stringtranslate.com

Ямайка Бэй

Основные водные пути, окружающие Нью-Йорк.
1. Река Гудзон , 2. Ист-Ривер , 3. Пролив Лонг-Айленд , 4. Залив Ньюарк , 5. Залив Верхний Нью-Йорк , 6. Залив Нижний Нью-Йорк , 7. Залив Ямайка , 8. Атлантический океан.

Ямайка Бэй — устье реки в южной части западной оконечности Лонг-Айленда в американском штате Нью -Йорк . Устье частично рукотворное, частично естественное. Залив соединяется с заливом Нижнего Нью-Йорка на западе через залив Рокуэй и является самой западной из прибрежных лагун на южном берегу Лонг-Айленда. В политическом отношении он в основном разделен между районами Бруклин и Квинс в Нью-Йорке , причем небольшая часть касается округа Нассау .

В заливе имеется множество болотистых островов. Еще в 1940-х годах он был известен как Грасси-Бэй . Залив Ямайка расположен рядом с местом слияния проливов Нью-Йорк-Байт и Нью-Йоркского залива и находится на поворотном пункте береговой линии южной Новой Англии и Лонг-Айленда, ориентированной преимущественно с востока на запад, и береговой линии средней полосы, ориентированной с севера на юг. Атлантическое побережье.

Этимология

Название происходит от соседнего города Ямайка , который, в свою очередь, происходит от Ямеко , искаженного слова «бобр» на языке ленапе , на котором говорили коренные американцы, жившие в этом районе во время первого контакта с европейцами. [1] Жидкий звук «y» в английском языке пишется через букву «j» на голландском языке, языке первых людей, написавших об этой местности; Англичане сохранили это голландское написание, но после неоднократного чтения и произнесения слова «Ямайка» постепенно заменили жидкий звук твердым «j» в современном английском произношении имени. [2] (В Карибском море аборигены араваки называли свой остров Ксаймака , «земля леса и воды», а написание буквы «x» на испанском языке со временем трансформировалось в твёрдую букву «j» современного английского названия «Ямайка». ".) [3]

Экология

Расположение залива Ямайка в сочетании с его богатыми пищевыми ресурсами делает его важной средой обитания как для растений, так и для животных. [4] Это географическое положение также обеспечивает ценную среду обитания для морских и устьевых видов, мигрирующих между Нью-Йоркским заливом и устьями рек Гудзон и Раритан , а также для разнообразного сообщества перелетных птиц и насекомых, которые используют залив для дозаправки во время транзита между ними. летние гнездовые и зимовочные места. [5] Хотя обитающая в заливе Ямайка дикая природа плохо изучена, данные исследований показывают, что в заливе Ямайка и в районе Рокуэйс обитают сезонные или круглогодичные популяции не менее 325 видов птиц, более 100 видов рыб и более 80 видов бабочек. . [4]

География

Ямайка-Бей с северо-запада (2013 г.)

Залив Ямайка — это соленый или солоноватый эвтрофный ( богатый питательными веществами) эстуарий, занимающий около 25 000 акров (100 км 2 ), со средней глубиной 13 футов (4,0 м), полусуточным диапазоном приливов в среднем 4,9 футов (1,5 м) и время пребывания около трех недель. Залив сообщается с заливом Нижнего Нью-Йорка и Атлантическим океаном через залив Рокуэй, область с сильным течением, ширина которой составляет 0,6 мили (0,97 км) в самом узком месте, а средняя глубина составляет 23 фута (7,0 м). Измерения, проведенные во время недавних исследований в заливе Ямайка, показывают среднегодовые диапазоны температуры от 34 до 79 °F (от 1 до 26 °C), солености от 20,5 до 26 частей на тысячу, содержания растворенного кислорода от 3,5 до 18,5 миллиграммов на литр и pH 6.8–9. Поступление в залив питательных веществ и органических веществ с очистных сооружений и стоков приводит к цветению фитопланктона и высоким концентрациям взвешенных веществ , что, в свою очередь, приводит к мутности воды и низким концентрациям придонного растворенного кислорода.

