-е годы, а затем оставался в совете директоров в качестве директора и консультанта до 1980-х годов. Позже известный как «Тихий гигант авиации», Уоллес руководил компанией в период быстрого и экспансивного роста авиационной промышленности общего назначения , включая разработку самого массового самолета в истории, Cessna 172 , а также популярной Cessna. Бизнес-джет Citation I. Он был посмертно занесен в Национальный зал авиационной славы в 2012 году [1] [2] и был включен в список «51 героя авиации» журнала Flying Magazine в 2013 году, заняв 11 место. [ 3 ]
Дуэйн Уоллес вырос в Белмонте, штат Канзас. Он и его братья Дин и Дуайт, а также сестра Дорин были детьми врача доктора Юджина Уоллеса и Грейс Опал (Сессна) Уоллес. Братом Грейс был пионер авиации Клайд Вернон Сессна , основатель компании Cessna Aircraft Company . Cessna стала первым авиастроителем-авиатором на Великих равнинах в год рождения Двайна и подарила братьям первый полет на самолете OX-5 Swallow в 1924 году. [1] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
В одном сообщении говорится, что Уоллес в 10 лет решил посвятить свою жизнь авиации. [8]
В раннем взрослом возрасте Уоллес поступил на программу авиационной инженерии в Муниципальный университет Уичито в Уичито, штат Канзас (одна из первых трех таких программ в стране), и окончил ее в мае-июне 1933 года (историк Эд Филлипс говорит, что это был июнь 1932 года). первым (из многих), окончившим этот университет со степенью бакалавра авиационной техники. [1] [2] [5] [6] [8] [9] [10] [11] [12]
Находясь в Университете Уичито, Уоллес научился летать у летчика-испытателя своего дяди Джорджа Харта. Он летел в одиночку на Cessna CG-2 всего после часа и 45 минут тренировки и посоветовал внести изменения в планер, в результате чего появилась Cessna CG-3. Впервые он совершил одиночный полет на биплане Travel Air в марте 1932 года, а в 1933 году получил лицензию частного пилота. (Позже он получил лицензию коммерческого пилота с допуском к полетам с несколькими двигателями и приборами.) [1] [4] [ 6] [10] [12]
После окончания учебы, в мае 1933 года, Уоллес начал работать в разгар Великой депрессии . Предприятие его дяди Клайда Сессны перешло в руки инвесторов и закрылось, изгнав Клайда и его сына Элдона Сессну. [8] [9] [10] [13]
Тем не менее, Уоллес смог найти работу, помогая одному из бывших деловых партнеров своего дяди, пионеру авиации Уолтеру Бичу , в недавно созданной Beech Aircraft Corporation в Уичито, которая, по иронии судьбы, работала на арендованных площадях на закрытом заводе Cessna. Уоллес участвовал в разработке биплана Beech Model 17 «Staggerwing» , одного из наиболее совершенных самолетов своего времени. [4] [7] [9] [10] [11] [12]
В 1934 году, после переезда Бича с завода Cessna, Двайн вместе с братом-юристом Дуайтом обратились к своему дяде Клайду с идеей борьбы через доверенных лиц , чтобы попытаться восстановить контроль над Cessna Aircraft, вновь открыть завод и возобновить разработку и производство самолетов. . [1] [6] [7] [9] [10]
Путешествуя по стране, чтобы встретиться и убедить инвесторов, и пообещав им, что три семейных лидера будут работать с небольшой оплатой или вообще без нее, братья Уоллес выиграли битву за доверенных лиц. На собрании акционеров 10 января 1934 года они захватили контроль над компанией: Клайд стал номинальным президентом, а братья Уоллес (Дуэйн - директор завода и инженер, Дуайт - секретарь-казначей) управляли компанией. [1] [4] [5] [6] [9] [10] [12]
Сын Клайда, Элдон (также авиационный инженер), оставался в компании до тех пор, пока разногласия с Уоллесом по поводу заработной платы не привели к его уходу летом 1935 года. В декабре 1935 года, устав от авиации и тоскуя по своей старой ферме, Клайд продал свои акции в компании братьев Уоллес, хотя и оставался номинальным президентом. Примерно через год, в октябре 1936 года, незадолго до 25-летия Уоллеса, Клайд подал в отставку, оставив Уоллеса полностью ответственным. [4] [9] [10] [12]
