Железнодорожная станция Илфорд находится на линии Great Eastern Main Line, обслуживающей город Илфорд в лондонском районе Редбридж , восточный Лондон. Она находится в 7 милях 29 цепях (11,8 км) вниз по линии от Лондонской Ливерпуль-стрит и расположена между Manor Park и Seven Kings . Ее трехбуквенный код станции — IFD, и она находится в зоне Travelcard 4 .
Станция была открыта в 1839 году компанией Eastern County Railway . В настоящее время она управляется и обслуживается линией Elizabeth .
Железнодорожная станция Илфорд была открыта 20 июня 1839 года Eastern Counties Railway , когда они открыли свою линию между временной конечной станцией в Майл-Энде и Ромфордом . Линия была продлена до лондонской конечной станции Бишопсгейт в 1840 году и поэтапно в Эссекс, где она соединилась с Eastern Union Railway в Колчестере. Это стало основным маршрутом из Лондона в Норидж и сегодня известно как Great Eastern Main Line .
Станция 1839 года имела две платформы и конструкцию, похожую на навес, на верхней стороне, которая, как считалось, предназначалась для размещения вагонов. Здание станции располагалось на Илфорд-Хилл, в то время как Крэнбрук-роуд пересекала линию на восточном конце станции. В 1845 году небольшой товарный ангар располагался на восточном конце на верхней стороне, а позже он был дополнен угольным спуском и траверсом, который обслуживал бумажную фабрику на западном конце верхней линии. К 1850-м годам на нижней стороне существовал небольшой запасной путь, хотя неизвестно, какой именно транспорт здесь проходил. [2]
В путеводителе Bradshaws Railway от 1 марта 1850 года поезда Ilford были указаны в таблице 33 с восемью поездами в будний день (отметив, что суббота тогда считалась будним днем). По сравнению с сегодняшним днем на маршруте было мало станций, и все поезда, идущие вниз, останавливались в Ilford. Из восьми поездов три заканчивались в Bury St Edmunds и два в Ipswich . Эти поезда обслуживались Eastern Union Railway к северу от Colchester . Два из оставшихся поездов заканчивались в Brentwood, а один заканчивался в Chelmsford .
В расписании движения в направлении вверх также было восемь поездов по будням и пять поездов в каждом направлении по воскресеньям.
Пассажиры из города пересаживались в Стратфорде на поезда до Фенчерч-стрит .
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, Илфорд стал станцией GER в 1862 году. [3]
В 1882 году на возвышенности, примерно в полумиле к востоку от станции Илфорд, был построен новый грузовой терминал, хотя прежние подъездные пути в районе Илфорда продолжали работать еще несколько лет.
В 1886 году сарай для вагонов был снесен, а верхняя платформа расширена. Станция Илфорд была полностью перестроена между 1891 и 1893 годами в преддверии учетверения 1894 года. Новый вход на станцию находился на Кранбрук-роуд, и изначально платформы были только на местных линиях. Новая платформа и круговой обход были построены на нижней стороне. [4] [5]
Период 1893-1910 годов был периодом большого роста жилищного строительства в этом районе, и в 1895 году был открыт вход York Road в западном конце станции. 1 июля 1898 года платформы на двух сквозных линиях были куплены в эксплуатацию. Первоначальный вход 1839 года был вновь открыт для движения различных грузов (так как он имел ровный доступ) в это время для обслуживания верхней сквозной платформы. [6]
С 1903 года поезда от Фенчерч-стрит ходили через Илфорд в Вудфорд после открытия Фэрлоп-Лупа . В середине 1900-х годов станция обрабатывала 200 000 молочных бидонов, поэтому был построен мост, оборудованный подъемниками на уровень платформы. Позже на верхней товарной станции 1882 года был расположен молочный подъездной путь, который принимал молочный трафик из Хейлсворта и Норт-Элмхэма в Восточной Англии, что означало, что мост затем использовался для посылок. Молочный трафик прекратился в 1960-х годах. [7] [8]
В путеводителе Брэдшоу за июль 1922 года указано более 120 поездов с Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит, останавливающихся в Илфорде, большинство из которых были пригородными поездами, хотя некоторые поезда дальнего следования все еще останавливались. Большинство пригородных поездов следовали в пункты назначения на Главной линии Большого Восточной железной дороги , некоторые из них заканчивались в Илфорде, а некоторые направлялись в сторону Фэрлоп-Луп.
