- РД ТМК 201 , 30 единиц постройки 1973-1974 гг. от Джуро Джаковича
ЧКД Татра Т4Ю , Тип 401, 95 единиц постройки 1976-1982 гг.- ЧКД Татра КТ4Ю , Тип 301, 51 штука, построена в 1985-1986 годах.
Трамвайная сеть Загреба , которой управляет Zagrebački električni tramvaj (ZET), состоит из 15 дневных и 4 ночных линий в Загребе , Хорватия . [1] Трамваи курсируют по 116,3 километрам (72,3 мили) [1] метровой колеи . В течение дня каждая линия ходит в среднем каждые 5–10 минут, но почти каждая станция обслуживает как минимум два маршрута . Ночные линии имеют точное расписание, в среднем примерно каждые 40 минут. Первая линия конки была открыта в 1891 году, [2] а первый электрический трамвай был запущен в 1910 году. [2] Трамвайная система Загреба перевезла 204 миллиона пассажиров в 2008 году. [1]
.jpg/1280px-Zagreba%C4%8Dki_konjski_tramvaj_(replika).jpg)
В конце XIX века в Загребе началась быстрая урбанизация. Городские отцы начали обсуждать идею установки в Загребе системы конного транспорта . Строительство одноколейной трамвайной линии началось 11 мая 1891 года. Трамваи должны были быть введены в эксплуатацию 15 августа 1891 года, в день открытия Юбилейной лесохозяйственной выставки. Однако из-за задержки с поставкой транспортных средств трамвай был введен в эксплуатацию 5 сентября 1891 года. Этот день был официально принят за начало организованной системы общественного транспорта в Загребе. Ширина колеи составляла 0,76 м, а длина пути — около 8 километров (5,0 миль).
Первая электрическая трамвайная линия была открыта 18 августа 1910 года. Конки оставались на ходу до тех пор, пока не была завершена работа над созданием трамвайной электрической сети, а затем их перевезли в Велику Горицу , где они использовались до 1937 года.
Самыми старыми подвижными единицами трамвайной системы после Второй мировой войны были двухосные трамваи TMK 101. Три прототипа единиц были построены мастерскими ZET в начале 1950-х годов, а другие 68 единиц до 1965 года на заводе Đuro Đaković , со 110 соответствующими прицепами. Некоторые из них были заменены GT6, но они регулярно использовались до появления серии TMK 2200. Их начали заменять в 2000-х годах (десятилетие), когда TMK 2200 начал поступать в эксплуатацию, и к середине 2007 года только около 15 единиц типа 101 все еще были в эксплуатации, выступая только в качестве замены другим транспортным средствам. В конечном итоге они были выведены из эксплуатации в конце 2008 года.
Линии 10 и 16 больше не существуют. Линия 10 соединяла Савски-Мост и Боронгай через Центральный железнодорожный вокзал. Она была прекращена в начале 1980-х годов, когда реорганизация линий вновь ввела линию 1 и, следовательно, сделала невозможным наличие линии 10; из-за нумерации смен линии 1 и 10 в конечном итоге перекрывались. Линия 16 соединяла Чрномерец и Запрудже, но была прекращена в 1991 году из-за нехватки машинистов, когда началась хорватская война за независимость .
Линия 15 является особым исключением: она ближе к линии легкорельсового транспорта, чем к трамвайной линии. Она проходит примерно в 3 км от Михалеваца до Долье. Линия проходит по полностью обособленной полосе отвода. Для линии был разработан специальный тип контактной сети, позволяющий трамваям развивать скорость до 60 км/ч. Таким образом, линия от Михалеваца до Долье является самой быстрой и короткой линией во всей трамвайной сети. Она была открыта в 1960-х годах.
Ночные маршруты часто заменяются автобусами из-за технического обслуживания и ремонта путей.
