Western Pacific Railroad (1862–1870) была образована в 1862 году для строительства железной дороги от Сакраменто, Калифорния , до залива Сан-Франциско , самой западной части Первой трансконтинентальной железной дороги . После завершения строительства железной дороги от Сакраменто до терминала Аламеда 6 сентября 1869 года, а затем до пирса Окленд 8 ноября 1869 года, который был конечной станцией трансконтинентальной железной дороги на тихоокеанском побережье, Western Pacific Railroad была поглощена в 1870 году Central Pacific Railroad .
Западно -Тихоокеанская железная дорога (1862–1870) была образована в декабре 1862 года группой во главе с Тимоти Деймом, в которую входили Чарльз Маклафлин и Питер Донахью , все они были связаны с железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе (SF&SJ), для строительства железной дороги от Сан-Хосе на север до Найлза (тогда называвшегося Вальехо-Миллс ), на восток через каньон Найлза (тогда называвшийся Аламеда-Каньон ), на север до Плезантона , на восток через долину Ливермора и через перевал Альтамонт до Стоктона , затем на север до Сакраменто [2] с планом, что трансконтинентальная железная дорога будет следовать по Западной части Тихого океана до Сан-Хосе, а затем по SF&SJ до Сан-Франциско .
По завершении SF&SJ в январе 1864 года было сообщено, что генеральный контракт на Western Pacific был присужден McLaughlin & Houston и что начались переговоры по железу, оборудованию и подвижному составу. [3] 31 октября 1864 года Central Pacific Railroad передала все права Pacific Railway Acts 1862 и 1864 годов компании Western Pacific на маршрут между Сакраменто и Сан-Хосе, включая земельные наделы . [4] Поправочный акт от 3 марта 1865 года ратифицировал и подтвердил передачу, сделанную Central Pacific Railroad компании Western Pacific Railroad, и уполномочил Western Pacific Railroad стать одной из чартерных компаний. [5]
San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_bridge,_river,_rocks.)San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
Строительство железной дороги Western Pacific началось в феврале 1865 года недалеко от Сан-Хосе и далее на север по контракту, заключенному компанией JB Cox & Myers. [6] После того, как китайские рабочие помогли завершить строительство железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1864 году, в 1865 году отряд из 500 китайских рабочих выравнивал дорожное полотно и прокладывал пути для Western Pacific. [7] К октябрю 1866 года Western Pacific завершила 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в каньон Аламеда (ныне каньон Нилс ) до точки сразу за Фаруэллом. [8] Первые вагоны отправились из Сан-Хосе в каньон Вальехо (каньон Аламеда) 2 октября. [9] [10] Также были обследованы и начаты работы в некоторых местах на остальной части линии через каньон Аламеда , через долину Ливермор , через перевал Ливермор (теперь перевал Альтамонт ) и далее в Стоктон и Сакраменто , прежде чем закончились деньги и все строительство было остановлено. Частью трудности было то, что федеральные земельные гранты не были доступны там, где ранее были предоставлены мексиканские земельные гранты.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В июне 1867 года пять партнеров ( Большая четверка плюс Э. Б. Крокер) Central Pacific завершили сложную сделку с умирающей Western Pacific (WP) и реанимировали ее и ее активы, в то время как Чарльз Маклафлин, единственный оставшийся владелец Western Pacific, сохранил права на продажу своих земельных грантов. [2] [11] : 335–339 В сентябре 1867 года губернатор Стэнфорд возглавил группу, чтобы показать им проектируемую линию WP, которая так заинтересовала его, что вскоре ее назовут «Дорогой губернатора». [11] : 330, 407 В октябре 1867 года, по образцу злополучного Crédit Mobilier of America , была зарегистрирована Contract and Finance Company, которая действовала как дочерняя компания по хранению акций/активов/отмыванию денег, формально независимая от Central Pacific, но неофициально передающая акции/активы обратно пяти партнерам CP для финансирования строительства и покупки железной дороги. [11] : 408, 739 н35
В начале 1868 года подрядчики Turton, Knox & Ryan заложили фундамент линии Western Pacific от Сакраменто на юг до Стоктона и далее, включая Ливерморский перевал . Тем временем Central Pacific пришла к выводу, что маршрут через Сан-Хосе в Сан-Франциско слишком длинный и что лучше изменить его на маршрут с использованием паромов от запланированного пирса CPRR в Окленде . [12] [13] Решение сделать Окленд западной конечной станцией линии WP было окончательно принято под руководством губернатора Стэнфорда в ходе ряда сложных транзакций и законодательного компромисса в апреле 1868 года. [14] : 18–19 CPRR недолгое время рассматривала более короткий маршрут на запад от Дублина/Плезантона до района Хейворд / Сан-Леандро (маршрут, который использовался компанией Bay Area Rapid Transit более 100 лет спустя), но решила, что уклоны были слишком большим недостатком по сравнению с 1%-ным уклоном маршрута Аламеда-Каньон. [15] [16]
Поскольку Central Pacific решила сделать Окленд конечной станцией на западном побережье Первой трансконтинентальной железной дороги, ее дочерняя компания приобрела в августе 1868 года большую часть акций в San Francisco and Oakland Railroad (SF&O), которая обеспечивала паромное сообщение с паромным терминалом Сан-Франциско, соединяющимся с железнодорожным сообщением через Окленд в Сан-Антонио. После того, как землетрясение в Хейворде 1868 года обанкротило San Francisco and Alameda Railroad (SF&A), дочерняя компания CP также приобрела в августе 1869 года большую часть акций в SF&A, которая обеспечивала паромное сообщение из Сан-Франциско и железнодорожное сообщение с терминалом Аламеда до поврежденного землетрясением терминала в Хейворде, Калифорния . [16]
