Железнодорожная станция Manchester Oxford Road — железнодорожная станция в Манчестере , Англия, на пересечении улиц Уитворт-стрит-Уэст и Оксфорд-стрит . Он открылся в 1849 году и был перестроен в 1960 году. Это третий по загруженности вокзал из четырех в центре Манчестера . [2]
Станция обслуживает южную часть центра Манчестера, Манчестерский университет и Манчестерский столичный университет на линии от Манчестера Пикадилли на запад до Уоррингтона , Честера , Лландидно, Ливерпуля , Престона и Блэкпула . Поезда восточного направления следуют за Пикадилли в Крю , Лидс , Шеффилд , Ноттингем , Питерборо и Норвич . Станция состоит из четырех проходных платформ и одной конечной платформы.
Станция расположена на виадуке, внесенном в список памятников архитектуры II категории, который был построен в 1839 году как часть железной дороги Манчестер, Южный перекресток и Алтринчем . [3] Чтобы снизить нагрузку на этот виадук, на станции необычно используются конструкции из ламинированного дерева, а не из каменной кладки, бетона, железа или стали. English Heritage описывает его как «здание выдающегося архитектурного качества и технологического интереса; одну из самых впечатляющих станций в Англии». [4] В 1995 году она была внесена в список II степени . [1] Архитектурный критик Николаус Певснер описал станцию как «одну из самых замечательных и необычных станций в стране».
Со времени принятия плана Manchester Hub в 2009 году уже давно предполагалось, что станция будет модернизирована, а в октябре 2016 года была подана заявка в соответствии с Законом о транспорте и работах 1992 года на расширение платформ на станции как часть более широких Манчестерских Пикадилли и Манчестера. Оксфордская схема пропускной способности дорог . [5] [6] По состоянию на 2019 год [обновлять]это приложение остается активным, но не было одобрено правительством. [7] Являясь ключевым переходным узлом для транспеннинных маршрутов с севера на юг и с востока на запад, он является признанным узким местом и крупнейшей станцией с наибольшей задержкой в Соединенном Королевстве по данным Which? По данным исследования 2018 года, более трех четвертей служб не отправляются вовремя в часы пик. [8] [9] Пытаясь обязать DfT предоставить финансирование на реконструкцию Оксфорд-роуд для повышения пунктуальности, Network Rail объявила коридор Каслфилд «перегруженным» в сентябре 2019 года. [10] [11]
Станция открылась как Оксфорд-роуд 20 июля 1849 года и до 1904 года была штаб-квартирой Манчестерской , Саут-Джанкшен и Алтринчемской железной дороги (MSJAR). [12] Станция была построена на месте «Маленькой Ирландии», трущоб « характер хуже, чем «Сент-Джайлс », [13] в котором около четырех тысяч человек жили в «безмерной грязи и смраде» [14] (по словам Фридриха Энгельса в «Положении рабочего класса в Англии ») и газового завода, который был перенесен на запад. К зданиям вокзала, которые представляли собой временные деревянные конструкции, можно было попасть по наклонной эспланаде, вьющейся вправо от Глостер-стрит (ныне Уитворт-стрит-Вест), ведущей к их северному фасаду. [15]
Была единственная платформа на северной стороне линии, ведущей к Манчестер-Лондон-роуд (ныне Манчестер-Пикадилли ), и вторая платформа на разъезде, выходящем на запад. Чтобы обеспечить движение дополнительных поездов в связи с Манчестерской выставкой художественных сокровищ в 1857 году, были построены дополнительные платформы и подъездные пути, [16] но впоследствии удалены. Собрание владельцев контрактных билетов MSJAR в 1863 году включило в свой список жалоб отсутствие пунктуальности, «тем более, что на станции Оксфорд-роуд есть только одна платформа, используемая как для пассажиров, так и для молока». [17]
С 1854 года Оксфорд-роуд служила конечной станцией для сообщения с Ливерпулем, независимо от Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) (одного из совладельцев MSJAR). [18] Железнодорожное сообщение не шло дальше Гарстона , а последний этап пути проходило на пароходе, [18] но оно предупредило LNWR о возможном использовании MSJAR его совладельцем, судами Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) достигнет районов к западу от Манчестера. Следовательно, в 1857 году, когда MSJAR начал (решение принималось решающим голосом председателя правления поочередно) управлять сообщением Оксфорд-роуд - Лондон-роуд, LNWR принял решительные меры, чтобы воспрепятствовать этому. Каждый поезд останавливался недалеко от платформы Лондон-Роуд и не пропускался дальше, а пассажирам говорили, что в случае выхода из поезда они будут привлечены к ответственности за незаконное проникновение. [19]
Товары, выходящие за пределы MSJAR, не обрабатывались на Оксфорд-роуд в период с марта [20] по июль 1865 года [21] , хотя проводились некоторые работы по расширению (и расширению) [22] .
