stringtranslate.com

Железный мост

Железный мост — это чугунный арочный мост , пересекающий реку Северн в Шропшире , Англия. Открытый в 1781 году, он стал первым крупным мостом в мире, сделанным из чугуна . Его успех вдохновил на широкое использование чугуна в качестве конструкционного материала, и сегодня мост считается символом промышленной революции .

География глубокого ущелья Айронбридж , образованного ледниковым воздействием во время последнего ледникового периода , означала, что вблизи поверхности, где они легко добываются, имеются промышленно полезные залежи угля , железной руды , известняка и огнеупорной глины , но также и то, что было трудно построить мост через реку в этом месте. Чтобы справиться с неустойчивостью берегов и необходимостью поддержания судоходного русла в реке, Томас Фарноллс Притчард предложил однопролетный железный мост . После первоначальной неопределенности относительно использования железа строительство велось в течение 2 лет, а Авраам Дарби III отвечал за железные конструкции. Мост пересекает ущелье Айронбридж с основным пролетом 100 футов 6 дюймов (30,63 м), что обеспечивает достаточный просвет для прохождения лодок под ним.

В 1934 году он был объявлен запланированным памятником и закрыт для движения транспортных средств. Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда мост был передан в государственную собственность. После того, как мост находился в плохом состоянии большую часть своей жизни, обширные реставрационные работы во второй половине 20-го века защитили мост. Мост, прилегающее поселение Айронбридж и ущелье Айронбридж образуют объект Всемирного наследия ЮНЕСКО Ущелье Айронбридж .

История

Фон

Ущелье Айронбридж образовалось в конце последнего ледникового периода в результате разлива озера Лэпворт , что привело к выходу на поверхность полезных залежей таких ресурсов, как уголь , железная руда , огнеупорная глина и известняк , где их можно было легко добывать. [3] Поскольку река служила средством транспорта, местная территория стала важным центром начинающейся промышленной революции . [4]

Авраам Дарби I впервые выплавил местную железную руду с коксом, полученным из угля Коулбрукдейла , в 1709 году, и в последующие десятилетия Шропшир стал центром промышленности из-за низкой цены на топливо из местных шахт. [5] Река Северн использовалась в качестве ключевого торгового пути, но она также была препятствием для путешествий по глубокому ущелью Айронбридж, особенно между тогдашними важными промышленными приходами Брозли и Мадли , ближайший мост находился в Билде на расстоянии 2 миль (3,2 км). [6] [7] Поэтому было предложено построить Железный мост, чтобы связать промышленный город Брозли с меньшим шахтерским городком Мадли и промышленным центром Коулбрукдейл. Использование реки для лодочного транспорта и крутые склоны ущелья означали, что любой мост в идеале должен был быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить высокие суда. [7] [8] Крутизна и неустойчивость берегов создавали проблемы для строительства моста, и не было точки, где дороги на противоположных сторонах реки сходились бы. [9]

Железный мост был первым в своем роде, который был построен, хотя и не первым, который можно считать, и не первым железным мостом вообще. Железный мост был частично построен в Лионе в 1755 году, но был заброшен по причинам стоимости, [10] и 72-футовый 10-дюймовый (22,2 м) пролетный железный пешеходный мост через декоративный водный путь был возведен в Кирклисе , Йоркшир , в 1769 году. [11] [12]

Предложение

В 1773 году архитектор Томас Фарноллс Притчард написал своему «помешанному на железе» другу и местному мастеру по производству чугуна Джону Уилкинсону из Брозли , предлагая построить мост из чугуна . [13] [14] Хотя он специализировался на проектировании каминов и других предметов внутреннего убранства, а также на погребальных памятниках, ранее он также проектировал как деревянные, так и каменные мосты. [15] [16]