После того, как Central Pacific завершила западную половину первой трансконтинентальной железной дороги от Омахи до Сакраменто церемонией золотого костыля 10 мая 1869 года в Promontory Summit , JH Strobridge с некоторой командой и оборудованием отправился в Vallejo Mills (теперь Niles) на западном конце каньона Аламеда , чтобы в июне 1869 года начать строительство новой железнодорожной линии от Vallejo Mills на север в сторону Окленда. Тем временем Turton, Knox & Ryan отправили рабочих для продолжения железной дороги в каньоне Аламеда на восток от точки, где рельсы Western Pacific 1866 года резко обрывались. [17]
К июлю 1869 года у Стробриджа было 500 китайских рабочих на участке от Вальехо Миллс до Окленда. На двух других фронтах у Тертона, Нокса и Райана было больше сил, свыше 2000 человек, в основном китайцев, некоторые из которых были развернуты на восток от середины каньона Аламеда к Ливерморскому перевалу, а некоторые работали на юг от Сакраменто к Стоктону. Эта линия включала две инженерные задачи: бурение туннеля длиной 1200 футов (370 м) через твердый материал около Ливерморского перевала и наведение моста через реку Сан-Хоакин в Моссдейле к югу от Стоктона. [18] [19] [20]
Согласно отчету Sacramento Bee, за работу в туннеле на Ливерморском перевале в июле 1869 года белые мужчины получали 45 долларов в месяц с питанием, тогда как китайцы получали 37,50 долларов в месяц и должны были питаться самостоятельно. В отчете также отмечалось, что китайцы «делают больше работы, человек за человека, чем белые мужчины!» В отчете также отмечалось: «Разница в цене составляет, если отдать 5 долларов в неделю за питание, 29,50 долларов в месяц, и все же мужчины, которые получают большую сумму, выполняют меньше работы, чем те, кто получает меньшую!» [21]
К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через каньон Аламеда на восток в долину Ливермор. [22] [23] К концу августа был завершен туннель в Ливерморском перевале. [24] Первый пассажирский поезд прошел через туннель 1 сентября, и большие силы работали над завершением железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин, который стал контрольным звеном линии от Сакраменто до залива Сан-Франциско. [25]
К 5 сентября 1869 года железная дорога от Vallejo Mills (теперь Niles) до Сан-Леандро была завершена, включая соединение на стороне залива Сан-Леандро с существующими путями SF&A, купленными за месяц до этого в августе 1869 года, что привело к функционированию пристани Аламеда . На следующий день в понедельник, 6 сентября 1869 года, после завершения строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Моссдейле в Латропе , [26] [27] [28] первый прямой поезд из Сакраменто , достигший залива Сан-Франциско, прибыл не на пирс CPRR в Окленде, а на терминал SF&A RR в Аламеда тем же вечером под ликующую толпу. [29] [30] Некоторые пассажиры продолжили путь на пароме SF&A RR Alameda в Сан-Франциско. [13] [31] По настоянию губернатора Стэнфорда открытие железной дороги было завершено вовремя, чтобы принять посетителей Калифорнийской государственной ярмарки 1869 года в Сакраменто, которая открылась в тот же понедельник. [32] [33]
Завершение строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Латропе и запуск первого прямого поезда из Сакраменто в Аламеду 6 сентября 1869 года были отмечены двумя историческими достопримечательностями Калифорнии : в Латропе CHL 780-7 и Аламеде CHL 440 соответственно.
Два месяца спустя железнодорожное сообщение с железной дорогой Сан-Франциско и Окленда было наконец установлено, как и расширение пирса Окленда CPRR . [13] Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, использовавший расширенный паромный терминал на пирсе Окленда, пересек SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы достичь Сакраменто и продолжить путь на восток по Центральной Тихоокеанской железной дороге. Позже в тот же день в городе Окленд состоялось большое празднование, чтобы поприветствовать первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад. [34] В газетных сообщениях говорилось: «Нью-Йорк и Окленд связаны вместе связями, стянутыми железом». [34]
После ноября 1869 года пирс Окленд стал конечной станцией трансконтинентальных поездов на побережье Тихого океана. Затем Аламеда вернулась к местному железнодорожному обслуживанию, а в 1873 году первоначальный пирс SF&A был заброшен. [35]
Western Pacific эксплуатировала в общей сложности десять локомотивов. Первые пять были построены в 1864 году на заводе Norris Locomotive Works в Ланкастере, штат Пенсильвания . Один из них был 12-тонным 4-2-0, в то время как другие были более обычного типа 4-4-0 весом от 30 до 33 тонн. Baldwin Locomotive Works из Филадельфии построила еще три 30-тонных локомотива 4-4-0 в 1866 году, и два похожих локомотива были построены Mason Machine Works из Массачусетса в 1867 году. [36]
Локомотив Mariposa , литер G, был построен компанией Norris Locomotive Works в 1864 году. Продан в 1914 году компанией Southern Pacific компании Stockton Terminal & Eastern #1 . В настоящее время экспонируется в Музее путешествий в Гриффит-парке , Лос-Анджелес, Калифорния . Единственный сохранившийся локомотив оригинальной компании Western Pacific.
