NI Railways , также известная как Northern Ireland Railways (NIR; ирландский : Iarnród Thuaisceart Éireann ; и в течение короткого периода Ulster Transport Railways ; UTR), является железнодорожным оператором в Северной Ирландии. NIR является дочерней компанией Translink , материнской компанией которой является Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии (NITHCo), и является одним из восьми государственных операторов поездов в Соединенном Королевстве, остальные - Direct Rail Services , Northern Trains , Transport for Wales Rail , Юго-восточный , LNER , ScotRail и TransPennine Express . У нее есть общий совет управления с двумя другими компаниями группы: Ulsterbus и Metro (ранее Citybus).
Железнодорожная сеть Северной Ирландии не является частью Национальной железнодорожной сети Великобритании и не использует стандартную колею , вместо этого используется ирландская колея, общая с Республикой Ирландия. Кроме того, NIR является единственным коммерческим пассажирским оператором, не имеющим наследия, в Соединенном Королевстве, который использует модель вертикальной интеграции и несет ответственность за все аспекты сети, включая управление поездами, техническое обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также ценообразование. После принятия Единой европейской железнодорожной директивы 2012 года компания разрешила операции с открытым доступом другим железнодорожным операторам, хотя ни один оператор не запустил такую услугу. [2] В 2019 году NI Railways перевезла более 15 миллионов пассажиров. [3]
NIR совместно с Iarnród Éireann управляет железнодорожным сообщением Enterprise между Белфастом и Дублином . В Великобритании нет связи с железнодорожной системой ; предложения были сделаны , но необходимо будет сделать допуск на различную железнодорожную колею ( стандартную колею ), используемую в Великобритании и Ирландии ( ирландская колея ).
С начала 20 века до 1948 года тремя основными железнодорожными компаниями Северной Ирландии были Великая Северная железная дорога Ирландии (GNRI), около половины своей сети которой располагалась к северу от границы; Комитет северных графств (NCC), принадлежащий Мидлендской железной дороге Англии, а затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS); и небольшая железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR). Закон о транспорте (Северная Ирландия) 1948 года создал Транспортное управление Ольстера (UTA), которое позже в том же году взяло на себя управление BCDR, а в 1949 году в результате Закона Ирландии 1949 года последовало NCC . В 1958 году GNRI была распущена, и ее линии к северу от границы также были переданы UTA. Под управлением UTA железнодорожная сеть Северной Ирландии сократилась с 900 миль (1450 км) до 225 миль (362 км). В 1967 году UTA была разделена на железнодорожную и автомобильную операции, и железнодорожные операции перешли в управление нынешней компании Northern Ireland Railways (NIR). [4] Из-за частых сбоев и повреждений инфраструктуры, вызванных беспорядками , а также недостатка инвестиций со стороны сменявших друг друга политических администраций, сеть NIR к 1960-м годам сильно пришла в упадок из-за старого подвижного состава и плохо обслуживаемых путей. Последние паровозы NIR были сняты с производства в 1970 году . Инжиниринг Лимитед (БРЭЛ). Несмотря на частые перебои из-за угрозы взрыва, эта услуга оставалась более или менее постоянной функцией сети NIR. [ нужна цитата ]