Зимой 1773–74 годов местные газеты рекламировали предложение подать петицию в парламент с просьбой разрешить строительство железного моста с одним пролетом длиной 120 футов (37 м). [17] В 1775 году подписка собрала средства в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 372 000–496 000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Авраам Дарби III , внук Авраама Дарби I и металлург, работавший в Коулбрукдейле, был назначен казначеем проекта. [17]

В марте 1776 года Акт о строительстве моста получил королевское одобрение . Он был составлен Томасом Адденбруком, секретарем попечителей, и Джоном Харрисом, лондонским адвокатом, [i] затем представлен Палате общин Чарльзом Болдуином , депутатом от Шропшира . [18] Аврааму Дарби III было поручено отлить и построить мост. [7] [19] В мае 1776 года попечители отозвали поручение Дарби и вместо этого объявили о планах строительства одноарочного моста из «камня, кирпича или древесины». [20] Удовлетворительного предложения сделано не было, и попечители согласились продолжить проект Притчарда, но сохранялась неопределенность относительно использования железа, а также были установлены условия по стоимости и продолжительности строительства. [20] В июле 1777 года пролет моста был уменьшен до 90 футов (27 м), а затем снова увеличен до 100 футов 6 дюймов (30,6 м), возможно, для того, чтобы разместить буксирную дорожку . [21] [ii]

Строительство

Строительство моста

Место, прилегающее к месту, где раньше ходил паром между Мэдли и Бентоллом , было выбрано из-за высоких подходов с каждой стороны и относительной прочности грунта. [7] В Акте парламента описывалось, как мост должен был быть построен от точки в приходе Бентолл около дома Сэмюэля Барнетта до точки на противоположном берегу около дома Томаса Крамптона. [22] Притчард умер 21 декабря 1777 года в своем башенном доме в Эйтоне на Северне , всего через месяц после начала работ, проболев больше года. [13] [23]

Мост построен из пяти секционных чугунных ребер, которые дают пролет в 100 футов 6 дюймов (30,6 м). [24] Для строительства моста было использовано 378 длинных тонн 10 центнеров (847 800 фунтов или 384,6 т) железа, и имеется почти 1700 отдельных компонентов, самый тяжелый из которых весит 5 длинных тонн 5 центнеров (11 800 фунтов или 5,3 т). [25 ] Компоненты были отлиты индивидуально, чтобы соответствовать друг другу, а не иметь стандартных размеров, с расхождениями до нескольких сантиметров между «идентичными» компонентами в разных местах. [26]

Каменная кладка и опоры были построены между 1777 и 1778 годами, а ребра были подняты на место летом 1779 года. [27] [24] Мост впервые перекинулся через реку 2 июля 1779 года, а движение по нему было открыто 1 января 1781 года. [28] [29]

В 1997 году в Стокгольмском музее была обнаружена акварель Элиаса Мартина , на которой был изображен строящийся мост в 1779 году. [28] На картине изображены передвижные деревянные леса, состоящие из деррик -стоек, стоящих в русле реки, которые использовались в качестве крана для установки полуребер моста, которые были доставлены на место на лодке из литейного завода Дарби в 500 метрах (1600 футов) ниже по течению. Используя подход, изображенный на картине, в 2001 году была построена половинная копия основной секции моста в рамках исследования для программы Timewatch на BBC , которая была показана в следующем году. [28] [30]

Дизайн

Деталь конструкции с пятью чугунными ребрами жесткости

Декоративные кольца и узкие выступы между структурными ребрами моста указывают на то, что окончательный дизайн принадлежал Притчарду, поскольку те же элементы присутствуют в перестроенной им беседке . [27] [31] Мастер литейного цеха Томас Грегори нарисовал подробные чертежи элементов, в результате чего были использованы детали плотницкого соединения, такие как врезные и шиповые соединения и соединения «ласточкин хвост» . [7] [24] [32]

На двух внешних ребрах выгравированы слова: «Этот мост был отлит в Коулбрук-Дейле и возведен в году MDCCLXXIX» ( римскими цифрами обозначено 1779 год).

