Железнодорожная станция Уиган-Уоллгейт — одна из двух железнодорожных станций, обслуживающих центр города Уиган в Большом Манчестере , Англия . Станция обслуживает два маршрута: линию Манчестер-Саутпорт и линию Манчестер-Киркби . Она находится в 16 милях к северо-западу от Манчестер-Виктория ( расстояние через Атертон ). Станцией управляет Northern Trains , которая управляет всеми обслуживающими ее поездами.
Другая главная станция Уигана — Wigan North Western , которая находится примерно в 100 метрах (110 ярдах) от него, на противоположной стороне улицы под названием Wallgate. [1]
Есть три платформы, две сквозные и одна платформа с отсеком для поездов, отправляющихся в направлении Саутпорта или Киркби . Платформы находятся ниже уровня улицы и до них можно добраться по лестнице из вестибюля на уровне улицы, где находятся билетная касса и газетный киоск. Однако грузовой лифт был модифицирован для использования пассажирами, чтобы обеспечить доступ к платформе без ступенек.
Билетная касса работает с 06:00 до 21:00 с понедельника по субботу и с 08:00 до 20:00 по воскресеньям. Работают автоматические турникеты. Информация о движении поездов предоставляется с помощью цифровых дисплеев, плакатов с расписанием и автоматических объявлений. Туалеты и зал ожидания доступны на уровне платформы. [2]
На протяжении многих лет на линиях, проходящих через Уиган, было три станции железной дороги Ланкашира и Йоркшира (L&YR). [3]
Первоначальная станция L&YR в Уигане была открыта 20 ноября 1848 года, когда L&YR открыла линию между Ливерпулем и Лосток-Джанкшен (к западу от Болтона на линии Манчестер-Престон ). [4] Станция располагалась к востоку от нынешней станции, ближе к станции London & North Western Railway (L&NWR) . Ее возможное местоположение можно увидеть, хотя и не обозначено, на шестидюймовой карте OS 1849 года непосредственно к юго-западу от линии и к востоку от Wallgate (дороги). [a] [6] [5] Эта станция была описана прессой того времени как «хижина». [7] [6]
9 апреля 1855 года L&YR открыла линию между Уиганом и Саутпортом . [7] После этого 26 мая 1860 года станция L&YR в Уигане была перенесена на более крупную станцию, расположенную немного западнее того места, где сегодня находится станция Wallgate. Главный доступ к станции был с Дорнинг-стрит на севере, с другим доступом по переулку от Wallgate. Станция состояла из двух платформ, соединенных широким изогнутым проходом, образующим мост над действующими линиями. [6] [8] [9]
L&YR ввела пассажирское сообщение 14 сентября 1868 года между станцией Wigan L&YR и Chorley , используя маршрут от Hindley до Blackrod , который был открыт для грузовых перевозок 15 июля 1868 года. [10] 1 декабря 1869 года поезда Chorley были продлены до Blackburn . London & North Western Railway (L&NWR) запустила конкурирующий сервис из Wigan L&NWR через Boar's Head, который разделял тот же маршрут от Adlington до Blackburn. [11]
1 октября 1888 года открылась линия L&YR от Атертона до Хиндли , это был последний участок прямого маршрута между Уиганом и Манчестер-Викторией , который обходил узкое место в движении вокруг Болтона. [12] [13] Затем L&YR ввела быстрые регулярные поезда между Манчестер-Викторией и Ливерпульской биржей , составив прямую конкуренцию L&NWR, которая использовала более прямой маршрут между Манчестер-Биржей и Ливерпуль-Лайм-Стрит . [14]
Время в пути между Манчестером и Ливерпулем еще больше улучшилось, когда 1 июня 1889 года открылась объездная линия между Хиндли и Пембертоном , проходящая к югу от Уигана. [b] Это позволило ускорить поездку экспрессов Манчестер – Ливерпуль L&YR, минуя станцию Уигана. Экспресс-поезда из Ливерпуля продолжали обслуживать Уиган L&YR на маршруте до Болтон Тринити-стрит , Рочдейла и Западного Йоркшира . [16]
Примерно с 1890 года L&YR подверглась критике со стороны Wigan Corporation относительно уровня станции и плохих удобств, что привело к ее замене на нынешнюю станцию, которая открылась 2 февраля 1896 года. Новая станция частично перекрывала предыдущую, но имела новые здания, выходящие прямо на Уоллгейт. [7] [17]
После объединения железных дорог после Первой мировой войны и L&YR, и L&NWR перешли под эгиду London , Midland & Scottish Railway, и это означало, что теперь было две станции с названием Уиган. Обе они были переименованы 2 июня 1924 года: эта станция стала Уиган-Уоллгейт, а станция L&NWR стала Уиган-Норт-Вестерн . [3]