Залив Ямайка находится в южной части агломерации Нью-Йорка , а на возвышенностях вокруг залива, а также на большей части барьерного пляжа Рокавей преобладают городские жилые, коммерческие и промышленные застройки. Сам залив был нарушен в результате дноуглубительных работ , заполнения и освоения. Около 49 квадратных километров (19 квадратных миль) из первоначальных 65 квадратных километров (25 квадратных миль) водно-болотных угодий в заливе были засыпаны, в основном по периметру залива. Обширные территории залива были углублены для строительства навигационных каналов, а также для заполнения аэропортов и других строительных проектов. Сюда входит международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (широко известный как аэропорт имени Джона Кеннеди) на северо-восточной стороне залива, а также исторический и ныне несуществующий стадион Флойд Беннетт Филд на западной стороне. [6]

В центре залива преобладают сублиторальная открытая вода и обширные низменные острова с участками солончаков, приливно-отливных отмелей и возвышенностей, важных для гнездования колониальных водоплавающих птиц. Средний средний отлив обнажает 350 акров (1,4 км 2 ) илистой равнины , 940 акров (3,8 км 2 ) низких солончаков, где преобладает низинная болотная трава ( Spartina alterniflora ), и 520 акров (2,1 км 2 ) высоких болот, где доминируют Спартина болотная ( Spartina patens ). Обширные приливные зоны богаты пищевыми ресурсами, включая разнообразных донных беспозвоночных и макроводоросли, среди которых преобладает морской салат ( Ulva latuca ). Эти богатые пищевые ресурсы привлекают разнообразную рыбу, куликов и водоплавающих птиц. Кроме того, на территории Рулерс-Бар-Хассок в заповеднике дикой природы залива Ямайка были созданы два водохранилища с пресной водой ; меньший пресноводный Западный пруд площадью 49 акров (0,20 км 2 ) остается открытой водой, а более крупный слегка солоноватый Восточный пруд площадью 120 акров (0,49 км 2 ) контролируется, чтобы обнажить илистые отмели. На некоторых островах в заливе есть возвышенные сообщества, в том числе луга , состоящие из небольшого стебля синего ( Schizachyrium scoparium ), проса проса ( Panicum virgatum ) и золотарника приморского ( Solidago sempervirens ); кустарник-скраб, содержащий ягоды ягоды ( Myrica pensylvanica ), сливу пляжную ( Prunus maritima ), сумах ( Rhus spp.) и ядовитый плющ ( Toxicodendron radicans ); развивающийся лесной массив , состоящий из каркаса ( Celtis occidentalis ), ивы ( Salix spp.), черной вишни ( Prunus serotina ) и небесного дерева ( Ailanthus altissima ); и дюна из пляжной травы ( Ammophila breviligulata ). Виды, завезенные в заповедник для привлечения дикой природы, включают осеннюю оливу ( Elaeagnus umbellata ), японскую черную сосну ( Pinus thunbergii ) и японский барбарис ( Berberis thunbergii ).

История

Предложение исторического морского порта

Пламб Бич, Бруклин
Поезд метро IND Rockaway Line пересекает залив Ямайка, 1973 год. Фото Артура Тресса .