В течение следующих четырех десятилетий Уоллес будет руководить Cessna, превратив ее из небольшого, но известного производителя легких самолетов в ведущего в мире производителя таких самолетов и основного поставщика многих других типов гражданских и военных самолетов, включая реактивные. [4] [5] [6] [9] [10] [13]
На протяжении всей своей карьеры Уоллеса описывали как человека, полностью сосредоточенного на компании. По словам преемника Расса Мейера , Уоллес не играл в гольф или теннис и не имел «абсолютно никаких занятий, кроме Cessna». Несмотря на свои достижения, а также масштабы своего богатства, власти и влияния, Уоллес имел репутацию застенчивого и скромного человека и, как известно, скромно общался и обедал с фабричными рабочими. В первые годы своего пребывания на посту президента компании он также летал на испытаниях, участвовал в гонках и продавал самолеты, красил их, выступал за обеденную команду по софтболу, приносил воду фабричным рабочим и подметал полы. [1] [7] [10]
Несмотря на застенчивость, по словам его давнего заместителя Дель Роскама, Уоллес был «практичным» менеджером, «хорошим человеком», который совершал поездку по фабрике, встречался с мастерами и рабочими и беседовал с ними. проблемы с ними лично. [10]
Начиная с 1933 года Уоллес помогал Клайду и Элдону Cessna в разработке их самолета CR-3 , значительно улучшенного варианта серии Cessna Model A , а также производил старые монопланы Cessna DC-6A с кабиной. [8] [9]
В 1934 году Уоллес с помощью Элдона и других спроектировал Cessna C-34 (от «Cessna – 1934»), самолет с исключительно низким лобовым сопротивлением, развивающий скорость 162 миль в час и оснащенный 145-сильным двигателем, и поставил первый самолет. один передан заказчику в 1935 году. На самолете (и его вариантах) на Cessna были установлены закрылки , что позволило использовать крыло с меньшим лобовым сопротивлением и облегчить посадку на небольших площадках. Самолет выиграл множество гонок и соревнований. Когда Уоллес в третий раз выиграл крупное национальное соревнование по эффективности и производительности — приз Detroit News Trophy на Всеамериканских воздушных гонках — в варианте C-34, проект Cessna Aircraft был удостоен этого трофея навсегда и получил титул «Самый эффективный самолет в мире». Слава увеличила продажи, и в 1936 году компания продала 33 самолета. [1] [7] [8] [9] [10]
ПРИМЕЧАНИЕ. Среди исторических отчетов о разработке C-34 существуют некоторые разногласия. Элдон Cessna и историки, знакомые с ним, приписывают дизайн Элдону. Однако в большинстве исторических отчетов (в основном созданных сотрудниками Cessna или авторами, которым помогала компания, когда она находилась под контролем Дуэйна Уоллеса), авторство конструкции принадлежит Уоллесу - некоторые говорят, что он зародился в голове Уоллеса, когда он еще учился в колледже, хотя обычно приписывают Элдону Cessna он работал инженером вместе с инженерами Томом Солтером и Джерри Гертейсом. [1] [4] [6] [8] [9] [10]
Помимо повышения репутации и продаж самолетов Cessna, выставочные полеты на окружных ярмарках и крупных мероприятиях, а также трофейные гонки также приносили призовые деньги, что помогло сохранить платежеспособность компании, что сделало выставочные полеты и гонки необходимыми обязанностями в начале карьеры Уоллеса в Cessna. . [1] [8] [9] [10] [11]
Сообщается , что первые годы, во время Великой депрессии , когда он не получал зарплату, были чрезвычайно трудными для компании и Уоллеса, и на фотографиях того времени он изображен чрезвычайно изможденным человеком. Одна устойчивая легенда гласит, что в какой-то момент на банковском счете компании у него было всего пять долларов. [9] [10]
К февралю 1935 года Уоллес добавил к деятельности компании услуги по техническому обслуживанию самолетов .