Две дополнительные арки, аналогичной конструкции из чугуна, несут бечевник на южном берегу, а также выполняют функцию противопаводковых арок . [29] Каменная арка с кирпичным сводом несет небольшую дорожку на северном (городском) берегу. [1]

Материал

Железный мост сделан из литого чугуна. Он чрезвычайно прочен при сжатии, но ведет себя хуже, чем сталь и кованое железо, когда подвергается растяжению или изгибающим моментам из-за своей хрупкости и более низкой прочности на растяжение . [33] Анализ арки и распорки Железного моста выявил следующие элементарные составы: [34]

Присутствие 0,1% серы в чугуне находится на верхнем пределе допустимого содержания, однако наличие достаточного количества марганца приводит к образованию безвредного сульфида марганца . [34] [iii]

Пудлинговое кованое железо было гораздо лучшим конструкционным материалом, чем литой чугун, но не было широко распространено до 1800 года, в конечном итоге став предпочтительным материалом для мостов, рельсов, кораблей и зданий, пока в конце 19 века не были разработаны новые процессы производства стали, такие как бессемеровский процесс . [35]

Расходы

Дарби согласился построить мост с бюджетом в 3250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 426 353 фунтам стерлингов в 2023 году) [iv], и эта сумма была собрана подписчиками проекта, в основном из Брозли. Хотя фактическая стоимость моста неизвестна, современные записи предполагают, что она достигала 6000 фунтов стерлингов (787 113 фунтов стерлингов в 2023 году) [iv] , и Дарби, который уже был в долгах от других предприятий, согласился покрыть излишек. [36] Однако к середине 1790-х годов мост стал высокорентабельным, и пошлины приносили акционерам ежегодные дивиденды в размере 8 процентов. [37]

Более поздняя история

Открытие моста привело к изменениям в структуре поселений в ущелье, а дороги вокруг моста были улучшены в годы после его строительства. [38] Город Айронбридж , получивший свое название от моста, развивался на северном конце. [38] Попечители, а также местные владельцы отелей и операторы автобусов способствовали интересу к мосту среди членов высшего общества. [38]

Ремонт

В июле 1783 года была построена стена длиной 35 ярдов (32 м), чтобы предотвратить сползание северного берега в реку. [39] В декабре 1784 года в каменной арке на южной стороне были обнаружены трещины, а соседний устой показал признаки движения. [24] Ущелье очень подвержено оползням, и в Национальной базе данных оползней Британской геологической службы в этом районе зарегистрировано более 20 оползней. [40] Было высказано предположение, что стороны ущелья двигались к реке, заставляя подножия арки смещаться друг к другу, и, следовательно, ремонтные работы проводились в 1784, 1791 и 1792 годах. [24] [39]

Это был единственный мост на реке Северн, который пережил наводнение в феврале 1795 года неповрежденным, благодаря своей прочности и небольшому профилю против паводковых вод. [41] Средневековый мост в Билдвасе был заменен чугунным мостом Томаса Телфорда , который, в силу превосходной конструкции, потребовал вдвое меньше железа, несмотря на более длинный пролет в 128 футов (39 м). [42] [43] Мост Билдвас простоял до 1906 года . [42] Вопреки распространенному заблуждению , Телфорд не был ответственен за строительство самого моста. [44] [45]

В 1800 году попечители заказали ремонт, который продолжался несколько лет, и включал замену каменных арок на деревянные, чтобы уменьшить давление на главный пролет. [24] [39] Предложение построить жесткую опору между устоями, чтобы держать их порознь, было признано невозможным при имеющихся технологиях, но было достигнуто во время более поздней реставрации моста в 1970-х годах. [46] В 1812 году его конструкция была описана Чарльзом Хаттоном как «очень плохая» , и он предсказал, что она не прослужит долго, «хотя не из-за каких-либо недостатков в железной конструкции», а из-за трещин, которые появились в каменной кладке. [47] Деревянные арки были заменены на чугунные в декабре 1820 года, и дальнейший ремонт был необходим в течение оставшейся части 19-го века. [24] [48]