В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER).
В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда на 1500 В постоянного тока, и работа по их реализации была начата. Однако начало Второй мировой войны временно остановило проект, и только в 1949 году проект был завершен. [9]
6 октября 1947 года к югу от Илфорда открылась эстакада, которая позволила местным поездам пересекать сквозные линии без создания помех и стала важной частью проекта электрификации.
Новая сигнализация с использованием цветных сигналов прожекторного типа была введена в 1949 году с одним новым постом сигнализации к югу от станции, заменившим механические посты в Олдерсбруке (закрыт 14 августа 1949 года), Илфорд-Уэст-Джанкшен (закрыт 14 августа 1949 года) и Илфорд-Ист (закрыт 15 октября 1947 года), все из которых датируются 1893/4 годами. К северу от станции был открыт новый пост для управления въездом в депо электропоездов Илфорда, а пост связи Илфорд-Кэжуал-Сайдингс был закрыт 7 августа 1949 года. В это же время был удален и перекресток в Илфорд-Ист, а линии были переименованы в Главные (ранее Сквозные) и Электрические (ранее Местные). [10] [11]
Расширение Центральной линии в 1947 году привело к ряду изменений, которые затронули станцию Илфорд, а маршрут от Илфорда до Фэрлоп-Луп был закрыт 30 ноября 1947 года. Другая линия до станции Seven Kings West Junction была предназначена только для перевозки грузов и просуществовала до 19 марта 1956 года. Этот участок треугольного перекрестка исчез при расширении депо Илфорд в 1959 году. [12]
1 января 1948 года после национализации железных дорог Илфорд вошел в состав Восточного региона Британских железных дорог .
С февраля 1949 года электропоезда класса 306 работали по паровому графику, но в сентябре 1949 года был введен ускоренный график движения полностью электрических поездов. [13]
Система электрификации постоянного тока 1500 В была преобразована в систему переменного тока 25/6,35 кВ в период с 4 по 6 ноября 1960 года. [14]
В 1980 году были введены в эксплуатацию первые электропоезда класса 315 , которые заменили электропоезда класса 306. Электропоезда класса 315 находились в эксплуатации до 2022 года и использовались в пассажирских поездах, обслуживающих Илфорд. [15]
Платформа 5 мало использовалась в 2000-х годах и была закрыта и поднята около 2016 года.
Остановочные поезда обычно останавливаются на платформах 3 и 4, в то время как платформы 1 и 2 используются для более дальних беспосадочных поездов в/из Колчестера, Клактона, Ипсвича и Норвича. Когда платформы 3 и 4 закрыты для железнодорожного движения, то поезда будут использовать другие платформы.
Железная дорога была разделена на сектора в 1982 году, и Илфорд и поезда, прибывающие на него, стали частью сектора Лондон и Юго-Восток. 10 июня 1986 года она была переименована в Network South East , которая отвечала за рабочие услуги вплоть до приватизации. [16] [17]
В апреле 1994 года за обслуживание инфраструктуры отвечала компания Railtrack . В 2002 году компанию Railtrack сменила компания Network Rail .
Между приватизацией 1 апреля 1994 года и 4 января 1997 года станция эксплуатировалась неприватизированным предприятием. С тех пор пассажирские перевозки на станции осуществлялись следующими франшизами:
Сигнальная будка 1949 года была закрыта 26 августа 1996 года, а сигнализация была передана Ливерпуль-стрит IECC. В июне 2017 года новые поезда класса 345 начали поступать в эксплуатацию в рамках подготовки к открытию Crossrail . Первоначально службы Элизабет-Лайн из Илфорда работали только до Ливерпуль-стрит , а 22 ноября 2022 года службы смогли работать через центр Лондона и до Рединга . [18]
В первый день нового 1915 года на станции произошло крупное столкновение, в результате которого погибло 10 человек.