В 1937 году Уоллес нанял исполнительного секретаря Велму Лант и женился на ней в 1941 году. Она стала лицензированным пилотом, сертифицированным для управления многомоторными самолетами, и много лет тесно сотрудничала с Уоллесом. Они оставались женатыми до смерти Уоллеса. (В конце концов у пары родилось четыре дочери: Линда, Карен, Диана и Сара; в некрологе New York Times последняя названа «Фара». [1] [10] [12] )
В 1938 году обзор рынка двухмоторных самолетов, проведенный Уоллесом, указал на возможность создания нового, недорогого, легкого двухдвигательного самолета, и он начал разработку Cessna T-50 Bobcat , который представил два двигателя и убирающееся шасси для серийных самолетов Cessna. Хотя формально он не обучался управлению двухмоторными самолетами и не имел лицензии на их эксплуатацию, он научился управлять Bobcat в 1939 году в качестве летчика-испытателя. Делая ставку на хороший рынок для гражданских самолетов и потенциальный военный рынок для них после начала Второй мировой войны в Европе, Уоллес вложил значительные средства в новый завод в мае 1940 года. Ставка окупилась. [7] [9]
При Уоллесе авиастроительная компания Cessna просуществовала до первых лет Второй мировой войны , до вмешательства Америки, когда Уоллес смог заключить контракты с правительствами США и Канады на создание вариантов учебного самолета Bobcat для Королевских ВВС Канады (которые уже помогал Великобритании в войне), и, как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Cessna AT-8 , он тысячами приобретался Воздушным корпусом армии США для подготовки большинства американских пилотов транспортных и бомбардировочных самолетов к войне, а также для использования в качестве легкий транспорт. К концу войны было поставлено более 5000 самолетов, что сделало Cessna, несомненно, одним из крупнейших производителей самолетов в стране, хотя и производило только небольшие самолеты. [1] [4] [8] [9] [10]
Дополнительные контракты военного времени — изготовление деталей для военных самолетов других производителей и сборка боевых транспортных планеров Waco CG-4A — помогли компании Уоллеса вырасти. Государственное финансирование, поддерживающее производство Cessna секций современных цельнометаллических самолетов, таких как капоты двигателей для Douglas A-26 и хвостовое оперение для Boeing B-29 , позволило Cessna опередить других довоенных производителей легких самолетов (большинство из которым в основном пришлось производить свои оригинальные самолеты с каркасно-тканевым каркасом или аналогичные самолеты, которые вскоре устарели из-за технологических скачков Второй мировой войны). [9] [10]
Во время войны Cessna стала первой авиастроительной компанией Уичито, получившей награду «E» армии и флота — награду за выдающиеся достижения, вручаемую только 3% оборонных подрядчиков США. Cessna выигрывала его в общей сложности пять раз. [7] [9] [10]
Cessna вновь вышла на рынок гражданских самолетов после Второй мировой войны, имея ключевое преимущество перед большинством своих конкурентов в области легких самолетов: у Cessna были ноу-хау и средства для производства цельнометаллических легких самолетов - преимущество, полученное Cessna благодаря правам компании. ключевым технологиям производства металлических самолетов, впервые разработанным и запатентованным бывшим вице-президентом Cessna Альбином К. Лонгреном , а также финансируемой государством субподрядной работе Cessna во время войны с крупными металлическими секциями самолетов. [7] [12]
После войны Уоллес быстро разработал цельнометаллическую замену C-34 — Cessna 190 / Cessna 195 , скоростной 6-местный одномоторный представительский самолет, оснащенный большим традиционным радиальным двигателем. [7] [8] [9] [10]
Затем Уоллес направил Cessna от новаторской концепции конструкции свободнонесущего крыла без подкосов Клайда Cessna к более консервативным и традиционным высоким крыльям с подкосными подкосами , создав самую успешную в мире линейку одномоторных легких самолетов, начиная от многочисленные варианты от Cessna 120 / Cessna 140 до Cessna 207 , несмотря на переход отрасли к консольным крыльям. Модель 120/140 также положила начало переходу Cessna на самолеты с меньшим салоном и обтекаемыми плоскими двигателями с горизонтальным расположением цилиндров. [7] [8] [9] [10]
