Железная дорога Питтсбурга и озера Эри ( P&LE ; код PLE ), также известная как «Маленький гигант», была образована 11 мая 1875 года. Штаб-квартира компании находилась в Питтсбурге, штат Пенсильвания . Линия соединяла Питтсбург на востоке с Янгстауном, штат Огайо , в районе Хаселтон на западе и Коннеллсвиллем , штат Пенсильвания, на востоке. Она не достигала озера Эри (в Аштабуле, штат Огайо ) до образования Conrail в 1976 году. P&LE была известна как «Маленький гигант», поскольку тоннаж, который она перевозила, был несоразмерен ее протяженности. Хотя она работала примерно на одну десятую процента от железнодорожных миль страны, она перевозила около одного процента своего тоннажа. [1] Это было в значительной степени потому, что P&LE обслуживала сталелитейные заводы Большого Питтсбурга, которые потребляли и перевозили огромное количество материалов. Это была специализированная железная дорога, извлекавшая большую часть своих доходов из угля , кокса , железной руды , известняка и стали . Окончательное закрытие сталелитейных заводов привело к прекращению существования P&LE как независимой линии в 1992 году. [2]
В конце 1970 года P&LE эксплуатировала 211 миль (340 км) дорог на 784 милях (1262 км) путей, не включая PC&Y и Y&S; в 1970 году она сообщила о 1419 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок, что меньше, чем 2437 миллионов в 1944 году.
P&LE приобрела много небольших железных дорог, которые работали в районах ее основной железнодорожной линии, продлив линию на север до Янгстауна и на юг до Коннеллсвилля. Это обеспечило транспортное средство от сталелитейных центров Питтсбурга до Великих озер и района морского пути Святого Лаврентия .
Первоначальная линия проходила между Янгстауном, штат Огайо (в Хазелтоне) и 24-й улицей в Питтсбурге, штат Пенсильвания, недалеко от металлургического завода Джонса и Лафлина , открытого в 1879 году. Пассажирский терминал P&LE в Питтсбурге находился на южном берегу реки Мононгахела , у подножия моста Смитфилд-стрит .
P&LE следовала по левому нижнему берегу реки Мононгахела мимо терминала к Золотому Треугольнику , где этот водный путь встречается с рекой Аллегейни и становится рекой Огайо . Железная дорога продолжила идти на северо-запад вдоль левого нижнего берега реки Огайо до окрестностей Бивера, штат Пенсильвания , где она пересекала реку по мосту Бивер . Оттуда она следовала по реке Бивер к югу от Нью-Касла, штат Пенсильвания , где затем следовала по реке Махонинг на запад-северо-запад, пересекая Огайо к востоку от Лоуэллвилла . Оттуда она шла на северо-запад в Янгстаун, заканчиваясь на пересечении с Нью-Йоркской центральной железной дорогой, известной как Хаселтон.
В таблице ниже расстояние отсчитывается в западном направлении от терминала P&LE в Питтсбурге. Первоначальная линия продолжалась на восток мимо этой станции чуть более двух миль (3,2 км) (указано в таблице веток Youghiogheny Branch ниже) до 24-й улицы в районе South Side Flats в Питтсбурге, где она пересекалась с Monongahela Connecting Railroad и Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y).
Железная дорога Питтсбург, Маккиспорт и Югиогени пролегала от 24-й улицы в Питтсбурге, штат Пенсильвания, до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания, в 1882 году. Линия PM&Y проходила вдоль реки Мононгахела до Маккиспорта, штат Пенсильвания , а затем по реке Югиогени до Коннеллсвилля , штат Пенсильвания.
Расстояние по этой ветке P&LE отсчитывалось от пассажирского терминала до моста Смитфилд-стрит.
Железная дорога Питтсбург, Маккиспорт и Югиогени также проходила вдоль реки Мононгахела до Браунсвилла, штат Пенсильвания .
Железная дорога Питтсбурга и озера Эри была создана Уильямом МакКрири, известным бизнесменом, торговцем и строителем железных дорог из Питтсбурга. МакКрири пострадал от рук Пенсильванской железной дороги в бизнесе, который был убыточным или обанкротился. Пенсильванская железная дорога в то время использовала дискриминационные тарифы, которые стали горячей темой в Питтсбурге. 11 мая 1870 года МакКрири и еще десять человек подали Устав Ассоциации в Государственный секретарь Пенсильвании. Заявленная длина железной дороги составляла 57 миль (92 км). Через 2 года стартовая группа не очень преуспела в сборе необходимых средств, и в 1877 году многих директоров сменила новая группа бизнесменов из Питтсбурга. Новая группа состояла из Джеймса И. Беннета, Дэвида Хостеттера , Джеймса М. Бейли, Марка У. Уотсона и Джеймса М. Скунмейкера, все влиятельные.
