Железнодорожная станция Liverpool Exchange была железнодорожной станцией, расположенной в центре города Ливерпуль , Англия . Из четырёх конечных станций в центре города Ливерпуль, станция Exchange была единственной станцией, доступ к которой не осуществлялся через туннель.
Станция была повреждена во время Второй мировой войны и потеряла часть крыши депо, которая так и не была восстановлена. Междугородние поезда станции были переведены на Ливерпуль-Лайм-стрит в 1960-х годах, и как конечная станция станция стала ненужной в конце 1970-х годов, когда ее оставшиеся местные поезда перешли на недавно открытые туннели Merseyrail под центром Ливерпуля. Она была закрыта в 1977 году, ее заменила новая подземная станция Moorfields неподалеку.
Грандиозно обустроенная станция совместно принадлежала и управлялась железной дорогой Ланкашира и Йоркшира (L&YR) и железной дорогой Восточного Ланкашира (ELR). Она открылась 13 мая 1850 года, заменив более раннюю временную конечную станцию на Ливерпуль-Грейт-Ховард-стрит/Ливерпульской городской тюрьме в полумиле (0,8 км) от Ливерпуля. [1] [2] При открытии ее описывали как вторую по архитектурному эффекту в Ливерпуле, однако ее строительство было завершено всего за шесть месяцев. [3]
Первая секция расширения включала пересечение одновременно строящейся товарной линии L&NWR Waterloo, которая выходила из туннеля Waterloo непосредственно к югу от Ливерпульской Грейт-Ховард-стрит/Ливерпульской городской тюрьмы . Чтобы перекрыть ветку L&NWR, Джон Хокшоу , главный инженер L&YR, [4] спроектировал два моста, один из которых, описанный в Illustrated London News как имеющий большой пролет и изысканное мастерство, представлял собой клиновидную кирпичную арку шириной 135 футов (41 м) на северном конце и шириной 200 футов (61 м) на южном конце, на уровне пассажирской станции и примерно на 60 футов (18 м) выше линий L&NWR. [5] [3]
Другой мост был большим мостом, расположенным недалеко от входа в туннель L&NWR Waterloo, он состоял из семнадцати чугунных арочных балок и имел пролет 150 футов (46 м) на уровне земли. [5]
У станции было два названия, как и у ее предшественника, потому что совладельцы не могли договориться о названии. L&YR назвала станцию Liverpool Exchange Station , а ELR назвала станцию Liverpool Tithebarn Street . [6]
Линии на станцию проходили по кирпичному виадуку с несколькими мостами через дороги и канал Лидс и Ливерпуль , линии находились на высоте 25 футов (7,6 м) над улицей Титебарн, а сама станция возвышалась на 90 футов (27 м) над улицей, так что к ней приходилось подходить по наклонной дороге, перед ней располагалась терраса с балюстрадой, к которой можно было подняться снизу по декоративной лестнице. [7] [8] [9]
Главный двухэтажный фасад здания, выходящий на улицу Титебарн, имел длину 117 футов (36 м) с двумя одноэтажными крыльями под прямым углом, каждое длиной 193 фута (59 м), L&YR занимала западную (улица Бикстет) сторону станции, а ELR — восточную (улица Ки). У каждой компании были совершенно отдельные помещения, за исключением того, что была только одна платформа прибытия, которая находилась на крайней восточной стороне. ELR не были довольны таким расположением, поскольку это означало, что поезда L&YR маневрировали через их сторону станции, чтобы попасть на свою сторону, что часто приводило к задержкам поездов ELR. [10]
На каждой стороне станции были кассы, буфеты, залы ожидания и т. д. У каждой компании было две платформы отправления, покрытые железными и стеклянными крышами, спроектированными и построенными Fox, Henderson & Co. [ 11] На подходах к станции имелось вагонное депо и паровозное депо с поворотным кругом. [10]
С 1 октября 1850 года поезда Ливерпульской , Кросби и Саутпортской железной дороги (LC&SR), которой от их имени управляла L&YR, начали прибывать на станцию Exchange/Tithebarn Street, так что теперь конечную станцию использовали три компании. LC&SR стала частью L&YR 14 июня 1855 года. [12] Всего было около 28 прибытий и отправлений каждый рабочий день. [13]
13 августа 1859 года LYR поглотила ELR, с этого момента станция стала называться Liverpool Exchange , и с тех пор она работала как единая станция с пятью платформами. [14] [15]
К 1870-м годам станция с пятью платформами с трудом справлялась со спросом, например, в 1877 году было 105 рабочих дней прибытия и отправления, возникла острая необходимость в расширении пропускной способности станции. [16] [17]