Некоторые модификации залива Ямайка были проведены в начале 20 века в результате так и не реализованного плана по развитию залива Ямайка как морского порта. Еще в 1886 году Инженерный департамент США (ныне Инженерный корпус армии ) разработал планы дноуглубления залива Рокуэй в рамках подготовки к строительству большого морского порта в заливе Ямайка. Эти планы были отменены, поскольку коммерческого движения было недостаточно, чтобы оправдать строительство морского порта. [7] В течение следующих двух десятилетий коммерческая активность в Нью-Йорке увеличилась. [8] Новые предложения по созданию морского порта в заливе Ямайка появились в 1900-х годах. К 1905 году стоимость производственного сектора города оценивалась в 1,5 миллиарда долларов - цифра, которую приводили сторонники проекта залива Ямайка. [9] [7]

В 1910 году застройщики представили план преобразования залива Ямайка в район морского порта в рамках проекта баржевого канала штата Нью-Йорк , который соединил бы реку Гудзон с Великими озерами посредством нового канала в северной части штата Нью-Йорк . [9] [7] Новый морской порт превратит существующие внутренние ручьи в баржевые каналы длиной до 1,5 миль (2,4 км), а площадь залива площадью 25 квадратных миль (65 км 2 ) должна была быть углублена. В общей сложности 4200 акров (1700 га) болот в заливе будут преобразованы в землю, на которой можно будет застраиваться, а на Лонг-Айленде будут построены жилые поселки для портовых рабочих. Будут построены железные дороги для сбора грузов из этих портов, а канал будет простираться на север через Лонг-Айленд до пролива Лонг-Айленд . [9]

Проект начался в 1911 году, [10] несмотря на сомнения в осуществимости проекта. Некоторые инженеры полагали, что перемещение песчаных дюн и приливы в заливе Ямайка могут сделать невозможным строительство морского портового района. [11] [8] В следующем году разработчики начали дноуглубительные работы в портах залива Ямайка, чтобы сделать его судоходным для крупных судов, которые должны были использовать залив. [12] [13] Значительный прогресс в дноуглубительных работах был завершен к 1918 году, и город разрешил строительство нескольких пирсов. [10] Однако возле Бесплодного острова был построен только один пирс . Пирс, который был построен для размещения свалки для других предложенных пирсов, простирался на 1 милю (1,6 км) к северо-востоку и имел ширину 700 футов (210 м). [14] Всего в этом районе было запланировано шесть таких пирсов. [15] В июне 1918 года в Милл-Бэйсине был открыт муниципальный пирс длиной 447 футов (136 м) . В то время были предложения засыпать 8000 акров (3200 га) между островами Милл и Баррен, чтобы можно было построить еще 14 пирсов. [16] С вступлением США в Первую мировую войну проект был заброшен. [17] [8]

Планы были возрождены к 1927 году. В то время ожидалось, что доки будут соединены с железной дорогой Лонг-Айленда . [18] Планировщики хотели создать ответвление Бэй-Ридж-Бранч на юг до Флэтлендса с двумя ответвлениями на Канарси и Милл-Бейсин. [19] Соединение со Статен-Айлендом будет построено через запланированный туннель Статен-Айленда , который, в свою очередь, позволит доставлять и отправлять грузы в остальную часть континентальной части Соединенных Штатов. [15] К 1928 году на западном берегу залива строился аэропорт Бесплодного острова , и сторонники проекта морского порта подталкивали город к одновременному строительству доков. [20] Власти портов Нью-Йорка и Нью-Джерси предложили построить новое железнодорожное сообщение за 2 миллиона долларов и сдать его в аренду городу. [21] В 1930 году город утвердил отчет, в котором рекомендовалось приобрести полосу отвода для предлагаемого филиала LIRR в бассейне Паердегат . Железная дорога соединится с Нью-Йоркской соединительной железной дорогой , которая затем соединится с национальной железнодорожной системой в целом. Дноуглубительные работы в бассейне Паердегат были ключевой частью плана, поскольку это облегчило бы доступ кораблям, направляющимся в Канарси. В рамках обновленного предложения в заливе Ямайка будут построены два искусственных острова для судоходства. [22]