Весной 1877 года первые рельсы были проложены в Бивер-Фолс, где проживало самое большое население после Питтсбурга. Другой причиной этого было то, что около февраля 1877 года там вел дела Джейкоб Хенрици из Harmony Society . Хенрици также стал директором в 1877 году. 6 июля 1877 года Маккрири ушел в отставку, и Беннетт был избран президентом, а Джейкоб Хенрици стал директором. Хенрици был ключевым игроком благодаря своим связям с Harmony Society, общинной религиозной группой, основанной в 1805 году. В 1880 году Lake Shore and Michigan Southern Railway Уильяма Генри Вандербильта купила акции P&LE на сумму 200 000 долларов. P&LE оставалась в системе New York Central Вандербильта до Конрейла. Также в 1877 году было достигнуто соглашение между P&LE и Atlantic & Great Western (Erie) и Lake Shore and Michigan Southern Railway о маршрутизации движения в Янгстауне , штат Огайо. Последняя укладка пути между Питтсбургом и Янгстауном состоялась 27 января 1879 года. На момент открытия в 1879 году P&LE представляла собой плохо построенную одноколейную линию. К счастью для железной дороги, это был немедленный успех, и вскоре появились деньги на улучшения.
В 1881 году P&LE стала связана с печально известной South Pennsylvania Railroad (South Penn). Это привело к тому, что Уильям Генри Вандербильт стал контролировать P&LE как связующее звено в South Penn и строительство Pittsburgh , McKeesport and Youghiogheny Railroad . South Pennsylvania Railroad планировалось соединить с PM&Y. [3] Вандербильт сделал это, купив акции Henry W. Oliver 's и Harmony Society в P&LE. Затем Вандербильт, с помощью Эндрю Карнеги, авансировал PM&Y все средства на строительство в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания, а затем сдал ее в аренду P&LE на 99 лет. PM&Y в конечном итоге была единственной частью South Penn, которая была построена, но она стала важной частью P&LE. Магазин PM&Y открылся в 1883 году и был сдан в аренду P&LE в 1884 году. Одновременно в 1883 году, чтобы подготовить P&LE к ожидаемому новому бизнесу в связи с присоединением к South Penn, были построены магазины McKees Rocks.
Компания перешла под более формальный контроль в 1887 году со стороны New York Central Railroad . Президент Lake Shore and Michigan Southern Railway Джон Ньюэлл занял пост президента P&LE в 1887 году. Под руководством Ньюэлла, Рида и полковника Скунмейкера P&LE стала «Маленьким гигантом». С 1887 по 1927 год P&LE стала железной дорогой для тяжелых условий эксплуатации с двухколейным путем на всем протяжении от Питтсбурга до Янгстауна. P&LE работала как независимая дочерняя компания, даже после того, как New York Central и Pennsylvania Railroad объединились в Penn Central .
Производство кокса в Коннеллсвилле было большой частью перевозок P&LE, но к началу 20 века оно уменьшилось. Развитие побочных продуктов дистилляции кокса переместилось в район Питтсбурга. Затем P&LE продлилась вверх по реке Мононгахела до Браунсвилла, штат Пенсильвания, в 1901 году. Пенсильванская железная дорога в то же время продлилась до Браунсвилла. И PRR, и P&LE планировали продлить еще дальше вверх по реке до месторождений кокса в Западной Вирджинии . Скорее всего, из-за Южного Пенна они решили работать вместе, используя железную дорогу Мононгахела . Затем железная дорога Мононгахела была продлена на юг до Мартина, штат Пенсильвания, достигнув месторождений кокса Кондайк. Позже, в 1915 году, она достигла Фэрмонта, Западная Вирджиния .
После образования компании Conrail железная дорога Питтсбурга и озера Эри снова стала независимой компанией, поскольку Penn Central задолжала P&LE 15,2 млн долларов, и действовала в этом качестве до слияния с CSX Transportation (CSX).
Начиная с 1934 года, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) выкупила права на рельсы P&LE от Маккиспорта до Нью-Касла. Маршрут B&O через Питтсбург имел чрезмерные уклоны и кривые. В последние годы P&LE CSX использовала линию больше, чем P&LE, что привело к слиянию. Большинство онлайн-клиентов давно ушли, и только главная линия осталась нетронутой. В 1993 году компания была куплена CSX. [4] CSX обозначила P&LE как новую дочернюю компанию, Three Rivers Railway . Однако в 1993 году CSX арендовала TRR, и в настоящее время нет фактического различия между бывшей P&LE и любой другой частью системы CSX.
Президентами железной дороги были:
После Ньюэлла пост президента будет занимать президент Нью-Йорка под активным руководством местного вице-президента.
Вице-президенты:
При Нэше активное управление вернулось к президенту.
Пассажирская железнодорожная станция P&LE в Питтсбурге (внутренний вид на нижнем правом фото) располагалась рядом с южным берегом реки Мононгахела у подножия моста Смитфилд-стрит. Питтсбургский терминал был штаб-квартирой железной дороги, депо для пассажирских поездов и грузовым складским комплексом. На верхнем фото терминал расположен вдоль реки Мононгахела. Крыша грузового депо находится справа от депо для поездов терминала. Бывшее здание штаб-квартиры P&LE у подножия Мононгахела Инклайн было преобразовано в современный торговый центр Station Square . Пассажирская станция была включена в список исторических зданий, модернизирована и переоборудована в ресторан.