Когда в 1970-х годах старые поезда устарели, был представлен дизель-электрический электропоезд класса 80 . BREL построила эти агрегаты в период с 1974 по 1977 год по проекту Mark 2 компании British Rail , при этом некоторые прицепы были перестроены из буксируемого состава. Силовые автомобили были оснащены двигателем English Electric 4SRKT, получившим прозвище «Thumpers» из-за характерного звука, и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Они поступили на пригородные линии вокруг Белфаста , став опорой всей сети. Они оставались в эксплуатации до 2012 года, в последнее время в основном на линиях Ларн-Белфаст и Колрейн-Портраш. В начале 1980-х годов NIR приобрела один из прототипов рельсовых автобусов LEV , построенных для проверки концепции рельсового автобуса . Он предназначался для ветки Колрейн-Портраш , но был отозван из-за ограничений вместимости одного автомобиля. Был обсужден план использования его на линии Лисберн-Антрим , чтобы предотвратить его закрытие. Это предложение провалилось, опять же из-за ограниченных возможностей. [5]
У NIR есть три локомотива класса EMD 111 , 111–113, для грузовых и пассажирских перевозок, построенные в октябре 1980 года (111–112) и декабре 1984 года (113). В восьмидесятые годы стало очевидно, что потребуются дополнительные поезда. В период с 1985 по 1987 год компания BREL построила девять комплектов класса 450 на бывшей раме Mark 1. Силовые автомобили имели двигатель English Electric 4SRKT, взятый из бывших агрегатов класса 70 (кроме 459, в котором использовался двигатель, полученный от силового автомобиля 88 класса 80), и имели два Тяговые двигатели English Electric 538. Комплекты представляли собой трехвагонные дизель-электрические многопоездные агрегаты , построенные по более современной британской конструкции, с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году и заменены новыми дизель-поездами класса 4000 . В 1994 году NIR купила два локомотива класса EMD 208, идентичных локомотиву класса 201 Ирнрода Эйрианна . Они перевозят через границу специализированные поезда современных вагонов предприятия . [ нужна цитата ]
С 2002 года компания NIR модернизировала свой подвижной состав, осуществив полную замену парка новыми поездами, построенными испанской компанией CAF . [6] 23 дизель-поезда класса 3000 составили первую партию поездов, заказанных на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. Они предлагали большую вместимость, производительность и доступность, чем их предшественники, когда они были поставлены в 2004 и 2005 годах . [7] Следующий заказ был на 20 самолетов класса 4000 , построенных в 2010–2012 годах. Они предлагали те же преимущества, что и самолеты класса 3000, и завершили замену парка самолетов. [8] Кроме того, NIR приобрела 23 новых вагона посредством опции в существующем контракте на закупку поездов класса 4000. Они будут использоваться для расширения семи вагонов с трех до шести вагонов, что значительно увеличит пропускную способность, а также позволит В поезде из шести вагонов понадобится только один охранник, а раньше требовалось два. [9]
В 2021 году Translink объявила, что изменит все свои знаковые логотипы (использовавшиеся в течение предыдущих 25 лет в бренде Translink и его суббрендах, таких как NI Railways, Ulsterbus & Metro ) на новый дизайн. Дизайн был призван «модернизировать и упростить присутствие бренда». Создание логотипа обошлось в 15 000 фунтов стерлингов и было создано белфастской компанией McCadden Design в партнерстве с Translink . [10] [11]
Последние данные о производительности [ когда? ] для NIR по данным «Транслинк» — это 99% поездов, прибывающих в конечный пункт назначения в течение пяти минут и 100% в течение десяти минут от запланированного времени. Среди других наград NIR получила награду «Железнодорожный бизнес года в Великобритании» в 2008 году. [12]
В 2014–2015 годах NIR перевезла 13,4 миллиона пассажиров (по сравнению с 10,4 миллионами в 2010–2011 годах), что составляет 417 миллионов пассажиро-километров и заработало 43,6 миллиона фунтов стерлингов от продажи билетов. [13]