В январе 1931 года Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила план строительства железных дорог по обе стороны бассейна Паэрдегат, соединяющих LIRR с пирсом Канарси на востоке и с Флойд Беннетт Филд на западе. [23] К тому времени город потратил 10 миллионов долларов, а федеральное правительство — 2 миллиона долларов на улучшение залива для предлагаемого района морского порта. Среди сторонников нового предложения были мэр Джимми Уокер , президент олдерменов Фиорелло Ла Гуардиа , городской контролер Чарльз Берри, а также президенты районов Бруклина и Квинса. [24] Нью-Джерси выступил против проекта Ямайка-Бей, так как хотел построить конкурирующий порт Ньюарк . Однако федеральных денег на оба проекта хватило. [25] Однако Роберт Мозес , в то время комиссар по паркам Нью-Йорка, критически относился к проекту морского порта. Вместо этого он предложил создать серию парков и бульваров вокруг Нью-Йорка, в том числе Белт-бульвар вдоль северного и западного берегов залива Ямайка. [26] Под руководством Моисея Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка принял меры по преобразованию большей части района залива Ямайка в городской парк. [27] В 1949 году Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила предложение Моисея, положив конец всем планам по проекту морского порта. [28] Единственное, что было завершено, это дноуглубительные работы в бассейне Паэрдегат до глубины 16 футов (4,9 м). В 1950-х и 1960-х годах большая часть принадлежащей городу земли вокруг бассейна была продана частным застройщикам. [29]

Инциденты

1 марта 1962 года Боинг 707 , выполнявший рейс 1 компании American Airlines , разбился при взлете из аэропорта имени Джона Кеннеди из-за заклинивания руля направления. Он врезался в пролив Пампкин-Пэтч , отдаленную болотистую местность в заливе Ямайка, которая является частью заповедника дикой природы залива Ямайка. Все находившиеся на борту 95 человек погибли, в том числе 87 пассажиров и 8 членов экипажа. [30] [31]

12 ноября 2001 года рейс 587 American Airlines , самолет Airbus A300 , разбился после взлета из аэропорта имени Джона Кеннеди после того, как его вертикальный стабилизатор отделился в полете и приземлился в заливе Ямайка. Самолет упал в Бель-Харбор, Квинс . Все 260 человек на борту погибли, а также еще пять человек на земле. [32]

Условия окружающей среды

Вид на залив Ямайка со стороны Белт-бульвара

Солончаки залива Ямайка представляют собой идеальную среду обитания для перелетных птиц и других диких животных . Большая часть вод и болот охраняется с 1972 года как часть Национальной зоны отдыха Gateway . Несмотря на то, что ситуация значительно улучшилась, загрязнение по-прежнему остается проблемой, и после того, как этот район когда-то пользовался всемирной репутацией по производству устриц и поддерживал энергичную рыбную промышленность, с начала 20 века этот район был закрыт для лова моллюсков. Болота также быстро сокращаются.

По состоянию на весну 2003 года болотистая местность теряется со скоростью примерно 40 акров (160 000 м 2 ) в год. Причины этой потери до сих пор неясны, но одна из гипотез состоит в том, что потеря является результатом повышения уровня моря . Чтобы проверить это и в надежде предотвратить дальнейшие потери, Служба национальных парков планирует провести дноуглубительные работы на небольшом участке залива, чтобы засыпать почву болота площадью около 1 акра (4000 м 2 ). Оппоненты обеспокоены тем, что дноуглубительные работы могут быть вредными и, возможно, привести к большей потере болотистой местности, чем спасенная территория.

Другие ученые предполагают, что отчасти в этом могут быть виноваты 3500 фунтов (1600 кг) азота , сбрасываемые в залив каждый день, 92 процента из четырех очистных сооружений, окружающих залив. Они предполагают, что высокий уровень азота может стимулировать рост морского салата, подавляя другие растения. Избыточная энергия также может привести к тому, что гладкая кордовая трава будет перераспределять энергию от корней к побегам, что затрудняет удержание целостности болотной почвы. [33]

Стремясь сократить количество азота, сбрасываемого в залив Ямайка, Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка объявил о введении усиленных мер по очистке, которые сократят выбросы азота на 4000 фунтов в день. В настоящее время корпорация ThermoEnergy разрабатывает инновационную технологию, называемую «Процесс восстановления аммиака», которая позволит еще больше сократить выбросы азота из залива на 3000 фунтов в день к 2014 году. [34] [35]

Статус собственности и защиты

Вид на старый Всемирный торговый центр со стороны залива Ямайка.