Первоначально L&YR стремилась заменить станцию на той же высоте над уровнем улицы, линии все еще должны были очистить канал и местные улицы. Акт парламента [ который? ] с одобрением был предоставлен в 1875 году, и из-за трудностей с приобретением земли в такой застроенной местности полномочия были возобновлены в 1879 году. На этом этапе компания решила провести конкурс проектов новой станции, который привлек сорок три участника, победителем которого был объявлен Джон Уэст 3 августа 1881 года. Подробные спецификации были составлены и тендеры объявлены в начале 1882 года, и в этот момент был представлен план строительства станции на уровне улицы. [18] В июле 1882 года главному инженеру компании, Стерджесу Мику, было предложено подготовить новые чертежи для станции, и он поручил недавно назначенному архитектору компании, Генри Шелмердину, спроектировать ее и включить в нее гостиницу. [19]
В то же время, когда Ливерпульская корпорация была обеспокоена плохой дорожной системой в этом районе, совет, железная дорога и компания канала объединились и согласились заполнить бассейн Кларка в конце канала, построив новый бассейн и склад для компании канала, что позволило улучшить дорожную систему, расширив Пэлл-Мэлл на часть заполнения, а часть оставшейся земли была продана L&YR, чтобы обеспечить более низкий уровень подхода и расширенную, перестроенную станцию. [a] [18] [21]
В 1882 и 1883 годах были получены новые полномочия на строительство станции на уровне улицы и понижение подъездных путей; подъездные пути были улучшены путем строительства новой четырехпутной «кольцевой линии», которая обошла товарную станцию Грейт-Ховард-стрит и неудобные повороты на подъезде к первоначальной станции, возникшие из-за наложенных условий, чтобы обойти тюрьму Боро, которая с тех пор была снесена. [22]
Новая станция была построена в двух половинах, первая половина, доступная по новой кольцевой линии, была открыта 12 декабря 1886 года, а станция 1850 года была закрыта и снесена, чтобы освободить место для второй половины новой станции. Две платформы из которых открылись 23 февраля 1888 года, а остальные — 2 июля 1888 года. [22]
Было десять платформ длиной около 200 ярдов (180 м) каждая, платформа 1 находилась на восточной (Pall Mall) стороне станции и была немного короче других. [23] [24] Платформы были защищены четырьмя продольными застекленными двускатными крышами, изначально они все были одинаковой длины, те, что над платформами 1-5, для дальних рейсов, сохранились до закрытия, но крыши над платформами 6-10 были укорочены после повреждений во время Второй мировой войны , работы по крыше были завершены в 1954 году. [25] [26] [27]
Поезда контролировались с двух сигнальных будок: будка «А» в центре подъездных путей к станции и будка «В» на возвышении над подъездными путями, прилегающими к Пэлл-Мэлл. [28]
Было два поворотных круга, один длиной 50 футов (15 м) между подходами к платформам 3 и 4, где было достаточно места для подъездной дороги от Пэлл-Мэлл, проходящей между этими платформами. [29] Другой обслуживал западную сторону станции (платформы с более высокими номерами), он использовался меньше после того, как начали ходить электропоезда, поскольку их не нужно было поворачивать. [30]
Передняя часть вокзала, выходящая на улицу Титебарн, вмещала гостиницу и железнодорожные конторы, она была отделена от платформ вестибюлем для экипажей, позднее дорогой для такси, с собственной застекленной крышей, вход в которую был со стороны Пэлл-Мэлл. [31]
За вестибюлем вагонов находилась зона движения, в которой находились несколько билетных касс (общего назначения, местных, сезонных билетов и т. д.), отделения по выдаче посылок (входящих и исходящих), различные залы ожидания и удобства, буфеты (чайная комната для пассажиров первого класса и буфет для пассажиров третьего класса), телеграф и кабинет начальника станции. [24]
Примерно на полпути между платформами проходило метро, что означало, что пассажирам, пересаживающимся с одного вида транспорта на другой, не нужно было дважды проходить через турникеты для пересадки. [26]
В 1886 году ежедневно на станцию прибывало и отправлялось 216 поездов, а к 1928 году их число возросло до 300. [32] В 1895 году поезда отправлялись в самые разные пункты назначения, включая Манчестер Виктория , Саутпорт (через Берско-Джанкшен и через Ватерлоо ), Ормскирк , Блэкпул-Талбот-роуд , Лидс-Сентрал , Йорк , Ньюкасл , Брэдфорд-Эксчейндж , Бэкап , Эдинбург-Принсес-стрит , Глазго-Сентрал , Бери-Ноусли-стрит , Бери-Болтон-стрит , Колн , Блэкберн , Аккрингтон (некоторые из маршрутов до Блэкберна и Аккрингтона включали скользящий вагон ). [33]
Midland Railway (MR) начала использовать станцию 1 августа 1888 года для обслуживания поездов в Глазго Сент-Энох и Эдинбург Уэверли через Блэкберн , Хеллифилд и Карлайл . [34]
