Железные ворота ( болгарский : Железни врата ; румынский : Porțile de Fier ; сербский : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura или Гвоздена капија / Gvozdena kapija ; венгерский : Vaskapu-szoros ) — ущелье на реке Дунай . Оно образует часть границы между Сербией (на юге) и Румынией (на севере). В широком смысле оно охватывает маршрут длиной 134 км (83 мили); в узком смысле оно охватывает только последний барьер на этом маршруте, сразу за румынским городом Оршова , который содержит две гидроэлектростанции с двумя электростанциями, ГЭС Iron Gate I и ГЭС Iron Gate II .
В этом месте Дуная река отделяет южные Карпаты от северо-западных предгорий Балканских гор . Румынская сторона ущелья образует природный парк Железные Ворота , тогда как сербская часть образует национальный парк Джердап . Более широкая охраняемая территория на сербской стороне была объявлена глобальным геопарком ЮНЕСКО в июле 2020 года. [1] [2]
Археологи назвали мезолитическую культуру Железных Ворот , центрального региона Дуная, около 13 000 - 5 000 лет назад, в честь ущелья. Одним из важнейших археологических памятников в Сербии и Европе является Лепенски Вир , старейшее запланированное поселение в Европе, расположенное на берегах Дуная в ущелье Железных Ворот. [3]
На английском языке ущелье известно как Iron Gates или Iron Gate. Статья о Дунае в The Times of London за 1853 год упоминала его как «Железные ворота или Ворота Траяна». [4]
В языках региона, включая румынский, венгерский, польский, словацкий, чешский, немецкий и болгарский, названия, буквально означающие «Железные ворота», используются для обозначения всего ряда ущелий. Это румынское : Porțile de Fier ( произносится [ˈport͡sile de ˈfjer] ), венгерское : Vaskapu , словацкое : Železné vráta , польское : Żelazne Wrota , немецкое : Eisernes Tor и болгарское : Железни врата Železni vrata . Альтернативное румынское название для последней части маршрута — Defileul Dunării , буквально «Дунайское ущелье».
На сербском языке ущелье известно как Джердап (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp] ), а последняя часть называется Джердапская клисура (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , что означает Джердапское ущелье) от византийского греческого языка. Κλεισούρα (kleisoura) , что означает «огороженное помещение» или «проход».
И Đerdap, и бывшее сербское название Demir-kapija имеют турецкое происхождение. Demir-kapija означает «железные ворота» ( demirkapı ), и перевод этого слова вошел в большинство других языков как название ущелья, в то время как đerdap происходит от girdap , что означает водоворот , вихрь. [5]
Первое сужение Дуная находится за румынским островом Молдова Веке и известно как ущелье Голубац . Его длина составляет 14,5 км, а ширина в самом узком месте — 230 м (755 футов). В его начале находится средневековый форт Голубац на сербском берегу. Через долину Люповска проходит второе ущелье, Господин Вир , длина которого составляет 15 км, а ширина — 220 м (722 фута). Скалы достигают высоты 500 м и являются наиболее труднодоступными здесь с суши. Более широкое ущелье Доньи Милановац образует соединение с Большим и Малым Казанскими ущельями , общая длина которых составляет 19 км (12 миль). Долина Оршова — последний широкий участок перед тем, как река достигает равнин Валахии в последнем ущелье, ущелье Сип .
Большое Казанское ( казан означает «котел» или «водохранилище») — самое известное и самое узкое ущелье на всем маршруте: река здесь сужается до 150 м и достигает глубины до 53 м (174 фута).