Большая часть земли и воды в этом комплексе принадлежит федеральному правительству США и городу Нью-Йорку. Большая часть территории залива Ямайка, а также части возвышенностей и барьерного пляжа являются частью подразделения Ямайка-Бэй Национальной зоны отдыха Gateway . Подразделение Ямайка-Бей, находящееся под управлением Службы национальных парков, включает в себя 9 100 акров (37 км 2 ) заповедника дикой природы Ямайка-Бэй , а также Бризи-Пойнт- Тип, Форт-Тилден , парк Джейкоба Рииса и поле Флойда Беннета . В Ямайка-Бэй есть два государственных парка: Ширли Чисхолм и Бэйсуотер-Пойнт .

В комплексе бухты есть несколько городских парков , в том числе Морской парк , Парк Спринг-Крик и Общественный парк Рокуэй , а также множество небольших участков земли, принадлежащей городу, таких как Парк Дань и Бухта Сансет в Брод-Ченнеле. Части водно-болотных угодий и возвышенностей являются частью аэропорта имени Джона Кеннеди, принадлежащего городу Нью-Йорку и управляемого администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Иногда аэропорт становится маршрутом миграции некоторых видов диких животных, что нарушает движение транспорта. [36] [37] Небольшие территории в горном буфере вокруг залива и на полуострове Рокуэй остаются в частной жилой или коммерческой собственности.

Залив Ямайка был определен и нанесен на карту как охраняемая пляжная зона в соответствии с федеральным Законом о ресурсах прибрежных барьеров , запрещающим несовместимую федеральную финансовую помощь или страхование от наводнений на территории этой территории. Программа природного наследия штата Нью-Йорк совместно с организацией The Nature Conservancy признает два приоритетных участка с точки зрения биоразнообразия в комплексе мест обитания залива Ямайка и Бризи-Пойнт: Бризи-Пойнт (B2 – очень высокая значимость биоразнообразия) и свалка на Фаунтин-авеню (B3 – высокая биоразнообразие). значение). Залив Ямайка и Бризи-Пойнт были признаны Государственным департаментом штата Нью-Йорк важными прибрежными местами обитания рыб и диких животных , а залив до линии прилива был определен Департаментом охраны окружающей среды штата Нью-Йорк как критическая экологическая зона . Залив Ямайка был также определен Департаментом городского планирования Нью-Йорка как одна из трех особых природных прибрежных зон . Комплексный план управления водоразделом залива был завершен в 1993 году Департаментом охраны окружающей среды города Нью-Йорка с целью лучшей защиты и восстановления среды обитания и улучшения качества воды. Водно-болотные угодья регулируются в Нью-Йорке в соответствии с Законом штата о пресноводных водно-болотных угодьях 1975 года и Законом о приливных водно-болотных угодьях 1977 года. Эти законы дополняют федеральное регулирование в соответствии с разделом 10 Закона о реках и гаванях 1899 года , разделом 404 Закона о чистой воде и различные указы президента .

