Железная дорога Manassas Gap Railroad ( MGRR ) проходила от горы Джексон, штат Вирджиния , до станции Манассас компании Orange and Alexandria Railroad , которая позже стала городом Манассас, штат Вирджиния . Учрежденная Генеральной ассамблеей Вирджинии в 1850 году, MGRR была узкоколейной линией шириной 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) , 90 завершенных миль пути которой включали 38 миль (61 км) рельсов T-образной формы с нагрузкой 60 фунтов на ярд и 52 мили (84 км) рельсов T-образной формы с нагрузкой 52 фунта на ярд. Всего на линии работало девять локомотивов и 232 вагона, обслуживающих 20 станций.
Во время Гражданской войны в США армия Конфедерации использовала железную дорогу для переброски войск и совершения набегов на железную дорогу Балтимора и Огайо .
На сегодняшний день несколько участков незавершенного расширения дорожного полотна остаются заброшенными в округе Фэрфакс. [1]
С Эдвардом Каррингтоном Маршаллом в качестве президента и финансовой помощью от Совета по общественным работам Вирджинии строительство началось на запад в 1851 году от пересечения с Orange and Alexandria Railroad (O&A) в Tudor Hall в округе Принс-Уильям (место, которое железнодорожники называли Manassas Junction). Рельсы шли к Front Royal и через Manassas Gap в Голубом хребте в долину Шенандоа . Он был завершен в Страсбурге в 1854 году. Железная дорога шла на юг вдоль долины Шенандоа и достигла горы Джексон в округе Шенандоа в 1859 году.
Первоначальный план включал ветку через округ Лаудон для соединения с Харперс-Ферри и железной дорогой Балтимора и Огайо . Финансовые проблемы и Гражданская война в США потопили эти планы. Аналогичным образом в 1854 году начались работы по «Независимой линии» — 35 милям пути от Александрии до Гейнсвилла, предназначенного для обхода O&A. Путь был проложен, но так и не был достроен из-за финансовых трудностей и Гражданской войны. (Линия так и не была достроена из-за слияния с O&A в 1867 году, что сделало ее ненужной.)
Начало Гражданской войны в США положило конец строительству, а военные конфликты разрушили большую часть железной дороги.
Железная дорога Манассас-Гэп использовалась во время Великого рейда на поезд 1861 года , в ходе которого полковник Томас Дж. «Стоунволл» Джексон из ополчения Вирджинии совершил набег на железную дорогу Балтимора и Огайо и вывез, захватил или сжег 67 локомотивов [2] и 386 железнодорожных вагонов, а также перевез 19 [3] из этих локомотивов и не менее 80 железнодорожных вагонов на железные дороги Конфедерации. После первоначального захвата этого подвижного состава на контролируемой Вирджинией части железной дороги Балтимор-Огайо, Джексон немедленно «приобрел четыре небольших локомотива, не слишком тяжелых для хлипких плоских рельсов железной дороги Винчестер-Потомак , и отправил их в Винчестер» [4] , где их разобрали около Форт-Коллиера , установили на специальные тележки и вагоны и отвезли 40-лошадиными упряжками «вниз по магистрали Долины к железной дороге [Манассас-Гэп] в Страсбурге». [5] В конце концов почти все локомотивы B&O и большинство вагонов были отправлены на железную дорогу Манассас-Гэп.
Летом 1861 года железная дорога Манассас-Гэп стала первой железной дорогой в истории Америки, которая перебросила войска на крупное сражение. Бригада бригадного генерала Стоунволла Джексона прошла маршем из Винчестера, Вирджиния , через Эшби-Гэп и села на поезда на станции Пьемонт в Делаплейне, Вирджиния . Оттуда их перевезли на узел Манассас компании O&A и высадили, чтобы присоединиться к битве в Первой битве при Манассасе .
Госпиталь Конфедерации был построен в Маунт-Джексоне, в конце южного ответвления железной дороги Манассас-Гэп, для оказания помощи раненым с полей сражений Северной Вирджинии, которых в начале войны перевозили по железной дороге в госпиталь. Госпиталь мог принять 500 пациентов и управлялся доктором Эндрю Расселом Мимом, уроженцем Маунт-Джексона. Напротив госпиталя, прямо перед железнодорожными путями, было основано кладбище Конфедерации.
В первые месяцы 1862 года большая часть подвижного состава и шпал Балтимора и Огайо, которые были захвачены и хранились в Винчестере, с помощью железнодорожников W&P были эвакуированы и использованы на различных других железных дорогах Конфедерации, таких как Сентрвиллская военная железная дорога .
И западная часть железной дороги Manassas Gap, и железная дорога Winchester and Potomac Railroad к весне находились под контролем Союза и должны были использоваться для поддержки операций Союза в этом районе в рамках плана, разработанного генерал-майором Джорджем Б. Макклелланом . План Макклеллана состоял в том, чтобы соединить железную дорогу Manassas Gap Railroad и железную дорогу W&P Railroad линией между Винчестером и Страсбургом, создав «полный круг рельсов» от столицы Союза в Вашингтоне, округ Колумбия, до долины Шенандоа либо по B&O, либо по O&A. [6]
23 мая 1862 года полковник Тернер Эшби и 7-й Вирджинский кавалерийский полк во время кампании в долине 1862 года подорвали рельсы в направлении Страсбурга, в то время как 2-й Вирджинский кавалерийский полк полковника Томаса Т. Манфорда «разрушил пути и мосты вплоть до перевала Тороуфэр ». [7]
Битва при Томс-Брук 9 октября 1864 года велась в значительной степени непосредственно на линии железной дороги Манассас-Гэп. Битва, часть кампании Шеридана 1864 года в долине , была решающим кавалерийским сражением, после которого Союз наконец добился кавалерийского превосходства в долине Шенандоа.