В 1870 году Западно-Тихоокеанская железная дорога распалась, а ее маршруты были поглощены Центрально-Тихоокеанской железной дорогой . [37] После этого на картах Западно-Тихоокеанский маршрут будет отображаться как маршрут CPRR. [14]
В 1879 году Central Pacific сократила свой маршрут от Сакраменто до пирса Окленд, построив линию от Сакраменто до Бенисии , пересекая реку Сакраменто там через большой железнодорожный паром, Solano и Contra Costa , до Порт-Косты , затем вдоль южного берега пролива Каркинез и залива Сан-Пабло до Ричмонда , Беркли и Окленда до пирса Окленд. [38] С 1879 года первоначальный маршрут WP 1862–1869 годов через перевал Альтамонт и каньон Нилс стал второстепенным маршрутом между Восточным заливом и долиной Сан-Хоакин .
В 1930 году паромное сообщение Солано и Контра-Коста было прекращено, и движение поездов в районе залива началось через новый стальной мост Бенисия-Мартинес, пересекающий пролив Каркинез от Бенисии до Мартинеса . Этот мост продолжает работать и сегодня.
В 1888 году маршруты Центральной части Тихого океана были поглощены Южно-Тихоокеанской железной дорогой .
В 1903 году, чтобы конкурировать с Southern Pacific Railroad , была создана новая Western Pacific Railway Company для строительства маршрутов между Оклендом , Сан-Хосе , Сакраменто , Стоктоном и Солт-Лейк-Сити . К востоку от Сакраменто новые маршруты Western Pacific Railway тесно пересекались с маршрутами Southern Pacific, оставшимися от Western Pacific Railroad 1862 года.
В 1916 году Western Pacific Railway Company была распущена в результате банкротства. Ее активы, включая маршрут 1903 года, были приобретены новой коммерческой структурой, The Western Pacific Railroad Company.
В 1979 году Southern Pacific приобрела права на прокладку путей по маршруту 1903 года у своего старого конкурента, The Western Pacific Railroad Company. В результате она отказалась от оригинального маршрута Western Pacific Railroad 1862 года через перевал Альтамонт до Нилса, за исключением участка между Плезантоном, Калифорния , через каньон Нилса , до округа Нилс во Фремонте, Калифорния . Другие участки маршрута 1903 года по-прежнему обслуживаются Altamont Corridor Express и Union Pacific Railroad .
В 1984 году Southern Pacific передала право проезда по маршруту Плезантон - Нилс округу Аламеда, Калифорния . С 1988 года Niles Canyon Railway непрерывно эксплуатирует туристическую железную дорогу, чтобы сохранить историю Western Pacific Railroad (1862–1870) на маршруте, который завершил первую трансконтинентальную железную дорогу до побережья Тихого океана.
Исследования на Западной Тихоокеанской железной дороге от Сан-Хосе до Сакраменто в настоящее время почти завершены... Контракт на ее строительство был присужден McLaughlin & Houston, и старший член этой фирмы сейчас находится в Атлантических Штатах, ведя переговоры о поставках железа, оборудования и подвижного состава.
, когда был построен первый 20-мильный участок пути от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фаруэллом, когда строительство было остановлено.
. Х. Стробридж, ...начать работу на ветке Западно-Тихоокеанской железной дороги, ведущей от Вальехо-Миллс до Окленда.
в Ливерморском перевале завершен. Железная дорога теперь идет от мельницы Вальехо до Плезантона; большие силы сейчас работают на мосту через реку Сан-Хоакин.
пассажирский поезд Western Pacific Railroad прошел через туннель на перевале Ливермор в прошлую среду [1 сентября]. Единственная задержка в регулярных поездках — недостроенный мост через реку Сан-Хоакин.
было завершено строительство моста Western Pacific Railroad через реку Сан-Хоакин, и по нему прошли три состава вагонов: один в Сан-Хосе и два в Аламеду.
Центральный тихоокеанский железнодорожный мост через реку Сан-Хоакин в Моссдейле, строительство которого было завершено 6 сентября 1869 года, стал первым железнодорожным сообщением, соединившим Атлантический и Тихий океаны.
-Йорк и Окленд связаны между собой связями, стянутыми железом.