Отличительной особенностью 120/140 от других двухместных самолетов того времени было то, что это был один из первых цельнометаллических легких самолетов. Изящные, прочные, современные и дешевые для массового производства модели 120/140 в значительной степени поглотили рынок двухместных легких самолетов. В декабре 1946 года Cessna произвела почти столько же самолетов, сколько все ее конкуренты вместе взятые. Большинство других производителей легких самолетов в США к началу 1950-х годов были вытеснены из бизнеса из-за конструкции 120/140 и длительной послевоенной рецессии на рынке. Cessna выжила и процветала, превратив модель 120/140 в 4-местную Cessna 170 (которая также завоевала свой сегмент рынка). [1] [7] [8] [9] [10] [12]
Когда послевоенный спад конца 1940-х и начала 1950-х годов уничтожил большинство производителей самолетов общего назначения, Уоллес диверсифицировал и выжил, добавив промышленное подразделение по производству мебели и гидравлического оборудования на заводе в Хатчинсоне, штат Канзас . Он расширил дилерскую сеть компании по всему миру и добавил отдел клиентского финансирования компании, что существенно увеличило продажи. [7] [8] [9]
Уоллес, однако, не спешил принять переход отрасли к самолетам с носовым колесом, заменяя самолеты с хвостовым колесом, что позволило конкуренту Piper на несколько лет вернуть себе большую часть рынка легких самолетов с помощью своего Tri-Pacer . В конце концов, Уоллес ответил вариантом 170 с носовым колесом, Cessna 172 , который в конечном итоге стал самым популярным легким самолетом в мире (по состоянию на 2016 год все еще находится в производстве). К 1958 году Cessna производила больше легких самолетов, чем все четыре ее основных конкурента вместе взятые, и в конечном итоге контролировала более половины рынка. [1] [10]
Начиная с конца 1950-х годов Уоллес добавил к линейке Cessna легких близнецов и начал диверсификацию линейки Cessna практически на все мыслимые типы и рынки. [7] [10]
Уоллес обратился к военному субподрядчику, в результате чего Cessna построила основные секции различных американских учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, включая Lockheed T-33 , Lockheed F-94 , Republic F-84 , Boeing B-47 и Boeing B-52 . Эта работа дополнила разработку Cessna T-37 , выбранного ВВС США в качестве основного учебно-тренировочного самолета на несколько десятилетий. [10]
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Уоллес решил диверсифицировать Cessna, приобретя производителя авионики Aircraft Radio Corporation и производителя винтов McCauley Industrial Corporation. Он расширил подразделение Cessna Fluid Power (производство гидравлических цилиндров для широкого спектра промышленного применения) в Хатчинсоне, штат Канзас , и открыл заводы по производству деталей и самолетов Cessna в Гленротесе , Шотландия, Реймсе , Франция, а затем в Мендосе, Аргентина , а также занимался маркетингом и сервисные центры в других местах по всему миру. [9] [10]
В 1964 году в честь развития международной торговли Cessna президент США Линдон Джонсон на церемонии в Белом доме вручил Уоллесу президентскую награду «E» за экспорт. [10]
Попутно под руководством Уоллеса компания Cessna произвела «самолет для любых нужд» — почти все мыслимые типы легких и средних, одномоторных и многомоторных самолетов, включая: планеры , кустарные самолеты , небольшие военные транспортники, гидросамолеты. , пилотажные самолеты-каскадеры, вертолеты , представительские самолеты, уборщики урожая , небольшие авиалайнеры, военные самолеты-корректировщики и связи , военные учебно-тренировочные самолеты (винтовые и реактивные), штурмовики и бизнес-джеты - всего более 40 моделей. [4] [8] [9] [10]