MS&LR настаивала на создании совместных линий , чтобы обеспечить прямой и независимый железнодорожный доступ к Ливерпулю, [23] но LNWR заблокировала любое соответствующее улучшение MSJAR и Оксфорд-роуд, предложив разрешить их только после того, как будет реализована схема для Manchester Central. станция была выдвинута вперед. [24] Чтобы отклонить законопроект по этой схеме, LNWR затем пообещал сотрудничать с MS&LR в расширении MSJAR и расширении Оксфорд-роуд. [25]
Однако Эдвард Уоткин , председатель MS&LR, позже жаловался, что LNWR позаботилась о том, чтобы [26] никаких улучшений не произошло до того, как MS&LR направилась в Ливерпуль. В октябре 1874 года, когда центральный железнодорожный вокзал Ливерпуля теперь был открыт, в прессу было отправлено письмо с жалобой на то, что из-за дополнительных услуг по Чеширским линиям, которые теперь используют Оксфорд-роуд, он был опасно переполнен. За два с половиной часа, начиная с 8 утра, на Оксфорд-роуд было забронировано тридцать семь поездов: это было слишком много, учитывая, что платформа была всего одна. Часто пассажиры были вынуждены выходить за пределами станции, иногда на подъездные пути, рискуя получить травмы из-за «заблокированного состояния» станции. Более того, ходили слухи, что LNWR планировала запустить конкурирующую службу (через Бродхит и Уоррингтон ) между Оксфорд-роуд и Ливерпуль-Лайм-стрит : если бы это было правдой, то это еще больше усугубило бы заторы, и Министерству торговли следует это запретить. . [27]
В 1876 году на расширение станционных помещений, включая оборудование буфета, было потрачено около 12 000 фунтов стерлингов; Тогда сообщалось, что станция обслуживает около ста тысяч пассажиров в неделю. [28] Заторы на погрузочно-разгрузочных работах уменьшились, когда была введена в эксплуатацию Центральная железнодорожная станция Манчестера , и в 1892 году MSJAR, испытывая давление с целью значительно улучшить Knott Mill , отвергло предложение Манчестерской корпорации о том, что она могла бы убить двух зайцев одним выстрелом, заменив две существующие неудовлетворительные станции и одна новая, полностью удовлетворительная станция где-то между ними. [29] Вместо этого MSJAR предложил ограниченную реконструкцию залов ожидания и зала бронирования; он также отклонил предложение совета об оказании помощи в обеспечении более подходящего подхода к станции [30] только для того, чтобы принять его два года спустя. [31]
В статьях в прессе, посвящённых золотому юбилею линии в 1899 году, отмечалось, что планировка платформы по-прежнему оставалась той же, что и в 1849 году, и представляла собой что-то вроде музейного экспоната: «если бы станцию проектировали сегодня… у нее были бы платформы с каждой стороны линии». главная линия, преимущество, которым, как известно ее завсегдатаям, она не обладает...» и лучше использовать пространство, которое в настоящее время занимает конечная платформа, [32] используемая в основном для специальных поездов, в основном тех, которые обслуживают «Олд Траффорд» во время сезон крикета. [33]
.jpg/1280px-Manchester_Oxford_Road,_1992_(geograph_5354071).jpg)
Реконструкция проходила в 1903–04 годах. Подход был дополнительно улучшен, билетная касса и буфет были расширены, а офисы MSJAR были удалены. Их должны были переместить в соседнее здание, но в этом не оказалось необходимости: 78-летний менеджер и секретарь вышел на пенсию в конце 1903 года [34] , а управление линией взял на себя окружной суперинтендант LNWR, базирующийся в Железнодорожная станция Манчестерской биржи : [35] На сквозных линиях была добавлена островная платформа, [36] введенная в эксплуатацию в ноябре 1904 года. [37]
С 1931 года его обслуживали электропоезда постоянного тока напряжением 1500 В MSJAR между Олтринчамом и Манчестер-Пикадилли . С июля 1959 года электропоезда Altrincham были сокращены с Пикадилли и заканчивались на Оксфорд-роуд на двух новых платформах. Остальные линии станции переэлектрифицированы на переменное напряжение 25 кВ . Вся станция была снова перестроена и вновь открыта 12 сентября 1960 года по проекту У. Р. Хедли и Макса Клендиннинга из лондонского региона Мидленд компании British Rail, включающего три перекрывающихся конуса основной конструкции. [38] Расположение станции на виадуке, проходящем через центр города, требовало облегчения ее нагрузки, чего архитекторы добились, используя древесину для конструкции станции и навесов платформы. [38]
Когда в 1969 году закрылся Центральный железнодорожный вокзал Манчестера , произошла дальнейшая реконструкция: одна из эстакадных платформ была выведена из эксплуатации и установлена новая сквозная платформа (платформа 1), нумерация остальных была соответственно изменена. В 1971 году линия Альтринчем была переэлектрифицирована на напряжение 25 кВ переменного тока , а поезда постоянного тока 1930-х годов были сняты с производства; с тех пор местные поезда из Олтринчема курсировали до Пикадилли и далее до Крю . Оксфорд-роуд снова стала преимущественно транзитной станцией.
