Жак Сватерс ( произносится [ʒak ˈsʋaːtərs] ; 30 октября 1926 — 10 декабря 2010) был автогонщиком из Бельгии и бывшим владельцем команд Ecurie Belgique, Ecurie Francorchamps и Ecurie Nationale Belge .
Свотерс дебютировал в 24 часах Спа на MG, которым управлял его друг и гонщик, ставший журналистом Пол Фрер , под флагом Ecurie Francorchamps . В 1950 году Свотерс, Фрер и Андре Пилетт основали Ecurie Belgique, под флагом которой они готовили автомобили для себя и других бельгийских гонок, как для Гран-при, так и для гонок спортивных автомобилей. Сам Свотерс участвовал в нескольких гонках на желтом Talbot-Lago , включая два этапа чемпионата мира, Гран-при Германии и Италии 1951 года.
Однако в 1952 году Свотерс, другой бельгиец Шарль де Торнако и британский гонщик Джефф Ричардсон возобновили гоночную команду Ecurie Francorchamps, в основном связанную с Ferrari . Свотерс водил команду Ferrari 500 в небольшом количестве гонок, но сумел одержать победу в гонке Avusrennen 1953 года Формулы 2. Ричардсон был подписан на управление прототипом Zethrin Rennsport. Позже, как гонщик, Свотерс сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях, управляя Jaguar C-Type и D-Type .
После ухода из гонок в 1957 году Свотерс стал менеджером Ecurie Nationale Belge, которая была образована в 1955 году в результате слияния его Francorchamps, Frère's Ecurie Belgique и Johnny Claes ' Ecurie Belge. ENB выставила несколько автомобилей Cooper - Climax в гонках Формулы 2 как для опытных, так и для начинающих бельгийских гонщиков и помогла начать карьеру Оливье Жендебьена , Люсьена Бьянки и Мауро Бьянки . Команда перешла в Формулу 1 в 1960 году и позже переделала шасси Emeryson в шасси ENB.
Однако к 1964 году Суотерса больше не интересовала ENB, и он полностью переключил свое внимание на гонки на спортивных автомобилях. Ecurie Francorchamps Суотерса, которая оставалась независимой от ENB в 1950-х и 1960-х годах, всегда была главным претендентом, время от времени побеждая в своем классе (включая 24 часа Ле-Мана 1965 года) и часто занимая подиумы в своем классе. Победа в общем зачете на 500-километровой гонке в Спа 1965 года стала главным достижением Суотерса как менеджера.
Ecurie Francorchamps прекратил работу в 1982 году, но Суотерс сохранил свой Garage Francorchamps, дилерский центр Ferrari.
Свотерс, купивший в 1952 году для своей гоночной команды автомобиль Ferrari 500 Formula 2, в 1953 году обратился к Ferrari, чтобы решить проблему с местным таможенным органом по поводу автомобиля, который они должны были представить на Брюссельском автосалоне, и попросил его также позаботиться о выставочном стенде Ferrari. Ему удалось провести автомобиль через таможню, а также осуществить продажу на автосалоне. В результате в том же году он был назначен официальным импортером Ferrari в странах Бенилюкса . Это стало началом отношений, которые продлились более 50 лет и сделали Свотерса одним из важнейших дилеров Ferrari, а также крупным коллекционером всего, что связано с брендом.
В знак признания их давних отношений Ferrari представила миру Ferrari 456 в гараже Франкоршам в 1992 году. В то же время Ferrari представила цвет «Blue Swaters» в честь 40-летия партнерства Ferrari-Swaters.
За свою жизнь Жак Свотерс собрал все, что касается Ferrari, оригинальную документацию, важные старинные автомобили, скульптуры и другие автомобили. Со всеми этими предметами он открыл «бункер», как он бы назвал Галерею Ferrari, впечатляющую коллекцию, в которой представлено множество подарков, подаренных лично Энцо Феррари , например, одно из трех бронзовых распятий, изготовленных в литейном цехе Ferrari по случаю визита папы на завод в Маранелло, а также деревянная скульптура Гарцующей лошади, которая раньше украшала личный офис Энцо Феррари на трассе Ferrari Fiorano. В коллекции также находится единственный когда-либо созданный четырехдверный Ferrari, прототип «Pinin», Ferrari GTO Evoluzione, Ferrari California и другие редкие и важные автомобили итальянской марки.
Последнее появление Суотерса в мире спортивных автомобилей было в зале суда Огайо, где он защищал свое владение очень редким Ferrari 375 plus 1954 шасси 0384AM, которое было украдено у американского коллекционера Карла Клеве в конце 1980-х годов. Суотерс сказал, что он законно купил машину как сгоревшее шасси в 1990 году, и что он и Клеве урегулировали вопрос о праве собственности в 1999 году.
В 2008 году пожилой Жак Суотерс решил продать большую часть своей впечатляющей коллекции на аукционе в Маранелло.
( ключ )