Около 1870 года «сэр Б. Бейкер заявил, что требовалось латание в течение девяноста лет, потому что арка и высокие боковые арки не работали вместе. Расширение и сжатие сломали высокую арку и соединения между арками. Когда она сломалась, ее вылавливали. [v] Затем болты срезались или железная конструкция ломалась в новом месте. Он сообщил, что ничего не было небезопасным; она была совершенно прочной, а напряжение в жизненно важных частях было умеренным. Все, что нужно было сделать, это вылавливать сломанные ребра высоких арок, делать овальные отверстия в рыбах и не затягивать болты слишком туго». [49]

24 августа 1902 года парапет длиной 30 футов (9,1 м) рухнул в реку, а в июле 1903 года с моста упала часть настила весом около 5 длинных центнеров (250 кг). [48] Открытие бесплатного бетонного моста в 1909 году вызвало беспокойство среди попечителей, но он продолжал использоваться транспортными средствами и пешеходами. [50] [51]

Закрытие для транспортных средств

В отчете инженеров-консультантов Мотта, Хэя и Андерсона за 1923 год говорилось, что, за исключением покраски, основной пролет моста находится в хорошем состоянии. Было высказано предположение, что металлический настил моста был опасно тяжелым, и что после удаления мертвого веса мост следует снова открыть для транспортных средств весом не более 2 тонн и ограничить движение по центру проезжей части. [52] Было установлено ограничение по весу в 4 тонны, но жилищный бум 1930-х годов привел к тому, что водители, распространявшие плитку, произведенную в Джекфилде, настаивали на том, чтобы им разрешили пользоваться мостом, поэтому попечители приняли решение закрыть его для движения транспортных средств с 18 июня 1934 года. [52] Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда право собственности на мост было передано Совету графства Шропшир . [53] Собранные пошлины лишь в незначительной степени покрывали расходы на сбор, не оставляя бюджета на сохранение, и мост не чистился и не красился в течение многих лет. [52] Из-за плохого состояния моста в период с 1940-х по 1970-е годы было высказано несколько предложений о его сносе и замене или переносе в другое место. В 1956 году Совет графства предложил снести мост и заменить его новым, но этот план не был реализован. [8] Фонд музея ущелья Айронбридж был создан в 1967 году с целью защиты промышленного наследия ущелья Айронбридж и смог получить финансирование от совета для проведения ремонтных работ. [54]

Реставрация

Реконструкция Железного моста

При финансовой поддержке Совета графства Шропшир, Совета по историческим зданиям Англии и зарождающегося Музея ущелья Айронбридж была проведена программа ремонта фундамента моста стоимостью 147 000 фунтов стерлингов в период с 1972 по 1975 год. [54] [55] Инженеры-консультанты Сэндфорд, Фосетт, Уилтон и Белл решили разместить железобетонную перевернутую арку под рекой, чтобы противостоять внутреннему движению опор моста. [24] [56] Арка была построена компанией Tarmac Construction Company , начиная с весны 1973 года, но необычно высокие летние паводки смыли перемычку, разрушив надежды на то, что работа может быть выполнена за одно лето. [57] Заполнительный материал был удален из южной опоры, чтобы уменьшить ее вес, и арка через нее была укреплена бетоном. [58] Дорожное покрытие было заменено на более легкий асфальт , камень опор был обновлен, а пункт взимания платы был восстановлен как информационный центр. [59] В 1980 году сооружение было покрашено впервые в 20 веке, и работа была завершена к двухсотлетию открытия, которое отмечалось 1 января 1981 года. [60]

