stringtranslate.com

Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г.

Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года — федеральный закон США , принятый Конгрессом с целью повышения безопасности на железнодорожном транспорте . Среди его положений наиболее примечательным был мандат, требующий установки технологии принудительного управления поездами (PTC) на большей части железнодорожной сети США к 2015 году. Этому способствовало столкновение поездов в Чатсуорте в 2008 году за месяц до принятия закона. После двух задержек к концу 2020 года технология заработала на всех необходимых железных дорогах.

Фон

Начиная с 1990 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) включил PTC в свой «Список наиболее желательных улучшений безопасности на транспорте». [4] [5] В то время подавляющее большинство железнодорожных линий полагалось на человеческий экипаж в соблюдении всех правил безопасности, и значительная часть аварий была связана с человеческими ошибками. [ нужна цитата ]

В сентябре 2008 года Конгресс рассмотрел новый закон о безопасности на железнодорожном транспорте, который установил крайний срок - 2015 год для внедрения технологии PTC на большей части железнодорожной сети США. Законопроект, инициированный Комитетом Сената по торговле и Комитетом Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, был разработан в ответ на столкновение пассажирского поезда Metrolink и грузового поезда Union Pacific 12 сентября 2008 года в Калифорнии, в результате которого погибли 25 и получили ранения более 135 пассажиров.

Когда законопроект приближался к окончательному принятию Конгрессом, Ассоциация американских железных дорог (AAR) выступила с заявлением в поддержку законопроекта. [6] Президент Джордж Буш подписал 315-страничный Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 16 октября 2008 года. [7]

Положения закона

Среди его положений закон предусматривает финансирование для финансирования разработки технологии PTC, ограничивает количество часов, которые бригады грузовых железнодорожных поездов могут работать каждый месяц, и требует от Министерства транспорта определить ограничения на рабочее время для бригад пассажирских поездов.

Выполнение

В целях реализации закона Федеральное управление железных дорог (FRA) 15 января 2010 года опубликовало окончательные правила для систем PTC. [8]

В декабре 2010 года Счетная палата правительства США (GAO) сообщила, что компания Amtrak и основные железные дороги класса I предприняли шаги по установке систем PTC в соответствии с законом, но работа может быть не завершена к крайнему сроку 2015 года. Железные дороги и их поставщики продолжали разрабатывать программное обеспечение для тестирования различных компонентов системы, что могло задержать установку оборудования. GAO также предположило, что финансируемые государством пригородные железные дороги столкнутся с трудностями в получении средств для оплаты компонентов своей системы. [9]

В октябре 2015 года Конгресс принял закон, продлевающий срок соблюдения требований на три года, до 31 декабря 2018 года. Президент Барак Обама подписал закон 29 октября 2015 года. [10] [11] Только четыре железные дороги уложились в срок в декабре 2018 года; остальные 37 получили продление до декабря 2020 года, что разрешено законом для железных дорог, продемонстрировавших прогресс в реализации. [12] 29 декабря 2020 г. сообщалось, что защитные меры были установлены на всех необходимых железных дорогах, на два дня раньше установленного срока. [13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Поименное голосование 980, через Clerk.House.gov.
  2. ^ H.Res.1492 - Обеспечение согласия Палаты представителей на поправку Сената к законопроекту, HR 2095, с поправкой (110-й Конгресс)
  3. ^ Поименное голосование 210, через Senate.gov.
  4. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), Вашингтон, округ Колумбия (2010). «Изменения в списке самых разыскиваемых NTSB; список улучшений безопасности на транспорте после сентября 1990 года».
  5. ^ NTSB (2010) МЕРТВАЯ ССЫЛКА. «Список наиболее разыскиваемых NTSB мер по повышению безопасности на транспорте - внедрение систем позитивного управления поездами».
  6. ↑ Ассоциация американских железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (24 сентября 2008 г.). «Заявление Эдварда Р. Хамбергера, президента и генерального директора Ассоциации американских железных дорог, о принятии законопроекта о комплексной безопасности на железнодорожном транспорте». Пресс-релиз.
  7. ^ Закон США о повышении безопасности на железнодорожном транспорте от 2008 г., паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 110–432 (текст) (PDF), 122  Стат.  4848, 49 USC  § 20101. Утверждено 16 октября 2008 г.
  8. ^ Федеральное управление железных дорог (FRA), Вашингтон, округ Колумбия (15 января 2010 г.). «Позитивные системы управления поездом; окончательное правило». Федеральный реестр. 75 ФР 2598
  9. ^ Федеральное управление железных дорог должно отчитываться о рисках для успешного внедрения обязательных технологий безопасности (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США. Декабрь 2010 г. ГАО-11-133.
  10. ↑ Моррис, Дэвид З. (29 октября 2015 г.). «Все на борту после того, как Конгресс проголосовал за предотвращение угрозы остановки поезда». Удача .
  11. ^ «Обама подписывает краткосрочный законопроект о транспорте» . Вашингтон Пост . 29 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2019 г.
  12. ↑ Уоллес, Грегори (1 января 2019 г.). «Большинство железнодорожных систем США пропускают сроки обеспечения безопасности» . CNN .
  13. ↑ Джордж, Джастин (29 декабря 2020 г.). «Автоматическая тормозная система установлена ​​на железных дорогах США раньше установленного федеральным сроком». Вашингтон Пост . Проверено 10 сентября 2021 г.