В 2018–2019 годах NIR зафиксировала 15,8 миллиона пассажирских поездок, что является крупнейшим показателем за 50-летнюю историю компании. [14]
NIR также владеет половиной из 28 вагонов De Dietrich, используемых компанией Enterprise , международным рейсом между Белфастом и Дублином. Эти подразделения имеют свою уникальную окраску и не работают под брендом NIR или в каких-либо других службах в Северной Ирландии или Республике. В 2005 году NIR расследовала получение семи DEMU класса 222 , построенных для британского оператора Midland Mainline для использования в Enterprise, но они поступили на вооружение предполагаемого оператора. Чтобы их можно было использовать в NIR, потребовались бы значительные модификации, включая переход со стандартной колеи на ирландскую колею . [20]
NIR сохранила одну единицу класса 80 (три силовых вагона и два ведущих прицепа) в качестве своего поезда с песком в период листопада 2012–2017 годов. Планировалось, что для этой роли будет использоваться аппарат класса 450. [21] Однако в 2015 году Translink заключила контракт с Windhoff Bahn AG на закупку нового двустороннего многоцелевого автомобиля для распыления песка и воды под высоким давлением, а также для уничтожения сорняков. [22]
В 2004/2005 году NIR получила 23 дизельных многопоездных агрегата класса 3000 от CAF of Spain на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. [7] Последняя единица, 3023, прибыла в гавань Белфаста в понедельник, 18 июля 2005 года. [23] Все единицы были приняты на вооружение к 24 сентября 2005 года. Контракт на техническое обслуживание этих машин с CAF был продлен в мае 2020 года еще на 15 лет. [24]
В 2007 году NIR объявил о планах закупить до 20 поездов в рамках своего предложения «Новые поезда 2010» после подтверждения ожидаемого бюджета. Этот парк заменил оставшиеся поезда классов 80 и 450 к марту 2012 года. Этот проект, переименованный в «Новые поезда два», был выставлен на тендер в конце 2007 года. [8] В марте 2009 года было объявлено, что для строительства поезда была выбрана компания CAF. новый флот, получивший название Class 4000 . [25] Первые агрегаты были поставлены в марте 2011 г., ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре 2011 г. [26]
В декабре 2018 года NIR объявил, что у CAF будет приобретен 21 дополнительный вагон на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов в рамках опциона в существующем контракте на закупку поездов класса 4000. Первый из новых вагонов прибыл в Белфаст в марте 2021 года, они были интегрированы в блок 4017 и тестировались в течение всего лета, пока не были введены в эксплуатацию 29 сентября 2021 года. [9]
NIR поддерживает следующие направления:
Сигнализация контролируется из Колрейна (от Колрейна до Портраша), Портадауна (граница с Лисберном) и Белфаст-Ланьон-Плейс (от Лисберна до Белфаста и остальной части сети).
NIR обслуживает регулярные пассажирские поезда по следующим маршрутам в межпиковые дни в будние дни:
После повторного открытия в июне 2001 года 15-мильной (24-километровой) линии Антрим – Блич-Грин [27] , которая была закрыта с 1978 года, 29 июня 2003 года NIR прекратила пассажирские перевозки между Лисберном и Антримом. В сочетании с новой линией Мост Дарган через реку Лаган в Белфасте, маршрут Блич-Грин предлагал более быстрое путешествие между Дерри , Колрейном, Баллиминой , Антримом и Белфастом.
Железнодорожная линия Лисберн -Антрим по-прежнему обслуживается, и время от времени проводятся операции по обучению экипажей. Хотя он также доступен в качестве объездного маршрута, станции Нокмор, Баллиндерри, Гленави, Крамлин остаются закрытыми для публики. Петли обгона в Баллиндерри и Крамлине были удалены.