До и после реставрации

В период с 1999 по 2000 год мост был обустроен строительными лесами для проведения осмотра организацией English Heritage . Мост также был перекрашен и проведен мелкий ремонт. [61] В январе 2017 года организация English Heritage объявила о проекте реставрации Железного моста стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов, который начнется в сентябре 2017 года, «крупнейшем проекте по сохранению», когда-либо предпринятом организацией English Heritage. [62] В 2018 году стоимость была оценена в 3,6 миллиона фунтов стерлингов, а организация English Heritage описала его как «амбициозную консервацию его ребер и арок, его каменной кладки и настила». [63] Проект был создан после того, как обширные обследования местности показали, что историческое сооружение находится под угрозой из-за напряжений в железных конструкциях, возникших еще при первоначальной постройке, движения грунта на протяжении веков и землетрясения в 19 веке. Помимо структурной реставрации, мост также был возвращен из сине-серого в свой первоначальный красно-коричневый цвет после того, как судебно-медицинская экспертиза показала, что именно так мост выглядел, когда был впервые возведен. [64] [65]

Повреждение конструкции моста до его реставрации

Проект частично финансировался за счет краудфандинга, в ходе которого было собрано 47 545 фунтов стерлингов. [66] Он также получил пожертвование в размере 1 000 000 евро от Фонда Германа Реемтсмы , немецкого фонда, который в основном продвигает культурные и социальные проекты в северной Германии. Это также стало первым финансированием фонда в Соединенном Королевстве. [67] После работ мост был вновь открыт 6 декабря 2018 года. [68]

Признание

Мост, прилегающее поселение Айронбридж и ущелье Айронбридж входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО « Ущелье Айронбридж» , который был создан в 1986 году. [69] Мост является памятником архитектуры I категории [2] и принадлежит совету Телфорда и Рекина [7] .

В 1934 году он был признан памятником старины , [1] [24] , а в 1979 году Американское общество инженеров-строителей признало мост международным памятником гражданского строительства . [70]

В 2020 году работы по консервации и реставрации моста были отмечены премией European Heritage Awards/Europa Nostra Awards , в которую входят до 30 самых выдающихся проектов по сохранению культурного наследия со всех уголков Европы в пределах ЕС и ЕЭЗ . [71] [72]

Влияние на конструкцию моста

Мост, как первый мост значительных размеров, построенный из металла, оказал «значительное влияние на развитие в области технологий и архитектуры». [69] Успешное использование чугуна в 1781 году положило начало выбору этого материала для многих последующих мостов, и чугунные арки значительной протяженности были построены в конце 18-го и начале 19-го века. [49]

Художественные изображения

Картина моста, с середины реки, в живописном стиле того периода. Вдалеке видны дымящиеся печи, а рядом с мостом стоит трау Северна. Видны два богатых экипажа, а также хорошо одетая группа туристов в небольшой лодке.
Первоначальный красно-коричневый цвет моста можно увидеть на картине Уильяма Уильямса 1780 года, которая была заказана Авраамом Дарби III. [64]

Более пятидесяти художников и граверов приехали в район Коулбрукдейла между 1750 и 1830 годами, чтобы стать свидетелями и запечатлеть рост промышленности и изменение ландшафта. [27] Одним из первых художников, изобразивших мост, был Уильям Уильямс , которому в октябре 1780 года Дарби заплатил 10 гиней (что эквивалентно 1254 фунтам стерлингов в 2016 году) за рисунок моста. [79] Гравюра Майкла Анджело Рукера оказалась популярной, и ее копию приобрел Томас Джефферсон , где она была выставлена ​​в столовой Монтичелло . [80]

В 1979 году Королевская академия художеств провела выставку под названием «Вид с Железного моста» в ознаменование двухсотлетия моста. [81]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Харрис, возможно, был родственником местного преподобного Харриса. [18]
  2. ↑ Более полное описание предыстории строительства моста см. в Cossons & Trinder 2002, стр. 9–18.
  3. ^ Для получения дополнительной информации об обработке железа, использованного в мосту, см. Tylecote, RF (1992). История металлургии , второе издание. Лондон: Maney Publishing
  4. ^ ab Согласно калькулятору инфляции Банка Англии. Получено 29 марта 2023 г.
  5. ^ Перекрытие трещины путем закрепления поперек нее пары «накладок».