Институт науки и устойчивости в заливе Ямайка

В 2012 году город Нью-Йорк и Служба национальных парков подписали соглашение о совместном управлении заливом Ямайка и восстановлении его парков и зеленых насаждений. [38] Ураган «Сэнди» обрушился на город в октябре 2012 года, нанеся ущерб на миллиарды долларов и затопив прибрежные районы, включая залив Ямайка, при этом штормовой нагон оценивается примерно в 2,5 метра. [39] Последствия урагана «Сэнди» выявили уязвимость прибрежной инфраструктуры города к штормовым нагонам, и с учетом прогнозов, предполагающих, что частота таких штормов, вероятно, увеличится в течение следующего столетия, [40] Нью-Йорк выпустил книгу «Сильнее, Более устойчивый Нью-Йорк» [41] в июне 2013 года, обширный отчет, в котором изложен план по укреплению и восстановлению инфраструктуры Нью-Йорка, чтобы создать город, лучше способный противостоять будущим штормам. Позже в том же году мэр Блумберг вместе с тогдашним министром внутренних дел Салли Джуэлл объявили о создании Института науки и устойчивости залива Ямайка, многопрофильного консорциума академических, правительственных и общественных партнеров, координируемого Городским университетом Нью-Йорка . [42] Институт, впоследствии переименованный в Институт науки и устойчивости в заливе Ямайка (SRIJB), в настоящее время размещается в Бруклинском колледже , но в течение следующих 3 лет переедет в постоянный дом на стадионе Флойд Беннетт Филд .