Развитие железных дорог в Северной Ирландии связано с будущим экономическим ростом региона и является способом уменьшения заторов на дорогах. [28] Одной из основных проблем, с которыми столкнулся NIR, является ограниченное количество поездов, доступных для обслуживания в часы пик. Ограниченный размер автопарка привел к отмене услуг из-за сбоев или задержек. Это может привести к широкомасштабным сбоям в работе сети и потенциально к огромным потерям доходов. После своего создания в 1998 году Ассамблея Северной Ирландии разработала инвестиционную программу стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, призванную добиться серьезных улучшений. В рамках этого проекта были реализованы такие проекты, как покупка поездов класса 3000, полная замена линии Белфаст-Ларн и строительство нового депо технического обслуживания. [29] После завершения этого проекта в рамках своей долгосрочной инвестиционной программы для NIR Translink в 2004 году провела «Стратегический обзор железных дорог» - независимую проверку железнодорожных услуг для определения запроса на финансирование в рамках Комплексного обзора расходов . В этом отчете было установлено, что так называемые «менее используемые линии» являются важной и экономически жизнеспособной частью общей сети, и что инвестиции должны быть последовательными, а не по принципу «стоп-идти», как в предыдущие годы. [30]
Дебаты в Ассамблее Северной Ирландии в понедельник, 14 мая 2007 г. [31] выдвинули несколько предложений относительно того, как можно улучшить железнодорожную сеть:
Группы давления выступают за защиту бывших маршрутов, на которых пути были подняты, но путевое полотно осталось нетронутым, чтобы их можно было восстановить для пригородного движения в качестве альтернативы расширенному дорожному строительству. [32]
В октябре 2007 года, после того как CSR предоставил финансирование исполнительной власти Северной Ирландии , Министерство регионального развития объявило свой проект бюджета. Конор Мерфи , министр регионального развития, заявил, что на инвестиции в железные дороги на период 2008–2011 годов можно выделить около 137 миллионов фунтов стерлингов. [33]
В июне 2008 года Брайан Гукиан, независимый исследователь транспорта из Дублина , представил Translink широкомасштабное предложение по расширению сети стоимостью 460 миллионов фунтов стерлингов под названием « Улучшение сети Северной Ирландии» (NINE). Предполагается вернуть сеть нескольким городам, которые в течение многих лет не имели доступа к железнодорожному сообщению; Основная часть предложения предполагает повторное открытие линии Дерри-Лондондерри-Портадаун , которая свяжет Ому , Страбейн и Дунганнон с ответвлениями на Эннискиллен и Арму . Однако ни одно из этих усовершенствований не запланировано для планирования в течение следующего десятилетия по состоянию на начало 2013 года .
Translink планирует внедрить новую систему продажи билетов в 2018 году, аналогичную системе, используемой Irish Rail. Это включает в себя внедрение автоматов по продаже билетов, позволяющих клиентам приобретать билеты через электронный интерфейс на станции (в отличие от нынешней системы, в которой клиенты должны платить за билет сотрудникам, которые, в свою очередь, распечатывают для них билет клиента), Система «смарт-карта», «нажми, коснись», аналогичная Leap Card и бесконтактным платежам. [34]
Железнодорожная сеть ориентирована на Большой Белфаст . В последние годы линии Бангора и Ларна были реконструированы, что позволило улучшить расписание . [35] Единственными значительными «междугородними» маршрутами являются главная линия между Белфастом и Дублином, которая охватывает рейсы в Ньюри ; и линия Белфаст-Дерри . Эта линия однопутная с пересекающимися петлями к северу от Моссли-Уэст и однопутная только к западу от Каслрока , что ограничивает движение как по частоте, так и по скорости; в текущем расписании поезд идет 2 часа 4 минуты [36] , а автобус — 1 час 50 минут. [37] Группа давления Into the West , которая выступает за улучшение железнодорожного сообщения с Северо-Западным регионом, заявила, что потребность в качественном железнодорожном сообщении, как часть более широкой комплексной транспортной политики, жизненно важна для экономического развития, а не только для города Дерри, но и для более широкого приграничного региона. [38]
21 ноября 2007 года министр регионального развития объявил, что инвестиционная стратегия, рассматриваемая исполнительным директором NI, включает перекладку линии Белфаст-Лондондерри к северу от Колрейна , с включением новой сигнализации и нового перекрестка, что позволит использовать больше поездов. Общая стоимость проекта составила 64 миллиона фунтов стерлингов, началась в 2011 году и продлилась пять лет. До масштабной передачи участка Колрейн-Лондондерри 12 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на улучшение участка между Баллиминой и Колрейном. [39] В результате участок между Баллименой и Колрейном был полностью закрыт на четыре месяца с заменой автобусного сообщения. Поезда продолжали курсировать между Дерри-Лондондерри, Колрейном и Портрашем , при этом небольшой парк находился в конюшне в Колрейне [40] – четыре поезда были поставлены в конюшню вместо трех, о которых сообщалось ранее. После завершения проекта в 2016 году поступило еще одно предложение о добавлении двух поездов в день, что позволит сократить время в пути между Белфастом и Дерри-Лондондерри до 30 минут. [41] В рамках этого плана Translink предусматривает ежечасное сообщение с Дерри-Лондондерри и получасовое сообщение с Баллименой . Были предложения улучшить линию Белфаст-Дублин между Нокмором и Лурганом , что позволит сократить время в пути и увеличить частоту. [33] Это улучшит качество услуг NIR и позволит осуществлять почасовое обслуживание предприятий в Дублине. [35]
В мае 2008 года министр регионального развития объявил, что его ведомство совместно с Советом графства Донегол поручит провести исследование, чтобы изучить последствия возрождения железнодорожного сообщения на северо-западе Ирландии с долгосрочным прогнозом строительства железной дороги. линия, соединяющая Дерри-Лондондерри со Слайго через графство Донегол . [42]
В рамках планов NIR по созданию нового подвижного состава компания построила новое депо по уходу за поездами рядом со станцией Аделаиды на месте старой грузовой станции. В целях улучшения сроков оказания услуг на Белфастской улице Грейт-Виктория-стрит планируется провести капитальный ремонт, в ходе которого будут удлинены платформы и уменьшены изгибы, а также добавлена новая пятая платформа, и все это запланировано для переноса Корпоративные услуги от Belfast Lanyon Place . [43]
В дальнейшем планируется удвоить путь от Монкстауна до Темплпатрика , чтобы еще больше увеличить пропускную способность линии Дерри-Лондондерри. [ нужна цитата ]
В 2013 году тогдашний министр регионального развития Дэнни Кеннеди указал , что восстановление маршрута между Портадауном и Армой активно рассматривается в долгосрочной перспективе, указав на коммерческие возможности воссоединения города Армы и его внутренних районов с железнодорожная сеть. [44]
Спекуляция [ кто? ] остается, что маршрут Лисберн-Антрим может вновь открыться, потенциально предлагая альтернативный рейс Антрим – Лисберн – Белфаст. Линия используется как для обучения экипажей, так и в качестве отвлекающего маршрута и проходит недалеко от международного аэропорта Белфаста в Олдергроув. В течение ряда лет поступали предложения по созданию станции для обслуживания аэропорта. [45] Аэропорт отметил строительство новой станции в своем списке будущих планов, [46] в то время как EasyJet , который является крупнейшим оператором в Белфастском международном аэропорту, активно выступает за железнодорожное сообщение с аэропортом . [47] Открытие линии Лисберн-Антрим рассматривается не просто с точки зрения обеспечения связи с аэропортом – оно также позволит обеспечить дальнейшее экономическое развитие региона, где наблюдается рост населения по мере того, как люди используют города. в Южном Антриме в качестве общежитий Белфаста. [48] В мае 2009 года министр регионального развития заявил, что было получено предложение от частного застройщика Kilbride Group о восстановлении линии Нокмор, указав, что он был бы готов частично профинансировать исследование этого вопроса, если местное правительство власти предоставили остальную часть финансирования. Маршрут также был включен в более широкое исследование развития Северного железнодорожного коридора, опубликованное в конце 2009 года [49].
План мегаполиса Белфаста на 2015 год определяет необходимость улучшения транспортного сообщения с аэропортом Белфаст-Сити имени Джорджа Беста из центра города. BMAP предложил построить линию легкорельсового транспорта из центра города, которая могла бы пересечься с новой железнодорожной станцией в Тиллисберне, обслуживающей как аэропорт, так и развитие розничной торговли Holywood Exchange . [50] Однако в апреле 2008 года было принято решение не продолжать проект легкорельсового транспорта, а DRD решило реализовать новую автобусную сеть. [51] [52] Группа давления Rail 21 заявила, что предложение Тиллисберна недостаточно для того, что, как ожидается, обеспечит новая станция - связь с аэропортом, транспортное обеспечение для биржи Холивуда и парковка . Вместо этого он предлагает специальную станцию в аэропорту, аналогичную аэропорту Глазго Прествик , соединенную непосредственно с терминалом, причем Тиллисберн в полумиле обслуживает биржу Холивуда, а не Тиллисберн обеспечивает связь с аэропортом. [53]
Также были звонки: [ кто? ] в рамках более широкой модернизации железнодорожного маршрута до Дерри для железнодорожной станции, соединяющей аэропорт города Дерри , который находится недалеко от железнодорожной линии. Однако правительство определило, что количество пассажиров, пользующихся аэропортом, недостаточно для оправдания строительства станции. [54]
Хотя введение поездов класса 3000 было успешным, они представляли собой аналогичную замену поездов класса 80, а не расширение парка. Из-за ограниченного количества новых единиц часть старого подвижного состава NIR была сохранена, особенно весь класс 450 на маршруте Белфаст-Ларн . Чтобы позволить NIR поддерживать уровень обслуживания, компания обновила часть своего старого подвижного состава. В 2005 году парк самолетов класса 450 был отремонтирован до уровня, близкого к стандарту единиц класса 3000, в результате чего они были выведены из эксплуатации в 2012 году. Были отремонтированы три четырехвагонных поезда класса 80, а также ряд локомотивов и вагонов были переоборудованы в двухтактная операция с добавлением DBSO, полученного из «единицы» , для обеспечения поддержания уровня пассажирского подвижного состава до ввода нового подвижного состава в 2011 и 2012 годах. [55]
Одним из крупных проектов «Транслинка» стал «Новые поезда-два» (ранее «Новые поезда 2010»), в ходе которого была закуплена новая партия подвижного состава. Как минимум, это должна была быть подобная замена поездов класса 450 , которые были выведены из эксплуатации в 2012 году. Однако было решено, что для повышения частоты обслуживания на сети необходимо увеличить размер парка NIR, и с этим должно последовать соответствующее улучшение инфраструктуры. [30] Объявление об инвестиционной программе подтвердило «Новые поезда 2010», в рамках которых было закуплено 20 новых поездов, чтобы заменить оставшиеся единицы классов 80 и 450, а также обеспечить дополнительную пропускную способность. [33] В спецификации, предоставленной DRD, говорится, что новые поезда должны обеспечивать как внутренние, так и внешние пригородные перевозки, а также экспресс-услуги между Белфастом и Дублином. [56] Автопарк класса 4000 был введен в эксплуатацию в четверг, 29 сентября 2011 года. [8] Было указано двадцать трехвагонных единиц с возможностью приобретения дополнительных 20 автомобилей, что позволяет увеличить количество единиц до шести автомобилей. [57]
В 2021 году, после закупки 21 дополнительного транспортного средства для расширения количества единиц класса 4000 до шести вагонов, Translink опубликовала новую стратегию, в которой указано ее намерение предоставить услуги с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. В рамках этого NI Railways будет начать процесс приобретения нового подвижного состава с 2026 по 2027 год. Цель состоит в том, чтобы закупить или частично закупить два парка - в общей сложности 15 трехвагонных единиц, которые планируется использовать либо в двухрежимном, либо в трехрежимном режиме для собственных внутренних перевозок NI Railways. и парк из 9 комплектов по восемь автомобилей для использования предприятием, экономическое обоснование которого будет основано на технологиях с нулевым или низким выбросом углерода. [58] [59]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
СМИ, связанные с железными дорогами Северной Ирландии, на Викискладе?