В 1960 году на станции Exchange появились громкоговорители. Их было 46, в девяти группах, с комнатой для объявлений над камерой хранения и вспомогательными микрофонами, расположенными в офисе инспектора на платформе 7. В вестибюле было четыре громкоговорителя, каждый в нескольких блоках по шесть. [25]
L&YR открыла гостиницу Exchange Hotel на станции 13 августа 1888 года. [35] Гостиница на восемьдесят номеров располагалась в здании на улице Титебарн, железнодорожные конторы располагались справа от центрального пешеходного входа, а гостиница — слева, с собственным декоративным железным навесом над входом, натянутым над тротуаром. [b] [37]
Отель был спроектирован Генри Шелмадином, земельным агентом и архитектором L&YR. [37] [38] [39]
Фасад отеля был выполнен в стиле свободного ренессанса с колоннами, разделяющими окна, замысловато украшенным железным porte cochère и соответствующими выступающими часами. Джон Пирсон, бывший председатель L&YR, мэр Ливерпуля и верховный шериф Ланкашира, увековечен бюстом на барельефе. [40]
Помимо спален, в отеле имелись отдельные гостиные, бальный зал и парикмахерские, а также кухни, расположенные на верхнем этаже, что создавало проблемы с сохранением прохлады в летнее время. [23] [41] [42]
Название отеля было изменено на Exchange Station Hotel 11 января 1892 года. [c] [23] В 1892 году кофейня отеля была расширена, и был построен новый банкетный зал. [23] [43]
Автор и поэт Первой мировой войны Зигфрид Сассун часто останавливался в отеле, примыкающем к станции Exchange. В 1917 году, после того как ранее в своем лондонском клубе он написал «Декларацию солдата» , которая появилась в прессе и была зачитана в Палате общин , Сассуна в отеле посетил полковник Джонс Уильямс, который отчитал его за его действия. Именно со станции Exchange Сассун совершил свою знаменитую поездку в Формби на следующий день, сорвал ленту своего Военного креста со своей туники и бросил ее в воду в устье Мерси. [44]
В 1933 году London, Midland and Scottish Railway (LMS) улучшила помещения. Во всех номерах были установлены горячая и холодная вода и центральное отопление. Были построены дополнительные ванные комнаты, переделаны холл и гостиная, а также расширена столовая. Кроме того, на первом этаже были построены новая курительная комната и гостиная, а сам отель был полностью переоборудован. [25]
В марте 1971 года было объявлено, что отель Exchange (теперь имеющий три звезды) будет закрыт. Это произошло 3 июля, а 11 августа его внутренности были разобраны и проданы с аукциона. Гостиничный бизнес был передан Liverpool Adelphi . [25] [45]
L&YR ввела многосекционные электропоезда с третьим рельсом от станции Exchange до Hall Road , Southport Chapel Street и Crossens с марта 1904 года, [d] с полным обслуживанием с 13 мая 1904 года. Поезда использовали две платформы на Exchange, до электрификации было семьдесят четыре поезда в день, максимум, который могли выдержать платформы, после электрификации количество услуг увеличилось до ста девятнадцати. [47]
1 июня 1906 года была электрифицирована ветка Северный Мерси , и началось движение поездов от Эксчейндж до Эйнтри , а позднее, 19 ноября 1906 года, началось прямое электрическое сообщение с Эйнтри через Киркдейл . [48] Электрификация этой линии была впоследствии продлена до Ормскирка в 1913 году. [49]
Электропоезда использовали платформы с 6 по 10, а поезда до Саутпорта обычно отправлялись с платформ 9 и 10, хотя платформа 8 также использовалась, когда она была загружена. [26]
Станция Exchange была заблокирована более трех месяцев, когда три упавшие арки и две опоры моста заблокировали пути в результате особенно разрушительного бомбардировочного налета 20 декабря 1940 года. [50]
Движение поездов со станции было прервано действиями противника, и для оказания помощи Комитету Чеширских линий были запущены специальные поезда между Ливерпуль-Сентрал и Саутпорт-Лорд-стрит, чтобы немного снизить нагрузку. Это сообщение работало с 24 декабря 1940 года по 5 июля 1941 года. [51]
В ночь с 7 на 8 мая 1941 года виадук «кольцевой линии» был поврежден и стал непроходимым, в результате чего обслуживание в Уигане прекратилось на Престон-роуд, а затем в Киркдейле. Обслуживание в Престоне прекратилось в Эйнтри, а электроснабжение в Киркдейле, автобусы связались с центром города. Станция полностью не использовалась в течение трех месяцев, и нормальное обслуживание возобновилось только в мае 1942 года. [52] [53]