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "В честь чего названа Ямайка, Квинс?" Нью-Йорк Таймс . 6 июля 2014 г. Проверено 6 апреля 2019 г.
  2. ↑ Майор Марк Парк, по состоянию на 16 декабря 2006 г.
  3. ^ Одинокая планета. «История Ямайки - туристическая информация Lonely Planet» . Проверено 7 января 2015 г.
  4. ^ аб Гендель, Стивен Н.; Марра, Джон; Каунцингер, Кристина МК; Брицель, В. Моника; Бургер, Джоанна; Берк, Рассел Л.; Камхи, Мерри; Колон, Кристина П.; Дженсен, Олаф П. (2016), Сандерсон, Эрик В.; Солецки, Уильям Д.; Уолдман, Джон Р.; Пэррис, Адам С. (ред.), «Экология залива Ямайка: история, статус и устойчивость», Перспективы устойчивости: выводы из залива Ямайка в Нью-Йорке , Вашингтон, округ Колумбия: Island Press/Центр экономики ресурсов, стр. 91–116, номер домена : 10.5822/978-1-61091-734-6_5, ISBN 978-1-61091-734-6, получено 21 сентября 2022 г.
  5. ^ Служба охраны рыбы и дикой природы США. «Важные места обитания и комплексы местообитаний водораздела залива Нью-Йорка: залив Ямайка и Бризи-Пойнт. Комплекс № 16». Важные места обитания и комплексы местообитаний водораздела залива Нью-Йорк. Рыба и дикая природа США. Чарлстаун, Род-Айленд: Служба рыболовства и дикой природы, Программа прибрежных экосистем южной части Новой Англии — Нью-Йорк-Байт (1997).
  6. ^ Блэк 1981, с. 61.
  7. ^ abc Коди и др. 2009, стр. 45.
  8. ^ abc Black 1981, с. 73.
  9. ^ abc «Огромный проект по преобразованию болот Нью-Йорка; ЗАЛИВ ЯМАЙКА СТАНЕТ ВЕЛИКОЙ МИРОВОЙ ГАВАНЬЮ» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1910 года . Проверено 8 января 2018 г.
  10. ^ ab Коди и др. 2009, стр. 46.
  11. ^ Коди и др. 2009, стр. 92.
  12. ^ "Основные моменты морского парка" . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 17 июня 2003 года . Проверено 6 января 2018 г.
  13. ^ Коди и др. 2009, стр. 29, 46.
  14. ^ Блэк 1981, стр. 77–79.
  15. ^ ab «JAMAICA BAY WORLD HARBOR; в начале будут установлены шесть пирсов высотой 1000 футов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1921 года . Проверено 22 января 2018 г.
  16. ^ «МЭР ОТКРЫВАЕТ ПИРС ЯМАЙКА-БЕЙ ГОРОДА; Другие официальные лица принимают участие в открытии Милл-Бэйсина в качестве порта. ПИСЬМО ДЭНИЭЛСА ПО ВОЗДУХУ Лейтенант. Килгор бросает поздравление секретаря в воду, но его спасают» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1918 года . Проверено 21 января 2018 г.
  17. ^ Коди и др. 2009, стр. 47.
  18. ↑ Вильгельм, Карл (2 октября 1927 г.). «Настоятельная продажа «сделанной земли» на сумму 200 000 000 долларов вдоль каналов залива Нью-Ямайка как средство получения городских средств для нового решения для транзита». Бруклин Дейли Игл . п. 77 . Проверено 22 января 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
  19. ^ Блэк 1981, с. 71.
  20. ^ «НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ ГОРОД СРОЧНО РАБОТАТЬ В ЗАЛИВЕ ЯМАЙКА; Хагер советует участникам круиза на Лонг-Айленде отложить 12 000 000 долларов. ПРОЕКТ ВКЛЮЧАЕТ АЭРОПОРТ. Буллард говорит, что залив Шипсхед ищет волнорез, более широкий канал и место для швартовки» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1928 года . Проверено 22 января 2018 г.
  21. ^ «ПРОЕКТЫ БОЛЬШОГО ПОРТА В ЗАЛИВЕ ЯМАЙКА; Власти порта предлагают построить железнодорожное сообщение стоимостью 2 000 000 долларов для развития территории. СДАЕМ ЕГО В АРЕНДУ ГОРОДУ. Пятимильная линия, соединяющаяся с Лонг-Айлендом, позволит построить 150 миль новых причалов. В письме описывается проект. БОЛЬШИЕ ПРОЕКТЫ ПОРТ О ЗАЛИВЕ ЯМАЙКА» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1929 года . Проверено 22 января 2018 г.
  22. ^ «ПРОДАЖАЕТ ПЛАНЫ ПОРТА ДЛЯ ЗАЛИВА ЯМАЙКА; Совет сметного комитета одобряет покупку земли для железной дороги в бассейне Паердегат. ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРОЕКТ ДНУГНЕНИЯ. Он также рекомендует продлить пути Лонг-Айленд-роуд до Канарси и Баррен-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 января 2018 г.
  23. ^ «План залива Ямайка, одобренный городом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1931 года . Проверено 3 апреля 2012 г.
  24. ^ «ПЛАН ЯМАЙКА-БЭЙ УТВЕРЖДЕН ГОРОДА; Длительная борьба за развитие заканчивается, когда совет проголосует за программу на сумму 26 000 000 долларов. УОКЕР Склонен к отсрочке предлагает специальный отчет Берри о финансах, но предупрежден о возрастающих затратах. железная дорога» — Косгроув запросит 350 000 долларов за бассейн Паэрдегат. Проект Паердегат продвигается. Указывает на опасность задержки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 января 2018 г.