Использование станции увеличилось в 1988 году, когда открылась линия Виндзор между Динсгейтом и Солфорд-Кресент , соединившая линии с севером и югом Манчестера. Это привело к дальнейшим инвестициям в станцию, включая установку компьютерных экранов.
В 1992 году остановка линии Altrincham была преобразована в легкорельсовый транспорт для Manchester Metrolink . Оксфорд-роуд, которая когда-то почти полностью обслуживалась пригородными остановками поездов, теперь вернулась к значительному увеличению числа рейсов на дальние расстояния.
Станция, внесенная в список памятников архитектуры II степени, требует частого обслуживания. В 2004 году крыша станции была частично отремонтирована, чтобы предотвратить протекание. В 2011 году навесы, сиденья и туалеты на платформах были отремонтированы на сумму 500 000 фунтов стерлингов. [39] В 2013 году станция была отремонтирована за 1,8 миллиона фунтов стерлингов для улучшения доступа, включая лифты и запасной выход. [40]
10 декабря 2017 года, с открытием Ordsall Chord , стало возможным движение поездов из Манчестера Пикадилли в Манчестер Виктория . Первоначально ежечасное сообщение с севера курсировало до долины Колдер, но с мая 2018 года маршруты TransPennine Express (TPE) из аэропорта Манчестера в Ньюкасл и Мидлсбро были перенаправлены через станцию.
В планах Северного узла платформы будут расширены, чтобы их можно было использовать для более длинных поездов. Платформа отсека будет удалена, чтобы можно было расширить другие платформы. [41] Согласно спорным планам, большая часть викторианского характера близлежащего района будет снесена, в том числе паб Солсбери и группа улиц поблизости, известная как «Маленькая Ирландия». [42]
Станция обветшала к 1950-м годам, и в связи с программой электрификации и модернизации линии Манчестер-Лондон-Юстон в 1960 году старые здания были заменены нынешними архитекторами Уильямом Робертом Хедли и Максом Клендиннингом , а также инженером-строителем Хью Тоттенхэмом. . Он был спроектирован в характерном стиле из бетона и дерева с изгибами, напоминающими Сиднейский оперный театр .
Станция представляет собой памятник архитектуры II степени. [43] «Певснер» [44] называет его «одним из самых интересных и новаторских зданий того периода… самым амбициозным примером в этой стране деревянной кровли из коноидальной оболочки» (стр. 36) и «одним из самых замечательные и необычные станции в стране как по архитектурной форме, так и по технологическому интересу... это самый драматичный и важный пример использования древесины для достижения больших пролетов крыш с освещением фонаря »(стр. 178).
Выбор древесины был обусловлен слабым виадуком, на котором расположена станция; что-нибудь более тяжелое могло поставить под угрозу его структурную прочность. Станция имеет три перекрывающиеся коноидные структуры, хотя их можно увидеть только сверху. Легкие коноидальные крыши позволяют освободить внутреннее пространство без колонн, максимально увеличивая пространство и снижая нагрузку. [45]
Несмотря на архитектурное признание, через десять лет сооружение начало разрушаться. Крыша начала протекать, и в течение многих лет здания платформ станции были окружены строительными лесами и другими металлическими конструкциями, отчасти для поддержки конструкции и предотвращения падения материалов на платформы и пассажиров. Частичный ремонт был завершен в 2004 году.
.jpg/1280px-First_TransPennine_Class_185,_185135,_Manchester_Oxford_Road_railway_station_(geograph_4020146).jpg){kind=spacer}
В воскресенье эта цифра снижается, поскольку большинство служб работают ежечасно. Все поезда, отправляющиеся в восточном направлении от станции (те, что в Норидж , Клитхорпс и аэропорт Манчестера ), также заходят на Манчестер Пикадилли .
Он отметил, что компания Network Rail подчеркнула, что в Коридоре возникают проблемы с перегруженностью в период с 07:00 до 20:00, и была бы более чем рада заключить в контракте соглашение о том, что дополнительные права будут ограничены предлагаемыми часами работы.
.jpg/1280px-Manchester_Oxford_Road_railway_station_(geograph_2299847).jpg)
.jpg/1280px-Oxford_Road_station_-_platform_canopy_and_waiting_room_(geograph_5724039).jpg)
_(geograph_3699623).jpg/1280px-Oxford_Road_Station,_Oxford_Road,_Manchester_(2)_(geograph_3699623).jpg)
.jpg/1280px-Oxford_Road_station_-_waiting_room_(geograph_5724043).jpg)