Liverpool Exchange Railway Station ) — железнодорожная станция, расположенная в центре города Ливерпуль , Англия . Из четырех конечных станций в центре Ливерпуля станция Exchange была единственной станцией, к которой нельзя было попасть через туннель.
Станция была сильно повреждена во время Второй мировой войны и потеряла большую часть крыши депо, которая так и не была восстановлена и осталась железным каркасом. Междугородные перевозки станции были переведены на Ливерпуль-Лайм-стрит в 1960-х годах, а как конечная станция стала ненужной в конце 1970-х, когда оставшиеся местные службы переключились на недавно открытые туннели Merseyrail под центром Ливерпуля. Он был закрыт в 1977 году и заменен новой станцией метро Moorfields неподалеку.
Великолепная станция открылась 13 мая 1850 года, заменив более раннюю временную станцию на Грейт-Ховард-стрит дальше на север по пути. Станцию спроектировал Джон Хокшоу . [1] У станции было два названия, потому что совладельцы не смогли договориться о названии. Ланкаширско -Йоркширская железная дорога (LYR) назвала станцию Liverpool Exchange Station , а Восточная Ланкаширская железная дорога (ELR) назвала станцию Liverpool Tithebarn Street . [1] С 1 октября 1850 года поезда Ливерпульской, Кросби и Саутпортской железной дороги (LCSR) начали ходить на станцию Exchange/Tithebarn Street, конечную остановку использовали три компании. LCSR стала частью LYR 14 июня 1855 года. 13 августа 1859 года LYR поглотила ELR, с этого момента станция стала называться Liverpool Exchange . [2] [3] [4]
Станция была конечной станцией линии ELR на Престон, маршрута LYR на Болтон и маршрутов LCSR на Кросби и Саутпорт.
Станция была приподнята и оборудована пандусами для доступа автотранспорта. [2] Существующая станция не могла удовлетворить спрос к 1880-м годам. Подходы были расширены, чтобы разместить больше путей. Станция была значительно перестроена и расширена в период с 1886 по 1888 год и была завершена 2 июля 1888 года. [5] Ее территория расширилась от первоначального местоположения и охватила бассейн Кларка (первоначальный конец канала Лидс-Ливерпуль ). Станция продолжала оставаться конечной станцией LYR в Ливерпуле , а также конечной станцией линии компании из Ливерпуля в Манчестер .
Под четырьмя чрезвычайно длинными стеклянными крышами навесов для поездов лежат десять платформ с подъездной дорогой между платформами 3 и 4, обеспечивающими междугородние перевозки в такие пункты назначения, как Манчестер Виктория , Северный Блэкпул , Озерный край , Уайтхейвен , Центральный Глазго , Брэдфорд Биржа и Лидс Сентрал .
Писатель и поэт времен Первой мировой войны Зигфрид Сассун часто останавливался в отеле, примыкающем к биржевому вокзалу. В 1917 году, после того как ранее Сассун написал в своем лондонском клубе «Солдатскую декларацию» , которая появилась в прессе и была зачитана Палате общин , в отеле его посетил полковник Джонс Уильямс и сделал ему выговор за свои действия. Именно с обменного вокзала на следующий день Сассун совершил свою знаменитую поездку в Формби , сорвал со своей гимнастерки ленту своего Военного креста и швырнул ее в воды в устье Мерси. [6]
Во время Второй мировой войны Ливерпуль, будучи главным портом для конвоев, был главной стратегической целью для немецких бомбардировщиков . Был нанесен ущерб подъездным путям к Ливерпульской бирже. В декабре 1940 года виадук к северу от станции получил прямое попадание бомбы и рухнул. Обрушение не позволило поездам заходить на станцию. Пригородные перевозки были перенаправлены на станцию Лорд-стрит в Саутпорте со станции Liverpool Central High Level . Маршрут был намного длиннее: сначала он шел на юг до Хантс-Кросс от Центрального высокого уровня Ливерпуля, затем огибал Ливерпуль через выдвижную линию Северного Ливерпуля к востоку от города, направляясь на север к Эйнтри и в Саутпорт. Временная служба длилась с 24 декабря 1940 г. по 5 июля 1941 г.
Над обрушившимся участком виадука были построены временные деревянные мосты для восстановления электроснабжения. Мосты были недостаточно прочными, чтобы пропускать паровые поезда. Паровые поезда и магистральные линии были возобновлены 18 августа 1941 года, заканчиваясь в Киркдейле , где пассажиры пересаживались на автобусы или трамваи, идущие в центр города. В мае 1941 года на Ливерпуль обрушились самые страшные воздушные налеты войны. Северная часть крыши депо на Ливерпульской бирже была сильно повреждена и требовала сноса. Остальные части оставались железными каркасами до закрытия в 1970-х годах. Поездное сообщение с Ливерпульской биржей возобновилось в конце 1942 года .