Пассажирские поезда между Уиганом, Уоллгейтом, Чорли и Блэкберном через Хиндли были отменены 4 января 1960 года. [18]
После Плана модернизации железных дорог 1955 года паровая тяга была постепенно выведена из эксплуатации, и к 1968 году большинство услуг через Уиган-Уоллгейт были переведены на работу дизельных поездов (DMU) . Паровозное депо к западу от Уоллгейта было закрыто в апреле 1964 года, а подъездные пути переоборудованы для стоянки дизельных поездов. [19] Расписание British Rail (Лондон-Мидленд) 1965 года по-прежнему показывает экспресс-поезда (от Ливерпульской биржи до Йоркшира и далее) с использованием или в обход Уиган-Уоллгейта. [ требуется ссылка ]
Прямая линия из Хиндли в Пембертон была закрыта 14 июля 1969 года, и все поезда из Манчестера в Ливерпуль проходили через Уолгейт. [20]
Линия из Болтона в Рочдейл через Бери была закрыта 5 октября 1970 года. Поезда из Ливерпуля теперь обычно заканчивали в Болтоне. Поезда из Саутпорта обеспечивали основное сообщение с Манчестером Виктория и обратно. [21]
30 апреля 1977 года бывшая конечная станция L&YR на станции Liverpool Exchange была закрыта. [22] Поезда были перенаправлены на новую подземную линию под центром Ливерпуля до станций Moorfields и Liverpool Central . [23] Поскольку дизельные поезда не могли работать в туннелях, поезда с линии Wigan изначально заканчивали свой путь на станции Sandhills (последняя наземная станция), а пассажиры пересаживались на электропоезда или с них на линиях Southport или Ormskirk для короткой поездки в центр Ливерпуля. [ требуется ссылка ]
В начале и середине 1970-х годов частота движения поездов British Rail от станции Wigan Wallgate была сокращена. Службы работали с нерегулярными интервалами, поезда с линии Liverpool ходили только до Wigan или Bolton, а на линии Atherton не было поездов в часы внепикового времени.
В мае 1977 года железнодорожное сообщение было значительно улучшено при финансовой поддержке Greater Manchester PTE . GMPTE субсидировала British Rail для работы с регулярным интервальным расписанием в течение дня, включая остановку поездов на линии Atherton . Улучшенная частота привела к увеличению числа пассажиров в часы внепикового времени. [ необходима цитата ]
Поезда в Ливерпуль (которые заканчивались в Сэндхиллс после открытия линии Merseyrail до Liverpool Central ) были сокращены до Киркби 12 мая 1977 года. Это произошло, когда Merseyrail завершила электрификацию западного участка линии между Ливерпулем и Киркби . [24] Дизельные поезда из Уигана должны были встретиться с электропоездом из Ливерпуля в Киркби, и пассажиры пересаживались на той же платформе, чтобы завершить свою поездку. [25] Такое соглашение сохранялось в Киркби до октября 2023 года, когда схема электрификации была распространена на новую станцию Headbolt Lane , где соглашение было повторено. [26]
Викторианские здания на платформе станции в Уоллгейте были снесены в 1978 году и возведены новые конструкции. Здание на уровне улицы осталось практически невредимым. [ необходима цитата ]
В 1988 году доступность направлений со станции была улучшена благодаря открытию линии Windsor Link в Солфорде , что позволило поездам из Уигана добираться до станций Manchester Oxford Road и Manchester Piccadilly . [27]
Крупная реконструкция инфраструктуры была завершена в октябре 2004 года. Проект стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов включал полное обновление путей и сигнализации на станции Wallgate и прилегающих подъездных путях. Цветная световая сигнализация эпохи LMS была заменена современной электронной системой управления. [ необходима цитата ]
Летом 2012 года касса была перестроена и отремонтирована. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-30.07.93_Wigan_Wallgate_37422_(12568287763).jpg)
Все пассажирские поезда обслуживаются Northern Trains и эксплуатируются дизель-поездами классов 150 , 156 и 158 , а также BMU класса 769. Дизель-поезда класса 153 не могут пользоваться этой станцией, поскольку ступеньки под дверями задевают каменные ограждения платформы. [28] В дневное время с понедельника по субботу это регулярный график движения, однако из-за работ по электрификации Престона и Манчестера [29] в летнем расписании 2015 года в течение всего этого периода действовало измененное расписание. [30] По субботам и воскресеньям с 2 мая по 13 декабря между Болтоном и любой станцией Манчестера не было поездов, поезда следовали через Уокден.