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Историческая Англия . "Железный мост (1015325)". Список национального наследия Англии . Получено 9 апреля 2019 г.
  2. ^ abcd Историческая Англия . "Железный мост (1038659)". Список национального наследия Англии . Получено 3 апреля 2021 г.
  3. ^ Wills, LJ (1924). «Развитие долины реки Северн в районе Айрон-Бридж и Бриджнорт». J. Geol. Soc. 80 (1–4): 274–308. doi :10.1144/GSL.JGS.1924.080.01-04.15. S2CID  130464410. Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  4. ^ "План управления объектом всемирного наследия Айронбридж-Гордж" (PDF) . Совет Телфорда и Рекина . Февраль 2017 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  5. ^ Коссонс и Триндер (2002), с. 3.
  6. ^ Коссонс и Триндер (2002), стр. 3–4.
  7. ^ abcdef "История и исследования: Железный мост". English Heritage. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Получено 4 апреля 2014 года .
  8. ^ ab "Джон Уилкинсон и Железный мост". Общество местной истории Брозли . Получено 4 апреля 2014 г.
  9. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 4–5.
  10. ^ Чарльтон 2002, стр. 11
  11. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 9
  12. ^ "Железные мосты рядом с домом". Halifax Courier . 3 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  13. ^ ab "Thomas Farnolls Pritchard". ironbridge.org.uk. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Получено 4 апреля 2014 года .
  14. ^ Беггс-Хамфрис 2013, стр. 26
  15. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 10–11.
  16. ^ "Притчард, Томас Фарноллс". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/37866. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  17. ^ ab Cossons & Trind (2002), стр. 19.
  18. ^ ab Cossons & Trind (2002), стр. 23.
  19. ^ «Зачем строить железный мост в Коулбрукдейле?». Ironbridge Gorge Museum Trust. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Получено 4 апреля 2014 года .
  20. ^ ab Cossons & Trinder 2002, стр. 15
  21. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 16
  22. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 23
  23. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 17
  24. ^ abcdefghi "Железный мост". engineering-timelines.com . Получено 13 апреля 2014 г. .
  25. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 24
  26. ^ "Секреты прошлого: как был построен Айронбридж". sean.co.uk . Получено 13 апреля 2014 г. .
  27. ^ abc Smith 1979, стр. 4
  28. ^ abc de Haan, David (17 февраля 2011 г.). «Железный мост – как он был построен?». BBC . Получено 14 апреля 2014 г.
  29. ^ ab "Железный мост". English Heritage . Получено 4 апреля 2014 г.
  30. ^ "Solved – The mystery of Ironbridge". BBC. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 10 июня 2014 года .
  31. ^ Историческая Англия . "Беседка в саду дома № 5 (не включена) (1219113)". Список национального наследия Англии . Получено 4 апреля 2015 г.
  32. ^ Тилли (2002), стр. 167.
  33. ^ Дайк, Шон Ван (2004). История кованого и литого железа (магистерская диссертация). Университет Теннесси.
  34. ^ ab Tylecote 1992, стр. 123
  35. ^ Миса 1995
  36. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 29
  37. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 30
  38. ^ abc Cossons & Trinder 2002, стр. 31–33.
  39. ^ abc Cossons & Trinder (2002), с. 47.
  40. ^ "Оползни в ущелье Айронбридж, Шропшир". Британская геологическая служба . Получено 14 апреля 2014 г.
  41. ^ Петроски (1996), стр. 161.
  42. ^ ab Lay (1992), стр. 272.
  43. ^ Пауэлл (2013), стр. 57.
  44. ↑ Бернс, Марк (3 июля 2018 г.). «Телфорду 50 лет: так что это все еще новый город?». BBC . Получено 26 июня 2024 г.
  45. ^ "7 вещей, которые вы не знали о Железном мосту". English Heritage . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Получено 26 июня 2024 года .