  25. ^ «РАБОТЫ В ГАВАНИ 1932 ГОДА ЗДЕСЬ ЗАВЕРШЕНЫ; средства будут заимствованы у других проектов для завершения программы в Нью-Йорке. ЗАТРАТЫ ОПРЕДЕЛЕНЫ В 5 812 875 долларов США. Канал Анкориджа Аппер-Бэй, пристань залива Ямайка и запланировано улучшение реки Пассаик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 января 2018 г.
  26. ^ Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. стр. 341–343. ISBN 978-0-394-48076-3. ОСЛК  834874.
  27. ^ «ЗАЛИВ ЯМАЙКА БУДЕТ ИГРОВОЙ ЗОНОЙ; его 18 000 акров воды и болот очищаются и осваиваются для купания, катания на лодках и рыбалки. ЗАЛИВ ЯМАЙКА БУДЕТ ИГРОВОЙ ЗОНОЙ» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1941 года. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2018 г.
  28. ^ «ГОРОД РАСЧИЩАЕТ ПУТЬ ДЛЯ ПАРКА ЯМАЙКИ; Правление принимает карты, устанавливает время для общественных слушаний на огромной территории на набережной. СТОИМОСТЬ МОЖЕТ СОСТАВЛЯТЬ 10 ​​000 000 долларов. План, одобренный Моисеем, предотвратил бы использование территории для промышленности или морского порта» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2018 г.
  29. ^ «Разрушение города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 января 2018 г.
  30. ^ AP (2 марта 1962 г.). «Приливы мешают охоте за жертвами». Пресс-обзор . Спокан, Вашингтон. п. 1 . Проверено 22 ноября 2009 г.
  31. ^ American Airlines, Inc., Боинг 707-123B N 7506A, залив Ямайка, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 1 марта 1962 года. Совет по гражданской авиации. 15 января 1963 г. Дело № SA-366. Файл № 1-0001. Архивировано из оригинала (веб-архив) 28 мая 2015 года . Проверено 23 сентября 2010 г.
    (Перейдите: Отчеты об исторических авиационных происшествиях (1934-1965) → 1962 → American Airlines)
  32. ^ Отделение вертикального стабилизатора в полете, рейс 587 American Airlines, Airbus Industrie A300-605R, N14053, Белл-Харбор, Нью-Йорк, 12 ноября 2001 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 октября 2004 г. NTSB/AAR-04/04. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2017 г. Проверено 3 июля 2017 г.
  33. ^ Бенотти, Марк Дж., Майкл Аббене и Стивен А. Терраччано. «Азотная нагрузка в заливе Ямайка, Лонг-Айленд, Нью-Йорк: подготовка к 2005 году». Отчет о научных исследованиях Геологической службы США за 2007-5051 годы.
  34. ^ Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка. «DEP запускает новые меры по улучшению общей экологии залива Ямайка», по состоянию на 30 июня 2010 г.
  35. ^ «Корпорация ThermoEnergy подписывает контракт с городом Нью-Йорком, чтобы помочь улучшить общую экологию залива Ямайка» (пресс-релиз). Термоэнергетика. 30 июня 2010 г. Проверено 1 июля 2010 г.
  36. ↑ Коэн, Закари (29 июня 2011 г.). «Черепахи останавливают движение в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, срочно создайте аккаунт в Твиттере». Время .
  37. ↑ Ньюман, Энди (29 июня 2011 г.). «Задержки в аэропорту Кеннеди? На этот раз виноваты черепахи». Нью-Йорк Таймс .
  38. ^ "Институт - Институт науки и устойчивости" . Проверено 20 октября 2022 г.
  39. ^ Шуберт, Кристофер Э.; Бушьолано, Рональд Дж.; младший, Пол П. Хирн; Рахав, Ами Н.; Беренс, Райли; Финкельштейн, Джейсон С.; младший, Джек Монти; Саймонсон, Эми Э. (2015). «Анализ последствий штормового прилива от урагана Сэнди в Нью-Йорке»: 1–75. дои : 10.3133/sir20155036 . {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  40. ^ Линь, Нин; Копп, Роберт Э.; Хортон, Бенджамин П.; Доннелли, Джеффри П. (25 октября 2016 г.). «Частота наводнений урагана Сэнди увеличивается с 1800 по 2100 год». Труды Национальной академии наук . 113 (43): 12071–12075. дои : 10.1073/pnas.1604386113. ISSN  0027-8424. ПМК 5087008 . ПМИД  27790992. 
  41. ^ «Более сильный и устойчивый Нью-Йорк | Инструментарий по устойчивости к изменению климата США». Toolkit.climate.gov . Проверено 20 октября 2022 г.
  42. ^ «Институт науки и устойчивости Ямайского залива будет исследовать естественную защиту от штормов» . Бклинер . 13 августа 2013 года . Проверено 20 октября 2022 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме залива Ямайка .