2 мая 1944 года персоналу станции была предоставлена первая в Ливерпуле железнодорожная столовая. После войны считалось, что у станции Exchange Station большое будущее, и последовал ряд усовершенствований, ознаменованных изменением часов Exchange, чтобы они показывали правильное время. Эта впечатляющая машина, расположенная над входом на Tithebarn Street, раньше шла на пять минут быстрее. [25]
В 1951 году было принято решение обновить крышу, поврежденную бомбой во время войны. Крыша была завершена в 1954 году. [25]
В 1951 году прекратилось обслуживание линии Эйнтри через Северный Мерси. [25]
В начале шестидесятых годов начался упадок станции, в сентябре 1958 года произошло четырнадцать сокращений движения поездов между Манчестер-Викторией, Уиганом, Саутпортом и Эксчейндж. [25]
Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe , включала закрытие Liverpool Exchange. В докладе Beeching рекомендовалось прекратить в основном электрифицированные пригородные и пригородные пригородные железнодорожные сообщения до станций Exchange и Central High Level с севера и юга города. Маршруты дальнего и среднего расстояния будут сосредоточены на одной конечной станции магистрали на станции Lime Street, обслуживающей Ливерпуль, Уиррал и далее. [25]
Городской совет Ливерпуля придерживался иной точки зрения, предлагая сохранить пригородные услуги и интегрировать их в региональную электрифицированную скоростную транзитную сеть, связав все линии через новые туннели под центрами Ливерпуля и Биркенхеда. Этот подход был поддержан исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайд (отчет MALTS). Merseyrail родился, когда было принято предложение городского совета Ливерпуля. [54]
3 августа 1968 года последний пассажирский поезд British Rail, перевозимый паровозом стандартной колеи, завершил свой путь на Ливерпульской бирже. Это был поезд Stanier «Black 5» № 45318, который перевозил из Престона ливерпульскую часть вечернего поезда Глазго — Ливерпуль и Манчестер. [55]
Платформы 1–3 были закрыты в 1970 году, а территория использовалась под парковку автомобилей. [56]
В 1973 году платформы с 8 по 10 на станции Exchange были закрыты, а их место использовалось для строительства и доступа к подземной станции, которую строила компания Merseyrail в Мурфилдсе . Платформы 4 и 5 были оборудованы контактными рельсами для размещения поездов, которые бы использовали ныне закрытые платформы. Оставалась только одна дизельная линия, которая шла в Уиган, Уоллгейт и Болтон . [56]
В ознаменование окончательного закрытия станции Liverpool Exchange 29 апреля 1977 года регион Лондон-Мидленд компании BR запустил специальный рейс из вагонов Mk II в 23:32 оттуда в Уиган и Ливерпуль-Лайм-Стрит, куда он должен был прибыть в 01:11 следующего утра. [57]
Этот амбициозный проект включал в себя перенаправление электросетей Ормскирка и Саутпорта под станцию Эксчейндж и в новый туннель, идущий с севера на юг под центром города Ливерпуль, названный Линк-туннелем, связывая отдельные линии на севере и юге города, создавая перекресток с севера на юг. Станция Эксчейндж будет заменена станцией в новом туннеле под названием Мурфилдс . [58] [59]
Поезда, которые раньше обслуживали станцию Exchange, останавливаются на новой близлежащей станции метро Moorfields, а затем продолжают движение по туннелю, чтобы закончить на Liverpool Central или далее на Hunts Cross на самом юге города. На станциях Moorfields и Central впервые стала возможна легкая пересадка с линиями Wirral Line , которые до этого работали как совершенно отдельная сеть. [58] [59]
Ливерпульская биржа закрылась в субботу 30 апреля 1977 года. [2] Новая станция Ливерпуль Мурфилдс открылась в следующий понедельник, 2 мая 1977 года. [60]
После закрытия в 1978 году старая станция была снесена местной компанией по сносу зданий Oldham Bros. [61]
Однако фасад здания вокзала был сохранен и включен в новое офисное здание, построенное позади, названное «Mercury Court», которое открылось в 1986 году. [62]
В 2013 году после реконструкции стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов станция была переименована в Exchange Station . [63]
По состоянию на 2023 год запланированный маршрут HS2 был сокращен. Местные архитекторы призывали открыть станцию Exchange, простирающуюся над улицей Лидс на север и на подъездной виадук. [64] [65] Предложение состояло в том, чтобы ответвиться от линии 1830 Liverpool-Manchester в Broad Green и на полотно пути North Liverpool Extension. Линия идет на север, а затем изгибается на юг в Walton и Kirkdale. Старое место станции Exchange находится в самом сердце делового квартала Ливерпуля и недалеко от терминала круизных лайнеров и развития Liverpool Waters . [66]