Закон Адамсона был федеральным законом США, принятым в 1916 году, который установил восьмичасовой рабочий день с дополнительной оплатой за сверхурочную работу для работников межштатных железных дорог . [1] [2]
Условия, которые были воплощены в акте, были согласованы комитетом четырех железнодорожных рабочих братств инженеров , пожарных , тормозных кондукторов и проводников под председательством Остина Б. Гарретсона . Гарретсон был уважаемым лидером профсоюза проводников. Ранее он был членом Президентской комиссии по трудовым отношениям , расследовавшей причины промышленного насилия . [3] Конгресс принял Акт, чтобы избежать общенациональной забастовки .
Названный в честь представителя Джорджии Уильяма К. Адамсона , это был первый федеральный закон, регулирующий часы работы работников частных компаний . Верховный суд США подтвердил конституционность Акта в 1917 году. [4] Когда железные дороги отказались соблюдать закон, пока их судебный иск о его конституционности находился на рассмотрении, железнодорожные профсоюзы начали готовиться к новой забастовке. Однако решение Верховного суда убедило работодателей, и они вступили в переговоры об урегулировании, касающиеся реализации закона.
Успех профсоюзов побудил других железнодорожников, не охваченных Актом, выдвинуть аналогичные требования. Их переговоры привели к забастовке, когда президент Вудро Вильсон , используя полномочия, предоставленные Актом об ассигнованиях армии 1916 года , взял на себя управление железными дорогами 26 декабря 1917 года. [5] ( См. United States Railroad Administration .)
Закон, ранее кодифицированный в 45 USC §§ 65, 66, был отменен в 1996 году, когда он предусматривал:
§ 65. Установление восьмичасового рабочего дня
Восемь часов в контрактах на труд и обслуживание считаются рабочим днем и мерой стандарта рабочего дня для целей расчета компенсации за услуги всех сотрудников, которые в настоящее время или могут быть впоследствии наняты любым общественным перевозчиком по железной дороге, за исключением железных дорог, находящихся в независимом владении и эксплуатации, протяженностью не более ста миль, электрических трамвайных линий и электрических междугородных железных дорог, которые подпадают под положения подзаголовка IV Раздела 49, и которые в настоящее время или могут быть впоследствии фактически заняты в любой должности по эксплуатации поездов, используемых для перевозки людей или имущества по железным дорогам, за исключением железных дорог, находящихся в независимом владении и эксплуатации, протяженностью не более ста миль, электрических трамвайных линий и электрических междугородных железных дорог, из любого штата или территории Соединенных Штатов или округа Колумбия в любой другой штат или территорию Соединенных Штатов или округа Колумбия, или из одного места в Соединенных Штатах в соседнюю иностранную страну, или из любого места в Соединенных Штатах через иностранную страну в любое другое место в Соединенных Штатах: при условии, что вышеуказанные исключения не применяются к железным дорогам хотя их длина составляет менее ста миль, основным видом деятельности которых является сдача в аренду или предоставление терминальных или перевалочных мощностей другим железным дорогам или которые сами занимаются перевалкой грузов между железными дорогами или между железными дорогами и промышленными предприятиями.
§ 66. Штраф за нарушение
Любое лицо, нарушившее любое положение раздела 65 настоящего титула, считается виновным в совершении правонарушения и в случае признания его виновным подлежит штрафу в размере не менее 100 и не более 1000 долларов США или тюремному заключению на срок не более одного года, или обоим наказаниям.
В настоящее время текст Закона Адамсона переработан с небольшими изменениями и изложен в 49 USC §§ 28301, 28302.