После окончания войны в 1865 году B&O получила контроль над O&A, а в 1867 году и над Manassas Gap Railroad, объединив их в Orange, Alexandria and Manassas Railroad . Поврежденные участки каждой из них были отремонтированы, и новое строительство возобновилось вверх по долине Шенандоа от горы Джексон, достигнув Харрисонбурга в 1868 году. (Tudor Hall был переименован в Manassas и стал объединенным городом в 1873 году).
B&O также приобрела или построила пути, чтобы соединить свою главную линию с востока на запад в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния , с Винчестером и Страсбургом, и на юг мимо Харрисонбурга, чтобы в конечном итоге достичь Лексингтона . Однако финансовые трудности помешали B&O достичь своей конечной цели — Сейлема , где она могла бы соединиться с железной дорогой Вирджиния и Теннесси (V&T), которая стала частью железной дороги Атлантик, Миссисипи и Огайо (AM&O) Уильяма Махоуна в 1870 году. AM&O простиралась примерно на 400 миль (640 км) через южный ярус Вирджинии от Норфолка до Бристоля .
В 1881 году план B&O дойти до самого юга до Сейлема фактически стал спорным, когда расширяющаяся Richmond and Danville Railroad поглотила Virginia Midland Railroad, преемницу O&A и Manassas Gap Railroads, которые B&O приобрела в 1860-х годах. [8] Также в том же году AM&O, находившаяся под контролем с середины 1870-х годов, была приобретена базирующимися в Филадельфии интересами, конкурирующими с B&O, которые также контролировали Shenandoah Valley Railroad , параллельную линию, также проходящую через долину Шенандоа от реки Потомак , что позволило достичь соединения с первоначальной V&T около Сейлема, к которому стремилась B&O. На стыке новая Norfolk and Western Railway превратила крошечную остановку под названием Big Lick в новый железнодорожный город Роанок, Вирджиния , в нескольких милях к северо-востоку от Сейлема.
В 1896 году большая часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп вошла в состав системы Южной железной дороги , которая в 1982 году стала частью Норфолкской Южной железной дороги .
Между пересечением с Sudley Road ( Virginia State Route 234 (Business) ) к северо-западу от Манассаса и окончанием на Interstate 81 к западу от Front Royal, Interstate 66 следует по маршруту, похожему на маршрут железной дороги, пересекая железную дорогу дважды. Маршрут железной дороги также похож на маршрут Virginia State Route 55 , который она пересекает несколько раз. Железная дорога и два шоссе пересекают горы Bull Run в Thoroughfare Gap , недалеко от исторических Beverley Mill и Broad Run .
Участок оригинальной железной дороги Manassas Gap между Страсбургом и Манассасом, штат Вирджиния, по-прежнему используется в качестве загруженной грузовой линии, называемой B-Line железной дороги Norfolk Southern , с самым интенсивным движением между Front Royal и Manassas. После распада Conrail в 1999 году, когда Norfolk Southern приобрела ветку Lurgan Branch от северного конца округа Хейгерстаун до Пенсильвании, B-Line к востоку от Front Royal стала основным связующим звеном, позволяя движению в округе Вашингтон обходить Вашингтон, округ Колумбия. B-Line обслуживает в основном интермодальные и манифестные поезда, хотя с конца 2018 года Norfolk Southern начала чаще, чем раньше, запускать по ней угольные поезда.
От юга Страсбурга, первоначального ответвления железной дороги Manassas Gap до горы Джексон, штат Вирджиния, линия не эксплуатируется. Последний поезд прошел на север от Вудстока в 2007 году и на юг от горы Джексон в 2014 году. Потеряв всех местных промышленных клиентов, в 2016 году эта часть первоначальной железной дороги Manassas Gap была выведена из эксплуатации компанией Norfolk Southern между Страсбургом и Бродвеем, штат Вирджиния, примерно в 38,5 милях (сама железная дорога Manassas Gap заканчивалась у горы Джексон, примерно в 15 милях к северу от Бродвея. Однако последующие владельцы продлили линию до Харрисонбурга.) [9] Norfolk Southern объявила, что больше не будет обслуживать путь, и теперь он зарос сорняками и кустарником. В ожидании официального отказа от части линии компанией Norfolk Southern было некоторое первоначальное обсуждение превращения заброшенной линии в проект «рельсы-тропы». Региональная группа государственных, частных и некоммерческих организаций, базирующихся в округах Шенандоа и Рокингем, штат Вирджиния, объединились в исследовательскую группу под названием Shenandoah Rail Trail Partnership, чтобы заняться преобразованием железнодорожного коридора от Страсбурга до Бродвея в многоцелевой маршрут. [10]
В сентябре 2023 года в измененный бюджет штата Вирджиния было выделено до 35 миллионов долларов для штата на покупку 50 миль полосы отвода и мостов у Norfolk Southern. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ): В Приложении K к материалам Northern Virginia Regional Park Authority — Предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса от 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), дело № PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission . Получено в «Поиске по делу». Virginia State Corporation Commission . Получено 28 сентября 2017 г.Архивировано 28 сентября 2017 г.