В 1910 - 1930 годах P & LE ежедневно осуществляла 50 пассажирских поездов на своем 65-мильном участке Питтсбург - Янгстаун своей системы. Билетные соглашения с Erie RR и материнской компанией P & LE New York Central позволяли пассажирам, садящимся в Питтсбурге, ехать на автобусах или спальных вагонах на запад до Толедо, Детройта, Чикаго и Сент-Луиса и на север до Кливленда, Буффало, Торонто, Олбани и Бостона.
Baltimore & Ohio RR получила права на использование путей в 1934 году на P&LE, а поезда Чикаго-Нью-Йорк, такие как Capitol Limited (Чикаго-Вашингтон), Columbian (Чикаго-Вашингтон) и Ambassador (Детройт-Балтимор), работали по P&LE между New Castle Junction и McKeesport. Эти поезда останавливались на терминале, расположенном в южной части Питтсбурга. Соглашение о совместном использовании путей продолжалось до тех пор, пока Amtrak не взяла на себя ответственность за пассажирские железнодорожные перевозки в стране в 1971 году. [5]
P&LE управляла пригородными поездами в Питтсбург. В 1964 году она управляла одним круговым рейсом между Янгстауном и Питтсбургом, а также одним дополнительным поездом в южном направлении и двумя дополнительными поездами в северном направлении на участке между Бивер-Фолс и Питтсбургом. К 1968 году только участок между Колледж-Хиллом , Бивер-Фолс, Аликуиппой и Питтсбургским терминалом P&LE обслуживался одним единственным пригородным поездом в день. [6] [7] В 1978 году P&LE попыталась отказаться от этого последнего пригородного поезда, что было встречено яростными возражениями. При поддержке государства P&LE продолжала управлять пригородным рейсом, но в конечном итоге прекратила обслуживание 12 июля 1985 года, после того как количество пассажиров значительно сократилось. [8] [9]
Пригородные поезда PATrain продолжали использовать некоторые пути P&LE до 1989 года.
Youngstown Gateway Yard был крупным узловым пунктом на железной дороге до создания Conrail. Gateway Yard был открыт в октябре 1957 года как современный сортировочный узел. Площадь сортировочного узла составляла около 200 акров (0,81 км 2 ), он простирался на расстояние чуть более 5 миль (8,0 км) от Лоуэллвилля, штат Огайо, до Center Street в Янгстауне, штат Огайо. Gateway Yard состоял из трех основных сортировочных узлов и ряда более мелких сортировочных узлов специального назначения. Основные сортировочные узлы были расположены линейно, с восточными границами сортировочного узла отправления в Лоуэллвилле. Сортировочный узел находился в Стратерсе в центре объекта, а сортировочный узел приема — на западе. Сортировочными узлами специального назначения были «Diesel Servicing Facilities», «Gorilla Park» и «Interchange». «Интерчейндж»-сорт состоял из шести путей, четыре из которых были для пересадки на B&O Railroad и два из них были общего пользования. Другой пересадочный узел был с New York Central Railroad, который был прямым пересадочным узлом. Западная граница парка была конечным пунктом для P&LE. За западным концом парка проходила главная линия Нью-Йорка, которая продолжалась до Аштабулы, штат Огайо . Парк был построен, когда P&LE находился под контролем New York Central Railroad. Conrail направляла большую часть трафика вокруг объектов P&LE в этом районе. После поглощения CSX P&LE в 1993 году парк Gateway был закрыт, а большинство путей было демонтировано. Башня парка все еще стоит, но была сильно разрушена вандалами.
На территории станции McKees Rocks Yard располагались парк, капитальный ремонт локомотивов и общее техническое обслуживание, а также ремонт и техническое обслуживание грузовых вагонов. На самом западном конце станции McKees Rocks P&LE взаимодействовал с PC&Y. Однако станции PC&Y находились сразу за станциями P&LE Locomotive на главной станции, а пути от PC&Y пересекали в этой точке главную линию P&LE, обслуживая несколько местных предприятий в районе Bottoms в McKees Rocks, наконец, создавая ранее упомянутую развязку. Большинство станций McKees Rocks теперь исчезли. Вся станция локомотивов McKees Rocks, магазины и станция должны быть заменены региональным интермодальным комплексом CSX.
В 1904 году компания P&LE построила мост О'Донована для более легкого доступа автомобилей от Island Avenue до The Bottoms без пересечения железнодорожных путей. В 1931 году его заменил мост McKees Rocks , который протянулся до Ohio River Boulevard, но все еще обеспечивал доступ к The Bottoms через съезд Helen Street.
Корпорация развития сообщества Маккис-Рокс планирует адаптивно повторно использовать здание.
В районе Колледж-Хилл в Бивер-Фолс был небольшой двор, расположенный чуть ниже Женевского колледжа вдоль реки Бивер . На территории также был небольшой депо, а также станция Колледж-Хилл . Сегодня осталась только станция.
До июля 1985 года компания P&LE осуществляла однодневные пригородные перевозки между Стейт-колледжем (Бивер-Фолс) и Питтсбургом, штат Пенсильвания.