Скалы русла реки и связанные с ними пороги сделали долину ущелья печально известным проходом для судоходства , даже для самых опытных лодочников. В период османского владычества корабли направляли местные навигаторы, знакомые с маршрутами, называемые kalauz (от турецкого kalavuz , что означает проводник, руководитель путешествия). Во время правления князя Милоша Обреновича местные сербы постепенно переняли власть у османов, будучи официально назначенными князем. Чтобы не раздражать османов еще больше, князь назвал сербских навигаторов турецким именем dumendžibaša , от dümen ( руль ) и baş (глава, начальник, мастер). Плата за навигацию делилась между dumendžibaša , loc (речные лоцманы) и региональными муниципалитетами. [6]
В Германии проход до сих пор называют Kataraktenstrecke , хотя водопады исчезли. Около самого пролива «Железные ворота» скала Приграда была самым важным препятствием (до 1896 года): река здесь значительно расширялась, и уровень воды был, следовательно, низким. Выше по течению, скала Гребень около ущелья «Казань» пользовалась дурной славой. [ требуется цитата ]
Некоторые из созданных каналов включают: [7]
В общей сложности было создано 15 465 м (50 738 футов) судоходных каналов. [7] Они были затоплены, когда было создано искусственное озеро Джердап (в начале 1970-х годов). Результаты этих усилий были немного разочаровывающими. Течения в канале Сип были настолько сильными, со скоростью 15 узлов (8 м/с), что до 1973 года суда приходилось тащить вверх по течению вдоль канала с помощью локомотива . Таким образом, Железные ворота оставались заметным препятствием. [7] [8] [9]
Строительство совместного румынско-югославского мегапроекта началось в 1964 году. В 1972 году была открыта плотина Железные Ворота I , а в 1984 году — плотина Железные Ворота II , а также две гидроэлектростанции , два шлюза и судоходные шлюзы .
Строительство этих плотин придало долине Дуная ниже Белграда характер водохранилища , а также вызвало повышение уровня воды в реке около плотины на 35 м. Старая Оршова, дунайский остров Ада Кале (внизу) и по крайней мере пять других деревень с общим населением 17 000 человек должны были уступить дорогу. Люди были переселены, и поселения были навсегда потеряны для Дуная.
При проектировании и строительстве без должного внимания к естественному функционированию реки плотины разделяют реку на экологически изолированные отсеки, которые не допускают свободного перемещения и миграции видов. [10] Особенно сильно страдают проходные рыбы, которые не могут перемещаться вверх или вниз по течению между нерестилищами и территориями, используемыми в другие периоды их жизненного цикла. Строительство Железных ворот также оказало серьезное влияние на местную фауну и флору — например, нерестовые пути нескольких видов осетровых были навсегда прерваны. Белуга была самой крупной, а самый большой экземпляр был зарегистрирован в 1793 году и весил 500 кг (1100 фунтов). [11] Также были значительные региональные экономические последствия — в частности, на производительность рыбных промыслов Дуная. [12] Состояние проходных видов рыб Дуная является сильным индикатором экологического здоровья всего бассейна реки Дунай, что, в свою очередь, имеет более широкие экономические и стратегические последствия.
Флора и фауна, а также геоморфологические , археологические и культурно-исторические артефакты Железных ворот находятся под защитой обеих стран с момента строительства плотины. В Сербии это было сделано с Национальным парком Джердап (с 1974 года, 636,08 км 2 (245,59 кв. миль)), а в Румынии — с Национальным парком Портиле-де-Фиер (с 2001 года, 1156,55 км 2 (446,55 кв. миль)).
Статуи из песчаника, датируемые ранним неолитом, указывают на то, что эта территория была заселена в течение очень долгого времени. Еще более значимыми являются мезолитические памятники Железных Ворот (ок. 13 000–5 000 лет до н. э.) – в частности, ущелье Господин Вир , в котором находится крупнейший археологический памятник Лепенски Вир (раскопанный в 1960-х годах). Лепенски Вир часто рассматривается как самый важный памятник мезолита в юго-восточной Европе .
К востоку от Большой Казани римский император Траян построил легендарный мост, возведенный Аполлодором Дамасским . Строительство моста велось с 103 по 105 гг., предшествовав окончательному завоеванию Траяном Дакии . (На правом (сербском) берегу римская мемориальная доска увековечивает его память. На румынском берегу, у Малой Казани , в 1994–2004 гг. в скале было высечено изображение Децебала , дакийского противника Траяна.)