С марта 1904 года электропоезда заменили паровые поезда в пригородных пассажирских перевозках до Саутпорт-Чапел-стрит . Время в пути было значительно короче, чем маршрут, по которому следовала служба Ливерпуль-Сентрал - Саутпорт-Лорд-стрит , принадлежащая Комитету по линиям Чешира , поскольку маршрут LYR следовал по более прямому маршруту, параллельному побережью, обслуживая растущие промежуточные населенные пункты. Таким образом, маршрут LYR оказался чрезвычайно популярным среди пассажиров. Линия до Ормскирка впоследствии также была электрифицирована, строительство было завершено в 1913 году.
3 августа 1968 года последний регулярный пассажирский поезд British Rail, буксируемый паровозом стандартной колеи, завершил свой путь на Ливерпульской бирже, Stanier 'Black 5' no. 45318, переехавший из Престона в ливерпульскую часть вечернего поезда из Глазго в Ливерпуль и Манчестер.
Услуги дальнего следования от Exchange перешли на Ливерпуль-Лайм-стрит в 1960-х годах, поезда в Йоркшир, Блэкпул и Озерный край были отменены в 1969 году, а поезда в Глазго последовали этому примеру в 1970 году. Exchange остались только рейсы на средние расстояния в Уиган и Болтон. , обслуживаемый дизельными электропоездами, а также все еще загруженными городскими электростанциями до Саутпорта и Ормскирка .
Программа закрытия маршрутов в 1963 году, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций магистральной линии Ливерпуля, Liverpool Exchange и Liverpool Central High Level в Ливерпуле, а также станции Woodside в Биркенхеде.
В отчете Бичинга в 1963 году рекомендовалось закрыть пригородный электрический маршрут Ливерпульской биржи и Саутпорта, а также линию на Уиган-Уоллгейт через Рейнфорд-Джанкшен . Обмен Ливерпуля на Престон через Ормскирк закрывать не рекомендовалось. Все маршруты до станции Liverpool Central High Level было рекомендовано закрыть. Маршруты дальнего и среднего следования должны были быть сосредоточены на станции Lime Street . [2]
Городской совет Ливерпуля придерживался иной точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростного транспорта. Этот подход был подкреплен исследованием землепользования и транспорта региона Мерсисайд, отчетом MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и появилась компания Merseyrail. [7]
Для станций Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside это означало:
В начале 1970-х годов четыре платформы Exchange были закрыты и снесены, чтобы начать работы по прокладке туннелей для метро Merseyrail . Частью этой амбициозной схемы было перенаправление линий электропередач Ормскирка и Саутпорта под станцию Exchange в новый туннель, идущий с севера на юг под центром Ливерпуля, получивший название Link Tunnel, соединяющий отдельные линии на севере и юге города, создавая северную и южную линии. южный переезд. Станция обмена будет заменена станцией в новом туннеле под названием Мурфилдс . Поезда, которые раньше обслуживали станцию Exchange, заходят на новую близлежащую станцию метро Moorfields, затем продолжают движение по туннелю и заканчиваются на станции метро Liverpool Central или далее до Хантс-Кросс на крайнем юге города. И на станциях Мурфилдс, и на Центральных станциях впервые стала возможна легкая пересадка с услугами Wirral Line , которые до этого работали как совершенно отдельная сеть.
Ливерпульская биржа закрылась в субботу, 30 апреля 1977 года. [5] Запасная станция Мурфилдс открылась в следующий понедельник, 2 мая.
Через несколько лет после закрытия старая станция была снесена местной компанией по сносу Oldham Bros. Однако фасад здания вокзала был сохранен и включен в построенное позади новое офисное здание под названием Mercury Court . Территория станции до сих пор практически не повреждена и используется как наземная парковка. Подходы к станции сохранились по старым кирпичным виадукам. Линии спускаются и исчезают прямо перед Лидс-стрит и вниз под старой станцией в туннель Северной линии Мерсирейл. Части оригинальной стены станции все еще можно увидеть, прогуливаясь по Пэлл-Мэлл или Бикстет-стрит.
С 2023 года запланированный маршрут HS2 был сокращен. Местные архитекторы призывали открыть станцию Exchange, проходящую через Лидс-стрит на севере и до подъездного виадука. [8] [9] Предложение заключалось в том, чтобы отсоединиться от линии Ливерпуль-Манчестер 1830 года на Брод-Грин и перейти на путевое полотно North Liverpool Extension. Линия идет на север, затем поворачивает на юг в Уолтоне и Киркдейле. Старая станция Exchange находится в самом центре делового квартала Ливерпуля, недалеко от терминала круизных лайнеров и комплекса Liverpool Waters . [10]
53 ° 24'33 "N 2 ° 59'27" W / 53,4093 ° N 2,9907 ° W / 53,4093; -2,9907