С понедельника по субботу:
Воскресенье:
По воскресеньям движение по Хедболт-Лейн не осуществляется.
С 14 декабря 2015 года расписание по будням и субботам вернулось к тому, которое использовалось до блокады туннеля Фарнворт. Есть 3 т/ч через Болтон в Манчестер (2 в Викторию и 1 в аэропорт Манчестера через Пикадилли) и 2 т/ч через Уолкден (оба в Викторию). Один из первых продолжается до Стейлибриджа и Хаддерсфилда , а один из последних — до Тодмордена и Блэкберна. Два в час идут на запад в Саутпорт и один в Киркби, в то время как два других заканчиваются здесь. Вечером есть почасовые рейсы в аэропорт через Болтон, в Саутпорт и в Викторию через Атертон. Воскресный график движения в целом похож, но поезда до Пикадилли идут далее в Стокпорт, затем либо в Хейзел Гроув , либо в Честер через Олтринчем (альтернативные часы). [31]
Ранее на линии Атертон не было воскресного обслуживания, это изменилось в мае 2010 года, когда начался 12-месячный пробный запуск почасового воскресного обслуживания между Уолгейтом и Манчестером Виктория через Атертон (после того, как PTA Большого Манчестера согласовала пакет финансирования с железнодорожным оператором Northern Rail в декабре 2009 года [32] ). Транспорт Большого Манчестера сделал воскресное обслуживание обязательным условием рефранчайзинга Northern с апреля 2016 года.
Расписание претерпело еще одно серьезное изменение с летней версией 2018 года, представленной 20 мая. [33] Поезда через Болтон отсюда были отменены (за исключением очень ограниченного утреннего пикового обслуживания в будние дни до Манчестер Пикадилли и Олдерли Эдж ) - теперь они ходят в/из соседнего Уигана Норт Вестерн (хотя пересадки доступны в Хиндли). Теперь есть 3 т/ч до Манчестер Виктория, все из которых идут через Атертон. Затем они продолжаются либо до Стейлибриджа , Блэкберна или Лидса (последняя пара через Рочдейл ). Обслуживание в западном направлении продолжается до Саутпорта и Киркби, как и раньше. По воскресеньям есть два поезда в час до Манчестера и один до Саутпорта.
Потеря обслуживания в Болтоне оказалась непопулярной среди многих постоянных пользователей линии, и поэтому Northern ( Arriva Rail North ) согласилась изменить расписание таким образом, чтобы текущее обслуживание в Уиган-НЗ с обеих станций Манчестера было перенаправлено на Уоллгейт и далее в Саутпорт с обновления расписания в декабре 2019 года. Обслуживание из Лидса и Блэкберна через Атертон отныне будет заканчиваться/начинаться здесь (за исключением воскресений, когда обслуживание осуществляется через Атертон в Блэкберн). [34]
Изменения, введенные в результате пандемии COVID-19 с весны 2020 года, привели к тому, что расписание снова изменилось: поезда Calder Valley из Лидса через Дьюсбери и Уолкден были направлены обратно в близлежащий North Western в течение дня. Лишь небольшое количество поездов в пиковый период на этом маршруте обслуживают Wallgate в пиковые часы будних дней. Отсюда по-прежнему есть ежечасный поезд в/из Блэкберна через Тодморден (продолжающийся до Киркби в дневное время) в течение дня и вечера.
В расписании на декабрь 2022 года рейсы из Уигана Северо-Западного в Лидс были перенесены обратно в Уиган-Уоллгейт.
В начале 2000-х годов через Wigan Wallgate осуществлялось ограниченное грузовое сообщение, которым управляла компания EWS, курсирующая до грузового терминала Knowsley на линии Kirkby — с 2006 года оно было приостановлено. Большинство грузовых сообщений через Wigan осуществляется через близлежащий Wigan North Western на главной линии West Coast Main Line . По состоянию на июнь 2016 года грузовое сообщение до грузового терминала Knowsley было восстановлено, и вместо Wigan North Western, где осуществляется большинство грузовых перевозок, используется Wallgate. Новый сервис курсирует в/из Teesside 6 дней в неделю. [35]
{{cite map}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )