NI Railways , также известная как Northern Ireland Railways (NIR; ирландский : Iarnród Thuaisceart Éireann ; и в течение короткого периода Ulster Transport Railways ; UTR), является железнодорожным оператором в Северной Ирландии. NIR является дочерней компанией Translink , материнской компанией которой является Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии (NITHCo), и является одним из восьми государственных операторов поездов в Соединенном Королевстве, остальные - Direct Rail Services , Northern Trains , Transport for Wales Rail , Юго-восточный , LNER , ScotRail и TransPennine Express . У нее есть общий совет управления с двумя другими компаниями группы: Ulsterbus и Metro (ранее Citybus).
Железнодорожная сеть Северной Ирландии не является частью Национальной железнодорожной сети Великобритании и не использует стандартную колею , вместо этого используется ирландская колея, общая с Республикой Ирландия. Кроме того, NIR является единственным коммерческим пассажирским оператором, не имеющим наследия, в Соединенном Королевстве, который использует модель вертикальной интеграции и несет ответственность за все аспекты сети, включая управление поездами, техническое обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также ценообразование. После принятия Единой европейской железнодорожной директивы 2012 года компания разрешила операции с открытым доступом другим железнодорожным операторам, хотя ни один оператор не запустил такую услугу. [2] В 2019 году NI Railways перевезла более 15 миллионов пассажиров. [3]
NIR совместно с Iarnród Éireann управляет железнодорожным сообщением Enterprise между Белфастом и Дублином . В Великобритании нет связи с железнодорожной системой ; предложения были сделаны , но необходимо будет сделать допуск на различную железнодорожную колею ( стандартную колею ), используемую в Великобритании и Ирландии ( ирландская колея ).
С начала 20 века до 1948 года тремя основными железнодорожными компаниями Северной Ирландии были Великая Северная железная дорога Ирландии (GNRI), около половины своей сети которой располагалась к северу от границы; Комитет северных графств (NCC), принадлежащий Мидлендской железной дороге Англии, а затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS); и небольшая железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR). Закон о транспорте (Северная Ирландия) 1948 года создал Транспортное управление Ольстера (UTA), которое позже в том же году взяло на себя управление BCDR, а в 1949 году в результате Закона Ирландии 1949 года последовало NCC . В 1958 году GNRI была распущена, и ее линии к северу от границы также были переданы UTA. Под управлением UTA железнодорожная сеть Северной Ирландии сократилась с 900 миль (1450 км) до 225 миль (362 км). В 1967 году UTA была разделена на железнодорожную и автомобильную операции, и железнодорожные операции перешли в управление нынешней компании Northern Ireland Railways (NIR). [4] Из-за частых сбоев и повреждений инфраструктуры, вызванных беспорядками , а также из-за недостатка инвестиций со стороны сменявших друг друга политических администраций, сеть NIR к 1960-м годам сильно пришла в упадок из-за старого подвижного состава и плохо обслуживаемых путей. Последние паровозы NIR были сняты с производства в 1970 году . Инжиниринг Лимитед (БРЭЛ). Несмотря на частые перебои из-за угрозы взрыва, эта услуга оставалась более или менее постоянной функцией сети NIR. [ нужна цитата ]
Когда в 1970-х годах старые поезда устарели, был представлен дизель-электрический электропоезд класса 80 . BREL построила эти агрегаты в период с 1974 по 1977 год по проекту Mark 2 компании British Rail , при этом некоторые прицепы были перестроены из буксируемого состава. Силовые автомобили были оснащены двигателем English Electric 4SRKT, получившим прозвище «Thumpers» из-за характерного звука, и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Они поступили на пригородные линии вокруг Белфаста , став опорой всей сети. Они оставались в эксплуатации до 2012 года, в последнее время в основном на линиях Ларн-Белфаст и Колрейн-Портраш. В начале 1980-х годов NIR приобрела один из прототипов рельсовых автобусов LEV , построенных для проверки концепции рельсового автобуса . Он предназначался для ветки Колрейн-Портраш , но был отозван из-за ограничений вместимости одного автомобиля. Был обсужден план использования его на линии Лисберн-Антрим , чтобы предотвратить его закрытие. Это предложение провалилось, опять же из-за ограниченных возможностей. [5]
У NIR есть три локомотива класса EMD 111 , 111–113, для грузовых и пассажирских перевозок, построенные в октябре 1980 года (111–112) и декабре 1984 года (113). В восьмидесятые годы стало очевидно, что потребуются дополнительные поезда. В период с 1985 по 1987 год BREL построила девять комплектов класса 450 на бывших шасси Mark 1. Силовые автомобили имели двигатель English Electric 4SRKT, взятый из бывших агрегатов класса 70 (кроме 459, в котором использовался двигатель, полученный от силового автомобиля 88 класса 80), и имели два Тяговые двигатели English Electric 538. Комплекты представляли собой трехвагонные дизель-электрические многопоездные агрегаты , построенные по более современной британской конструкции, с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году и заменены новыми дизель-поездами класса 4000 . В 1994 году NIR купила два локомотива класса EMD 208, идентичных локомотиву класса 201 Ирнрода Эйрианна . Они перевозят через границу специализированные поезда современных вагонов предприятия . [ нужна цитата ]
С 2002 года компания NIR модернизировала свой подвижной состав, осуществив полную замену парка новыми поездами, построенными испанской компанией CAF . [6] 23 дизель-поезда класса 3000 составили первую партию поездов, заказанных на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. Они предлагали большую вместимость, производительность и доступность, чем их предшественники, когда они были поставлены в 2004 и 2005 годах . [7] Следующий заказ был на 20 самолетов класса 4000 , построенных в 2010–2012 годах. Они предлагали те же преимущества, что и самолеты класса 3000, и завершили замену парка самолетов. [8] Кроме того, NIR приобрела 23 новых вагона посредством опции в существующем контракте на закупку поездов класса 4000. Они будут использоваться для расширения семи вагонов с трех до шести вагонов, что значительно увеличит пропускную способность, а также позволит В поезде из шести вагонов понадобится только один охранник, а раньше требовалось два. [9]
В 2021 году Translink объявила, что изменит все свои знаковые логотипы (использовавшиеся в течение предыдущих 25 лет в бренде Translink и его суббрендах, таких как NI Railways, Ulsterbus & Metro ) на новый дизайн. Дизайн был призван «модернизировать и упростить присутствие бренда». Создание логотипа обошлось в 15 000 фунтов стерлингов и было создано белфастской компанией McCadden Design в партнерстве с Translink . [10] [11]
Последние данные о производительности [ когда? ] для NIR по данным «Транслинк» — это 99% поездов, прибывающих в конечный пункт назначения в течение пяти минут и 100% в течение десяти минут от запланированного времени. Среди других наград NIR получила награду «Железнодорожный бизнес года в Великобритании» в 2008 году. [12]
В 2014–2015 годах NIR перевезла 13,4 миллиона пассажиров (по сравнению с 10,4 миллионами в 2010–2011 годах), что составляет 417 миллионов пассажиро-километров и заработало 43,6 миллиона фунтов стерлингов от продажи билетов. [13]
В 2018–2019 годах NIR зафиксировала 15,8 миллиона пассажирских поездок, что является крупнейшим показателем за 50-летнюю историю компании. [14]
NIR также владеет половиной из 28 вагонов De Dietrich, используемых компанией Enterprise , международным рейсом между Белфастом и Дублином. Эти подразделения имеют свою уникальную окраску и не работают под брендом NIR или в каких-либо других службах в Северной Ирландии или Республике. В 2005 году NIR расследовала получение семи DEMU класса 222 , построенных для британского оператора Midland Mainline для использования в Enterprise, но они поступили на вооружение предполагаемого оператора. Чтобы их можно было использовать в NIR, потребовались бы значительные модификации, включая переход со стандартной колеи на ирландскую колею . [20]
NIR сохранила одну единицу класса 80 (три силовых вагона и два ведущих прицепа) в качестве своего поезда с песком в период листопада 2012–2017 годов. Планировалось, что для этой роли будет использоваться аппарат класса 450. [21] Однако в 2015 году Translink заключила контракт с Windhoff Bahn AG на закупку нового двустороннего многоцелевого автомобиля для распыления песка и воды под высоким давлением, а также для уничтожения сорняков. [22]
В 2004/2005 году NIR получила 23 дизельных многопоездных агрегата класса 3000 от CAF of Spain на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. [7] Последняя единица, 3023, прибыла в гавань Белфаста в понедельник, 18 июля 2005 года. [23] Все единицы были приняты на вооружение к 24 сентября 2005 года. Контракт на техническое обслуживание этих машин с CAF был продлен в мае 2020 года еще на 15 лет. [24]
В 2007 году NIR объявил о планах закупить до 20 поездов в рамках своего предложения «Новые поезда 2010» после подтверждения ожидаемого бюджета. Этот парк заменил оставшиеся поезда классов 80 и 450 к марту 2012 года. Этот проект, переименованный в «Новые поезда два», был выставлен на тендер в конце 2007 года. [8] В марте 2009 года было объявлено, что для строительства поезда была выбрана компания CAF. новый флот, получивший название Class 4000 . [25] Первые агрегаты были поставлены в марте 2011 г., ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре 2011 г. [26]
В декабре 2018 года NIR объявил, что у CAF будет приобретен 21 дополнительный вагон на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов в рамках опциона в существующем контракте на закупку поездов класса 4000. Первый из новых вагонов прибыл в Белфаст в марте 2021 года, они были интегрированы в блок 4017 и тестировались в течение всего лета, пока не были приняты в эксплуатацию 29 сентября 2021 года. [9]
NIR поддерживает следующие направления:
Сигнализация контролируется из Колрейна (от Колрейна до Портраша), Портадауна (граница с Лисберном) и Белфаст-Ланьон-Плейс (от Лисберна до Белфаста и остальной части сети).
NIR обслуживает регулярные пассажирские поезда по следующим маршрутам в межпиковые дни в будние дни:
После повторного открытия в июне 2001 года 15-мильной (24-километровой) линии Антрим – Блич-Грин [27] , которая была закрыта с 1978 года, 29 июня 2003 года NIR прекратила пассажирские перевозки между Лисберном и Антримом. В сочетании с новой линией Мост Дарган через реку Лаган в Белфасте, маршрут Блич-Грин предлагал более быстрое путешествие между Дерри , Колрейном, Баллиминой , Антримом и Белфастом.
Железнодорожная линия Лисберн -Антрим по-прежнему обслуживается, и время от времени проводятся операции по обучению экипажей. Хотя он также доступен в качестве объездного маршрута, станции Нокмор, Баллиндерри, Гленави, Крамлин остаются закрытыми для публики. Петли обгона в Баллиндерри и Крамлине были удалены.
Развитие железных дорог в Северной Ирландии связано с будущим экономическим ростом региона и является способом уменьшения заторов на дорогах. [28] Одной из основных проблем, с которыми столкнулся NIR, является ограниченное количество поездов, доступных для обслуживания в часы пик. Ограниченный размер автопарка привел к отмене услуг из-за сбоев или задержек. Это может привести к широкомасштабным сбоям в работе сети и потенциально к огромным потерям доходов. После своего создания в 1998 году Ассамблея Северной Ирландии разработала инвестиционную программу стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, призванную добиться серьезных улучшений. В рамках этого проекта были реализованы такие проекты, как покупка поездов класса 3000, полная замена линии Белфаст-Ларн и строительство нового депо технического обслуживания. [29] После завершения этого проекта в рамках своей долгосрочной инвестиционной программы для NIR Translink в 2004 году провела «Стратегический обзор железных дорог» - независимую проверку железнодорожных услуг для определения запроса на финансирование в рамках Комплексного обзора расходов . В этом отчете было установлено, что так называемые «менее используемые линии» являются важной и экономически жизнеспособной частью общей сети, и что инвестиции должны быть последовательными, а не по принципу «стоп-идти», как в предыдущие годы. [30]
Дебаты в Ассамблее Северной Ирландии в понедельник, 14 мая 2007 г. [31] выдвинули несколько предложений относительно того, как можно улучшить железнодорожную сеть:
Группы давления выступают за защиту бывших маршрутов, на которых пути были подняты, но путевое полотно осталось нетронутым, чтобы их можно было восстановить для пригородного движения в качестве альтернативы расширенному дорожному строительству. [32]
В октябре 2007 года, после того как CSR предоставил финансирование исполнительной власти Северной Ирландии , Министерство регионального развития объявило свой проект бюджета. Конор Мерфи , министр регионального развития, заявил, что на инвестиции в железные дороги на период 2008–2011 годов можно выделить около 137 миллионов фунтов стерлингов. [33]
В июне 2008 года Брайан Гукиан, независимый исследователь транспорта из Дублина , представил Translink широкомасштабное предложение по расширению сети стоимостью 460 миллионов фунтов стерлингов под названием « Улучшение сети Северной Ирландии» (NINE). Предполагается вернуть сеть нескольким городам, которые в течение многих лет не имели доступа к железнодорожному сообщению; основная часть предложения предусматривает повторное открытие линии Дерри-Лондондерри-Портадаун , которая свяжет Ому , Страбейн и Данганнон с ответвлениями на Эннискиллен и Арму . Однако ни одно из этих усовершенствований не запланировано для планирования в течение следующего десятилетия по состоянию на начало 2013 года .
Translink планирует внедрить новую систему продажи билетов в 2018 году, аналогичную системе, используемой Irish Rail. Это включает в себя внедрение автоматов по продаже билетов, позволяющих клиентам приобретать билеты через электронный интерфейс на станции (в отличие от нынешней системы, в которой клиенты должны платить за билет сотрудникам, которые, в свою очередь, распечатывают для них билет клиента), Система «смарт-карта», «нажми, коснись», аналогичная Leap Card и бесконтактным платежам. [34]
Железнодорожная сеть ориентирована на Большой Белфаст . В последние годы линии Бангора и Ларна были реконструированы, что позволило улучшить расписание . [35] Единственными значительными «междугородними» маршрутами являются главная линия между Белфастом и Дублином, которая охватывает рейсы в Ньюри ; и линия Белфаст-Дерри . Эта линия однопутная с пересекающимися петлями к северу от Моссли-Уэст и однопутная только к западу от Каслрока , что ограничивает движение как по частоте, так и по скорости; в текущем расписании поезд идет 2 часа 4 минуты [36] , а автобус — 1 час 50 минут. [37] Группа давления Into the West , которая выступает за улучшение железнодорожного сообщения с Северо-Западным регионом, заявила, что потребность в качественном железнодорожном сообщении, как часть более широкой комплексной транспортной политики, жизненно важна для экономического развития, а не только для города Дерри, но и для более широкого приграничного региона. [38]
21 ноября 2007 года министр регионального развития объявил, что инвестиционная стратегия, рассматриваемая исполнительным директором NI, включает перекладку линии Белфаст-Лондондерри к северу от Колрейна , с включением новой сигнализации и нового перекрестка, что позволит использовать больше поездов. Общая стоимость проекта составила 64 миллиона фунтов стерлингов, началась в 2011 году и продлилась пять лет. До масштабной передачи участка Колрейн-Лондондерри 12 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на улучшение участка между Баллиминой и Колрейном. [39] В результате участок между Баллименой и Колрейном был полностью закрыт на четыре месяца с заменой автобусного сообщения. Поезда продолжали курсировать между Дерри-Лондондерри, Колрейном и Портрашем , при этом небольшой парк находился в конюшне в Колрейне [40] – четыре поезда были поставлены в конюшню вместо трех, о которых сообщалось ранее. После завершения проекта в 2016 году поступило еще одно предложение о добавлении двух поездов в день, что позволит сократить время в пути между Белфастом и Дерри-Лондондерри до 30 минут. [41] В рамках этого плана Translink предусматривает ежечасное сообщение с Дерри-Лондондерри и получасовое сообщение с Баллименой . Были предложения улучшить линию Белфаст-Дублин между Нокмором и Лурганом , что позволит сократить время в пути и увеличить частоту. [33] Это улучшит качество услуг NIR и позволит осуществлять почасовое обслуживание предприятий в Дублине. [35]
В мае 2008 года министр регионального развития объявил, что его департамент совместно с Советом графства Донегол поручит провести исследование, чтобы изучить последствия возрождения железнодорожного сообщения на северо-западе Ирландии с долгосрочным прогнозом строительства железной дороги. линия, соединяющая Дерри-Лондондерри со Слайго через графство Донегол . [42]
В рамках планов NIR по созданию нового подвижного состава компания построила новое депо по уходу за поездами рядом со станцией Аделаиды на месте старой грузовой станции. В целях улучшения сроков оказания услуг на Белфастской улице Грейт-Виктория-стрит планируется провести капитальный ремонт, в ходе которого будут удлинены платформы и уменьшены изгибы, а также добавлена новая пятая платформа, и все это запланировано для переноса Корпоративные услуги от Belfast Lanyon Place . [43]
В дальнейшем планируется удвоить путь от Монкстауна до Темплпатрика , чтобы еще больше увеличить пропускную способность линии Дерри-Лондондерри. [ нужна цитата ]
В 2013 году тогдашний министр регионального развития Дэнни Кеннеди указал , что восстановление маршрута между Портадауном и Армой активно рассматривается в долгосрочной перспективе, указав на коммерческие возможности воссоединения города Армы и его внутренних районов с железнодорожная сеть. [44]
Спекуляция [ кто? ] остается, что маршрут Лисберн-Антрим может вновь открыться, потенциально предлагая альтернативный рейс Антрим – Лисберн – Белфаст. Линия используется как для обучения экипажей, так и в качестве отвлекающего маршрута и проходит недалеко от международного аэропорта Белфаста в Олдергроув. В течение ряда лет поступали предложения по созданию станции для обслуживания аэропорта. [45] Аэропорт отметил строительство новой станции в своем списке будущих планов, [46] в то время как EasyJet , который является крупнейшим оператором в Белфастском международном аэропорту, активно выступает за железнодорожное сообщение с аэропортом . [47] Открытие линии Лисберн-Антрим рассматривается не просто с точки зрения обеспечения связи с аэропортом – оно также позволит обеспечить дальнейшее экономическое развитие региона, где наблюдается рост населения по мере того, как люди используют города. в Южном Антриме в качестве общежитий Белфаста. [48] В мае 2009 года министр регионального развития заявил, что было получено предложение от частного застройщика Kilbride Group о восстановлении линии Нокмор, указав, что он был бы готов частично профинансировать исследование этого вопроса, если местное правительство власти предоставили остальную часть финансирования. Маршрут также был включен в более широкое исследование развития Северного железнодорожного коридора, опубликованное в конце 2009 года [49].
План мегаполиса Белфаста на 2015 год определяет необходимость улучшения транспортного сообщения с аэропортом Белфаст-Сити имени Джорджа Беста из центра города. BMAP предложил построить линию легкорельсового транспорта из центра города, которая могла бы пересечься с новой железнодорожной станцией в Тиллисберне, обслуживающей как аэропорт, так и развитие розничной торговли Holywood Exchange . [50] Однако в апреле 2008 года было принято решение не продолжать проект легкорельсового транспорта, а DRD решило реализовать новую автобусную сеть. [51] [52] Группа давления Rail 21 заявила, что предложение Тиллисберна недостаточно для того, что, как ожидается, обеспечит новая станция - связь с аэропортом, транспортное обеспечение для биржи Холивуда и парковка . Вместо этого он предлагает специальную станцию в аэропорту, аналогичную аэропорту Глазго Прествик , соединенную непосредственно с терминалом, причем Тиллисберн в полумиле обслуживает биржу Холивуда, а не Тиллисберн обеспечивает связь с аэропортом. [53]
Также были звонки: [ кто? ] в рамках более широкой модернизации железнодорожного маршрута до Дерри для железнодорожной станции, соединяющей аэропорт города Дерри , который находится недалеко от железнодорожной линии. Однако правительство определило, что количество пассажиров, пользующихся аэропортом, недостаточно для оправдания строительства станции. [54]
Хотя введение поездов класса 3000 было успешным, они представляли собой аналогичную замену поездов класса 80, а не расширение парка. Из-за ограниченного количества новых единиц часть старого подвижного состава NIR была сохранена, особенно весь класс 450 на маршруте Белфаст-Ларн . Чтобы позволить NIR поддерживать уровень обслуживания, компания обновила часть своего старого подвижного состава. В 2005 году парк самолетов класса 450 был отремонтирован до уровня, близкого к стандарту единиц класса 3000, в результате чего они были выведены из эксплуатации в 2012 году. Были отремонтированы три четырехвагонных поезда класса 80, а также ряд локомотивов и вагонов были переоборудованы в двухтактная операция с добавлением DBSO, полученного из «единицы» , для обеспечения поддержания уровня пассажирского подвижного состава до ввода нового подвижного состава в 2011 и 2012 годах. [55]
Одним из крупных проектов «Транслинка» стал «Новые поезда-два» (ранее «Новые поезда 2010»), в ходе которого была закуплена новая партия подвижного состава. Как минимум, это должна была быть подобная замена поездов класса 450 , которые были выведены из эксплуатации в 2012 году. Однако было решено, что для повышения частоты обслуживания на сети необходимо увеличить размер парка NIR, и с этим должно последовать соответствующее улучшение инфраструктуры. [30] Объявление об инвестиционной программе подтвердило «Новые поезда 2010», в рамках которых было закуплено 20 новых поездов, чтобы заменить оставшиеся единицы классов 80 и 450, а также обеспечить дополнительную пропускную способность. [33] В спецификации, предоставленной DRD, говорится, что новые поезда должны обеспечивать как внутренние, так и внешние пригородные перевозки, а также экспресс-услуги между Белфастом и Дублином. [56] Автопарк класса 4000 был введен в эксплуатацию в четверг, 29 сентября 2011 года. [8] Было указано двадцать единиц по три автомобиля с возможностью приобретения дополнительных 20 автомобилей, что позволяет увеличить количество единиц до шести автомобилей. [57]
В 2021 году, после закупки 21 дополнительного транспортного средства для расширения количества единиц класса 4000 до шести вагонов, Translink опубликовала новую стратегию, в которой указано ее намерение предоставить услуги с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. В рамках этого NI Railways будет начать процесс приобретения нового подвижного состава с 2026 по 2027 год. Цель состоит в том, чтобы закупить или частично закупить два парка - в общей сложности 15 трехвагонных единиц, которые планируется использовать либо в двухрежимном, либо в трехрежимном режиме для собственных внутренних перевозок NI Railways. и парк из 9 комплектов по восемь автомобилей для использования предприятием, экономическое обоснование которого будет основано на технологиях с нулевым или низким выбросом углерода. [58] [59]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
СМИ, связанные с железными дорогами Северной Ирландии, на Викискладе?