В 1442 году Джон Хуньяди и его 15 000 человек разгромили 80-тысячную армию бейлербея Шехабеддина в Зайканах (сегодня Зейканы ), недалеко от Железных ворот реки Дунай . [13]
Возможно, самым ярким последствием строительства плотины Джердап стало затопление островка Ада Кале. Бывший турецкий эксклав, он имел мечеть и тысячу извилистых переулков и был известен как свободный порт и гнездо контрабандистов . Наряду с турками там проживало множество других этнических групп.
Остров находился примерно в 3 км (1,9 мили) ниже по течению от Оршова и имел размеры 1,7 на 0,4–0,5 км. Он был обнесен стеной; австрийцы построили там форт в 1669 году, чтобы защитить его от турок, и этот форт оставался яблоком раздора для двух империй. В 1699 году остров перешел под контроль Турции, с 1716 по 1718 год он был австрийским, после четырехмесячной осады в 1738 году он снова стал турецким, после чего австрийцы отвоевали его в 1789 году, только чтобы уступить его туркам по следующему мирному договору .
После этого остров утратил свое военное значение. Берлинский конгресс 1878 года заставил Османскую империю отступить далеко на юг, но остров остался собственностью турецкого султана , якобы потому, что в договоре он не упоминался. Жители пользовались освобождением от налогов и таможенных пошлин и не были призваны в армию . В 1923 году, когда Османская монархия исчезла, остров был передан Румынии по Лозаннскому договору .
Мечеть Ада Калех датируется 1903 годом и была построена на месте более раннего францисканского монастыря . Ковер мечети, подарок турецкого султана Абдулхамида II , находится в мечети Констанца с 1965 года.
Большинство жителей Ада Калех эмигрировали в Турцию после эвакуации с острова. Меньшая часть отправилась в Северную Добруджу , другую румынскую территорию с турецким меньшинством.
К началу 19 века свобода судоходства по Дунаю считалась важной для многих государств в регионе и за его пределами. Разрешение прохода через Железные ворота для более крупных судов стало приоритетом. К 1831 году по инициативе венгерского политика Иштвана Сечени был составлен план, чтобы сделать проход судоходным . Не удовлетворившись решениями, составленными австро-венгерским правительством и австро-турецкой комиссией, правительство Венгрии сформировало собственную комиссию для организации судоходства через Железные ворота. Проект был завершен в 1883 году. [ необходима цитата ] Назначенный в 1883 году и снова в 1886 году министром торговли и транспорта Габор Барош , «железный министр» Венгрии, руководил проектами модернизации венгерского морского порта в Фиуме (Риека) и регулированием Верхнего Дуная и Железных ворот. [14]
Работы на участке ущелья проводились Венгерским техническим управлением в течение 11 лет с 1889 года. Работы были разделены на два сектора: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части, в городе Оршова ( трипоинт между Австро-Венгрией, Румынией и Сербией в то время) были шириной до 60 м (197 футов) и глубиной 2 м (7 футов) при нулевом уровне воды в Оршова. В южной части каналы были шириной 60 м (197 футов) и глубиной 3 м (10 футов), за исключением канала Сип, ширина которого составляла 73 м (240 футов). [7] В 1890 году около Оршова, последнего пограничного города Венгрии, камни были очищены взрывом на участке длиной 2 км (1,2 мили) для создания каналов. Отрог хребта Гребень был удален на протяжении более 2 км (1,2 мили). Здесь глубина в 2 м (7 футов) была достаточной. 17 сентября 1896 года созданный таким образом Сипский канал (названный в честь сербской деревни Сип на правом берегу) был открыт австро-венгерским императором Францем Иосифом , румынским королем Каролем I и сербским королем Александром Обреновичем . [7] [8] [9]
Общая архитектура Лепенски Вир имеет особую форму, все дома построены по плану.
44°40′16″с.ш. 22°31′47″в.д. / 44,67111°с.ш. 22,52972°в.д. / 44,67111; 22,52972
.jpg/1280px-Iron_Gates_02_(2478552430).jpg)