Подполковник Фрэнк Хейлгерс , член парламента , был одним из девяти человек, погибших в железнодорожной катастрофе в Илфорде в 1944 году .
Главный вход на Cranbrook Road был сильно перестроен в 1980-х годах, с архитектурой, соответствующей другим современным зданиям в Илфорде, таким как Центральная библиотека. Этот участок Cranbrook Road изначально назывался Station Road, но это название было перенесено на короткий участок Havelock Street прямо напротив станции. Также есть второстепенный вход на York Road, с которого можно попасть на западные (лондонские) концы платформ по пешеходному мосту. Этот вход был отремонтирован в 2016 году.
На станции четыре рабочие платформы: две «вверх» (направленные на запад в сторону Лондона) и две «вниз» (в сторону Шенфилда). Платформа с номером 5 осталась на месте , но не используется, так как рельсы вдоль нее были демонтированы в 2016 году. Регулярные остановки обычно используют платформы 3 и 4 на электрической линии между Лондоном и Шенфилдом, в то время как платформы 1 и 2 используются только во время инженерных работ и сбоев линии, так как два соседних пути используются транзитными поездами на главной линии. Сразу к западу от станции находится эстакада, которая позволяет главной линии пересекать с южной стороны электрической линии на север и, таким образом, легко получать доступ к более длинным северным платформам на Ливерпуль-стрит без необходимости иметь переход в горловине станции. Рельсы пересекают реку Родинг в одной и той же точке и проходят под Северной кольцевой дорогой .
Платформы в Илфорде находятся на несколько метров ниже уровня улицы, так как дорога поднимается, чтобы пройти над железнодорожной линией. Северная сторона станции окаймлена набережной, выложенной жилыми домами. Южная сторона выложена большими зданиями (бывшее офисное здание Valentine House и бывшее здание British Gas, теперь переоборудованное под жилые помещения, новый комплекс Paragon и большое здание British Telecom , логотип на крыше которого можно увидеть из проезжающих поездов), а уровень платформы приближается к уровню улицы к дальнему концу станции. Несмотря на ступеньки к платформам, теперь доступен свободный доступ на лифтах с момента повторного открытия главного входа на станцию в 2022 году. Из вестибюля на платформы 2 и 3 было две лестницы. Это служило цели разделения прибывающих и убывающих пассажиров. Лестница вниз вела сразу из вестибюля на платформу станции, в то время как лестница вверх поднимается примерно на 100 м вдоль платформы и соединена с вестибюлем надземным переходом. Однако на месте лестницы, ведущей вниз, был построен новый лифт на платформы 2 и 3.
Здание вокзала 1980-х годов закрылось 25 января 2020 года, а его снос начался на следующий день. Его замена открылась для публики 1 сентября 2022 года. [19] [20] Третий, южный вход, рядом с Илфорд-Хилл (верхнее фото) открылся 23 мая 2021 года. [21]
Все перевозки в Илфорде осуществляются компанией Elizabeth Line с использованием электропоездов класса 345 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [22] [23]
В часы пик станция обслуживается рядом дополнительных служб между London Liverpool Street и Gidea Park . Эти службы не останавливаются в Whitechapel .
По воскресеньям движение поездов в Шенфилд и обратно сокращается до 4 тонн в час, а поочередные рейсы осуществляются только до Гидеа-парка.
Автобусные маршруты London Buses 123 , 128 , 145 , 150 , 167 , 179 , 296 , 364 , 366 , 396 , 462 , SL2 и школьные маршруты 667 , 677 и 679 обслуживают станцию от Cranbrook Road, в то время как маршруты 25 , 86 , 147 , 169 , 425 , EL1 , W19 и ночные маршруты N25 и N86 обслуживают станцию от Ilford Hill/Chapel Road. [24]