Подвижной состав ZET очень разнообразен. В настоящее время он включает около 240 единиц моторных тягачей 6 различных типов трамваев (по состоянию на 2019 год). В обычный рабочий день в эксплуатации находится более 190 единиц. Большая часть сегодняшнего парка состоит из TMK 2200 , всего 140 единиц было приобретено с 2005 по 2010 год. Следующими по распространенности типами транспортных средств являются ČKD -Tatra, включающие в общей сложности 95 единиц T4YU с 85 соответствующими прицепами B4YU и 51 единицу сочлененных KT4YU . Транспортные средства T4YU были введены в эксплуатацию в период с 1977 по 1983 год, а KT4YU последовали за ними примерно в 1985 году.
Самыми старыми единицами, которые все еще находятся в эксплуатации, являются TMK 201 , построенные в 1973 и 1974 годах Джуро Джаковичем . У ZET было в общей сложности 30 единиц TMK-201 с 32 прицепами, из которых девять остаются в эксплуатации, так как некоторые были списаны, а их основания были повторно использованы при производстве TMK 2100. TMK-201 имеют схожую конструкцию, но технически значительно отличаются от более старого TMK 101 , снятого с производства в 2008 году. У ZET также есть единственная единица сочлененного прототипа трамвая ĐĐ, выпущенного в 1990 году.
В 1994 году Кончар построил прототип сочлененного трамвая TMK 2100, который позже производился с 1997 по 2003 год. Всего было построено 16 единиц, включая прототип, и некоторые из них остаются в эксплуатации. Также с 1994 по 1998 год ZET купил 35 подержанных трамваев Duewag GT6 (5 из них — GT6 «типа Mannheim») из Мангейма , Германия , и начал выводить из эксплуатации старые трамваи типа 101. Они были привезены в качестве временного решения, так как нехватка средств не позволяла покупать новые транспортные средства. С тех пор все трамваи Düwag были заменены на TMK 2200 и списаны.
В 2003 году ZET заказал 70 новых 100% низкопольных трамваев у Crotram , консорциума во главе с Кончаром. В мае 2005 года был доставлен прототип. Он оснащен кондиционером, камерами снаружи (вместо зеркал заднего вида) и внутри; его максимальная скорость ограничена 50 км/ч. Этот тип обозначен Crotram как TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ), хотя ZET использует обозначение NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ). Последний трамвай из первоначального заказа был доставлен в мае 2007 года, а 7 июня Загреб организовал трамвайный парад, на котором все 70 трамваев TMK 2200 проехали по улицам Загреба змеей .
В июле 2007 г. был подписан контракт на поставку еще 70 трамваев TMK 2200. [4] 27 декабря 2007 г. был представлен 71-й трамвай, первый из второй серии. Он имеет измененную компоновку сидений и более широкие проходы. [5] 26 января 2009 г. в эксплуатацию вступил 100-й низкопольный трамвайный вагон. [6] Последний вагон из второй серии вступил в эксплуатацию 30 июня 2010 г., что означает, что в настоящее время в Загребе курсируют 140 трамваев TMK 2200. В 2012 году город заказал 60 трамваев TMK 2200 K, укороченную версию трамвая TMK 2200 , однако на тот момент было поставлено только два трамвая, которые в настоящее время находятся в эксплуатации в 2023 году. [7] В 2022 году город заказал еще 20 трамваев TMK 2200 [8] и еще 40 трамваев будут заказаны в следующем году (2023), что в общей сложности составит 202 трамвая TMK 2200. Новые трамваи заменят T4YU и последний из трамваев TMK 201. Город надеется запустить трамвай унифицированного типа к концу десятилетия, при этом TMK 2100 будет переведен только на ночное обслуживание. [9]
В ZET также хранятся два музейных экземпляра трамваев М-24 (построенных в мастерских ZET), один с прицепом «Кошак» (также построенным в ZET), а другой с прицепом «Пагода», который раньше был легковым автомобилем 1910 года выпуска, выпущенным заводом Ganz Budapest .
Весной 2023 года город инициировал международный публичный тендер на закупку 11 подержанных трамваев стоимостью 2,7 млн евро, на что Stadtwerke Augsburg ответил предложением 11 трамваев Adtranz GT6M . [10] ZET получил первую единицу 1 декабря 2023 года. [11]
Медиа, связанные с трамваями в Загребе на Wikimedia Commons