  46. ^ Коссонс и Триндер (2002), с. 48.
  47. ↑ Хаттон (1812), стр. 146.
  48. ^ ab Cossons & Trind (2002), стр. 50.
  49. ^ abc Chisholm (1911), стр. 542.
  50. ^ "A Watching Brief at the Free Bridge, Jackfield, Shropshire". shropshirehistory.org.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 20 июля 2014 года .
  51. ^ Коссонс и Триндер (2002), стр. 50–51.
  52. ^ abc Cossons & Trinder 2002, с. 51
  53. ↑ Бриггс 1979, стр. 50–51.
  54. ^ ab Эмма Каспрзак (26 ноября 2011 г.). «Железный мост „возможно, был списан“». BBC News . Получено 28 марта 2020 г. .
  55. ^ "Ущелье Айронбридж получает правительственный грант в размере 12 млн фунтов стерлингов". BBC News . 4 октября 2012 г. Получено 13 апреля 2014 г.
  56. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 52
  57. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 53–54.
  58. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 52–53.
  59. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 54
  60. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 54–55.
  61. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 55
  62. ^ «Работы по строительству Железного моста в Шропшире скоро начнутся». Shropshire Star . 3 января 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  63. ^ Блумфилд, Пол (март 2018 г.). «Продолжительность концентрации внимания». Журнал English Heritage Members' Magazine . стр. 25.
  64. ^ ab "Эксперты по английскому наследию раскрыли первоначальный цвет Железного моста". English Heritage . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Получено 6 апреля 2021 года .
  65. ^ Growcott, Mat (31 августа 2018 г.). «Истинный цвет Железного моста оказался красным». Shropshire Star . Получено 27 февраля 2020 г. .
  66. ^ "Проект Железный мост: спасение промышленной иконы" . Получено 27 февраля 2020 г.
  67. ^ "Проект Железный мост получает финансирование от немецкого фонда". BBC News . 13 ноября 2017 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  68. ^ Смит, Роб (6 декабря 2018 г.). «Железный мост снова открывается после реставрации». Shropshire Star . Получено 27 февраля 2020 г. .
  69. ^ ab "Список всемирного наследия: Ущелье Айронбридж". ЮНЕСКО . Получено 10 декабря 2019 г.
  70. ^ "Железный мост". Американское общество инженеров-строителей . Получено 9 апреля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  71. ^ "Победители". europeanheritageawards.eu . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 г. Получено 4 апреля 2021 г.
  72. ^ "Проект Iron Bridge от English Heritage получил премию European Heritage Award/Europa Nostra Award". europanostra.org.uk . 18 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 4 апреля 2021 г.
  73. ^ Томас Пейн. «Строительство железных мостов: письмо Конгрессу США от июня 1803 года». Национальная историческая ассоциация Томаса Пейна . Получено 17 декабря 2019 г.
  74. ^ Armytage, WHG (1951). «Томас Пейн и Уокеры: Ранний эпизод в англо-американском сотрудничестве». История Пенсильвании: Журнал исследований Средней Атлантики . 18 (1): 16–30. JSTOR  27769176.
  75. ^ "Телфорд – строитель Британии". BBC . Получено 18 декабря 2019 г.
  76. ^ "Buildwas Bridge, site of". engineering timelines . Получено 11 декабря 2019 .
  77. ^ Хьюберт Ширли-Смит; Дэвид П. Биллингтон; Филип Н. Биллингтон (20 февраля 2020 г.). «Инженерное дело мостов». Encyclopedia Britannica . Получено 9 апреля 2020 г. .
  78. ^ "Coalport Bridge". Grace's Guide . Получено 17 декабря 2019 г.
  79. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 33–34.
  80. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 35–36.
  81. ^ Смит 1979

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Железный мост .