Не все предприятия Уоллеса были успешными, в первую очередь четырехмоторный авиалайнер Cessna 620 и линейка вертолетов Cessna Skyhook . Оба были списаны до начала значительного производства, как и четырехместная гражданская версия успешного в других отношениях военного реактивного учебно-тренировочного самолета Cessna T-37 . [7] [9] [10] Однако многие типы самолетов Cessna, разработанные под руководством Уоллеса, стали самыми популярными в своем роде в мире, включая самую популярную в мире линейку гидросамолетов, [ требуется проверка ] самый популярный учебный самолет ( Cessna 150 ) , самый популярный легкий самолет ( Cessna 172 /Skyhawk), самый популярный «высокопроизводительный» легкий самолет ( Cessna 182 /Skylane), самый популярный кустарный самолет ( Cessna 185 /Skywagon 185) и самые популярные пылесосы ( Cessna 188 /AgWagon) . [1] [9] [10]
Уоллес был президентом Cessna Aircraft с 1935 по 1964 год, а затем стал председателем правления. Компания, которую он возродил на грани банкротства в 1935 году, к 1972 году стала первой компанией в мировой истории, производившей более 100 000 самолетов. [1] [12]
В 1972 году Уоллес возглавил отраслевое движение за создание торговой организации производителей самолетов авиации общего назначения, отдельной от отраслевых торговых организаций производителей коммерческих и военных самолетов. Новая организация, Ассоциация производителей авиации общего назначения , выбрала основателя Уоллеса своим первым председателем. [11] [12]
Возможно, самым смелым предприятием Уоллеса в конце карьеры был первый бизнес-джет Cessna, Cessna FanJet 500 , вскоре переименованный в Cessna Citation . Несмотря на широко распространенную критику (даже насмешки в адрес необычно медленного бизнес-джета), Уоллес твердо верил в успех проекта. Первые продажи бледнели по сравнению с конкурентом Lear Jet , чья модель 23 была (как и большинство современных бизнес-джетов) на 150 миль в час быстрее, перевозя больше пассажиров и дальше, но при этом она была дороже, сложнее в управлении и требовала более длинных взлетно-посадочных полос. Уоллес упорствовал, и линия Citation вскоре превратилась в самую популярную в мире линейку бизнес-джетов, полностью затмив всех конкурентов. [1] [4] [7] [9] [10]
К концу его пребывания на посту компания Cessna Aircraft Co., принадлежащая Уоллесу, превзошла по производству всех остальных производителей гражданских самолетов в мировой истории, выпустив более 170 000 самолетов - от тканевых самолетов, хвостовых тягачей и двухместных учебных самолетов до боевых самолетов. и бизнес-джеты. [7] [10] [13]
В 1974 году Уоллес нанял руководителя авиационной промышленности Рассела В. Мейера-младшего с должности президента и генерального директора конкурирующей Grumman American Aircraft Corp. и подготовил Мейера на замену. Затем в 1975 году Уоллес ушел с поста председателя совета директоров Cessna , передав компанию Мейеру и уйдя в отставку, чтобы стать постоянным членом совета директоров. [1] [10] [14]
Уоллес быстро исчез из поля зрения общественности, за исключением благотворительной деятельности (особенно в Уичито и в его альма-матер, Университете штата Уичито ) вместе со своей женой Велмой. Однако он оставался консультантом и директором компании вплоть до начала 1980-х годов, когда помог создать один из самых важных самолетов компании — Cessna 208 Caravan . В его некрологе в New York Times сообщается, что Уоллес «порвал связи» с Cessna в 1983 году после спора с выбранным им преемником Мейером. [1] [2] [10] [12]
Дуэйн Уоллес умер в возрасте 78 лет после продолжительной болезни 21 декабря 1989 года. [1] [4]
Уоллес был членом Зала славы пионеров авиации, Общества летчиков-испытателей и Тихих птицелюдей . [12]
Хотя Уоллес был основной силой в преобразовании Cessna из крошечной, переживающей трудности компании в крупнейшего в мире производителя самолетов, он сохранил в компании фамилию своего дяди, а не назвал ее в свое имя. Однако в 1960-х годах имя Уоллеса было присвоено новому зданию фабрики компании в муниципальном аэропорту на юго-западной стороне Уичито. [4] [7] [9] [10]
Кроме того, в 1979 году новое главное здание Инженерного колледжа Государственного университета Уичито — его альма-матер, которым он щедро снабжал, — было названо в его честь Уоллес-холлом. [11] [12]